JPS6119958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の乗員保護用シートベルト装置に
用いられて乗員拘束用ウエビングの中間部を移動
させるためのウエビングガイド装置に関する。

車両乗員へ自動的にシートベルト装置を装着さ
せるためにオートマチツクシートベルト装置が提
案されている。このオートマチツクシートベルト
装置は乗員拘束用ウエビングの一端を車両ドアへ
取り付け、他端を車両略中央部に設けた巻取装置
へ巻き取ることにより乗員がドアを解放すればウ
エビングと車両シートとの間に乗員の乗降空間が
形成されるようになつており、乗員が着座後ドア
を閉止すればウエビングはドアの閉止円弧運動に
応じて車両後方へ移動するため乗員は自動的にウ
エビングを装着することができるようになつてい
る。

またこのオートマチツクシートベルト装置にお
いては乗員の乗降空間を更に拡大させるために乗
員の乗降に応じてウエビングの中間部を車両前方
へ屈曲させるウエビングガイド装置が設けられて
いる。

このウエビングガイド装置は先端部にウエビン
グの中間部が巻き掛けられるガイドアームをモー
タの駆動力で車両前後方向へ回動させるようにな
つているため、乗員の衣服がこのガイドアームに
不用意に接触した場合にはガイドアームとシート
との間に着衣、又は乗員が挾持されて乗員に損傷
を生じたりガイドアームが変形する等の不具合を
有している。

また、特開昭49−135322号公報に示されている
安全ベルト装置のように軸部材の両端部に近接し
た部分に比較的強いねじりコイルばねを介在させ
て腕部材にかかる衝撃を緩和するようなもので
も、この腕部材に乗員の衣服等が引掛つた場合に
その腕部材が所定位置に到るまでモータは回転し
つづけるため、コイルばねは徐々に巻き上げら
れ、ついにはモータの回転力がダイレクトに伝え
られる欠点がある。

本考案は上記事実を考慮し、乗員が不用意にガ
イドアームに接触した場合にも不具合の生ずるこ
とがないウエビングガイド装置を提供することが
目的である。

本考案に係るウエビングガイド装置はガイドア
ームとモータの出力軸との間にクラツチ手段を設
けてガイドアームへ外力が作用した場合にはガイ
ドアームをモータ出力軸と相対回転を可能とし、
ガイドアームが所定角度回動したときモータを停
止させるようにして上記不具合を解消するように
なつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される如く本考案が適用されるシー
トベルト装置は運転席、助手席にそれぞれアウタ
ーウエビング１０、インナーウエビング１２が設
けられている。アウターウエビング１０の一端は
車両ドア１４の下部へ第１アンカー部１６を介し
て、他端はドア１４の上部へ第２アンカー部１８
を介してれぞれ取り付けられている。このアウタ
ーウエビング１０の中間部はインナーウエビング
１２の先端へ設けられるスルーリング２０で折り
返されており、インナーウエビング１２は車両略
中央部に設けられた巻取装置２２へ付勢力で巻き
取られている。この巻取装置２２は付勢力により
インナーウエビング１２を巻き取ると共に車両緊
急時にはウエビング１２の巻き出しを急激に停止
させるイナーシヤーロツク機構が内蔵されてい
る。

このインナーウエビング１２の中間部はガイド
装置２４により車両前方へ移動されてウエビング
１０，１２と車両シート２６との間の乗員乗降空
間を拡大することができるようになつている。

ガイド装置２４にはガイドアーム２８が設けら
れており、このガイドアーム２８の先端部にはガ
イドリング３０が軸支されている。インナーウエ
ビング１２がこのガイドリング３０の長孔３２内
を貫通している。

このガイドアーム２８の基部には円板状のアー
ムベース３４が固着されており、このアームベー
ス３４がモータ３６の出力軸３８へ軸支されてこ
の出力軸３８と相対回転可能となつている。出力
軸３８の先端部には抜け止めプレート３９が固着
されてガイドアーム２８の抜け止めとなつてい
る。

モータ出力軸３８の中間部は矩形軸４０とされ
ており、これと合致する矩形孔が穿設された従動
プレート４２が被嵌されてモータ出力軸３８と共
に回転するようになつている。この従動プレート
４２には出力軸３８の軸心を中心として円周上等
間隔に複数個（例えば４個）のばね受孔４４が出
力軸３８と平行に穿設されている。このばね受孔
４４には圧縮コイルばね４６がそれぞれ挿入され
ており、この圧縮コイルばね４６は各クラツチボ
ール４８をアームベース３４方向へ付勢し、アー
ムベース３４の従動プレート４２への対向面にば
ね受孔４４と対応して形成された半球状凹部５０
へそれぞれ各クラツチボール４８の片側を挿入し
ている。

従つて従動プレート４２がモータ３６の回転力
を受けて回転する場合には、このクラツチボール
４８がアームベース３４へその回転力を伝達して
アームベース２８を回転させるようになつてい
る。しかしこのアームベース２８と従動プレート
４２との間に出力軸３８の軸心を中心とした所定
値以上の相対回転力が作用するとアームベース３
４はクラツチボール４８を圧縮コイルばね４６の
付勢力に抗してばね受孔４４内へ押し込めるため
アームベース２８は従動プレート４２と相対回転
するようになつており、アームベース３４、従動
プレート４２及びクラツチボール４８はクラツチ
手段を構成している。

モータ３６は第２図に示される如くシート２６
のフレーム５２へビス５４により固着されフレー
ム５２と共にシートスライドレール５６を介して
床５７へ支持されており、図示しない乗員乗降信
号を受けて乗員の乗車時にはガイドアーム２８を
車両後方へ回転させ、乗員の降車時には車両前方
へ回転させるようになつている。一例としてはこ
のモータ３６はドアスイツチにより作動されてド
ア１４が解放されればガイドアーム２８を車両前
方へ、ドアが閉止されればガイドアーム２８を車
両後方へ回転させるようになつている。このガイ
ドアーム２８の回転角度はシートフレーム５２へ
支持された一対のリミツトスイツチ５８，６０へ
アームベース３４から突出した突起６２が当接す
ることにより車両電源からモータ３６への通電を
遮断しガイドアーム２８の回動を停止させるよう
になつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、第１図は運転席のドア１４が解放された状
態であり、ガイド装置２４のガイドアーム２８は
最大量車両前方へ回動して停止状態にある。この
ためウエビング１０，１２はその中間部が車両前
方へ屈曲されており、シート２６との間に十分な
乗員の乗降空間が形成されている。これにより運
転者は容易にシート２６へ着座可能である。乗員
が着座後にドア１４を閉止するとモータ３６はそ
の駆動力によりガイドアーム２８を車両後方へ回
動させる。このガイドアーム２８はリミツトスイ
ツチ５８へ当接してその回動が停止されるため第
１図助手席で図示される状態となつて車両前方へ
屈曲されていたインナーウエビング１２は車両後
方へ移動し、乗員がウエビング１０，１２により
自動的に３点式のシートベルト装着状態となる。
なおこの場合インナーウエビング１２の残余部分
は巻取装置２２へ巻き取られる。

このようなガイドアーム２８の回動状態におい
て乗員の衣服または乗員がガイドアーム２８へ接
触したりガイドアーム２８とシート２６との間に
挾圧されるとガイドアーム２８には大きな外力が
作用する。このためクラツチ手段を構成するアー
ムベース３４はクラツチボール４８をばね受孔４
４へ押し込め、従動プレート４２と相対回転して
モータ３６の回転力が遮断されることになる。こ
の結果乗員、またはその衣服が損傷を受けること
はなく、またガイドアーム２８も変形することが
ない。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると巻取装置２２
内のイナーシヤーロツク機構がインナーウエビン
グ１２の巻き出しを急激に停止させるため乗員は
ウエビング１０，１２により確実な拘束状態とな
つてその安全が保証される。

また車両の通常走行状態が終了した後に乗員が
降車する場合にはドア１４を解放すればモータ３
６は逆方向に駆動されてガイドアーム２８が車両
前方へ移動するため第１図運転席で示される如く
ウエビング１０，１２とシート２６との間の降車
空間が拡大されて乗員は容易に降車可能である。
またこのガイドアーム２８の車両前方への回転時
に前記と同様に乗員がガイドアーム２８と当接す
れば同様にガイドアーム２８がモータ３６との連
結を遮断するため不具合が生ずることはない。

次に第４図には本考案の第２実施例で示されて
おり、クラツチ手段の他の実施例である。この実
施例では従動プレート４２の外周部が出力軸３８
と平行に屈曲され、その先端部がガイドアーム２
８の側面へ接触して両者間に摩擦面６４を構成し
ている。この摩擦面６４の接触圧力は出力軸３８
の先端へ螺合されたナツト６５の螺合量を調節し
てガイドアーム２８と抜け止めプレート３９との
間に介在される皿ばね６６の付勢力を変更しガイ
ドアーム２８の従動プレート４２への押圧力を調
整することにより任意に変更可能である。

従つてこの実施例においても通常時はモータ３
６の回転が摩擦面６４を介してガイドアーム２８
へ伝達され乗員の降空間が拡大されるが、乗員が
不用意にガイドアーム２８へ当接した場合には摩
擦面６４が摺動するため前記実施例と同様の効果
を得ることができる。

以上説明した如く本考案に係るウエビングガイ
ド装置はモータの出力軸とガイドアームとの間に
クラツチ手段を設けたのでガイドアームの作動時
に乗員が損傷を受けたりガイドアームを変形させ
たりすることがない優れた効果を有する。

また、本考案はガイドアームに乗員の衣服が引
掛つた場合のように、いわゆる過負荷が掛つた場
合にクラツチ手段がスリツプしてガイドアームを
モータ出力軸に対して相対回転させるため衣服や
モータを損傷することがない効果を有している。

また、ベルト装着後アームを手動で強制的に回
動させることも可能でであるから、故障時等の脱
出も容易である。

さらに、本考案はガイドアームが所定角度回動
するまではモータが回転しているから、所定値以
上の外力が取り除かれればガイドアームは再び回
動し所定角度回動して止ることになる。このよう
に本考案は非常に安全で便利な効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングガイド装置の
第１実施例を示す斜視図、第２図は第１図の主要
部を示す断面図、第３図は第２図の左側面図、第
４図は本考案の第２実施例を示す第２図に相当す
る断面図である。 １０……アウターウエビング、１２……インナ
ーウエビング、１４……ドア、２４……ガイド装
置、２６……シート、２８……ガイドアーム、３
６……モータ、３８……出力軸、４２……従動プ
レート、４６……圧縮コイルばね、４８……クラ
ツチボール、６４……摩擦面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングが乗員の乗降動作に応じ
   て車両前後方向へ移動され乗員の乗降空間を形成
   するシートベルト装置に用いられて前記ウエビン
   グの中間部を車両前方へ屈曲させ乗員の乗降空間
   を拡大するウエビングガイド装置において、先端
   部に前記ウエビングの中間部が巻き掛けられるガ
   イドアームと、このガイドアームを駆動するモー
   タの出力軸との間に所定値以上の相対回転外力の
   作用中はガイドアームをモータ出力軸に対して相
   対回転させ、上記ガイドアームが所定角度回転し
   たときモータを停止させるようにしたことを特徴
   とするウエビングガイド装置。