JPS63301145A - 車両用パッシブシ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルトが着座者の正規の装着位置に確実に掛
かるように改良した車両用パッシブシートベルト装置に
関する・ 〔従来の技術〕 第１８図は、従来のシートベルト装置の一例を示す。

このシートベルト装置は、自動車のドア（０１）を開け
て、シート（０２）に着座した後、ドア（０１）を閉し
ると、ウェビングである肩ベルト（０３）がシート（０
２）の着座者（０４）にたすき掛は状に自動的に装着さ
れ、またドア（０１）を開いて、着座者（０４）が降車
する際には、　ドア（０１）の開動作に伴って、肩ベル
１へ（０３）が着座者（０４）から自動的に離れるよう
にしたいわゆるパッシブシートベルトタイプのものであ
る。

肩ヘルｈ（０３）は、その一端がドア（０１）の後端上
部より起立するタワ一部（０５）の上部内面に取付けら
れたアンカー（０６）に止着され、かつ他端が、シート
（０２）におけるドア（０１）と反対側の側方において
車体のフロア（０７）に取付れられたイナーシャロノグ
機構（図示路）内蔵のりトラクタ（０８）に巻取られる
ようになっている。

この従来例は、サツシュレスドア（０１）にパッシブシ
ートベルトを適用したものであるが、サツシュのあるド
アにパッシブシートベルトを適用し、かつリトラクタを
ドア側に装着したものとしては。

例えば実公昭５９−１８９２３号公報に開示されている
ようなものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第１８図に示す従来の装置においては、ドア（ｏｌ）を
開けてシート（０２）に着座し、その後ドア（０］）を
閉める際に、肩ベルト（０３）は、漸次リトラクタ（０
８）に巻取られ、第１８図に想像線で示すように、着座
者（０４）の一方の肩部から他方の腰部にかけてたすき
状に掛かる正規の装着位置（以下単に正規位置という）
（Ａ）に漸次近づく。

しかし１着座者が特に女性の場合には、肩ベルト（０３
）が正規位置に至る途中で、第１８図に実線で示すよう
に、肩ベルト（０３）が着座者の胸部に引掛り、胸部を
圧迫しながら正規位置に至るので、不快であるという問
題点がある。

また、上述の実公昭５９−１８９２３号公報に開示され
ている装置においては、上述の場合と同様の問題点があ
るとともに、肩ベルト（０３）が胸部に引掛ったままで
、正規位置まで引ききれない場合もあるという問題点が
ある。

本発明は、上述のような問題点を解決した車両用シート
ベルト装置を提供することを目的とするもので、特に安
全性の向上を図ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明によると、上記目的を達成するための具体的手段
として、ベルトの一端が、シートの一側方における車体
側に係止され、かつ、他端が、シートの他側方における
ドア側の係止部に係止され、該ベルトを所定の巻取力で
巻き取るリトラクタを該ベルトの端部に設け、前記シー
トの他側方における係止部の近傍に、非作動位置から作
動位置に回動させることにより、前記ベルトを正規の装
着位置の肩部に装着可能にした回動アームを回動自在に
設け、更に、該回動アームを回動させる駆動装置を設け
ることにより、ドア閉時にシート上の着座者を拘束する
ようにした車両用パッシブシートベルト装置において、 前記回動アームが、前記駆動装置により回転させられる
回転軸と摩擦接触により結合され、この摩擦接触力より
大なる外力が回動アームに掛ることにより、回動アーム
と回転軸とが相対回転し得るようにしたことを特徴とし
ている。

なお、回動アームは、車体の、例えばピラー又はドア等
のいずれに設けてもよい。

〔作　用〕

本発明の車両用パッシブシートベルト装置によると、シ
ートに着座後、シートベルトを装着する際に、駆動装置
を作動させると、回動アームが予め定められた角度だけ
回動させられ、この回動アームにより、ベルトは正規の
装着位置に向けて引き寄せられる。

したがって、ベルトが、装着途中で万一着座者の人体や
衣服その他に引掛った場合でも、その引掛り部分から容
易に離脱しやすくなり、ベルトを確実に正規の装着位置
に装着することができる。

万一、ベルトが装着途中で着座者の人体のうちの手や首
、又は壊れやすい物体等に引掛かり、しかも回動アーム
が作動してもベルトがそれらから容易に離脱しない場合
は、ベルトの張力が回動アームと回転軸との摩擦接触力
より大となった時点で回動アームと回転軸とが相対回転
し、ベルトの締め過ぎが防止される。

また、回動アームの不作動時に、例えば人体の一部又は
物体等が回動アームに衝突し、回動アームに上記摩擦接
触力より大きい外力が掛った場合には、回動アームが、
停止している回動軸に対して相対回転し、人体又は物体
に対する衝撃が緩和される。

〔実施例〕

第１図乃至第１４図は１本発明の第１実施例を示す。

第１図乃至第３図を参照して、この実施例の大まかな構
成について説明すると、（１）は、車体フロア（図示路
）上に設けられた運転席用のシートで、座（２）と背も
たれ（３）とからなっている。（４）は。

サツシュレスドアで、前端部が、はぼ上下方向を向く枢
軸を備えるドアヒンジ（図示路）をもって車体に枢着さ
れ、かつ後端部に、内方に向かって緩やかに湾曲しつつ
起立するタワ一部（４ａ）を備えている。

（５）は、本発明に直接関係しない腰ベル１−で、公知
のものと同様に、一端が、シート（１）のドア（４）側
の側方におけるフロアに設けられたイナーシャロック機
構内蔵のりトラクタ（図示路）に巻取られるようになっ
ており、かつ他端に設けた舌片（６）を５シート（１）
のドア（４）と反対側の側方におけるフロアに枢着され
たバックル本体（７）に挿入して係止させることにより
、着座者（８）（第１２図乃至第１４図参照）の腰部を
取り巻くように装着し得るようになっている。舌片（６
）とバックル本体（７）とにより、公知のバックル装置
（９）が形成されている。

（１０）は、ウェビングである肩ベルトで、その一端は
、ドア（４）内の後下部に装着されたイナーシャロック
機構内蔵の公知のりトラクタ（１１）に巻取られるよう
になっている。肩ベルト（１０）は、リトラクタ（１１
）よりドア（４）のタワ一部（４ａ）内を上方に向かっ
て延出し、タワ一部（４ａ）の内面中位部に形成された
開口（１２）を通って車内側に出た後、タワ一部（４ａ
）の内面における開口（１２）のやや上方に取付けられ
たショルダースルー（１３）の横長孔（１３ａ）を通り
、ここからシート（１）の背もたれ（３）の前方を通っ
て、内下方に向けて延出している。肩ベルト（１０）に
おけるリトラクタ（１１）に巻取られているのと反対側
の端部には、舌片（１４）が取付けられており、この舌
片（１４）を、シート（１）のドア（４）と反対側の側
方において、車体フロアに枢着されたバックル本体（１
５）に挿入して係止させることにより、ドア（４）の閉
止状態で、肩ベルト（１０）を着座者（８）にたすき掛
は状に装着して、自動車の衝突時等における着座者（８
）のシート（１）からの前方への飛び出しを阻止し得る
ようになっている。舌片（１４）とバックル本体（１５
）とにより公知のバックル装置（１６）が形成されてい
る。

バックル装置（１６）は肩ベルト（１０）の緊急離脱用
のもので、普段はこのバックル装置ｉ！（１６）を外す
必要はない。

ドア（４）を開けると、肩ベルト（１０）は、リトラク
タ（１１）から繰り出されるとともに、ショルダースル
ー（１３）に引かれて、着座者（８）から前方に離れる
。このときのシート（１）と肩ベルト（１０）との間を
通って、着座者（８）は降車することができる。

また、ドア（４）が開いている状態で、シート（１）と
肩ベルト（ｌＯ）との間を通って乗車し、かつシート（
１）に着座した後、ドア（４）を閉じると、肩ベルト（
１０）は、リトラクタ（１１）に巻取られつつ、着、座
者（８）にたすき掛は状に装着される。

このとき、肩ベルト（１０）が、第１２図に示すように
、着座者（８）の胸部等に引掛って、第１４図に示すよ
うな正規の装着位置、すなわち着座者（８）の一方の肩
部から他方の腰部にかけて斜めに装着される位置（以下
単に正規位置という）に装着されなくなるのを防止する
ため、回動アーム（１７）を、ドア（４）のタワ一部（
４ａ）の上端部内面に設けである。

第４図乃至第１１図に詳細に示しであるように、タワ一
部（４ａ）の上端部には、内向き開口する箱状のケース
（１８）がポルｈ（＋９）をもって固着されておリ、こ
のケース（１８）の開口部には、カバー（２０）が止め
ねしく２１）をもって固着されている。

ケース（１８）とカバー（２０）とには、左右方向を向
くほぼ水平な回転軸（２２）が、カバー（２０）より内
方に向けて突出するように貫設されている。この回転軸
（２２）は、ドア（４）のタワ一部（４ａ）の内面に対
して、直角でない適宜の傾斜角度をもって交差している
。

回転軸（２２）は、ケース（１８）側の端部からカバー
（２０）側の端部にかけて、外径が漸次小となる大径部
（２２ａ）と、中径部（２２ｂ）と、短寸軸部（２２ｃ
）と、小径部（２２ｄ）とからなっている。中径部（２
２ｂ）における大径部（２２ａ）寄りの端部近傍を除く
外周の両側部と、小径部（２２ｄ）の−側部とには、平
削面（２３）（２４）がそれぞれ形成されており、また
小径部（２２ｄ）の先端部には雄ねじ（２５）が刻設さ
れている。

回転軸（２２）の大径部（２２ａ）側の端面の中央には
、奥端部が円錐形をなす中央孔（２６）が穿設されてお
り、この中央孔（２６）に鋼球（２７）を嵌合し、かつ
この飛球（２７）を、ケース（１８）に螺着した受は部
材（２８）の内面に固着された浸炭焼入れの受座（２９
）で受けることにより、回転軸（２２）の一端を軸受し
ている。

カバー（２０）に穿設された軸受孔（３０）には、回転
軸（２２）における短寸軸部（２２ｃ）が回転自在に嵌
合されている。

カバー（２０）より内方に突出する回転軸（２２）の小
径部（２２ｄ）には、摩擦板（３１）のＤ形孔（３１ａ
）と、回動アーム（１７）の基部に突設された円形の軸
孔（３２）と、摩擦板（３３）の円孔（３３ａ）と、摩
擦板（３４）のＤ形孔（３４ａ）と、皿ばね（３５）と
が順次嵌合され、かつ雄ねじ（２５）に螺合させたナツ
ト（３６）を締付けることにより、これらを互いに圧着
させて、回動アーム（１７）を、回転軸（２２）に対し
て、適度の摩擦力をもって結合させている。したがって
、摩擦板（３１）　（３３）　（３４）及び回動アーム
（１７）等の相互の摩擦力より大きな外力により、回動
アーム（１７）を、回転軸（２２）及び回転軸（２２）
と相対回転不能の摩擦板（３１）（３４）に対して相対
回転させることができる。

力／＜−（２０）における軸受孔（３０）の下方には、
内方に向かって突出するストッパ（３７）が設けられて
おり、このストッパ（３７）を、第５図に示すように、
回動アーム（１７）のカバー（２０）側を向く面に形成
された回転軸（２２）を中心とするほぼ９０°又はそれ
より若干大なる開き角度の弧状溝（３８）に嵌合させる
ことにより、回動アーム（１７）の回動範囲を、第２図
に実線で示す下方を向く非作動位置と、同じく想像線で
示す前向きの作動位置との間のほぼ９ｏ°の範囲に制限
している。

回動アーム（１７）は、はぼ水平な回転軸（２２）に対
して直交する方向を向いているので、ドア（４）のタワ
一部（４ａ）の内面に対しては、適宜の傾斜角度をなし
ている。回動アーム（１７）の先端部は、その回動時に
、肩ベルト（ｌＯ）を引掛けやすく、かつ外れにくいよ
うにするため、前方に向けてゆるやかなフック状に、か
つドア（４）の内面側に向けて若干傾斜するようにそれ
ぞれ屈曲させである。

回転軸（２２）の大径部（２２ａ）には、上部に弧状か
つ広幅の案内面（３９ａ）を有するガイド部材（３９）
が回転自在に外嵌されており、また回転軸（２２）の中
径部（２２ｂ）における平削面（２３）のない部分には
、回動レバー（４０）が回転自在に外嵌されている。

回動レバー（４０）の下端部には、外側方を向く突片（
４０ａ）が連設されており、この突片（４０ａ）がガイ
ド部材（３９）の下端部に形成された切欠き（４１）に
係合することにより、回動レバー（４０）とガイド部↑
、（（３９）とは、一体となって回転軸（２２）まわり
に回動し得るようになっている。

回動レバー（４０）の上端部には、ドア（４）のタワ一
部（４ａ）の上端部の内面とほぼ平行をなすように折曲
された折曲片（４０ｂ）が連設されており、この折曲片
（４０ｂ）の外面には、ケーブルエンド部材（４２）が
軸（４３）をもって枢着されている。

ケーブルエンド部材（４２）には、ワイヤ等の可撓性の
ケーブル（４４）の一方の端末が止着されている。

ケーブル（４４）は、ケーブルエンド部材（４２）より
、ガイド部材（３９）の弧状の案内面（３９ａ）に沿っ
て、かつ案内面（３９ａ）を斜めに横切るようにして（
第６図及び第９図参照）、下方に向けてなだらかにカー
ブした後、ケース（１８）の底壁（１８ａ）に形成され
た切欠き（４５）を通って下方に延出し、かつケース（
１８）の下面に固着された固定金具（４６）により上端
部が把持された可撓性のガイドチューブ（４７）内に。

軸線方向に移動可能として侵入している。

回動レバー（４０）の前縁には、内側方を向く突片（４
０ｃ）が連設されている。

回動レバー（４０）の内方における回転軸（２２）の中
径部（２２ｂ）の平削面（２３）がある部分には、固定
レバー（４８）が、長孔（４９）をもって、回転軸（２
２）と相対回転不能に嵌合されている。この固定レノヘ
ー（４８）は、回動レバー（４０）が第８図における時
計方向に回動させられたとき、前縁部が回動しＡ　−（
４０）の突片（４０ｃ　）に押されて、回動レバー（４
０）と一体となって、また回転軸（２２）と一体となっ
て同方向に回動させられる。

固定レバー（４８）とカバー（２０）との間における回
転軸（２２）の中径部（２２ｂ）のまわりには、カラー
（５０）が外嵌され、このカラー（５０）の外周には、
コイルばね（５１）が巻回されている。第４図及び第８
図に明示しであるように、コイルばね（５１）の一端（
５１ａ）をケース（１８）の底壁（＋８ａ）に係止し、
かつコイルばね（５１）の他端に形成したＵ字状の折り
返し部（５１ｂ）を、固定レバー（４８）の後縁部に係
止させることにより、コイルばね（５１）によって、固
定レバー（４８）及び回転軸（２２）に、第８図におけ
る反時計方向を向く復帰回動力を付与しである。

かくして、ケース（１８）、カバー（２ｏ）、回転軸（
２２）、摩擦板（３１）　（３３）　（３４）、ガイ１
〜部材（３９）、回動レバー（４０）、固定レバー（４
８）、コイルばね（５１）等により、回動アーム（１７
）を所望角度だけ回動させるための回動機構（５２）が
形成されている。

この回動機構（５２）においては、ケーブル（４４）に
引張力が作用していないときは、コイルばね（５］）の
回動付勢力により、固定レバー（４８）が第８図におけ
る反時計方向に向けて付勢され、第８図に示すように、
回動レバー（４０）の突片（４０ｃ）がケース（１８）
の前方の側壁（１８ｂ）に当接した状態で、回動レバー
（４０）、固定レバー（４８）及び回転軸（２２）が停
止している。

この状態で、後述する駆動機構（５３）により、ケーブ
ル（４４）が下方に引張られると、回動レバー（４０）
が第８図における時計方向に回動させられ、またその突
片（４０ｃ）により、固定レバー（４８）、回転軸（２
２）、摩擦板（３１）（３３）　（３４）及び回動アー
ム（１７）等が一体となって同方向に回動させられ、回
動アームは、下方を向く非作動位置から前方を向く作動
位置までほぼ９０°回動させられる。

その後、ケーブル（４４）の引張り力がなくなると、コ
イルばね（５１）の付勢力により、固定レバー（４８）
、回動レバー（４０）、回転軸（２２）、摩擦板（３１
）（３３）（３４）及び回動アーム（１７）等が一体と
なって第８図における反時計方向に回動させられ、回動
アーム（１７）は作動位置からもとの非作動位置まで復
帰させられる。

第１図乃至第４図、第１０図及び第１１図に示すように
、ケーブル（４４）を引張るための駆動機構（５３）は
、全体がドア（４）のアームレスト（４ｂ）内に設けら
れている。

すなわち、駆動機ｖｔ（５３）は、アームレスト（４ｂ
）内におけるドア（４）のインナーパネル（４Ｃ）に固
着されたベース部材（５４）と、ベース部材（５４）に
回転自在に枢支された回転板（５５）と、ベース部材（
５４）に固着されたモータ（５６）と、ベース部材（５
４）に固着され、かつモータ（５６）の回転力を減速し
て、回転板（５５）に伝達する減速装置（５７）と、回
転板（５５）の偏心位置に突設された係合ピン（５８）
と、基端部である上端部が、回転板（５５）の直上位置
において、左右方向を向く軸（５９）をもってベース部
材に枢着され、かつ中間部に前記係合ピン（５８）が活
動自在に嵌合する長手方向を向く長孔（６０）が穿設さ
れたリンク（６１）とを備えている。

リンク（６１）の下端には、その後方において適宜の固
定金具（６２）をもってベース部材（５４）に止着され
た上記ガイドチューブ（４７）の他方の端部より前方に
延出するケーブル（４４）の他方の端末に固着されたケ
ーブルエンド部材（６３）が、左右方向を向く軸（６４
）をもって枢着されている。

回転板（５５）及びリンク（６１）は、ベース部材（５
４）における車内側の面に配設され、またモータ（５６
）及び減速装置（５７）は、ベース部材（５４）の車外
側の面に配設されている。

減速装置（５７）は、例えばモータ（５６）の回転軸に
連係されたウオーム（図示略）と、該ウオームに噛合す
るとともに、回転板（５５）の中心軸（６５）に連係さ
れたウオームホイール（図示略）とを（／ｉＩえるよう
な公知のものでよい。

回転板（５５）の周縁の１個所には切欠き（６６）が形
成されており、この切欠きに作動片（６７ａ）　（６８
ａ）が係合することにより作動するようにした２個のリ
ミットスイッチ（６７）　（６ｇ）よりなる位置制御セ
ンサ（６９）が、ベース部材（５４）の適所に固着され
ている。

この位置制御センサ（６９）は、例えば第１０図に示す
状態から回転板（５５）が同図の時計方向に回転する際
に、一方のリミットスイッチ（６７）がＯＮの状態から
、これがＯＦＦとなり、次いで他方のリミットスイッチ
（６８）が０ＦＦ−ＯＮ−ＯＦＦとなり、その後にリミ
ットスイッチ（６７）が再度ＯＮとなったことを検知し
て、モータ（５６）の作動を停止させることにより、回
転板（５５）を正確に１回転させて定位置で停止させる
作用をする。

モータ（５６）の作動を開始させるスタートスイッチ（
図示略）は、ドア（４）が閉じた瞬間だけ作動するよう
にしたドアスイッチ（図示略）又は、シート（１）の着
座者（８）の手の届く車体の適所に設けた手動スイッチ
（図示略）とすることができ、またドアスイッチと手動
スイッチとを並設してもよい。

モータ（５６）の制御回路は、上記スタートスイッチの
作動により、モータ（５６）に通電され、かつ位置制御
センサ（６９）が例えば上述のように作動することによ
り、モータ（５６）への通電を停止するようなものであ
れば、どのような構成のものでもよい。

またモータ（５６）は一方向しか回転できないものでよ
い。

かくして、モータ（５６）が作動させられることにより
、減速装置（５７）を介して、回転板（５５）が、例え
ば第１θ図における時計方向に正確に１回転させられる
間に、リンク（６１）は、係合ピン（５８）が回転板（
５５）とともにクランクとして回転することにより、第
１Ｏ図に実線で示す停止位置から、同じく想像線で示す
引張り位置まで１往復させられる。

この際、リンク（６１）は、係合ピン（５８）が第１０
図に実線で示す位置から想像線で示す位置まで時計方向
に回転する１８０°より大なる回転周期の間に、１往動
じ、かつそれに続く係合ピン（５８）の第１Ｏ図に想像
線で示す位置から実線で示す位置までの１８０°より小
なる回転周期の間に、１復動する。

したがって、回転板（５５）の回転速度が一定の場合、
リンク（６１）は早戻り運動し、ケーブル（４４）を引
張る往動時には、強い力でゆっくりと移動し、大きな力
を必要としない復動時には高速で移動するので、好都合
である。

かくして、回動機構（５２）と駆動機構（５３）とケー
ブル（４４）等とにより、回動アーム（１７）を回動さ
せる駆動装置（７０）が形成されている。

次に、この第１実施例の全体の作用を、主として第１２
図乃至第１４図を参照して説明する。

回動アーム（１７）は、普段は、ショルダースルー（１
３）に掛っている肩ベルト（１０）の後方において、下
方を向く垂下位置に位置している。

この状態で、ドア（４）を開き、ｍベルト（１０）とシ
ート（１）との間から、乗者がシート（１）に看座した
後、ドア（４）を閉じると、肩ベルト（１ｏ）はりトラ
クタ（１１）に漸次巻取られて、正規位置に漸次近づく
。

第１２図に示すように、肩ベルト（１０）が正規位置に
至る途中で、万一着座者（８）の胸部等に引掛ったとし
ても、ドア（４）の閉止と同時に、ドアスイッチ（図示
略）が作動させら、れ、それによって、駆動機構（５３
）が上述したように作動させられて、ケーブル（４４）
が引張られ、がっ回動機構（５２）側において回転軸（
２２）等が第８図における時計方向に回動させられて、
回動アーム（１７）が非作動位置から作動位置まで回動
させられることにより、肩ベルト（１０）の上記引掛り
は解消される。

すなわち、この回動アーム（１７）の回動時に、肩ベル
ト（１０）は、リトラクタ（１１）による巻取りカが作
用している状態で、回動アーム（１７）の先端部にすく
い上げられて、正規位置を向く方向、すなわちこの実施
例においては、その方向を車体の上下、前後及び左右の
３方向に分析した場合、′上方、前方及び内側方を向く
方向に向けて引上げられる。

二九によって、肩ベルト（１０）は、着座者（８）の胸
部等から離脱し、かつ着座者（８）の肩に掛る正規位置
すこ確実に装着される。

駆動機構（５３）におけるリンク（６１）の復動と回動
Ｉ楕（５２）におけるコイルばね（５１）の付勢力とに
より、回動ア′−ム（１７）が作動位置から非作動位置
まで復帰回動させられる際には、肩ベルト（１０）は、
回動アーム（１７）の復帰回動に伴って、漸次リトラク
タ（１１）に巻取られ、回動アーム（１７）が非作動位
置に戻ったときは、正規位置に確実に装着される。

回動アーム（１７）の回動時、又は回動アーム（１７）
の停止時に、回動アーム（１７）に人体が当ったり、又
は肩ベルト（１０）に強力な外力が掛ったりした場合に
は、摩擦板（３１）と回動アーム（１７）、及び摩擦板
（３４）と摩擦板（３３）がそれぞれ互いに摺動し、回
動アーム（１７）は、非作動位置と作動位置との範囲内
において、回転軸（２２）に対して相対回転し、回動ア
ーム（１７）によって人体が傷つけられたり、又は他物
が損傷させられたりするのを防止することができる。

回動アーム（１７）が上述のようにして回転軸（２２）
に対して相対回転し、それらの間に位置ずれが生じた場
合、その後の駆動機構（５３）の第１回目の作動で、そ
の位置ずれは簡単に修正される。

すなわち１回動アーム（１７）が非作動位置以外の位置
で停止している状態から、駆動機構（５３）が作動させ
られて、回転軸（２２）が第８図における時計方向に回
転させられる際に、回転Ｍ（２２）が最大回転角度に達
する以前に、弧状溝（３８）の第５図における右端面が
ストッパ（３７）に当接して、回動アーム（１７）が作
動位置で停止させられ、それに対して回転軸（２２）が
さらに最大回転角度まで回転させられることにより、摩
擦板（３１）と回動アーム（１７）、及び摩擦板（３４
）と摩擦板（３３）がそれぞれ互いに慴動して、回動ア
ーム（１７）は回転軸（２２）に対して、初期の位置ま
で戻される。その後、回転軸（２２）かもとの位置まで
復帰回転させられたときには、回動アーム（１７）は、
非作動位置に達する。

なお、回動アーム（１７）が非作動位置以外の位置で停
止している場合、摩擦板（３１）　（３３）　（３４）
等の摩擦力より大きな力で、回動アーム（１７）を非作
動位置まで強制的に回動させることにより、上記位置ず
れを修正することもできる。

ドア（４）を間けると、肩ベルト（１０）は、リトラク
タ（１１）から繰り出されるとともに、ショルダーケー
ス（１３）に引かれて、着座者（８）から前方に離れる
。このときのシート（１）と肩ベルト（ｌＯ）との間を
通って、着座者（８）は降車することができる。

第１５図は１本発明の第２実施例を示す。

第２実施例において、第１実施例におけるのと同一の部
材には同一の符号をもって図示し、その詳細な説明は省
略する。後述の第３実施例及び第４実施例においても同
様とする。

第２実施例においては、回動アーム（１７’）を、ドア
（４）の閉止時に肩ベルト（１０）に係合可能な車体の
ピラ一部（７）の内面に、第１実施例の場合とほぼ同様
にして装着し、それに伴って、回動機構（５２’　）及
び駆動機構（５３’）等をすべて車体側に設け。

ドアを閉じたときに、回動アーム（１７’）が回動して
、肩ベルト（１０）を正規の装着位置に向けて。

すなわち上方、前方及び内側方に向けて引き寄せるよう
にしである。

このような構成とした場合、回動機構（５２’）及び駆
動機構（５３’）等をドア（４）側に設ける必要がない
ので、ドア（４）を軽量化できるという利点がある。

第１６図は、本発明の第３実施例を示す。

第３実施例においては、駆動機構（５３”）における回
転板（５５）の偏心位置に、ケーブル（４４）の端末に
固着されたケーブルエンド部材（６３）を、軸（８０）
をもって枢着し、回転板（５５）が１回転するときの軸
（８０）の偏心運動により、ケーブル（４４）を引張り
、かつもとの位置まで戻すようにしである。

このような構成とすることにより、第１実施例のものよ
り、構造をより簡素化することができる。

第１７図は、本発明の第４実施例を示す。

第４実施例においては、ベース部材（５４’）に固着し
た電磁ソレノイド（９０）のプランジャ（９１）の先端
部に、ケーブル（４４）の端末を止着し、電磁ソレノイ
ド（９０）の通電時に、プランジャ（９１）が第１７図
に実線で示す不作動位置から、想像線で示す作動位置ま
で移動させられることにより、ケーブル（４４）を引張
るようにしである。

（９２）は、プランジャ（９１）が不作動位置に位置し
ていることを検知するリミットスイッチ、（９３）は、
プランジャ（９１）が作動位置に達したことを検知して
、電磁ソレノイド（９０）への通電を停止させるための
リミットスイッチである。

第４実施例においては、駆動機構（５３”’）を、上述
のような構成とすることにより、駆ａ機構（５３”’）
の構造を、上述の第１実施例及び第３実施例のものより
、さらに簡素化でき、かつ小型化も容易であるという利
点がある。

なお、本発明は、以上の実施例の他にも、幾多の変化変
形が可能である。

例えば、駆動装置は、上記実施例以外の構造のものとし
てもよい。

〔発明の効果〕

本発明によると、ベルトが正規の装着位置に至る途中で
、万一着座者の人体や衣服等に引掛っても、それを容易
に離脱させ、又はそのような引掛りのおそれをなくシ、
かつベルト装着時に着座者に不快な圧迫感等を与えるこ
となく、ベルトを確実に正規の装着位置に装着させるこ
とができる。

また１本発明によると、回動アームと回転軸との摩擦接
触力より大きい外力が回動アームに掛った場合、回動ア
ームは、回転軸に対して相対回転し得るので、回動アー
ムの回動時又は停止時のいずれにおいても１回動アーム
に人体又は他物が直接衝突したり、又はそれらがベルト
に引掛かったとき、回動アームが回動軸に対して相対回
転することにより、衝突時の衝撃が緩和され、またベル
トの締め過ぎが防止され、安全性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例のパッシブシートベルト
装置を備える自動車を車内より見た概略斜視図、 第２図は、同じく概略側面図、 第３図は、同じく概略背面図、 第４図は、要部の分解斜視図、 第５図は、回動アーム及び回動機構を内方より見た一部
切欠側面図、 第６図は、第５図のＡ−Ａ！ｌＪＡに沿う縦断面図、第
７図は、第５図のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、第８図は、
第６図のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図、第９図は、第６図の
Ｄ−Ｄ線に沿う縦断面図、第１０図は、駆動機構の側面
図、 第１１図は、第１０図のＥ−Ｅ線に沿う縦断面図、第１
２図乃至第１４図は、それぞれ本発明の詳細な説明する
ための概略斜視図で、 第１２図は、肩ベルトが着座者の胸部に引掛ったときの
状態を、 第１３図は、回動アームが回動して、屑ベルトを、正規
の装着位置の方向に引き寄せたときの状態を、第１４図
は、肩ベルトが正規の装着位置に装着されたときの状態
を、それぞれ示す図、 第１５図は、本発明の第２実施例のシートベルト装置を
備える自動用を車内より見た概略斜視図、第１６図は、
本発明の第３実施例の駆Ｍ機構を示す側面図、 第１７図は、本発明の第４実施例の駆動機構を示す側面
図、 第１８図は、従来のシートベルト装置を備える自動車を
車内より見た概略斜視図である。 （１）シート（４）ドア （４ａ）タワ一部　　　　　　　　（４ｂ）アームレス
１〜（８）着座者　　　　　　　　　（１０）肩ベルト
（ベルト）（１１）リトラクタ　　　　　　　（１６）
バックル装置（１７）　（１７’　）回動アーム　　　
　（２２）回転軸（３１）　（３３）　（３’ｌ）＄振
板　　　　　（３９）ガイド部材（４０）回動レバー　
　　　　　（４４）ケーブル（４７）ガイドチューブ　
　　　（４８）固定レバー（５１）コイルばね　　　　
　　　（５２）　（５２’　）回動機構（５３）　（５
３’　）　（５３”）　（５３”’　）駆動機構（５４
）ベース部材　　　　　　　（５５）回転板（５６）モ
ータ　　　　　　　　　（５７）減速装置（５８）係合
ピン　　　　　　　　（６１）リンク（６９）位置制御
センサ　　　　（７０）駆動装置第５図　　　　第６図 第８図　　　　　第９図 ム２ 第１０図 第１８図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベルトの一端が、シートの一側方における車体側
   に係止され、かつ、他端が、シートの他側方におけるド
   ア側の係止部に係止され、該ベルトを所定の巻取力で巻
   き取るリトラクタを該ベルトの端部に設け、前記シート
   の他側方における係止部の近傍に、非作動位置から作動
   位置に回動させることにより、前記ベルトを正規の装着
   位置の肩部に装着可能にした回動アームを回動自在に設
   け、更に、該回動アームを回動させる駆動装置を設ける
   ことにより、ドア閉時にシート上の着座者を拘束するよ
   うにした車両用パッシブシートベルト装置において、 前記回動アームが、前記駆動装置により回転させられる
   回転軸と摩擦接触により結合され、この摩擦接触力より
   大なる外力が回動アームに掛ることにより、回動アーム
   と回転軸とが相対回転し得るようにしたことを特徴とす
   る車両用パッシブシートベルト装置。
2. （２）回動アームを、ドア上部内面に装着し、回動アー
   ムの回動により、ベルトを上方及び前方に引き寄せるよ
   うにした特許請求の範囲第（１）項に記載の車両用パッ
   シブシートベルト装置。
3. （３）回動アームが、ドアの取付面に対して適宜の傾斜
   角度をもって装着されている特許請求の範囲第（２）項
   に記載の車両用パッシブシートベルト装置。
4. （４）回動アームの回動軸が、ドアの取付面に対して傾
   斜している特許請求の範囲第（２）項又は第（３）項に
   記載の車両用パッシブシートベルト装置。