JPS6233052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

この考案はデイーゼルエンジンにおいてエンジ
ン内部に漏出するブローバイガスを適切に吸気管
に戻すと共にガス中に含まれている潤滑系のオイ
ルを効果的に除去するようにしたブローバイガス
の還流装置に関する。 一般にデイーゼルエンジンでは、燃焼に当たつ
ての空気の取入れ量がガソリンエンジンに比べ格
段に多いため、これまではガソリンエンジンのよ
うにエンジン内部に漏出する未燃ガスいわゆるブ
ローバイガスの処理対策を格別に配慮しないでも
よかつたが、車両用エンジンに対する排気規制が
高まるにつれ、車両用のデイーゼルエンジンにお
いてもブローバイガスの処理手段を講じるように
なり、今のところ、エンジンのヘツドカバーと吸
気マニホールドを結ぶパイプライン中にマニホー
ルド内の負圧によつて動作する弁体を内蔵した還
流装置を設けたもの又はカバーとダイヤフラムと
の間に配設されたスプリングによつてばね付勢し
たダイヤフラムをブローバイガスの圧力によつて
押上げるようにした還流装置をヘツドカバー上に
直接取付けたものなどがみられる。 しかし、前者では吸気負圧の大きくなるエンジ
ンの高速回転時にはエアクリーナなどからの取入
れ外気の補充が必要で、そのための余分なパイピ
ングをしなければならず、そして、エアクリーナ
の性能に影響を受けるものであり、また、後者で
はばねの選択に限界があつて大気圧に近いガス圧
での作動を期待することができない難点があり、
更にこれらのものはガスを還流させるだけのもの
で、ガス中に含まれているオイルを処理すること
ができず、オイルを分離するための装置を別途必
要としている。 そこで、この考案は上記不便を解消すべく工夫
されたもので、エンジンの高速回転時にも定量の
ブローバイガスを円滑にクランク室に還流させる
ことができ、外気の補充やスプリングの難しい選
択を必要とせず、しかもブローバイガス中のオイ
ルを効率よく分離してエンジンに戻すことのでき
る還流装置を提供するものであり、装置本体中に
隔壁を設けて還流室と分離室とに区分し、還流室
を中心孔を介してエンジンのヘツドカバー内に連
通させ、還流室中には隔壁から突出する入口パイ
プを設けると共に隔壁には分離室に通じるオリフ
イスを設け、還流室の前端には入口パイプを開閉
するダイヤフラムを取付け、分離室中には、多数
の細孔を有する孔明け板と金属などの多孔体から
なるフイルタ部材を交互に間隔をおいて複数段そ
れぞれ立設し、分離室の後端に出口パイプとオイ
ルの戻しパイプを設けると共に上端には蓋板を取
付けたことを特徴としている。 図面参照の上その実施例について説明すれば、
第１図および第２図において１は装置本体であつ
て、途中の隔壁１ａによつて前側（図で左側）の
ほぼラツパ状をなした還流室Ａと後側（右側）の
直方体状をなし上端の開放された分離室Ｂに区分
されており、還流室Ａの下側には円形のフランジ
２があつてデイーゼルエンジンのヘソドカバーＣ
上に取付けられ、その中心孔２ａはヘツドカバー
Ｃの通孔Caに整合しており、また、還流室Ａ中
には上記隔壁１ａから前方に突出する入口パイプ
３が設けられ、還流室Ａの前端にはダイヤフラム
４がカバー５と共に着脱可能に定着され、ダイヤ
フラム４の中心部は通常には入口パイプ３の前端
に当接してこれを閉じており、そして入口パイプ
３の基端下側に当たる隔壁１ａの部分には分離室
Ｂに通じるオリフイス６が設けられている。 一方、分離室Ｂは後端に出口パイプ７と底壁側
部にオイルの戻しパイプ８を備えており、また、
底壁１０の中央長手方向には分離されたオイルを
流すためのみぞ１１が設けられると共にこれに直
交するように複数のリブ１２と横みぞ１３が交互
に設けられ、前方の第１の横みぞ１３は他より幅
が広く形成されている。 第３図は分離室Ｂにおける複数の孔明き板１４
とフイルタ部材１５との配列状態を示すものであ
り、前方の第１の孔明き板１４は左側半部に多数
の細孔１４ａを備え、下端中央部には一対の後方
に突出した間隔子１４ｃが設けられると共に上端
両側には間隔子１４ｃと同じ程度後方に突出し横
に張出した係止片１４ｂが設けられており、一方
第１のフイルタ部材１５は金属を発泡樹脂で溶融
処理した多孔体（いわゆるセルメツト）又は、こ
れと同効の多孔体からなり、前面が平坦で周縁部
を除いて肉厚な板状に形成されていて、上端両側
には係止片１５ｂを備えている。 そして、第１孔明き板１４と第１フイルタ部材
１５とは、孔明き板の係止片１４ｂと間隔子１４
ｃの裏面にフイルタ部材１５の前面を当接させ、
それらの重ね合された下端部が第１横みぞ１３に
嵌め込まれて底壁１０に接近して立設され、各上
端の両側係止片１４ｂ，１５ｂは分離室Ｂの側壁
上面に形成された凹所１６に係合される。 また、第１横みぞ１３の後方に形成された幅狭
な第２横みぞ１３には、第１孔明き板１４と同じ
形体のものを裏返して第２孔明き板１４としてそ
の下端部を嵌め込んで底壁１０上に立設し、同じ
く上端両側の係止片１４ｂを側壁上面の第２の凹
所１６に係合する。 したがつて、第１、第２の孔明き板１４の細孔
１４ａの位置は左右に異なつている。更に、後方
の第３の横みぞ１３には、第１フイルタ部材１５
と同じものをそのまま第２のフイルタ部材として
その下端部を嵌め込み、上端の係止片１５ｂを側
壁上面の第３の凹所１６に係合させる。 かくて、分離室Ｂの上端開口部にはゴム、合成
樹脂などの弾性板１７が被覆され、その下面に設
けた複数の凹状の突条１７ａに各孔明き板１４お
よびフイルタ部材１５の上端部が嵌め込まれ、そ
の上に蓋板１８が施され、分離室Ｂに対しねじに
より着脱自在に取付けられる。 その使用に当たつては、出口パイプ７をパイプ
により吸気管に接続すると共に戻しパイプ８をク
ランク室に接続する。 ここで、車両用のデイーゼルエンジンでは、吸
気マニホールド中の負圧は回転数により大きく変
化する

【式】のに対 し、エンジン内部に漏出するブローバイガスの量
はそれ程変化せず

【式】 大体30／分〜40／分の範囲にある。そのた
め、エンジンが作動し、それが低速回転の間は吸
気管中の負圧がそれ程大きくないので、エンジン
内部の圧力で還流室Ａ中のダイヤフラム４が前方
（左方）に押し除けられ、ヘツドカバーＣの通孔
Caおよび中心孔２ａを介して還流室Ａ中に入つ
たブローバイガスの大部分は入口パイプ３を通
り、一部はオリフイス６を通つて分離室Ｂ中に流
入することになり、一方、高速回転時には吸気管
中の負圧が上記のように高くなるので、ダイヤフ
ラム４がこれに引かれて入口パイプ３の入口端を
閉じるため、還流室Ａ中のブローバイガスは専ら
オリフイス６を通り絞られて分離室Ｂに流入する
ことになる。 このようにして、漏出量ほぼ一定のブローバイ
ガスがエンジンの回転の如何に拘らず円滑に移動
させられ、エンジン内部はほぼ大気圧の状態に維
持される。 かくて、分離室Ｂ中に流入したブローバイガス
は、先ず第１孔明き板１４の細孔１４ａを通るこ
とにより加速されて、その直後にあるフイルタ部
材１５に衝突し、その内部に浸透することにな
り、ガス中に存在する大小さまざまなオイル粒子
がフイルタの多孔の内部組織に付着し、これがガ
ス流れの影響で徐徐に後方に移動していき、その
過程で漸次粗大化し、フイルタ部材４の背面に出
て大粒の油滴となつて底壁１０上に落ち、また、
第１フイルタ部材４を通り抜けたガスは、左側か
ら右側へ旋回しつつ第２孔明き板１４の細孔１４
ａに向うことになり、その際の遠心作用によつて
残るオイル粒子の分離が促進され、更に、第２孔
明き板１４の細孔１４ａを通ることによる加速と
第２フイルタ部材１５への浸透およびオイルの捕
捉動作が繰り返され、オイルが充分に除去された
ガスが出口パイプ７から吸気管に流れていく。 一方、ガス流から分離されたオイルは底壁１０
の長手みぞ１１に集まり、戻しパイプ８からクラ
ンク室に戻される。 以上のようにこの考案では、装置本体中を入口
パイプを備えた隔壁によつて還流室と分離室とに
区分し、還流室には入口パイプを開閉するダイヤ
フラムをばね付勢することなく設けると共に還流
室と分離室とをオリフイスによつて連通させ、分
離室には細孔を有する孔明き板とフイルタ部材と
を交互に設けた構成としたので、エンジンの高速
回転時の吸気負圧によつてダイヤフラムが入口パ
イプを閉じた場合には、オリフイスを通じて定量
のブローバイガスを還流室からクランク内に通じ
る分離室に円滑に流すことができ、外気を必要と
せずクランク室内の圧力調整が行われ、そして、
ダイヤフラムの閉さ時におけるステイツク現象を
防ぐことができ、開閉動作が円滑で安定したもの
となり、エンジン内部を常に大気圧に近い状態に
維持することができる。また、分離室においては
多くのオイル粒子を伴うブローバイガスを孔明き
板の細孔により加速し、オイル粒子をフイルタ部
材に勢よく衝突させて捕捉し、これをエンジンに
戻すようにしたので、ブローバイガスからオイル
を効率よく除去することができ、オイルの無駄な
消耗とフイルタ部材の目詰まりによる圧力損失の
増加を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の断面図。第２図は
蓋板を取除いた装置の平面図。第３図はオイルの
分離部材の配列状態を示す斜視図。 図中、１……装置本体、１ａ……隔壁、２……
フランジ、２ａ……中心孔、３……入口パイプ、
４……ダイヤフラム、５……カバー、６……オリ
フイス、７……出口パイプ、１０……底壁、１１
……長手みぞ、１２……リブ、１３……横みぞ、
１４……孔明き板、１４ａ……細孔、１５……フ
イルタ部材、１７……弾性板、１８……蓋板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 装置本体１中に隔壁１ａを設けて還流室Ａと分
   離室Ｂとに区分し、還流室Ａを中心孔２ａを介し
   てエンジンのヘツドカバー内に連通させ、還流室
   Ａ中には隔壁１ａから突出する入口パイプ３を設
   けると共に隔壁１ａには分離室Ｂに通じるオリフ
   イス６を設け、還流室Ａの前端には入口パイプ３
   を開閉するダイヤフラム４を取付け、分離室Ｂ中
   には、多数の細孔１４ａを有する孔明き板１４と
   金属などの多孔体からなるフイルタ部材１５を交
   互に間隔をおいて複数段それぞれ立設し、分離室
   Ｂの後端に出口パイプ７とオイルの戻しパイプ８
   を設けると共に上端には蓋板１８を取付けてなる
   デイーゼルエンジンにおけるブローバイガスの還
   流装置。