JPS61207211A - 小型車輛のエンジンマウント構造 - Google Patents
小型車輛のエンジンマウント構造Info
- Publication number
- JPS61207211A JPS61207211A JP60047499A JP4749985A JPS61207211A JP S61207211 A JPS61207211 A JP S61207211A JP 60047499 A JP60047499 A JP 60047499A JP 4749985 A JP4749985 A JP 4749985A JP S61207211 A JPS61207211 A JP S61207211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rear wheel
- shaft
- transmitted
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ユニットスイング式の後輪懸架装置を有する
小型車輛に関するものである。
小型車輛に関するものである。
（発明の背景）、
後輪を上下動自在に保持するリヤアームを、エンジン右
よび後輪駆動系と一体的に形成し、エンジンおよび後輪
駆動系を後輪と共に一体に上下動させるようにしたユニ
ットスイング式の自動二輪車や小型の３．４輪車がある
。この種の小型車輛では、従来はエンジンをリヤアーム
に剛直に固定したり、エンジン自身をリヤアームとして
そのまま利用してい・た。このためエンジンの振動が車
体フレームに伝わり易く、この振動が乗り心地を悪化さ
せる大きな原因となっていた。
よび後輪駆動系と一体的に形成し、エンジンおよび後輪
駆動系を後輪と共に一体に上下動させるようにしたユニ
ットスイング式の自動二輪車や小型の３．４輪車がある
。この種の小型車輛では、従来はエンジンをリヤアーム
に剛直に固定したり、エンジン自身をリヤアームとして
そのまま利用してい・た。このためエンジンの振動が車
体フレームに伝わり易く、この振動が乗り心地を悪化さ
せる大きな原因となっていた。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ユ
ニットスイング式の後輪懸架装置を持ちながら、エンジ
ン振動が車体フレームに伝わりに＜＜、車体振動を著し
く低減させて乗り心地を向上させることができる小型車
輛のエンジンマウント構造を提供することを目的とする
。 ２（発明の構成） 本発明によればこの目的は、後輪を上下動自在に保持す
るリヤアームと共に、エンジンおよび後輪駆動系を一体
的に上下に揺動させるユニットスイング式後輪懸架装置
を有する小型車輛において、前記エンジンは前記リヤア
ームに対して独立して振動可能に搭載されていることを
特徴とする小型車輛のエンジンマウント構造により達成
される。
ニットスイング式の後輪懸架装置を持ちながら、エンジ
ン振動が車体フレームに伝わりに＜＜、車体振動を著し
く低減させて乗り心地を向上させることができる小型車
輛のエンジンマウント構造を提供することを目的とする
。 ２（発明の構成） 本発明によればこの目的は、後輪を上下動自在に保持す
るリヤアームと共に、エンジンおよび後輪駆動系を一体
的に上下に揺動させるユニットスイング式後輪懸架装置
を有する小型車輛において、前記エンジンは前記リヤア
ームに対して独立して振動可能に搭載されていることを
特徴とする小型車輛のエンジンマウント構造により達成
される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である小型４輪車における動
力装置を一部断面して示す側面図、第２図はその平面図
、また第３図はこの車輌の側断面図である。
力装置を一部断面して示す側面図、第２図はその平面図
、また第３図はこの車輌の側断面図である。
これらの図で符号１０は下ボデーであり、この下ボデー
１０には上方から下方へ向かって陥没する運転室床面１
２と、この運転室床面１２に連続し下方から上方へ向か
って膨出するエンジン収容室１４とが一体に形成されて
いる。この下ボデー１０はＦＲＰなどによって全体が一
体成形される。この下ボデー１０には第３図に示すよう
に上ボデー１６が被せられ、両ボデー１０．１６間に運
転室１８が形成される。エンジン収容室１４の上面２０
には下方へ陥没した荷物室２２が一体に形成されている
。すなわちこの荷物室２２はその前後がエンジン収容室
１４から上方へ膨出する横長の小室２４．２６により、
またその左右がエンジン収容室１４から上方へ膨出する
前後に長い小室３０（一方のみ図示）により囲まれてい
る。第３図で３２は運転シートであり、その背当て部３
２ａはエンジン収容室１４の前壁に保持されてい□る。
１０には上方から下方へ向かって陥没する運転室床面１
２と、この運転室床面１２に連続し下方から上方へ向か
って膨出するエンジン収容室１４とが一体に形成されて
いる。この下ボデー１０はＦＲＰなどによって全体が一
体成形される。この下ボデー１０には第３図に示すよう
に上ボデー１６が被せられ、両ボデー１０．１６間に運
転室１８が形成される。エンジン収容室１４の上面２０
には下方へ陥没した荷物室２２が一体に形成されている
。すなわちこの荷物室２２はその前後がエンジン収容室
１４から上方へ膨出する横長の小室２４．２６により、
またその左右がエンジン収容室１４から上方へ膨出する
前後に長い小室３０（一方のみ図示）により囲まれてい
る。第３図で３２は運転シートであり、その背当て部３
２ａはエンジン収容室１４の前壁に保持されてい□る。
３４はパイプで作られた車体フレームであり、前記下ボ
デー１０の下面に結合されている。この車体フレーム３
４の前部には、緩衝装置を介して左右一対の操向前輪３
６（一方のみ図示）が取り付けられている。車体フレー
ム３４の左右一対のサイドチューブ３８はその後部が斜
め上に折曲され、その後端がクロスチューブ４０で互い
に固着されている（第２図）。また両サイドチューブ３
８はエンジン収容室１４の前下方を横断するクロスチュ
ーブ４２で互いに固着されている。
デー１０の下面に結合されている。この車体フレーム３
４の前部には、緩衝装置を介して左右一対の操向前輪３
６（一方のみ図示）が取り付けられている。車体フレー
ム３４の左右一対のサイドチューブ３８はその後部が斜
め上に折曲され、その後端がクロスチューブ４０で互い
に固着されている（第２図）。また両サイドチューブ３
８はエンジン収容室１４の前下方を横断するクロスチュ
ーブ４２で互いに固着されている。
４４は本発明におけるリヤアームとしてのトルクアーム
であり、その前端はクロスチューブ４２の中央付近にゴ
ムダンパ４６・を介して結合される一方、その後部は左
右に分岐して左右一対のリヤアクスル４８ （４８ａ、
４８ｂ）に固定されている。またこのリヤアクスル４８
の左右の端部は前後方向にのびるスイングアーム５０（
一方のみ図示）によりクロスチューブ４２に連結されて
いる。５２はラテラルロッドであり、その左端はクロス
チューブ４０から垂下されたステー５４に軸着され、そ
の右端はリヤアクスル４８の右端に固着されたブラケッ
ト５６に軸着されている。
であり、その前端はクロスチューブ４２の中央付近にゴ
ムダンパ４６・を介して結合される一方、その後部は左
右に分岐して左右一対のリヤアクスル４８ （４８ａ、
４８ｂ）に固定されている。またこのリヤアクスル４８
の左右の端部は前後方向にのびるスイングアーム５０（
一方のみ図示）によりクロスチューブ４２に連結されて
いる。５２はラテラルロッドであり、その左端はクロス
チューブ４０から垂下されたステー５４に軸着され、そ
の右端はリヤアクスル４８の右端に固着されたブラケッ
ト５６に軸着されている。
５８はエンジンであり、その前端は前記トルクアーム４
４の前部に固定されたエンジン支軸５９に軸受け６０．
６０を介して上下に揺動自在に支持されている。６２は
終減速機であり、前記トルクアーム４４の後部すなわち
リヤアクスル４８の中央に配設されている。前記エンジ
ン５８の後部はゴムダンパ６４．６４を介してこの終減
速機６２に支持されている。エンジン５８の回転は巻掛
は伝動機構としてのＶベルト無段変速機６６によって終
減速機６２に伝えられ、これら終減速機６２とＶベルト
無段変速機６６により後輪駆動系が形成される。リヤア
クスル４８内には駆動軸６８が挿通され、その左右の端
部に後輪７０が取り付けられている。
４の前部に固定されたエンジン支軸５９に軸受け６０．
６０を介して上下に揺動自在に支持されている。６２は
終減速機であり、前記トルクアーム４４の後部すなわち
リヤアクスル４８の中央に配設されている。前記エンジ
ン５８の後部はゴムダンパ６４．６４を介してこの終減
速機６２に支持されている。エンジン５８の回転は巻掛
は伝動機構としてのＶベルト無段変速機６６によって終
減速機６２に伝えられ、これら終減速機６２とＶベルト
無段変速機６６により後輪駆動系が形成される。リヤア
クスル４８内には駆動軸６８が挿通され、その左右の端
部に後輪７０が取り付けられている。
なおエンジン５８のエンジン支軸５９は、Ｖベルト無段
変速機６６の駆動軸６６ａおよび被動軸６６ｂを結ぶ直
線の延長線上付近に位置する。エンジン５８の一次慣性
力はこれら駆動軸６６ａ１被動軸６６ｂ１エンジン支軸
５９を通る平面に略垂直な方向に発生するように、その
クランク軸やバランス軸に設けるバランス重量およびそ
の取付位置が決められている。
変速機６６の駆動軸６６ａおよび被動軸６６ｂを結ぶ直
線の延長線上付近に位置する。エンジン５８の一次慣性
力はこれら駆動軸６６ａ１被動軸６６ｂ１エンジン支軸
５９を通る平面に略垂直な方向に発生するように、その
クランク軸やバランス軸に設けるバランス重量およびそ
の取付位置が決められている。
７４はトルクアーム４４に支持されたマフラ、７６は後
輪７０の上方を覆うようサイドチューブ３８に固定され
た左右一対のフェンダ（一方のみ図示）である。
輪７０の上方を覆うようサイドチューブ３８に固定され
た左右一対のフェンダ（一方のみ図示）である。
７８はエンジン５８の後面に取り付けられた気化器、８
０は終減速機６２の上部に取り付けられたエアクリーナ
である。このエアクリーナ８０の吸気取入口には蛇腹状
の可撓性ダクト８２が接続され、このダクト８２は前記
小室２６内に開口している。すなわち小室２６にはエン
ジン収容室１４への開口部の一部を閉じるように仕切り
板８４が固着され、この仕切り板８４を上下方向に貫通
するパイプ８６の下端に前記ダクト８２が接続されてい
る。なおこの小室２６の後壁にはパイプ８６へ外気を導
くためのスリット８８が設けられている。
０は終減速機６２の上部に取り付けられたエアクリーナ
である。このエアクリーナ８０の吸気取入口には蛇腹状
の可撓性ダクト８２が接続され、このダクト８２は前記
小室２６内に開口している。すなわち小室２６にはエン
ジン収容室１４への開口部の一部を閉じるように仕切り
板８４が固着され、この仕切り板８４を上下方向に貫通
するパイプ８６の下端に前記ダクト８２が接続されてい
る。なおこの小室２６の後壁にはパイプ８６へ外気を導
くためのスリット８８が設けられている。
この実施例によれば、エンジン５８の回転はＶベルト無
段変速機６６、終減速機６２、駆動軸６８を介して後輪
７ｏに伝えられる。後輪７０に加わる駆動力の反力は終
減速機６２からリヤアクスル４８、トルクアーム４４に
伝わり、さらにその前端のゴムダンパ４６に伝えられる
。
段変速機６６、終減速機６２、駆動軸６８を介して後輪
７ｏに伝えられる。後輪７０に加わる駆動力の反力は終
減速機６２からリヤアクスル４８、トルクアーム４４に
伝わり、さらにその前端のゴムダンパ４６に伝えられる
。
エンジン５８は、その−次慣性力による加振方向がエン
ジン支軸５９と駆動軸６６ａおよび被動軸６６ｂを結ぶ
面に略垂直方向になるように設定されているから、エン
ジン支軸５９を中心にして上下方向に振動する。従って
エンジン５８の振動はゴムダンパ６４のせん断方向の変
形により吸収され、リヤアームとしてのトルクアーム４
４に伝わるエンジン振動および騒音も減少し、乗り心地
が向上する。
ジン支軸５９と駆動軸６６ａおよび被動軸６６ｂを結ぶ
面に略垂直方向になるように設定されているから、エン
ジン支軸５９を中心にして上下方向に振動する。従って
エンジン５８の振動はゴムダンパ６４のせん断方向の変
形により吸収され、リヤアームとしてのトルクアーム４
４に伝わるエンジン振動および騒音も減少し、乗り心地
が向上する。
なお本実施例ではエンジン支軸５９はＶベルト無段変速
１６６の駆動軸６６ａを挟んで被動軸６６ｂの反対側に
位置している。このためＶベルト無段変速機６６のベル
ト張力がエンジン５８の上下方向の振動を抑制するよう
に作用し、エンジン５８の割振効果が一層向上する。
１６６の駆動軸６６ａを挟んで被動軸６６ｂの反対側に
位置している。このためＶベルト無段変速機６６のベル
ト張力がエンジン５８の上下方向の振動を抑制するよう
に作用し、エンジン５８の割振効果が一層向上する。
本格明はエンジンをエンジン支軸により揺動自在に支持
するものだけでなく、エンジンの全ての支持点をゴムダ
ンパで支持したもの、リンク機構によりエンジンの振動
方向を一方向のみに規制したものなど、エンジンをその
支持体であるリヤアームに対し弾性的に支持したものは
全て包含するものである。
するものだけでなく、エンジンの全ての支持点をゴムダ
ンパで支持したもの、リンク機構によりエンジンの振動
方向を一方向のみに規制したものなど、エンジンをその
支持体であるリヤアームに対し弾性的に支持したものは
全て包含するものである。
（発明の効果）
本発明は以上のように、ユニットスイング式の後輪懸架
装置を有する小型車輛において、エンジンをリヤアーム
に対し独立に振動可能に搭載したものであるから、リヤ
アームに伝わるエンジン撮動が減少し、乗り心地が向上
する。
装置を有する小型車輛において、エンジンをリヤアーム
に対し独立に振動可能に搭載したものであるから、リヤ
アームに伝わるエンジン撮動が減少し、乗り心地が向上
する。
第１図は本発明の一実施例である小型４輪車における動
力装置を一部断面して示す側面図、第２図はその平面図
、また第３図はこの車輌の側断面図である。 ４４・・・リヤアームとしてのトルクアーム、５８・・
・エンジン、５９・・・エンジン支軸、６２・・・終減
速機、 ６６・・・巻掛は伝動機構としてのＶベルト無段変速機
、 ６６ａ・・・駆動軸、６６ｂ・・・被動軸、７０・・・
後輪。
力装置を一部断面して示す側面図、第２図はその平面図
、また第３図はこの車輌の側断面図である。 ４４・・・リヤアームとしてのトルクアーム、５８・・
・エンジン、５９・・・エンジン支軸、６２・・・終減
速機、 ６６・・・巻掛は伝動機構としてのＶベルト無段変速機
、 ６６ａ・・・駆動軸、６６ｂ・・・被動軸、７０・・・
後輪。
Claims (2)
- （１）後輪を上下動自在に保持するリヤアームと共に、
エンジンおよび後輪駆動系を一体的に上下に揺動させる
ユニットスイング式後輪懸架装置を有する小型車輛にお
いて、 前記エンジンは前記リヤアームに対して独立して振動可
能に搭載されていることを特徴とする小型車輛のエンジ
ンマウント構造。 - （２）前記後輪駆動系は終減速機と、エンジン回転をこ
の終減速機に伝える巻掛け伝動機構とを備え、前記エン
ジンは前記巻掛け伝動機構の駆動軸を挟んで被動軸の反
対側に位置するエンジン支軸により回動自在に支持され
ている特許請求の範囲第１項記載の小型車輛のエンジン
マウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047499A JPS61207211A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 小型車輛のエンジンマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047499A JPS61207211A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 小型車輛のエンジンマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207211A true JPS61207211A (ja) | 1986-09-13 |
Family
ID=12776798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60047499A Pending JPS61207211A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 小型車輛のエンジンマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207211A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177893A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
| KR20170137879A (ko) * | 2015-05-20 | 2017-12-13 | 테크노로지스 재너두 래저너터리-소라-시스템 씨오 엘티디 | 중앙부에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기자동차 |
-
1985
- 1985-03-12 JP JP60047499A patent/JPS61207211A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177893A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
| KR20170137879A (ko) * | 2015-05-20 | 2017-12-13 | 테크노로지스 재너두 래저너터리-소라-시스템 씨오 엘티디 | 중앙부에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기자동차 |
| JP2018515387A (ja) * | 2015-05-20 | 2018-06-14 | 至▲ゲツ▼騰▲風▼科技投資集団有限公司Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ’ Ｘａｎａｄｕ Ｏｆ Ｒｅｓｏｎａｔｏｒｙ−Ｓｏｌａｒ−Ｓｙｓｔｅｍｅｄ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | エンジン中央配置航続距離延長型電気自動車 |
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