JPS58194663A - 自動車におけるステアリングコラムの支持装置 - Google Patents
自動車におけるステアリングコラムの支持装置Info
- Publication number
- JPS58194663A JPS58194663A JP7720482A JP7720482A JPS58194663A JP S58194663 A JPS58194663 A JP S58194663A JP 7720482 A JP7720482 A JP 7720482A JP 7720482 A JP7720482 A JP 7720482A JP S58194663 A JPS58194663 A JP S58194663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- engine
- dash board
- vibration
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリング系の振動を抑制することにより車
室内の振動騒音を低減できるようにした、自動車におけ
るステアリングコラムの支持装置に１９１するものであ
る。
室内の振動騒音を低減できるようにした、自動車におけ
るステアリングコラムの支持装置に１９１するものであ
る。
イｌｔ来のステアリング系の支持装置では、ステアリン
グコラムの上部、すなわち、ステアリングツ・ンドル側
支持部は、車室とエンジン室とを区画するダツシュボー
ドアッパに設けられているので、エンジンの回転等によ
る車体振動がダツシュボードに伝わり、ダツシュボード
アッパにおいて増幅されてステアリングコラムに伝わっ
てステアリング系を振動させ、これが車室内の振動騒音
の原因となり、特にエンジン室内にエンジンを桶置き（
クランク軸が自動車の進行方向と直交する方向）に収納
し、該エンジンにより前車輪を駆動するようにした所謂
Ｆ、Ｆ（フロントエンジン、フロントドライブ）式自動
車では、エンジンのクランク軸が車両の進行方向と直交
しているため、エンジンのトルク変動の方向と車体の曲
げモードの方向とが一致することとなって、−車体がエ
ンジンのアイドリンク運転を含む低速運転域において、
ピッチング方向の低周派振動による影響をうけ易く、こ
れによる車体前部の上下方向の曲げ振動がダツシュボー
ドに伝わり、そこに支持されるステアリングコラムを振
動させ、この振動が車室内の振動騒音を強調する原因と
なっている。
グコラムの上部、すなわち、ステアリングツ・ンドル側
支持部は、車室とエンジン室とを区画するダツシュボー
ドアッパに設けられているので、エンジンの回転等によ
る車体振動がダツシュボードに伝わり、ダツシュボード
アッパにおいて増幅されてステアリングコラムに伝わっ
てステアリング系を振動させ、これが車室内の振動騒音
の原因となり、特にエンジン室内にエンジンを桶置き（
クランク軸が自動車の進行方向と直交する方向）に収納
し、該エンジンにより前車輪を駆動するようにした所謂
Ｆ、Ｆ（フロントエンジン、フロントドライブ）式自動
車では、エンジンのクランク軸が車両の進行方向と直交
しているため、エンジンのトルク変動の方向と車体の曲
げモードの方向とが一致することとなって、−車体がエ
ンジンのアイドリンク運転を含む低速運転域において、
ピッチング方向の低周派振動による影響をうけ易く、こ
れによる車体前部の上下方向の曲げ振動がダツシュボー
ドに伝わり、そこに支持されるステアリングコラムを振
動させ、この振動が車室内の振動騒音を強調する原因と
なっている。
そこで本発明はステアリングコラムの上部を前記ダツシ
ュボードに支持させな（・ようにして該ダツシュボード
からの振動が該ステアリングコラムに伝わらないように
してステアリング系の振動を抑制し、車室内の振動、騒
音を低減できろようにした自動車におけるステアリング
コラムの支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
ュボードに支持させな（・ようにして該ダツシュボード
からの振動が該ステアリングコラムに伝わらないように
してステアリング系の振動を抑制し、車室内の振動、騒
音を低減できろようにした自動車におけるステアリング
コラムの支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
車室１を画成する中央部車体Ｂｃと、エンジンＥを横置
きに収納したエンジン室２を画成する前部車体Ｂｆとは
、ダツシュボード３によって仕切られている。ダツシュ
ボード３はダツシュボードアッパ３ｕとダツシュボード
ロアー３乙とよりなり、ダツシュボードアッパ３Ｗ上に
はカウル４が結合される。
きに収納したエンジン室２を画成する前部車体Ｂｆとは
、ダツシュボード３によって仕切られている。ダツシュ
ボード３はダツシュボードアッパ３ｕとダツシュボード
ロアー３乙とよりなり、ダツシュボードアッパ３Ｗ上に
はカウル４が結合される。
第１図に示すように、中央部車体Ｂｃの底部中央を縦走
する底部フレーム５の前端−側には縦フレーム６が立設
され、一方フロントピラー８の下部内面には、横フレー
ム７が結合、されており、前記縦フレーム６の上端と横
フレーム７の自由端とを一体に結合し、それらによって
Ｌ字状の支持部 ｌｉ材Ｓが形成される。
する底部フレーム５の前端−側には縦フレーム６が立設
され、一方フロントピラー８の下部内面には、横フレー
ム７が結合、されており、前記縦フレーム６の上端と横
フレーム７の自由端とを一体に結合し、それらによって
Ｌ字状の支持部 ｌｉ材Ｓが形成される。
前記支持部材Ｓの縦フレーム６には、ステアリングコラ
ム９の上部、すなわちステアリングハンドル側端部が支
持片１０を以て支持される。
ム９の上部、すなわちステアリングハンドル側端部が支
持片１０を以て支持される。
ステアリングコラム９の下部はダツシュボードロアー３
乙の下部に支承される。通常のようにステアリングコラ
ム９内には、ステアリングステム１１が回転自在に支承
され、このステアリングステム１１の上端にステアリン
グツ・ンドル１２が同着され、またその下端は図示しな
いステアリングリンク機構を介して前車輪に連結される
。
乙の下部に支承される。通常のようにステアリングコラ
ム９内には、ステアリングステム１１が回転自在に支承
され、このステアリングステム１１の上端にステアリン
グツ・ンドル１２が同着され、またその下端は図示しな
いステアリングリンク機構を介して前車輪に連結される
。
ダツシュボードアッパ３１Ｌには突張片１３の基端が固
着され、この突張片１３は後方にのびてその他端が前記
支持部材Ｓの途中に結合される。而して前記突張片１３
は帯状の板部材の中間部を９０゜飲助して形成され、そ
の縦方向には突張り得るような剛性を、また横方向には
撓曲し易いような可撓性を保有させ、前記支持部材Ｓの
前後方向の移動を規制するとともにその上下および左右
方向の移動を許容し得るようになっている。
着され、この突張片１３は後方にのびてその他端が前記
支持部材Ｓの途中に結合される。而して前記突張片１３
は帯状の板部材の中間部を９０゜飲助して形成され、そ
の縦方向には突張り得るような剛性を、また横方向には
撓曲し易いような可撓性を保有させ、前記支持部材Ｓの
前後方向の移動を規制するとともにその上下および左右
方向の移動を許容し得るようになっている。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま、前部車体Ｂｆのエンジン室２内に横置きされるエ
ンジンＥが運転されると、車体の縦方向と直交するクラ
ンク軸の回転によるエンジントルクの変動方向と車体の
上下の曲げ方向とが一致するため、これが車体のピッチ
ングを強調する原因となり、特に前部車体Ｂｆがエンジ
ンＥのアイドリンク運転を含む低速回転域に生じるピッ
チング方向の低周波振動の影響をうけて上下に振動する
。
ンジンＥが運転されると、車体の縦方向と直交するクラ
ンク軸の回転によるエンジントルクの変動方向と車体の
上下の曲げ方向とが一致するため、これが車体のピッチ
ングを強調する原因となり、特に前部車体Ｂｆがエンジ
ンＥのアイドリンク運転を含む低速回転域に生じるピッ
チング方向の低周波振動の影響をうけて上下に振動する
。
この振動はダツシュボード３に伝達され、このダツシュ
ボード３はダツシュボードロアー３ｔよりもダツシュボ
ードアッパ３ｕに向けて瀝次振幅が大きくなるが、前記
ステアリングコラム９の上部はダツシュボードアッパ３
ｕに支持されていないので、前記ダツシュボードアッパ
３ｔＬからの振動が直接ステアリングコラム９に伝達さ
れることば殆んどない。またダツシュボードアッパ３ひ
と支持部材Ｓとは、突張片１３を介して連結されるが、
その突張片１３は上下、および左右方向に十分の可撓性
な保有するので、ダツシュボードアッパ３ｕの上下振動
はこの突張片１３により吸収されて支持部材Ｓに伝達さ
れることも殆んどない。したがって前記ステアリングコ
ラム９を含むステアリング系の振動は抑制され、この振
動に起因する車室１内の振動騒音を低減することができ
゛る。
ボード３はダツシュボードロアー３ｔよりもダツシュボ
ードアッパ３ｕに向けて瀝次振幅が大きくなるが、前記
ステアリングコラム９の上部はダツシュボードアッパ３
ｕに支持されていないので、前記ダツシュボードアッパ
３ｔＬからの振動が直接ステアリングコラム９に伝達さ
れることば殆んどない。またダツシュボードアッパ３ひ
と支持部材Ｓとは、突張片１３を介して連結されるが、
その突張片１３は上下、および左右方向に十分の可撓性
な保有するので、ダツシュボードアッパ３ｕの上下振動
はこの突張片１３により吸収されて支持部材Ｓに伝達さ
れることも殆んどない。したがって前記ステアリングコ
ラム９を含むステアリング系の振動は抑制され、この振
動に起因する車室１内の振動騒音を低減することができ
゛る。
第３図は前記第一実施例に示す本発明のものと、たグラ
フで、横軸にエンジン回転数（γ、ｐ、ｍ）、縦軸に車
室内中央音圧Ｃ，、ｄ Ｂ ）をとり、本発明のものを
実線で、従来のものを破線で示した。このグラフで明ら
かなように本発明のものはエンジンのアイドリンク運転
を含む低速運転域（６００〜８００丁、ｐ、ｍ＞、で車
室内の振動騒音が低減されてし）ることかわかる。
フで、横軸にエンジン回転数（γ、ｐ、ｍ）、縦軸に車
室内中央音圧Ｃ，、ｄ Ｂ ）をとり、本発明のものを
実線で、従来のものを破線で示した。このグラフで明ら
かなように本発明のものはエンジンのアイドリンク運転
を含む低速運転域（６００〜８００丁、ｐ、ｍ＞、で車
室内の振動騒音が低減されてし）ることかわかる。
第４図は前記実施例に示す本発明のものと、従来のもの
とのステアリングコラムの上下方向の振動加速度（Ｇ）
を比較したグラフで、横軸にエンジン回転数（τ、ｐ、
ｍ）、縦軸にステアリングコラム先端に取付けた歪ゲー
ジで測定した上下方向の振動加速度（Ｇ）をとり、本発
明のものを実線で、従来のものを破線で示した。このグ
ラフで明らかなように本発明のものはエンジンのアイド
リングを含む低速運転域（６００〜８００γ、ｐ、ｍ）
でのステアリング系の上下振動が低減されていることが
わかる。
とのステアリングコラムの上下方向の振動加速度（Ｇ）
を比較したグラフで、横軸にエンジン回転数（τ、ｐ、
ｍ）、縦軸にステアリングコラム先端に取付けた歪ゲー
ジで測定した上下方向の振動加速度（Ｇ）をとり、本発
明のものを実線で、従来のものを破線で示した。このグ
ラフで明らかなように本発明のものはエンジンのアイド
リングを含む低速運転域（６００〜８００γ、ｐ、ｍ）
でのステアリング系の上下振動が低減されていることが
わかる。
第５図には、本発明の第二実施例が示される。
２．）ウェア、−Ｃ，よ、。オ。□、７ツー、５・えッ
゛パロレトビラー８′の下部にＬ字状に屈曲し
た支持部材Ｓ′の両端を結合し、この支持部材Ｓ′にス
テアリングコラム９の上部を支持するようにしたもので
ある。而して前記支持部材Ｓ′は閉断面構造をなして十
分の強度を保有するように構成される。この第二実施例
では前記第一実施例のような突張片１３を有しないので
、ダツシュボードアッパ３ｕ、の振動はステアリングコ
ラム９には一層伝わりにくくなるものであって、前記第
一実施例と同等の作用効果を奏する。
゛パロレトビラー８′の下部にＬ字状に屈曲し
た支持部材Ｓ′の両端を結合し、この支持部材Ｓ′にス
テアリングコラム９の上部を支持するようにしたもので
ある。而して前記支持部材Ｓ′は閉断面構造をなして十
分の強度を保有するように構成される。この第二実施例
では前記第一実施例のような突張片１３を有しないので
、ダツシュボードアッパ３ｕ、の振動はステアリングコ
ラム９には一層伝わりにくくなるものであって、前記第
一実施例と同等の作用効果を奏する。
尚、本発明は前部車体にエーンジンを縦置きしたもの、
あるいは後部車体にエンジンを縦置き、あるいは横置き
したものにも実施できることは勿論−である。 − 以上の実施例により明らかなように、一本発明に −よ
れば、−車体の底部フレームと、フロントピラーの下部
内面間に支持部材を結合し、この支持部材−にステアリ
ン−グゴラムの上部を支持したので、エンジンの運転振
動、−に−該エンジンのアイドリング運転を含む低速運
転域でのダツシュボードの上下運動に起因する、ステア
リングコラムを含むステアリング系の振動を抑制するこ
とができ、その振動によって生己る車室内の振動騒音を
低減し、乗心地の一層の向上を図ることができる。
あるいは後部車体にエンジンを縦置き、あるいは横置き
したものにも実施できることは勿論−である。 − 以上の実施例により明らかなように、一本発明に −よ
れば、−車体の底部フレームと、フロントピラーの下部
内面間に支持部材を結合し、この支持部材−にステアリ
ン−グゴラムの上部を支持したので、エンジンの運転振
動、−に−該エンジンのアイドリング運転を含む低速運
転域でのダツシュボードの上下運動に起因する、ステア
リングコラムを含むステアリング系の振動を抑制するこ
とができ、その振動によって生己る車室内の振動騒音を
低減し、乗心地の一層の向上を図ることができる。
第１〜４図は本発明装置の第一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を装備した自動車の車体内部の正面図
、第２図は、第１図のＴＩ−Ｕ線断面図、第３，４−図
は本発明装置の特性を示すグラフ、第５図は本発明装置
の第二実施例を示す斜視図である。 Ｓ、Ｓ′・・・支持部材、５，５′・・・底部フレーム
、８゜８′・・・フロントピラー、９・・・ステアリン
グコラム特許出願人 本田技研工業株式会社 ！ −１： 第２図 第１図 第５図 第３図 エンジン回転数（ｒ、ｐ、ｍ、） エンジン回中云数（ｒ４）、ｍ、）
１図は本発明装置を装備した自動車の車体内部の正面図
、第２図は、第１図のＴＩ−Ｕ線断面図、第３，４−図
は本発明装置の特性を示すグラフ、第５図は本発明装置
の第二実施例を示す斜視図である。 Ｓ、Ｓ′・・・支持部材、５，５′・・・底部フレーム
、８゜８′・・・フロントピラー、９・・・ステアリン
グコラム特許出願人 本田技研工業株式会社 ！ −１： 第２図 第１図 第５図 第３図 エンジン回転数（ｒ、ｐ、ｍ、） エンジン回中云数（ｒ４）、ｍ、）
Claims (1)
- 車体の底部フレーム（５；５’）と、フロントピラー（
８；８’）の下部内面間に支持部材（Ｓ； Ｓｌ ）を
結合し、この支持部材（，５，Ｓ’）にステアリングコ
ラム（９）の上部を支持してなる、自動車におけるステ
アリングコラムの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7720482A JPS58194663A (ja) | 1982-05-08 | 1982-05-08 | 自動車におけるステアリングコラムの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7720482A JPS58194663A (ja) | 1982-05-08 | 1982-05-08 | 自動車におけるステアリングコラムの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58194663A true JPS58194663A (ja) | 1983-11-12 |
| JPS6241902B2 JPS6241902B2 (ja) | 1987-09-04 |
Family
ID=13627292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7720482A Granted JPS58194663A (ja) | 1982-05-08 | 1982-05-08 | 自動車におけるステアリングコラムの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58194663A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4682788A (en) * | 1984-12-21 | 1987-07-28 | Mazda Motor Corporation | Steering column support structure for a vehicle steering mechanism |
| US5230530A (en) * | 1989-01-09 | 1993-07-27 | Mazda Motor Corporation | Air bag mount structure for vehicle |
| RU2632556C1 (ru) * | 2014-02-04 | 2017-10-05 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Компонент каркаса для автомобиля и нижняя часть передней стойки, включающая в себя данный компонент |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574467A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Toyota Motor Corp | Device for supporting steering gear of vehicle |
-
1982
- 1982-05-08 JP JP7720482A patent/JPS58194663A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574467A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Toyota Motor Corp | Device for supporting steering gear of vehicle |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4682788A (en) * | 1984-12-21 | 1987-07-28 | Mazda Motor Corporation | Steering column support structure for a vehicle steering mechanism |
| US5230530A (en) * | 1989-01-09 | 1993-07-27 | Mazda Motor Corporation | Air bag mount structure for vehicle |
| RU2632556C1 (ru) * | 2014-02-04 | 2017-10-05 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Компонент каркаса для автомобиля и нижняя часть передней стойки, включающая в себя данный компонент |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241902B2 (ja) | 1987-09-04 |
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