JPS61207233A - 走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンとそれに連削する無段変速装置とを
設けである走行装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、上記走行装置では、エンジンのアクセル操作共と
無段変速装置の変速機ｆＩＥ具とを各別に設けて６つ九
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、アクセル操作共と変速操作共とを各別に操作し
ながら、効率良い加速走行を行うには、非常に複雑でめ
んどうな操作が必要で高度な操作テクニックが要求され
るものであった。

本発明の目的は、簡単な操作でなめらかな効率良い加速
走行が行えるようＫする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の走行装置の特徴構成は、一つの人為操作共をエ
ンジンのアクセル操作系と無段変速装置の変速操作共と
に兼用し、前記無段変速装置の増速操ｆＦＫ伴って前記
エンジンの回＠敗を上昇ｉ２］能に、前記人為操作共を
前記エンジン及び無段変速装置に連体させてあることに
あり、その作用効果は、次の通９である。

〔作　川〕

つまり、エンジン及び無段変速装置に連係させてある一
つの人為！ｊｋ作貝を操作するだけで、〔発鴫の効果〕 従って、簡単な操作で走行時の加速性を効率良くしかも
なめらかに上昇させられ、走行性能を向上させることが
できると共に、快適な加速走行が行えるようになった。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を、図面に基づいて税引する。

第２図に示すように、車体・フレーム（１）の下方前後
に前車輪（２）及び後車輪（３）を設け、上方に操縦部
（４）、及び、その操縦部（４）の後方にエンジン（目
を設け、エンジン（瞬の駆動力をベルト式無段変速装置
（Ｅ）を介して中立を含む前後進切換用のシンクロシャ
トル機構（Ｅ）に伝達し、このシンクロシャトル機構（
Ｅ）と後車輪（３）とを伝動装置（７）によって運薊連
保して走行装置を構成しである。

尚、連転座席（８）は、エンジン（目の上部に収付けで
ある。

第１図及び９ＰＩＢ図に示すように、前記エンジン（目
のアクセル装置１ｔ　ｔｓ＋　、及び無段変速装置（５
）の変速操作ロッド叫、並びにシンクロシャトル機構（
Ｅ）の前後進切換用アーム（１りに連動連結しである操
作ペダル０４が、操縦部６（４）の下部ステップα槽上
に設けである。

つまり、シンクロシャトル機構（Ｅ）は、入力軸０４）
にスプライン嵌合するシフトギアーが中立位置から入力
軸α慟に沿った方向に前後Ｋｍ助して選択咬合連結する
ことＫよって、ギア伝動装置（１１９又はチェーン伝動
装置Ｏηを介して出力軸（１１９に伝動するように４１
［してあシ、操作ペダルａカとシンクロシャトル機構（
Ｅ）とが、操作ペダル（１２１の前後進中立位置から前
側への踏み操作によって、シフトギア９５）がギア転削
装置Ｑｔ９と咬合連結して、単体（ｉｏ４が前進する方
向に出力軸（１１１９を回転させるように、逆に、後側
への踏み操作によって、シフトギア（１６）がチェーン
伝１１Ｊ装置Ｏηと吹付連結して、単体−が後進する方
向に出力軸端を回転させるように、ロンド四及びカム楓
ａｔｇｕを介して前後進の換用アーム（１１）を前後揺
動操作するべく連結しである。

また、前記ベルト式無段変速装置（５）は、エンジン（
ＩｉＪの出力軸ＵＫ取付けたり変プーリ閾とシンクロシ
ャトル＆構（Ｅ）の入力軸−に収付けたプーリ四とくわ
たって、テンションプーリ四により緊張されるベルＩｌ
ｌをかけわ九し九もの、から成り、操作ペダル（Ｉ々と
無段変速装置１ｆｔ（Ｅ１とは、操作ペダルＱ々を中立
位置から前後いずれかの方向に踏み操作するに伴って、
可変プーリ（至）の有効径を変化させて無段変速できる
ように変速操作ロッド叫を介して連助連結しである。

そして更に、エンジン（回のアクセル装置ｔ（９１は、
非操作状悪でアイドリング状急に維持されるように調整
されておシ、長孔端を設けた融通部−が操作ペダル優４
のアクセル操作部（１２Ａ　）に形成され、操作ペダル
賭の前進側への、ｍみ操作では、一定位置まではワイヤ
ーが引張られずにアイドリング状急を保ち、一定位置を
越えた踏み操作によってワイヤ四が引き操作されてエン
ジン（Ｅ）の回転数を上げ、且つ、後進側への踏み操作
では、ワイヤｗＪイ引き操作されずに１イドリング状恵
を維持するように１前記兼孔四にレリーズワイヤー（ハ
）の先端部を遊びをもった状急で係入させてある。

尚、操作ペダルリ匂の前進側への踏み込み操作において
、アクセル装置（９）を増速させながら無段変速装ｍｍ
（Ｅ１が鮫高速状急に変速されるまで踏んでも、その踏
み込み位置から更に踏み込めば、エンジン（目の回転数
は更に上昇するように１操作ヘタルαカ、無段変速装置
　ｔａ＋　、及び、アクセル装置（３）を連係してるる
。

〔別実施例〕

前記操作ペダル９′４に代え、レバ一式の操作具でも良
く、それらを人為操作共とは祢する。

前記ベルト式無段変速装置（１１）に代え、ディスク式
無段変速装置又はＨ５Ｔでも良く、それらを単に無段変
速装置と総称する。

ＩＯ記レシンクロシャトル機構６）に代え、ギア伝動装
置だけＫより前後進リノ換えができるものでも良い。

前記後進操作側においても、−窓以上の踏み操作に基づ
いて、エンジン回転政をアイドリング状忽から上昇させ
るように、操作ペダルａ々とアクセル装置！［９１とを
連係しても良い。

ＩＱ記ワイヤ四に代え、ロッドでも良い。

Ｉｆｆ記操作ペダルリ匂、及び、無段変速装置（５）、
並びに１アクセル装置ｔ　＋９＋　ｉ　、ペダルαａｍ
み操作に基づく最高速状態への変速と同時に、エンジン
（回の回転数も、最高回転数になるように連係してあっ
ても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る走行装置の実施例を示し、９１５１
図は操作系を示す概略図、第２図は走行装置の全体側面
図、第８図にシンクロシャトル機構の断面図でｂる。 ＋５＋・・・・・・無１ｇ、に逮装置、α針・・・・人
為操作共、（回・・・・・・エンジン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］エンジン（Ｅ）とそれに運動する無段変速装置（
   ５）とを設けてある走行装置であつて、一つの人為操作
   具（１２）を前記エンジン（Ｅ）のアクセル操作共と前
   記無段変速装置（５）の変速操作共とに兼用し、前記無
   段変速装置（５）の増速操作に伴つて前記エンジン（Ｅ
   ）の回転数を上昇可能に、前記人為操作具（１２）を前
   記エンジン（Ｅ）及び無段変速装置（５）に連係させて
   ある走行装置。 ［２］前記人為操作具（１２）は、変速中立位置（Ｎ）
   から一定変速位置までの増速操作中はエンジン（Ｅ）の
   回転数をアイドリング状態に維持すると共に、前記一定
   位置以上の増速操作に伴つて前記エンジン（Ｅ）の回転
   数を上昇させるように、前記エンジン（Ｅ）及び無段変
   速装置（５）に連係させてある特許請求の範囲第［１］
   項に記載の走行装置。