JPS6121284Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6121284Y2 JPS6121284Y2 JP1980124944U JP12494480U JPS6121284Y2 JP S6121284 Y2 JPS6121284 Y2 JP S6121284Y2 JP 1980124944 U JP1980124944 U JP 1980124944U JP 12494480 U JP12494480 U JP 12494480U JP S6121284 Y2 JPS6121284 Y2 JP S6121284Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- stopper
- side wall
- vehicle
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のサツシユ付ドア等のサツシ
ユに嵌装され、車室内外をシールするガラスラン
チヤンネルの改良に関する。
ユに嵌装され、車室内外をシールするガラスラン
チヤンネルの改良に関する。
従来、一般に自動車のサツシユ付ドアにおいて
は、サツシユとガラスとの接触部の車室内外をシ
ールするため、サツシユの溝内に植毛したガラス
ランチヤンネルを嵌装していた。
は、サツシユとガラスとの接触部の車室内外をシ
ールするため、サツシユの溝内に植毛したガラス
ランチヤンネルを嵌装していた。
従来のガラスランチヤンネルとしては、例えば
第１図に示すようなものがある。
第１図に示すようなものがある。
即ち、ドアにおけるサツシユ１１の底部１２に
嵌装される基部２と、該基部２の車外側と車室内
側との両端から屈曲して立設しサツシユ１１の壁
部１３に嵌装される側壁部３と、該側壁部３の先
端から上記基部２に向けて湾曲して延設しガラス
１０と弾接するリツプ部４と、該リツプ部の先端
から上記側壁部に向けて突設したストツパ部５と
を備え、ガラスランチヤンネル１を形成してい
る。
嵌装される基部２と、該基部２の車外側と車室内
側との両端から屈曲して立設しサツシユ１１の壁
部１３に嵌装される側壁部３と、該側壁部３の先
端から上記基部２に向けて湾曲して延設しガラス
１０と弾接するリツプ部４と、該リツプ部の先端
から上記側壁部に向けて突設したストツパ部５と
を備え、ガラスランチヤンネル１を形成してい
る。
このガラスランチヤンネル１の基部２内面およ
びリツプ部４外面には、植毛６，７が施されてい
る。
びリツプ部４外面には、植毛６，７が施されてい
る。
このガラスランチヤンネル１を、サツシユ１１
の溝内に嵌装することにより、サツシユ１１とガ
ラス１０との接触部の車室内外を効果的にシール
している。
の溝内に嵌装することにより、サツシユ１１とガ
ラス１０との接触部の車室内外を効果的にシール
している。
上記ストツパ部５は、ガラス１０の吸出即ち自
動車が高速走行時に車体外側に発生する負圧によ
つてガラス１０が車外側に移動する場合のストツ
パとして機能し、ガラス１０の吸出によるサツシ
ユ１１とガラス１０との接触部のシール性の不安
定を解消するため、およびガラス１０閉時にサツ
シユ１１とのシール力を高め、シール性を向上さ
せるために設けてある。
動車が高速走行時に車体外側に発生する負圧によ
つてガラス１０が車外側に移動する場合のストツ
パとして機能し、ガラス１０の吸出によるサツシ
ユ１１とガラス１０との接触部のシール性の不安
定を解消するため、およびガラス１０閉時にサツ
シユ１１とのシール力を高め、シール性を向上さ
せるために設けてある。
尚、植毛６，７は、ガラス１０の開閉動時の摺
動抵抗を低減するためのものである。
動抵抗を低減するためのものである。
しかしながら、このような従来のガラスランチ
ヤンネルにあつては、ストツパ部５がリツプ部４
の先端にのみ設けられているため、ガラス１０の
吸出の際にリツプ部４の先端のみがガラス１０に
弾接し略線接触となるので、シール面積が減少
し、シール性が低下する。
ヤンネルにあつては、ストツパ部５がリツプ部４
の先端にのみ設けられているため、ガラス１０の
吸出の際にリツプ部４の先端のみがガラス１０に
弾接し略線接触となるので、シール面積が減少
し、シール性が低下する。
また、ガラスランチヤンネル１の成形に誤差が
あるときには、シールの不連続部分を生じ、シー
ル不良を生ずる惧れがある。
あるときには、シールの不連続部分を生じ、シー
ル不良を生ずる惧れがある。
更に、第２図に示すように、高速走行時にガラ
ス１０を閉操作する際、ガラス１０の吸出によ
り、ガラス１０の車外側に移動し、リツプ部４が
くの字状に局部変形し、ガラス１０の摺動抵抗が
大きくなり、ガラス１０の閉操作性が低下すると
いう問題点があつた。
ス１０を閉操作する際、ガラス１０の吸出によ
り、ガラス１０の車外側に移動し、リツプ部４が
くの字状に局部変形し、ガラス１０の摺動抵抗が
大きくなり、ガラス１０の閉操作性が低下すると
いう問題点があつた。
本考案は、かかる従来の実情に鑑みなされたも
ので、少なくとも車外側のリツプ部の根元とスト
ツパ部との間の部分に、第２ストツパ部を側壁部
に向けて突設し、この第２ストツパ部を上記スト
ツパ部よりも低い高さに設定すると共に、該第２
ストツパ部の突出端面を上記側壁部に対して面同
志で当接し得る平坦面に形成することにより上記
問題点を解消したガラスランチヤンネルを提供す
ることを目的とする。
ので、少なくとも車外側のリツプ部の根元とスト
ツパ部との間の部分に、第２ストツパ部を側壁部
に向けて突設し、この第２ストツパ部を上記スト
ツパ部よりも低い高さに設定すると共に、該第２
ストツパ部の突出端面を上記側壁部に対して面同
志で当接し得る平坦面に形成することにより上記
問題点を解消したガラスランチヤンネルを提供す
ることを目的とする。
以下、図面に基づいて本考案の一実施例を従来
の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。
の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。
第３〜６図は、本考案の一実施例を示す図であ
る。
る。
２０は、ガラスランチヤンネルであつて、サツ
シユ１１の底部１２に嵌装される基部２と、該基
部２の車外側と車室内側との両端から屈曲して立
設しサツシユ１１の壁部１３に嵌装される側壁部
３と、該側壁部３の先端から上記基部２に向けて
湾曲して延設しガラス１０と弾接するリツプ部４
と、該リツプ部４の先端から上記側壁部３に向け
て突設したストツパ部５と、を備えて、車室内外
をシールするように構成されている。一方、上記
車外側のリツプ部４先端に突設したストツパ部５
と該リツプ部４の根元８との間のリツプ部４に、
ストツパ部５とは別に第２ストツパ部２１を側壁
部３に向けて突設してある。
シユ１１の底部１２に嵌装される基部２と、該基
部２の車外側と車室内側との両端から屈曲して立
設しサツシユ１１の壁部１３に嵌装される側壁部
３と、該側壁部３の先端から上記基部２に向けて
湾曲して延設しガラス１０と弾接するリツプ部４
と、該リツプ部４の先端から上記側壁部３に向け
て突設したストツパ部５と、を備えて、車室内外
をシールするように構成されている。一方、上記
車外側のリツプ部４先端に突設したストツパ部５
と該リツプ部４の根元８との間のリツプ部４に、
ストツパ部５とは別に第２ストツパ部２１を側壁
部３に向けて突設してある。
上記第２ストツパ部２１は、上記ストツパ部５
より低い高さで、断面台形の突条になつており、
第４図に示すように、通常のガラス１０の閉動に
よりリツプ部４が側壁部３側に変形した場合、ス
トツパ部５が側壁部３に接触し、第２ストツパ部
２１の平坦面に形成した突出端面２１ａと側壁部
３との間に空間を持たせ、かつ第５図に示すよう
に、ガラス１０の吸出により第２ストツパ部２１
と側壁部３とが当接する際には、該第２ストツパ
部２１の突出端面２１ａと側壁部３とが互いに面
同志で当接するようにして形成してある。
より低い高さで、断面台形の突条になつており、
第４図に示すように、通常のガラス１０の閉動に
よりリツプ部４が側壁部３側に変形した場合、ス
トツパ部５が側壁部３に接触し、第２ストツパ部
２１の平坦面に形成した突出端面２１ａと側壁部
３との間に空間を持たせ、かつ第５図に示すよう
に、ガラス１０の吸出により第２ストツパ部２１
と側壁部３とが当接する際には、該第２ストツパ
部２１の突出端面２１ａと側壁部３とが互いに面
同志で当接するようにして形成してある。
以上のように形成した結果、第５図に示すよう
に、ガラス１０の閉状態においてガラス１０の吸
出があつた場合、ガラス１０の車外側への移動に
伴いリツプ部４が更に側壁部３側にその根元を中
心として車外側へたわみ、ストツパ部５以外に第
２ストツパ部２１の突出端面２１ａも側壁部３に
面同志で当接する。このため、ガラス１０とリツ
プ部４との接触が面接触となり、シール面積が従
来に比べて増大するので、シールが確実かつ安定
したものとなり、シール性が向上する。
に、ガラス１０の閉状態においてガラス１０の吸
出があつた場合、ガラス１０の車外側への移動に
伴いリツプ部４が更に側壁部３側にその根元を中
心として車外側へたわみ、ストツパ部５以外に第
２ストツパ部２１の突出端面２１ａも側壁部３に
面同志で当接する。このため、ガラス１０とリツ
プ部４との接触が面接触となり、シール面積が従
来に比べて増大するので、シールが確実かつ安定
したものとなり、シール性が向上する。
また、第６図に示すように、高速走行時にガラ
ス１０を閉操作する場合、ガラス１０の先端がリ
ツプ部４に接触しても、ストツパ部５とは別に設
けた第２ストツパ部２１により、リツプ部４の腰
が強化されているため、リツプ部４は従来のよう
にくの字状に局部変形せず、全体的に変形するの
で、ガラス１０の摺動抵抗が従来に比べて減少
し、ガラス１０の閉操作性が向上する。
ス１０を閉操作する場合、ガラス１０の先端がリ
ツプ部４に接触しても、ストツパ部５とは別に設
けた第２ストツパ部２１により、リツプ部４の腰
が強化されているため、リツプ部４は従来のよう
にくの字状に局部変形せず、全体的に変形するの
で、ガラス１０の摺動抵抗が従来に比べて減少
し、ガラス１０の閉操作性が向上する。
更に、第２ストツパ部２１をストツパ部５より
低い高さとしてあるので、第４図に示すように、
通常のガラス１０の閉操作時、側壁部３にストツ
パ部５のみが接触し、第２ストツパ部２１とは空
間を有して接触しないので、ガラス１０の摺動抵
抗は従来と変らず従来と同様の閉操作性が得られ
る。
低い高さとしてあるので、第４図に示すように、
通常のガラス１０の閉操作時、側壁部３にストツ
パ部５のみが接触し、第２ストツパ部２１とは空
間を有して接触しないので、ガラス１０の摺動抵
抗は従来と変らず従来と同様の閉操作性が得られ
る。
尚、悪路走行時等のガラス１０のがたつきに対
しても、第２ストツパ部２１によりガラス１０と
リツプ部４との接触面積が増大し、かつリツプ部
４の腰が強化されたので、がたつきの防止の効果
が大きい。
しても、第２ストツパ部２１によりガラス１０と
リツプ部４との接触面積が増大し、かつリツプ部
４の腰が強化されたので、がたつきの防止の効果
が大きい。
第７図、８図は、他の実施例を示す。
この実施例は、上記実施例が第２ストツパ部２
１を車外側のリツプ部４のみに対して、車内側の
リツプ部４にも設けている。
１を車外側のリツプ部４のみに対して、車内側の
リツプ部４にも設けている。
このため、第８図に示すように、ガラスランチ
ヤンネル３０の成形誤差や取付誤差等により、ガ
ラスランチヤンネル３０に対してガラス１０が室
内側に偏位した状態で閉動してきた場合であつて
も、ガラス１０を閉操作するとき、第２ストツパ
部２１によりリツプ部４の腰が強化されているた
め、リツプ部４は従来のようにくの字状に局部変
形せず、全体的に変形するので、ガラス１０の摺
動抵抗は従来に比べて減少し、ガラス１０の閉操
作性が向上する。
ヤンネル３０の成形誤差や取付誤差等により、ガ
ラスランチヤンネル３０に対してガラス１０が室
内側に偏位した状態で閉動してきた場合であつて
も、ガラス１０を閉操作するとき、第２ストツパ
部２１によりリツプ部４の腰が強化されているた
め、リツプ部４は従来のようにくの字状に局部変
形せず、全体的に変形するので、ガラス１０の摺
動抵抗は従来に比べて減少し、ガラス１０の閉操
作性が向上する。
前記各実施例では、サツシユ付ドアのガラスラ
ンチヤンネルに適用した例を示したが、本考案は
昇降式のサイドウインドやバツクドアウインド等
のように、サツシユに嵌装されかつ昇降式の窓ガ
ラスに接触して車室内側をシールするガラスラン
チヤンネルにも適用できることは勿論である。
ンチヤンネルに適用した例を示したが、本考案は
昇降式のサイドウインドやバツクドアウインド等
のように、サツシユに嵌装されかつ昇降式の窓ガ
ラスに接触して車室内側をシールするガラスラン
チヤンネルにも適用できることは勿論である。
上記のように、本考案によれば、ガラスランチ
ヤンネルの少なくとも車外側のリツプ部の根元と
ストツパ部との間の部分に、第２ストツパ部を側
壁部に向けて突設し、この第２ストツパ部を上記
ストツパ部よりも低い高さに設定すると共に、該
第２ストツパ部の突出端面を上記側壁部に対して
面同志で当接し得る平坦面に形成してあるので、
ガラスの吸出があつた場合、側壁部にストツパ部
と第２ストツパ部とが接触し、ガラスとリツプ部
とのシール面積が増大し、シールが確実かつ安定
したものとなり、特に第２ストツパ部が側壁部に
当接するときには、面同志の当接となり、第２ス
トツパ部の側壁部当接部まわりの保形性が発揮さ
れて、ガラスの保持力が高まり、シール性が向上
する。
ヤンネルの少なくとも車外側のリツプ部の根元と
ストツパ部との間の部分に、第２ストツパ部を側
壁部に向けて突設し、この第２ストツパ部を上記
ストツパ部よりも低い高さに設定すると共に、該
第２ストツパ部の突出端面を上記側壁部に対して
面同志で当接し得る平坦面に形成してあるので、
ガラスの吸出があつた場合、側壁部にストツパ部
と第２ストツパ部とが接触し、ガラスとリツプ部
とのシール面積が増大し、シールが確実かつ安定
したものとなり、特に第２ストツパ部が側壁部に
当接するときには、面同志の当接となり、第２ス
トツパ部の側壁部当接部まわりの保形性が発揮さ
れて、ガラスの保持力が高まり、シール性が向上
する。
また、第２ストツパ部を設けたことにより、リ
ツプ部の腰が強化されたため、高速走行時におけ
るガラスの閉操作に際しては、リツプ部が全体的
に変形するので、ガラスの摺動抵抗が減少し、ガ
ラスの閉操作性が向上する。
ツプ部の腰が強化されたため、高速走行時におけ
るガラスの閉操作に際しては、リツプ部が全体的
に変形するので、ガラスの摺動抵抗が減少し、ガ
ラスの閉操作性が向上する。
しかも、第２ストツパ部をストツパ部より低い
高さに設定したので、通常のガラスの閉操作に、
側壁部にストツパ部のみが接触し、第２ストツパ
部は接触せず空間を有しているため、ガラスの摺
動抵抗は従来と変らないので、従来と同様の閉接
作性が得られる。
高さに設定したので、通常のガラスの閉操作に、
側壁部にストツパ部のみが接触し、第２ストツパ
部は接触せず空間を有しているため、ガラスの摺
動抵抗は従来と変らないので、従来と同様の閉接
作性が得られる。
更に、悪路走行時等のガラスのがたつきの防止
の効果も大きいという実用上優れた効果がある。
の効果も大きいという実用上優れた効果がある。
第１図は従来のガラスランチヤンネルの横断面
図、第２図はその変形状態の横断面図、第３図は
本考案の一実施例のガラスランチヤンネルの横断
面図、第４図〜６図はその変形状態の横断面図、
第７図は本考案の異なる実施例のガラスランチヤ
ンネルの横断面図、第８図はその変形状態の横断
面図である。 １，２０，３０……ガラスランチヤンネル、２
……基部、３……側壁部、４……リツプ部、５…
…ストツパ部、６，７……植毛、８……根元、１
０……ガラス、１１……サツシユ、２１……第２
ストツパ部、２１ａ……突出端面。
図、第２図はその変形状態の横断面図、第３図は
本考案の一実施例のガラスランチヤンネルの横断
面図、第４図〜６図はその変形状態の横断面図、
第７図は本考案の異なる実施例のガラスランチヤ
ンネルの横断面図、第８図はその変形状態の横断
面図である。 １，２０，３０……ガラスランチヤンネル、２
……基部、３……側壁部、４……リツプ部、５…
…ストツパ部、６，７……植毛、８……根元、１
０……ガラス、１１……サツシユ、２１……第２
ストツパ部、２１ａ……突出端面。
Claims (1)
- サツシユの底部に嵌装される基部と、該基部の
車外側と車室内側との両端から屈曲して立設しサ
ツシユの壁部に嵌装される側壁部と、該側壁部の
先端から上記基部に向けて湾曲して延設しガラス
と弾接するリツプ部と、該リツプ部の先端から上
記側壁部に向けて突設したストツパ部とを備え、
車室内外をシールするガラスランチヤンネルにお
いて、少なくとも上記車外側のリツプ部の根元と
ストツパ部との間の部分に、第２ストツパ部を側
壁部に向けて突設し、この第２ストツパ部を上記
ストツパ部よりも低い高さに設定すると共に、該
第２ストツパ部の突出端面を上記側壁部に対して
面同志で当接し得る平坦面に形成したことを特徴
とするガラスランチヤンネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980124944U JPS6121284Y2 (ja) | 1980-09-02 | 1980-09-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980124944U JPS6121284Y2 (ja) | 1980-09-02 | 1980-09-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5747697U JPS5747697U (ja) | 1982-03-17 |
| JPS6121284Y2 true JPS6121284Y2 (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=29485452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980124944U Expired JPS6121284Y2 (ja) | 1980-09-02 | 1980-09-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121284Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5969011U (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-10 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50116235U (ja) * | 1974-03-06 | 1975-09-22 |
-
1980
- 1980-09-02 JP JP1980124944U patent/JPS6121284Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5747697U (ja) | 1982-03-17 |
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