JPS6122007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の窓ガラスの周囲に装着さ
れるモールを保持するための取付け保持具に関す
る。一般にモールデイングクリツプとも呼ばれる
この種保持具については、近年防錆化を考慮して
合成樹脂製とされた本体をボデイーに両面テープ
で接着する型式のものが使用されつつある。しか
しこのクリツプでは、モール装着時に生ずる反力
すなわちボデイー側から本体を剥離しようとする
方向に作用する力、ボデイーの受枠部内周面と同
受枠部内に設置される窓ガラスの周端面との対向
間隔、を考慮して本体を適確に接着保持つるため
の適切な技術対策がなされていないため、特に上
述の対向間隔にばらつきのある場合には本体を受
枠部に押し付ける力が有効に奏し得ない。従つて
斯るクリツプでは、本体の係合部にモールを係合
装着しても上述したモール装着時の反力により、
本体の接着力が相殺されて低弱化し、この結果極
端には本体が両面テープで単に接着されている程
度の傾向を生じ、モールを長期間に亘つて確実に
保持することは困難であつた。

本考案は上記従来のクリツプの問題を解決する
ためにボデイーと本体との接着について巧みな技
術対策をなした取付け保持具であり、その目的は
モール装着時の反力、ボデイーと窓ガラスとの対
向間隔のばらつきに拘らずボデイー側に適切な押
圧力を作用して本体を強固に圧着保持してモール
を長く安定に保持するものである。

以下本考案を実施例に基づいて説明する。本例
の取付け保持具は、ともに合成樹脂で成形された
本体１に２個の差込み片１０を組付けてなるもの
で、まず本体１では、中央の基板部２に係合爪片
３を突設し、基板部２両側に支板５を連設し、各
支板５の対面側に弾性変形可能な押圧翼板８を適
宜間隔Ｓで平行に連設している。上記係合爪片３
は、その上端令にモールＭのフランジ部f₁と適度
の弾性変形を伴つて強固に係合し得る鈎部４を外
向きに形成している。各支板５は、その外側面に
受枠部Ｂ内面に接着する両面テープ６を張付けて
おり、内側面には差込み片１０の位置決め案内用
の挿入溝７を形成している。そして各押圧翼板８
は、挿入溝７と対向する部分に差込み片１０を一
旦係合保持するための孔９を形成している。

前記各差込み片１０は、摘み兼用の係合部１２
を折曲した板部１１の上下に前記押圧翼板８の内
側面と係合し得る楔状の突起１３を形成してお
り、板部１１と突起１３とに亘る厚みＴが前述の
間褐隔Ｓに比し適宜大きくされている。なお図中
１４は窓ガラス接着用のシール部材、１５はダム
を示す。

従つて前述のように構成された本例の取付け保
持具は、ボデイーに対する本体１の取付け、差込
み片１０の押込みのの手順に基づいて第４図のよ
うに簡単に実施し得る。すなわち同図イのように
まず受枠部Ｂ内面に、本体１を両支板５の両面テ
ープ６を利用して接着固定した後、各差込み片１
０を各側の支板５と押圧翼板８との間に挿入溝７
を利用して途中まで挿入して下の突起１３を孔９
に嵌合させた状態で保持する。なおこの状態にお
いて受枠部Ｂと係合爪片３との間隔は、モールＭ
のフランジ部f₁の幅より適宜狭くなつている。そ
うして同図イのように所要のモールＭを、シール
部材１４、ダム１５を介して受枠部Ｂ内に固定さ
れた窓ガラスＧと、両差込み片１０の係合部１２
との間に当て指先で矢印方向に押込む。

これにより図ロのようにモールＭが、係合爪片
３の内側（右側）への弾性変形を利用してそのフ
ランジ部f₁を鈎部４に係合してロツクされる。一
方図ハのように双方の差込み片１０が、挿入溝７
に沿つて所定位置まで強制的に押込まれてその両
突起１３で当該の押圧翼板８を内側へ押開くた
め、同翼板８は、第３図のように弾性的に彎曲変
形して主にその自由端部側を窓ガラスＧ端面に圧
接する。この結果まずモールＭについては、上記
係合爪片３の弾性変形に伴う応力を受けて外側の
フランジ部f₁をボデイーに圧着しかつ内側のフラ
ンジ部f₂を窓ガラスＧ上面に密接した正姿状態に
保持される。一方本体１については、上述の両翼
板８の弾性変形に伴う応力を窓ガラスＧ側に強く
作用してその反力を押圧力Ｐ１として両支板５が
充分有効に受けて受枠部Ｂ内面に押付けられ、上
述のモール装着時の反力すなわち係合爪片３の応
力に相反して本体１の剥離方向へ作用する反力Ｐ
２を吸収的に相殺してもなお余りある有効な押圧
力で強固に圧着されることにより、上述のモール
Ｍを安定に掛止し得る。

なおこの体圧着保持状態において、第４図ハの
ように双方の差込み片１０は、係合爪片３でロツ
クされたモールＭのフランジ部f₁で押付けられて
いるので、弛みやガタ付き等を生ずことはない。
従つて車両走行時の振動による押圧翼板８の弛み
ひいては本体１のガタ付き等を回避し得る。

特に本例保持具では、本体１の両側に独立形成
した押圧翼板８がその自由端部に従つて大きく変
形し得るので、受枠部Ｂと窓ガラスＧとの対向間
隔Ａにおいて全体的又は部分的にばらつきがあつ
ても、各翼板８の変形範囲を利用してばらつきを
吸収したもとで本体１を上述の押圧力Ｐ１を以つ
て第４図ハのように一段と強固に接着し得る。し
かも係合爪片３を両支板５と分離形成しているこ
とにより、前述したモール装着時の反力Ｐ２につ
いては、同爪片３の範囲内に有効に止めて直接支
板５に作用することを抑止し得るので、それだけ
本体１を強固に圧着し得る。また本例保持具で
は、本体１に差込み片１０を仮り止めしたままで
も取扱い得るので、このまま本体１を受枠部Ｂに
接着固定すること、保管することが可能であり、
また本体１の接着はボデイーに対する窓ガラスの
設置前、後のいずれでも簡単になし得る。

なお保持具の変更応用例として、本体１の各押
圧翼板８の自由端部に、第５図のように係合歯１
６を段階的に形成してもよく、これによれば係合
歯１６が受枠部Ｂ内に所定高さで設置された窓ガ
ラスＧの端面に係合することにより、窓ガラスに
対する本体１の係合保持をなしてその上下方向へ
のずれ、変動をも防止し得、モールＭを所要高さ
位置に保持できる。

このように本考案の取付け保持具は、防錆化を
考慮して合成樹脂製としたモール用クリツプとし
て、自動車ボデイーのガラス用受枠部内に固定さ
れる合成樹脂製の本体には、モールと弾性的に係
合し得る係合爪片と該係合爪片の両側に上記受枠
部内面に接着される支板とこの支板闘に適宜間隔
をおいて片持ち状に連設されて弾性変形し得る対
をなす押圧翼板とを対設し、そしてこの支板と押
圧翼板との間に挿入される差込み片を、モールを
上記係合爪片と弾性的に係合させて装着する際に
併行して押込むことにより、押圧翼板を弾性的に
押開いて窓ガラスの端面奪に圧接させてその反力
による押圧力を以つて本体の圧着保持をなすよう
にしたものである。

従つて本考案保持具によれば、前記受枠部内面
と窓ガラス周端面との間隔にばらつきがあろうと
も上記押圧翼板の自由状態から窓ガラス側に向け
て最大に弾性変形し得る範囲内で常に適切かつ有
効な押圧力を作用し得るの、受枠部に対して本体
を、接着力と押圧力との総合力を以つてモール装
着時の反力に拘らず強固に圧着保持し得、それだ
けモールを長く安定に保持し得る。しかも押圧翼
板の弾性変形を利用することにより、クリツプと
しての適用性を高め得る一方、本体と差込み片と
から構成されるので、構造を簡単にして取扱いを
容易にし得る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は本
例保持具を分解して示す斜視図、第２図は保持具
を組立て示す一部破断した正面図、第３図は同じ
く平面図、第４図イ，ロ，ハは保持具の実施状態
を各段階的に示す説明図、第５図は保持具の変更
例を示す説明図である。 １……本体、３……係合爪片、５……支板、８
……押圧翼板、１０……差込み片、１２……係合
部、１３……突起、Ａ……対向間隔、Ｇ……窓ガ
ラス、Ｂ……受枠部、Ｍ……モール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ボデイーのガラス用受枠部内に固定され
   る合成樹脂製の本体には、モールと弾性的に係合
   し得る係合爪片と該係合爪片の両側に上記受枠部
   内面に接着される支板とこの支板に適宜間隔をお
   いて片持ち状に連設されて弾性変形し得る対をな
   す押圧翼板とを対設するとともに、上記支板と押
   圧翼板との間に圧入される合成樹脂製の差込み片
   には前記モールに対する係合部と前記押圧翼板を
   前記受枠部内に設置された窓ガラスの端面に向け
   て押し開くための凸部とを形成してなることを特
   徴とするモール用の取付け保持具。