JPS61220943A - 運転者席のシートクッション - Google Patents
運転者席のシートクッションInfo
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- JPS61220943A JPS61220943A JP60062296A JP6229685A JPS61220943A JP S61220943 A JPS61220943 A JP S61220943A JP 60062296 A JP60062296 A JP 60062296A JP 6229685 A JP6229685 A JP 6229685A JP S61220943 A JPS61220943 A JP S61220943A
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- Japan
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- seat cushion
- pad
- front part
- seat
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Links
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 9
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 8
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 6
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 5
- 210000003491 skin Anatomy 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000002615 epidermis Anatomy 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラッチペダルを備えた自動車の運転席等に
用いられるシートクッションに関する。
用いられるシートクッションに関する。
（従来の技術）
従来のシートクッションとしては、例えば、第３図に示
すようなものが知られている。
すようなものが知られている。
この従来のシートクッションは、クラッチペダルＯ１の
後方に位置される車体の床０２に支持部材０３が設けら
れ、該支持部材０３に弾性体により形成されたパッド０
４の下面が支持され、該パッド０４の上面が表皮０５に
覆われたものであった。
後方に位置される車体の床０２に支持部材０３が設けら
れ、該支持部材０３に弾性体により形成されたパッド０
４の下面が支持され、該パッド０４の上面が表皮０５に
覆われたものであった。
そして、前記パッド０４は運転者の臀部０６を支持する
後側部分の厚みが厚く形成され、かつ、大腿部０７の膝
に近い部位を支持する前側部分の厚みが左右対称に薄く
形成されていた。
後側部分の厚みが厚く形成され、かつ、大腿部０７の膝
に近い部位を支持する前側部分の厚みが左右対称に薄く
形成されていた。
従って、運転者は、パッド０４の厚みが厚いシートクッ
ションの後側部分に臀部０６を沈み込ませ、パッド０４
の厚みが薄い前側部分に大腿部０７の膝に近い部位を浮
かせ姿勢を保持されていた。
ションの後側部分に臀部０６を沈み込ませ、パッド０４
の厚みが薄い前側部分に大腿部０７の膝に近い部位を浮
かせ姿勢を保持されていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のシートクッションにあ
っては、パッドの前側部分の厚みが左右対称で薄く形成
されていたために以下に述べるような問題点があった。
っては、パッドの前側部分の厚みが左右対称で薄く形成
されていたために以下に述べるような問題点があった。
クラッチペダルを備えた自動車では、アクセルペダル及
びブレーキペダルの操作は右足で行ない、クラッチペダ
ルの操作は左足で行なうのであるが、そのペダル操作に
おいて、右足は、床に置いた踵を支点とする足先の傾動
という動きをするのに対して、左足は、臀部に近い足の
付は根を支点とした、膝の屈伸運動を行ない、クラッチ
ペダルを踏み込んだときに膝が伸長され、左足は一直線
状態に近づこうとする。
びブレーキペダルの操作は右足で行ない、クラッチペダ
ルの操作は左足で行なうのであるが、そのペダル操作に
おいて、右足は、床に置いた踵を支点とする足先の傾動
という動きをするのに対して、左足は、臀部に近い足の
付は根を支点とした、膝の屈伸運動を行ない、クラッチ
ペダルを踏み込んだときに膝が伸長され、左足は一直線
状態に近づこうとする。
従って、シートクッションの右前側部分に位置される右
足大腿部の膝に近い部位は、ペダル操作を行なっても殆
んど上下動することはなく、シートクッションに対する
押圧力も大きく変化することはない。
足大腿部の膝に近い部位は、ペダル操作を行なっても殆
んど上下動することはなく、シートクッションに対する
押圧力も大きく変化することはない。
それに対し、シートクッションの左前側部分に位置され
る左足大腿部の膝に近い部位は、膝の屈伸に伴なって上
下され、シートクッションに対する押圧力もクラッチペ
ダルの踏み込みと共に増加され、シートクッションの左
前側部分は圧縮変形される。
る左足大腿部の膝に近い部位は、膝の屈伸に伴なって上
下され、シートクッションに対する押圧力もクラッチペ
ダルの踏み込みと共に増加され、シートクッションの左
前側部分は圧縮変形される。
また、クラッチペダルの踏み込みの際にシートクッショ
ンの左前側部分は、左足が一直線状態に近づこうとする
のをその反力により妨げる。
ンの左前側部分は、左足が一直線状態に近づこうとする
のをその反力により妨げる。
よって、左足は、クラッチペダルを操作するための踏力
に加えて、左足を一直線状態にするために、シートクッ
ションの左前側部分を圧縮変形させるための力も必要と
し、それだけ左足は大きな力を必要とし、疲れ易くなり
、加えて、クラッチペダルの操作性も悪くなる。
に加えて、左足を一直線状態にするために、シートクッ
ションの左前側部分を圧縮変形させるための力も必要と
し、それだけ左足は大きな力を必要とし、疲れ易くなり
、加えて、クラッチペダルの操作性も悪くなる。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述の問題点を解決することを目的とするも
ので、その目的を達成するための手段として、本発明の
シートクッションでは、支持部材に、弾性体により形成
されたパッドの下面が支持され、 該パッドの上面が、座面となる表皮に覆われたシートク
ッションにおいて、 シートクッションの前側部分の前記パッドの厚みを、左
右いずれか一方を他方より厚く形成させたこととした。
ので、その目的を達成するための手段として、本発明の
シートクッションでは、支持部材に、弾性体により形成
されたパッドの下面が支持され、 該パッドの上面が、座面となる表皮に覆われたシートク
ッションにおいて、 シートクッションの前側部分の前記パッドの厚みを、左
右いずれか一方を他方より厚く形成させたこととした。
（作 用）
従って１本発明のシートクッションでは、該シートクッ
ションの前側部分のパッドの厚みを左右で変えたために
、例えば、パッドの左前側部分の厚みを右前側部分の厚
みよりも厚く形成させた場合は、シートクッションの左
前側部分を少ない力で圧縮変形させることができる。
ションの前側部分のパッドの厚みを左右で変えたために
、例えば、パッドの左前側部分の厚みを右前側部分の厚
みよりも厚く形成させた場合は、シートクッションの左
前側部分を少ない力で圧縮変形させることができる。
（実施例）
以下１本発明の一実施例を第１図及び第２図に示し、そ
の構成を詳細に説明する。
の構成を詳細に説明する。
■は運転席であって、運転者Ａが座るためのもので、こ
の運転席ｌは、クラッチペダル２．アクセルペダル３及
びブレーキペダル（図示省略）の後方の車体の床４上に
配置されている。
の運転席ｌは、クラッチペダル２．アクセルペダル３及
びブレーキペダル（図示省略）の後方の車体の床４上に
配置されている。
５は本発明実施例のシートクッションであって、前記運
転席１に設けられているもので、支持部材６とパッド７
と表皮８とから形成されている。
転席１に設けられているもので、支持部材６とパッド７
と表皮８とから形成されている。
尚、前記シートクッション５にはシートハック９が回動
可能に設けられ、該シートバック９にはヘッドレスト１
０が設けられている。
可能に設けられ、該シートバック９にはヘッドレスト１
０が設けられている。
前記支持部材６は前記床４に前後方向にスライド可能に
設けられたもので、この支持部材６は、前記床４に固定
される４個の取付ブラケット１１．１１．１１（−個図
示省略）を有し、該取付ブラケッ）１１に取り付けられ
、固定されたロアレール１２ａと、該ロアレール１２ａ
上を前後方向にスライドするアッパレール１２ｂとから
成り前後方向にスライド可能な２組の平行なスライドレ
ール１２，１２を有し、該スライドレール１２．１２の
７ツパレール１２ｂ、１２ｂ上部に固定されたシートク
ッションフレーム１４，１４゜１４．１４を有し、さら
に該フレーム１４，１４．１４．１４の間に交差させて
設けられた数本の支持パイプ１３を有している。
設けられたもので、この支持部材６は、前記床４に固定
される４個の取付ブラケット１１．１１．１１（−個図
示省略）を有し、該取付ブラケッ）１１に取り付けられ
、固定されたロアレール１２ａと、該ロアレール１２ａ
上を前後方向にスライドするアッパレール１２ｂとから
成り前後方向にスライド可能な２組の平行なスライドレ
ール１２，１２を有し、該スライドレール１２．１２の
７ツパレール１２ｂ、１２ｂ上部に固定されたシートク
ッションフレーム１４，１４゜１４．１４を有し、さら
に該フレーム１４，１４．１４．１４の間に交差させて
設けられた数本の支持パイプ１３を有している。
尚、アッパレール１２ｂは図外のロック装置によりロア
レール１２ａに係脱可能に設けられている。
レール１２ａに係脱可能に設けられている。
また、前記支持バイブ１３は前側部分１５が高く、後側
部分１６が低く形成され、かつ、右前側部分１７に比べ
左前側部分１８の方が低く形成されている、（正面図で
ある第１図でみると、図面右側部分が左側部分より低く
形成されている。） 前記パッド７は、前記支持部材６に下面が支持されるよ
うに設けられたもので、このパッド７は、ウレタンフォ
ウムにて形成され、かつ、上面１９は後方になだらかに
下がって傾斜するよう形成され、下面２０は前記支持パ
イプ１３の形状に一致するようにして、後側部分２１が
下方へ突出されて前側部分２２よりも厚く形成され、ま
た。
部分１６が低く形成され、かつ、右前側部分１７に比べ
左前側部分１８の方が低く形成されている、（正面図で
ある第１図でみると、図面右側部分が左側部分より低く
形成されている。） 前記パッド７は、前記支持部材６に下面が支持されるよ
うに設けられたもので、このパッド７は、ウレタンフォ
ウムにて形成され、かつ、上面１９は後方になだらかに
下がって傾斜するよう形成され、下面２０は前記支持パ
イプ１３の形状に一致するようにして、後側部分２１が
下方へ突出されて前側部分２２よりも厚く形成され、ま
た。
前側部分２２においても、従来と同じ厚さの右前側部分
２３に比べて、左前側部分２４の方が下方へ突出され、
２倍程厚く形成されている。（正面図である第１図でみ
ると、図面右側部分が左側部分より厚く形成されている
。） 前記表皮８は、前記パッド７を覆い座面を形成するもの
で、この表皮８は、布によって形成されている。
２３に比べて、左前側部分２４の方が下方へ突出され、
２倍程厚く形成されている。（正面図である第１図でみ
ると、図面右側部分が左側部分より厚く形成されている
。） 前記表皮８は、前記パッド７を覆い座面を形成するもの
で、この表皮８は、布によって形成されている。
次に、実施例の作用を説明する。
シートクッション５の前側部分を押圧した場合、第１図
の鎖線で示すように、従来と同じ厚みの右側部分に比べ
て、約２倍の厚みの左側部分は、変形量も約２倍となる
。
の鎖線で示すように、従来と同じ厚みの右側部分に比べ
て、約２倍の厚みの左側部分は、変形量も約２倍となる
。
従って、左足でクラッチペダル２を操作した場合、第２
図に示すように、シートクッション５の左前側部分は、
左足の膝の伸長に伴なう大腿部の膝付近部位の下方移動
を妨げることなく圧縮変形され、左足がクラッチペダル
踏力以外に必要とする力を減少させることができる。
図に示すように、シートクッション５の左前側部分は、
左足の膝の伸長に伴なう大腿部の膝付近部位の下方移動
を妨げることなく圧縮変形され、左足がクラッチペダル
踏力以外に必要とする力を減少させることができる。
また、運転者Ａに対するホールド性は、臀部で確保でき
る。すなわち、支持部材６を、シートクッション５の前
側部分１５を高く、後側部分１６を低くシ、かつ、パッ
ド７を、シートクッション５の前側部分２２より後側部
分２１を厚くしであるため、運転者の臀部が沈み込み大
腿部側が高くなるように支持され、しかも臀部では支持
部材６の高さおよびバー、ドアの厚みがシートクッショ
ンの左右で同じなためホールド性は保持される。
る。すなわち、支持部材６を、シートクッション５の前
側部分１５を高く、後側部分１６を低くシ、かつ、パッ
ド７を、シートクッション５の前側部分２２より後側部
分２１を厚くしであるため、運転者の臀部が沈み込み大
腿部側が高くなるように支持され、しかも臀部では支持
部材６の高さおよびバー、ドアの厚みがシートクッショ
ンの左右で同じなためホールド性は保持される。
以上１本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例Ｖ限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
体的な構成はこの実施例Ｖ限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
例えば、実施例ではパッド７の左前側部分の厚みを、下
方へ突出させて厚く形成させたが、上下方向へ突出させ
て厚く形成させてもよい。
方へ突出させて厚く形成させたが、上下方向へ突出させ
て厚く形成させてもよい。
また、支持部材６の左前側部分のパッド７の支持部分を
上下させるリフタ装置を設け、シートクッションの左前
側部分が上下するようにさせてもよい。
上下させるリフタ装置を設け、シートクッションの左前
側部分が上下するようにさせてもよい。
尚、本発明はクラッチペダル２とアクセルペダル３の踏
み込み量（ストローク）、配置、作動角度（方向）等が
異なることから起こる問題に着目してなされたものであ
るが、クラッチペダル２やアクセルペダル３に限らず、
シート左前方に配された被操作部材とシート右前方に配
された被操作部材とが、異なる動きをし、かつ、左右そ
れぞれの足でそれぞれに操作されるものであれば他のも
のにも用いることができ、同様な効果を得ることができ
る。
み込み量（ストローク）、配置、作動角度（方向）等が
異なることから起こる問題に着目してなされたものであ
るが、クラッチペダル２やアクセルペダル３に限らず、
シート左前方に配された被操作部材とシート右前方に配
された被操作部材とが、異なる動きをし、かつ、左右そ
れぞれの足でそれぞれに操作されるものであれば他のも
のにも用いることができ、同様な効果を得ることができ
る。
さらに、シート左前方に配された被操作部材とシート右
前方に配された被操作部材が実施例と逆に、シート左前
方に配された被操作部材よりシート右前方に配された被
操作部材の踏み込み量が大きい場合は、パッドの右前側
部分の厚みを左前側部分の厚みより厚く形成することに
なる。
前方に配された被操作部材が実施例と逆に、シート左前
方に配された被操作部材よりシート右前方に配された被
操作部材の踏み込み量が大きい場合は、パッドの右前側
部分の厚みを左前側部分の厚みより厚く形成することに
なる。
この場合、支持部材は左前側部分に比べ右前側部分の方
が低く形成される。
が低く形成される。
（発明の効果）
上述のように、本発明のシートクッションによれば、シ
ートクッションの前側部分の一方を少ない力で圧縮変形
させることができるため、自動車の運転席に用いた場合
には左足のクラッチペダル操作時にクラッチペダル踏力
以外に必要なシートクッションを圧縮変形させる力を減
少させることができ、それによって、左足の疲労及びク
ラッチペダルの操作性を向上させることができるという
効果が得られる。
ートクッションの前側部分の一方を少ない力で圧縮変形
させることができるため、自動車の運転席に用いた場合
には左足のクラッチペダル操作時にクラッチペダル踏力
以外に必要なシートクッションを圧縮変形させる力を減
少させることができ、それによって、左足の疲労及びク
ラッチペダルの操作性を向上させることができるという
効果が得られる。
さらに、実施例のシートクッション５にあっては、上述
の効果に加えて、パッド７の左右の前側部分に比べて後
ｇｓ部分を厚く形成したため、迂転者Ａが着席した際に
臀部が沈み込むようにして姿勢保持され、臀部が前方へ
移動し難く、ホールド性がよい。
の効果に加えて、パッド７の左右の前側部分に比べて後
ｇｓ部分を厚く形成したため、迂転者Ａが着席した際に
臀部が沈み込むようにして姿勢保持され、臀部が前方へ
移動し難く、ホールド性がよい。
第１図は本発明実施例を示す断面正面図、第２図は本発
明実施例を示す断面側面図、第３図は従来例を示す断面
側面図である。 ５・・・シートクッション ６・・・支持部材 ７・・・パッド ２２・・・前側部分 ２３・・・右前側部分 ２４・・・左前側部分 特 許 出 願 人 日産車体株式会社 第３図
明実施例を示す断面側面図、第３図は従来例を示す断面
側面図である。 ５・・・シートクッション ６・・・支持部材 ７・・・パッド ２２・・・前側部分 ２３・・・右前側部分 ２４・・・左前側部分 特 許 出 願 人 日産車体株式会社 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）支持部材に、弾性体により形成されたパッドの下面
が支持され、 該パッドの上面が、座面となる表皮に覆われたシートク
ッションにおいて、 シートクッションの前側部分の前記パッドの厚みを、左
右いずれか一方を他方よりも厚く形成させたことを特徴
とするシートクッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60062296A JPS61220943A (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | 運転者席のシートクッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60062296A JPS61220943A (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | 運転者席のシートクッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61220943A true JPS61220943A (ja) | 1986-10-01 |
| JPH0365291B2 JPH0365291B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=13196009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60062296A Granted JPS61220943A (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | 運転者席のシートクッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61220943A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4022194A1 (de) * | 1990-07-12 | 1992-01-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS484963U (ja) * | 1971-06-05 | 1973-01-20 | ||
| JPS5443458U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-24 | ||
| JPS57195924U (ja) * | 1981-06-09 | 1982-12-11 | ||
| JPS5858750U (ja) * | 1981-10-15 | 1983-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の運転席シ−ト構造 |
| JPS58126238U (ja) * | 1981-10-22 | 1983-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トクツシヨン前縁部高さ調整装置 |
-
1985
- 1985-03-27 JP JP60062296A patent/JPS61220943A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS484963U (ja) * | 1971-06-05 | 1973-01-20 | ||
| JPS5443458U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-24 | ||
| JPS57195924U (ja) * | 1981-06-09 | 1982-12-11 | ||
| JPS5858750U (ja) * | 1981-10-15 | 1983-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の運転席シ−ト構造 |
| JPS58126238U (ja) * | 1981-10-22 | 1983-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トクツシヨン前縁部高さ調整装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4022194A1 (de) * | 1990-07-12 | 1992-01-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0365291B2 (ja) | 1991-10-11 |
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