JPS6123828A - 内燃機関の過給制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給制御装置Info
- Publication number
- JPS6123828A JPS6123828A JP14136384A JP14136384A JPS6123828A JP S6123828 A JPS6123828 A JP S6123828A JP 14136384 A JP14136384 A JP 14136384A JP 14136384 A JP14136384 A JP 14136384A JP S6123828 A JPS6123828 A JP S6123828A
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- JP
- Japan
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- valve opening
- throttle valve
- opening speed
- throttle
- speed
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の過給制御装置に関する。
従来の技術
電磁クラッチを介して機関により駆動される機械式過給
機を吸気通路内に設けた内燃機関は公知である。ｑの種
の内燃機関では通常例えば実公昭４７−３７９３９号公
報或いは特開昭５６−１６７８１７号公報に記載されて
いるように機関低負荷運転時には電磁クラッチの保合を
解除して過給作用を停止し、機関高負荷運転時には電磁
クラッチを係合させて過給を行うようにしている。しか
しながらこのように過給の開始および停止の条件を機関
負荷により定めると次のような問題を生ずる。即ち、機
関低負荷運転状態において過給を行わせないために過給
開始条件を高負荷側に設定すると真に過給を必要とする
加速運転時において高負荷運転状態となるまで過給が開
始されず、斯くして加速初期において良好な加速運転が
得られないという問題がある。これに対して過給開始条
件を低負荷側に設定すると特に過給を必要としない通常
の定常走ｊ￥時において過給が頻繁に行われるために燃
料消費率が悪化し、更に過給の開始および停止が頻繁に
繰返されるために車両運転性が悪化するという問題を生
ずる。
機を吸気通路内に設けた内燃機関は公知である。ｑの種
の内燃機関では通常例えば実公昭４７−３７９３９号公
報或いは特開昭５６−１６７８１７号公報に記載されて
いるように機関低負荷運転時には電磁クラッチの保合を
解除して過給作用を停止し、機関高負荷運転時には電磁
クラッチを係合させて過給を行うようにしている。しか
しながらこのように過給の開始および停止の条件を機関
負荷により定めると次のような問題を生ずる。即ち、機
関低負荷運転状態において過給を行わせないために過給
開始条件を高負荷側に設定すると真に過給を必要とする
加速運転時において高負荷運転状態となるまで過給が開
始されず、斯くして加速初期において良好な加速運転が
得られないという問題がある。これに対して過給開始条
件を低負荷側に設定すると特に過給を必要としない通常
の定常走ｊ￥時において過給が頻繁に行われるために燃
料消費率が悪化し、更に過給の開始および停止が頻繁に
繰返されるために車両運転性が悪化するという問題を生
ずる。
発明′が解決しようとする問題点
本発明は過給開始条件を高負荷側に設定することにより
燃料消費率の向上と定常走行時における車両運転性を確
保し、加速運転時には低負荷運転状態であっても過給を
開始せしめることによって良好な加速運転を確保するよ
うにした過給制御装置を提供することにある。
燃料消費率の向上と定常走行時における車両運転性を確
保し、加速運転時には低負荷運転状態であっても過給を
開始せしめることによって良好な加速運転を確保するよ
うにした過給制御装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段
本発明の構成は、第１図の全体構成図に示すように電磁
クラッチ４を介して機関１により駆動される機械式過給
機３を吸気通路２内に設け、吸気通路２内に設けたスロ
ットル弁５の開度を検出するスロットルセンサ６と、ス
ロットルセンサ６の出力信号に基づいてスロットル弁開
度が予め定められた設定開度以上であるか否かを判別す
る第１の判別手段７と、スロットルセンサ６の出力信号
に基づいてスロットル弁５の開弁速度を検出する開弁速
度検出手段８と、開弁速度検出手段８の出力信号に基づ
いてスロットル弁開弁速度が予め定められた設定開弁速
度以上であるか否かを判別する第２の判別手段９と、第
１判別手段７および第２判別手段９の出力信号に基づい
てスロットル弁開度が設定開度以上のとき又はスロット
ル弁開弁速度が設定開弁速度以上のときに電磁クラッチ
４を係合させるクラッチ制御手段１０′とを具備したこ
とにある。
クラッチ４を介して機関１により駆動される機械式過給
機３を吸気通路２内に設け、吸気通路２内に設けたスロ
ットル弁５の開度を検出するスロットルセンサ６と、ス
ロットルセンサ６の出力信号に基づいてスロットル弁開
度が予め定められた設定開度以上であるか否かを判別す
る第１の判別手段７と、スロットルセンサ６の出力信号
に基づいてスロットル弁５の開弁速度を検出する開弁速
度検出手段８と、開弁速度検出手段８の出力信号に基づ
いてスロットル弁開弁速度が予め定められた設定開弁速
度以上であるか否かを判別する第２の判別手段９と、第
１判別手段７および第２判別手段９の出力信号に基づい
てスロットル弁開度が設定開度以上のとき又はスロット
ル弁開弁速度が設定開弁速度以上のときに電磁クラッチ
４を係合させるクラッチ制御手段１０′とを具備したこ
とにある。
実施例
第２図を参照すると、１１はピストン、１２はクランク
シャフト、１３は燃焼室、１４は吸気弁、１５は排気弁
、１６は吸気ポートを夫々示し、吸気ポート１６は吸気
通路２を介して機械式過給機３に連結される。第２図に
示す実施例においてはこの過給機３はルーツ型過給機か
らなるがベーン型過給８！４用＆’４′：Ｊ″ｂ ＊
＊ ｈ 、＝ ｈ ｃｔ”う１７６ ；ない
。過給機３の駆動軸１７は電磁クラッチ４を介してブー
ＩＪ１８に連結され、このプーリ１Ｂはベルト１９によ
ってクランクシャフト１２により駆動される。過給機３
上流の吸気通路２内に設けられたスロットル弁５はスロ
ットル′弁５の開度を検出するスロットルセンサ６に連
結される。スロットルセンサ６は例えばポテンショメー
タからなり、スロットル弁５の開度に比例した出力電圧
を発生する。このスロットルセンサ６は電子制御ユニッ
ト２０に接続される。
シャフト、１３は燃焼室、１４は吸気弁、１５は排気弁
、１６は吸気ポートを夫々示し、吸気ポート１６は吸気
通路２を介して機械式過給機３に連結される。第２図に
示す実施例においてはこの過給機３はルーツ型過給機か
らなるがベーン型過給８！４用＆’４′：Ｊ″ｂ ＊
＊ ｈ 、＝ ｈ ｃｔ”う１７６ ；ない
。過給機３の駆動軸１７は電磁クラッチ４を介してブー
ＩＪ１８に連結され、このプーリ１Ｂはベルト１９によ
ってクランクシャフト１２により駆動される。過給機３
上流の吸気通路２内に設けられたスロットル弁５はスロ
ットル′弁５の開度を検出するスロットルセンサ６に連
結される。スロットルセンサ６は例えばポテンショメー
タからなり、スロットル弁５の開度に比例した出力電圧
を発生する。このスロットルセンサ６は電子制御ユニッ
ト２０に接続される。
電子制御ユニット２０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス２１によって互いに接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモ１月 ２１、ＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）２２、ＭＰＵ（マイクロプロセッサ）２
３、入力ポート２４および出力ポート２５を具備する。
り、双方向性バス２１によって互いに接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモ１月 ２１、ＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）２２、ＭＰＵ（マイクロプロセッサ）２
３、入力ポート２４および出力ポート２５を具備する。
スロットルセンサ６はＡＤ変換器２６を介して入力ポー
ト２４に接続され、出カポ−１２５は駆動回路２７を介
して電磁クラッチ４に接続される。
ト２４に接続され、出カポ−１２５は駆動回路２７を介
して電磁クラッチ４に接続される。
次に第２図を参照しつつ第３図に示すフローチャートを
参照して本発明による過給制御装置の作動について説明
する。
参照して本発明による過給制御装置の作動について説明
する。
第３図を参照するとまず始めにステップ３０においてス
ロットル開度ＴＡを示すスロットルセンサ６の出力信号
を読み込んでこのスロットル開度ＴＡをＲＡＭ２２内の
所定の番地に記憶する。次いでステップ３１において電
磁クラッチ４がオフであるか否か、即ち電磁クラッチ４
の係合が解除されているか否かが判別される。電磁クラ
ッチ４が現在オフであるか否かは例えば肝υ２５のレジ
スタ内に記憶さ尻ている。電磁クラ・チ４がオフの場合
にはステップ３２に進んで現在のスロットル弁開度ＴＡ
が予め定められた第１の設定開度Ａよりも大きいか否か
が判別される。この第１設定開度Ａは例えば７０”であ
り、従ってスロットル弁開度ＴＡが７０’以上であると
いうことは機関が高負荷運転状態にあることを示してい
る。スロットル弁開度ＴＡが第１設定開度Ａよりも大き
いときには、即ち機関高負荷運転時にはステップ３３に
進んで電磁クラッチ４がオンとされる、即ち電磁クラッ
チ４が係合せしめられる。従って機関高負荷運転時には
過給機３が機関１によって駆動され、即ち過給機３が作
動せしめられるので機関出力が増大せしめられる。
ロットル開度ＴＡを示すスロットルセンサ６の出力信号
を読み込んでこのスロットル開度ＴＡをＲＡＭ２２内の
所定の番地に記憶する。次いでステップ３１において電
磁クラッチ４がオフであるか否か、即ち電磁クラッチ４
の係合が解除されているか否かが判別される。電磁クラ
ッチ４が現在オフであるか否かは例えば肝υ２５のレジ
スタ内に記憶さ尻ている。電磁クラ・チ４がオフの場合
にはステップ３２に進んで現在のスロットル弁開度ＴＡ
が予め定められた第１の設定開度Ａよりも大きいか否か
が判別される。この第１設定開度Ａは例えば７０”であ
り、従ってスロットル弁開度ＴＡが７０’以上であると
いうことは機関が高負荷運転状態にあることを示してい
る。スロットル弁開度ＴＡが第１設定開度Ａよりも大き
いときには、即ち機関高負荷運転時にはステップ３３に
進んで電磁クラッチ４がオンとされる、即ち電磁クラッ
チ４が係合せしめられる。従って機関高負荷運転時には
過給機３が機関１によって駆動され、即ち過給機３が作
動せしめられるので機関出力が増大せしめられる。
一方ステップ３２においてスロットル弁開度ＴＡが第１
設定開度Ａよりも大きくないと判別されたときにはステ
ップ３４に進む。ステップ３４においては現在のスロッ
トル弁開度ＴＡからＲＡＭ２２内に記憶された前回の処
理サイクルにおけるスロットル弁開度ＴＡＯＬＤを減算
し、その減算結果をΔＴＡとする。第３図に示す処理ル
ーチンは時間割込みによって行われており、従ってΔＴ
Ａは一定時間におけるスロットル弁開度の増大量、即ち
スロットル弁５の開弁速度を示している。次いでステッ
プ３５においてスロットル弁開弁速度ΔＴＡが予め定め
られた設定開弁速度Ｃよりも大きいか或いは等しいか否
かが判別され、スロットル弁開弁速度ΔＴＡが設定開弁
速度Ｃよりも大きいか或いは等しいときにはステップ３
３に進んで電磁クラッチ４が係合せしめられ、過給が開
始される。
設定開度Ａよりも大きくないと判別されたときにはステ
ップ３４に進む。ステップ３４においては現在のスロッ
トル弁開度ＴＡからＲＡＭ２２内に記憶された前回の処
理サイクルにおけるスロットル弁開度ＴＡＯＬＤを減算
し、その減算結果をΔＴＡとする。第３図に示す処理ル
ーチンは時間割込みによって行われており、従ってΔＴ
Ａは一定時間におけるスロットル弁開度の増大量、即ち
スロットル弁５の開弁速度を示している。次いでステッ
プ３５においてスロットル弁開弁速度ΔＴＡが予め定め
られた設定開弁速度Ｃよりも大きいか或いは等しいか否
かが判別され、スロットル弁開弁速度ΔＴＡが設定開弁
速度Ｃよりも大きいか或いは等しいときにはステップ３
３に進んで電磁クラッチ４が係合せしめられ、過給が開
始される。
即ち、スロットル弁開弁速度が設定開弁速度Ｃよりも大
きいような急加速時には機関負荷にかかわらずに過給が
開始され、斯くして良好な加速運転を確保することがで
きる。一方、ステップ３５においてスロットル弁開度速
度ΔＴＡが設定開弁速度Ｃよりも小さいと判別されたと
き、即ち定速走行時或いは緩加速時には処理ルーチンが
完了し、このときには電磁クラッチ４は保合が解除した
状態に保持されるので過給作用は行われない。このとき
には過給機３は単に空回りするだけである。
きいような急加速時には機関負荷にかかわらずに過給が
開始され、斯くして良好な加速運転を確保することがで
きる。一方、ステップ３５においてスロットル弁開度速
度ΔＴＡが設定開弁速度Ｃよりも小さいと判別されたと
き、即ち定速走行時或いは緩加速時には処理ルーチンが
完了し、このときには電磁クラッチ４は保合が解除した
状態に保持されるので過給作用は行われない。このとき
には過給機３は単に空回りするだけである。
一方、ステップ３１において電磁クラッチ４がオンであ
ると判別されたときにはステップ３６に進んでスロット
ル弁開度ＴＡが予め定められた第２の設定開度Ｂよりも
小さいか否かが判別される。
ると判別されたときにはステップ３６に進んでスロット
ル弁開度ＴＡが予め定められた第２の設定開度Ｂよりも
小さいか否かが判別される。
この第２設定開度Ｂは例えば３０°に設定されている。
スロットル弁開度ＴＡが第２設定開度Ｂよりも小さくな
ると、即ち低負荷運転状態になるとステップ３７に進ん
で電磁クラッチ４はオフとされ、斯くして過給作用が停
止せしめられる。これに対してスロットル弁開度ＴＡが
第２設定開度Ｂよりも大きいか或いは等しいときにはス
テップ３８（に進んで前凹め処理サイクルにおけるスロ
ットル弁開度Ｔ＾ＯＬＤから現在のスロットル弁開度Ｔ
Ａが減算され、その減算結果をΔＴＡ’とする。このΔ
ＴＡ’は一定時間におけるスロットル弁開度の減少量、
即ちスロットル弁５の閉弁速度を示している。次いでス
テップ３９においてスロットル弁閉弁速度ΔＴＡ’が予
め定められた設定閉弁速度りよりも大きいか或いは等し
いか否かが判別される。この設定閉弁速度りは設定開弁
速度Ｃよりも小さく定められている。スロットル弁閉弁
速度ΔＴＡ’が設定閉弁速度すよりも大きいか等しいと
き、即ち減速運転時にはステップ３７に進んで電磁クラ
ッチ４がオフにされ、斯くしてこのとき過給が停止せし
められる。これに対してスロットル弁閉弁速度ΔＴＡ’
が設定閉弁速度りよりも小さいとき、即ちスロットル弁
５がゆっくりと閉弁せしめられるときには処理ルーチン
が完了し、過給され続けることになる。
ると、即ち低負荷運転状態になるとステップ３７に進ん
で電磁クラッチ４はオフとされ、斯くして過給作用が停
止せしめられる。これに対してスロットル弁開度ＴＡが
第２設定開度Ｂよりも大きいか或いは等しいときにはス
テップ３８（に進んで前凹め処理サイクルにおけるスロ
ットル弁開度Ｔ＾ＯＬＤから現在のスロットル弁開度Ｔ
Ａが減算され、その減算結果をΔＴＡ’とする。このΔ
ＴＡ’は一定時間におけるスロットル弁開度の減少量、
即ちスロットル弁５の閉弁速度を示している。次いでス
テップ３９においてスロットル弁閉弁速度ΔＴＡ’が予
め定められた設定閉弁速度りよりも大きいか或いは等し
いか否かが判別される。この設定閉弁速度りは設定開弁
速度Ｃよりも小さく定められている。スロットル弁閉弁
速度ΔＴＡ’が設定閉弁速度すよりも大きいか等しいと
き、即ち減速運転時にはステップ３７に進んで電磁クラ
ッチ４がオフにされ、斯くしてこのとき過給が停止せし
められる。これに対してスロットル弁閉弁速度ΔＴＡ’
が設定閉弁速度りよりも小さいとき、即ちスロットル弁
５がゆっくりと閉弁せしめられるときには処理ルーチン
が完了し、過給され続けることになる。
なお、第１図の各ブロック７．８，９．１０との対応関
係を第３図において破線のブロックにより示す。
係を第３図において破線のブロックにより示す。
このように本発明はスロットル弁の開弁速度で加速、定
常、減速運転の判別を実施するようにしたものであるが
吸気管負圧変化、吸入空気量変化等に基づいて加速、定
常、減速運転を判別することも可能である。
常、減速運転の判別を実施するようにしたものであるが
吸気管負圧変化、吸入空気量変化等に基づいて加速、定
常、減速運転を判別することも可能である。
発明の効果
加速運転時には機開き負荷にかかわらずに過給機が作動
せしめられるので良好な加速運転を確保することができ
る。また、加速運転時以外のときには高負荷運転時に過
給機が作動せしめられ、通常の定常走行時には作動せし
められないので燃料消費率を向上することができ、さら
に通常の定常走行時において過給の開始および停止が繰
返されることがないので良好な車両運転性を確保するこ
とができる。
せしめられるので良好な加速運転を確保することができ
る。また、加速運転時以外のときには高負荷運転時に過
給機が作動せしめられ、通常の定常走行時には作動せし
められないので燃料消費率を向上することができ、さら
に通常の定常走行時において過給の開始および停止が繰
返されることがないので良好な車両運転性を確保するこ
とができる。
第１図は本発明による過給制御装置の全体構成図、第２
図は本発明による過給制御装置の全体図、第３図はフロ
ーチャートである。 １・・・機関、 ２・・・吸気通路、３０
０．過給機、 ４・・・電磁クラッチ、５・・
・スロットル弁、 ６・・・スロットルセンサ、７
・・・第１判別手段、 ８・・・開弁速度検出手段、
９・・・第２判別手段、 １０・・・クラッチ制御手段 ２０・・・電子制御ユニット。
図は本発明による過給制御装置の全体図、第３図はフロ
ーチャートである。 １・・・機関、 ２・・・吸気通路、３０
０．過給機、 ４・・・電磁クラッチ、５・・
・スロットル弁、 ６・・・スロットルセンサ、７
・・・第１判別手段、 ８・・・開弁速度検出手段、
９・・・第２判別手段、 １０・・・クラッチ制御手段 ２０・・・電子制御ユニット。
Claims (1)
- 電磁クラッチを介して機関により駆動される機械式過給
機を吸気通路内に設けた内燃機関において、吸気通路内
に設けたスロットル弁の開度を検出するスロットルセン
サと、スロットルセンサの出力信号に基づいてスロット
ル弁開度が予め定められた設定開度以上であるか否かを
判別する第１の判別手段と、スロットルセンサの出力信
号に基づいてスロットル弁の開弁速度を検出する開弁速
度検出手段と、開弁速度検出手段の出力信号に基づいて
スロットル弁開弁速度が予め定められた設定開弁速度以
上であるか否かを判別する第２の判別手段と、第１判別
手段および第２判別手段の出力信号に基づいてスロット
ル弁開度が設定開度以上のとき又はスロットル弁開弁速
度が設定開弁速度以上のときに電磁クラッチを係合させ
るクラッチ制御手段とを具備した内燃機関の過給制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14136384A JPS6123828A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 内燃機関の過給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14136384A JPS6123828A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 内燃機関の過給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123828A true JPS6123828A (ja) | 1986-02-01 |
| JPH0526930B2 JPH0526930B2 (ja) | 1993-04-19 |
Family
ID=15290235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14136384A Granted JPS6123828A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 内燃機関の過給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129121A (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-01 | Honda Motor Co Ltd | ス−パチヤ−ジヤ用クラツチ制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49125720A (ja) * | 1973-04-10 | 1974-12-02 | ||
| JPS56167817A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP14136384A patent/JPS6123828A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49125720A (ja) * | 1973-04-10 | 1974-12-02 | ||
| JPS56167817A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129121A (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-01 | Honda Motor Co Ltd | ス−パチヤ−ジヤ用クラツチ制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526930B2 (ja) | 1993-04-19 |
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