JPH0615837B2 - 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 - Google Patents
車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法Info
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- JPH0615837B2 JPH0615837B2 JP58020481A JP2048183A JPH0615837B2 JP H0615837 B2 JPH0615837 B2 JP H0615837B2 JP 58020481 A JP58020481 A JP 58020481A JP 2048183 A JP2048183 A JP 2048183A JP H0615837 B2 JPH0615837 B2 JP H0615837B2
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- JP
- Japan
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- idle
- vehicle
- engine
- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明は、車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法
に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用
エンジンに用いるのに好適な、車両の走行状態に応じて
適切なシフト位置が選択される自動変速機と、アイドル
アツプ条件が成立した時はアイドル回転速度を高めてア
イドルアツプを行うようにしたアイドル回転速度制御装
置とを備えた車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方
法の改良に関する。
に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用
エンジンに用いるのに好適な、車両の走行状態に応じて
適切なシフト位置が選択される自動変速機と、アイドル
アツプ条件が成立した時はアイドル回転速度を高めてア
イドルアツプを行うようにしたアイドル回転速度制御装
置とを備えた車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方
法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の混合気の空燃比を制御
する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置を用いるもの
がある。この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関に
おいては、例えば、機関の吸入空気量又は吸気管圧力及
びエンジン回転速度等に応じて燃料噴射時間を決定し、
該燃料噴射時間だけ、例えば吸気マニホルドに配設され
た、機関の吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジエ
クタを開弁することによつて、機関の空燃比を制御する
ようにされており、空燃比を精密に制御することが必要
な、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジンに広
く用いられるようになつてきている。 この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関において
は、一般に、アイドル運転時に、エンジン回転速度とア
イドル目標回転速度の差に応じて、スロツトル弁をバイ
パスして導入される吸入空気の流量を制御することによ
り、機関のアイドル回転速度をフイードバツク制御する
ようにされている。又、空気調和装置（以下エアコンと
称する）のコンプレツサが作動状態となつたり、或い
は、バツテリ電圧が基準値以下となつてアイドルアツプ
条件が成立した時には、アイドル回転速度を通常値より
も高めて、エンジンストールを防止したり、充電作用を
高めて、不具合を発生しないようにしている。 このようなアイドル回転速度制御によれば、エンジンの
アイドル回転速度を適確に制御することが可能となる。
する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置を用いるもの
がある。この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関に
おいては、例えば、機関の吸入空気量又は吸気管圧力及
びエンジン回転速度等に応じて燃料噴射時間を決定し、
該燃料噴射時間だけ、例えば吸気マニホルドに配設され
た、機関の吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジエ
クタを開弁することによつて、機関の空燃比を制御する
ようにされており、空燃比を精密に制御することが必要
な、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジンに広
く用いられるようになつてきている。 この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関において
は、一般に、アイドル運転時に、エンジン回転速度とア
イドル目標回転速度の差に応じて、スロツトル弁をバイ
パスして導入される吸入空気の流量を制御することによ
り、機関のアイドル回転速度をフイードバツク制御する
ようにされている。又、空気調和装置（以下エアコンと
称する）のコンプレツサが作動状態となつたり、或い
は、バツテリ電圧が基準値以下となつてアイドルアツプ
条件が成立した時には、アイドル回転速度を通常値より
も高めて、エンジンストールを防止したり、充電作用を
高めて、不具合を発生しないようにしている。 このようなアイドル回転速度制御によれば、エンジンの
アイドル回転速度を適確に制御することが可能となる。
しかしながら、従来は、車両の走行状態に応じて適切な
シフト位置が選択される自動変速機を備えた車両におい
ても、手動変速機を備えた車両と同様のアイドル回転速
度制御を行うようにしていた。従つて、例えば信号待ち
時等に、ドライブレンジ等の走行レンジが選択され、車
両が停車している場合に、アイドルアツプ条件が成立す
ると、即座にアイドルアツプが行われてしまい、運転者
の意志とは無関係に駆動力が増大し、車両が動き出して
しまう可能性があつた。 これに対して、走行レンジが選択されたときにはアイド
ルアップ量を小さくすることによってクリープ現象の増
大を防ぐとともに、非走行レンジが選択された状態では
アイドルアップ量を大きくすることによってエンジンス
トールを防止する技術が存在する（実開昭５７−３８４
７号を参照）。 ところが、この技術によれば、走行レンジが選択された
状態におけるクリープ現象の増大を一律に防ぐため、ブ
レーキが操作されることによってクリープ現象が抑えら
れているときにもアイドルアップ量が小さくなり、アイ
ドルアップ効果が充分確保できなくなる問題があった。
その上、ある程度のアイドルアップ量を確保しようとす
ると、必然的にクリープの増大が起こり、原理的にクリ
ープの増大防止が不可能であった。 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、走行レンジが選択された状態では、アイドルアッ
プ条件成立時に、クリープ現象の増大を防止する条件が
整ったときのみアイドルアップを実施することにより、
運転者の意志と無関係に車両が発進することを無くし
た、車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法を提供
することを目的とする。
シフト位置が選択される自動変速機を備えた車両におい
ても、手動変速機を備えた車両と同様のアイドル回転速
度制御を行うようにしていた。従つて、例えば信号待ち
時等に、ドライブレンジ等の走行レンジが選択され、車
両が停車している場合に、アイドルアツプ条件が成立す
ると、即座にアイドルアツプが行われてしまい、運転者
の意志とは無関係に駆動力が増大し、車両が動き出して
しまう可能性があつた。 これに対して、走行レンジが選択されたときにはアイド
ルアップ量を小さくすることによってクリープ現象の増
大を防ぐとともに、非走行レンジが選択された状態では
アイドルアップ量を大きくすることによってエンジンス
トールを防止する技術が存在する（実開昭５７−３８４
７号を参照）。 ところが、この技術によれば、走行レンジが選択された
状態におけるクリープ現象の増大を一律に防ぐため、ブ
レーキが操作されることによってクリープ現象が抑えら
れているときにもアイドルアップ量が小さくなり、アイ
ドルアップ効果が充分確保できなくなる問題があった。
その上、ある程度のアイドルアップ量を確保しようとす
ると、必然的にクリープの増大が起こり、原理的にクリ
ープの増大防止が不可能であった。 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、走行レンジが選択された状態では、アイドルアッ
プ条件成立時に、クリープ現象の増大を防止する条件が
整ったときのみアイドルアップを実施することにより、
運転者の意志と無関係に車両が発進することを無くし
た、車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法を提供
することを目的とする。
本発明は、車両の走行状態に応じて適切なシフト位置が
選択される自動変速機と、アイドルアツプ条件が成立し
た時はアイドル回転速度を高めてアイドルアツプを行う
ようにしたアイドル回転速度制御装置とを備えた車両用
内燃機関のアイドル回転速度制御方法において、第１図
にその要旨を示す如く、アイドルアツプ条件が成立した
時に、前記自動変速機で走行レンジが選択されている場
合は、ブレーキが操作される迄、アイドルアツプを行わ
ないようにして、前記目的を達成したものである。
選択される自動変速機と、アイドルアツプ条件が成立し
た時はアイドル回転速度を高めてアイドルアツプを行う
ようにしたアイドル回転速度制御装置とを備えた車両用
内燃機関のアイドル回転速度制御方法において、第１図
にその要旨を示す如く、アイドルアツプ条件が成立した
時に、前記自動変速機で走行レンジが選択されている場
合は、ブレーキが操作される迄、アイドルアツプを行わ
ないようにして、前記目的を達成したものである。
本発明においては、アイドルアツプ条件が成立した時
に、自動変速機で走行レンジが選択されている場合は、
ブレーキが操作される迄、アイドルアツプを行わないよ
うにしたので、走行レンジで走行しようとしている時
（当然ブレーキは操作されていない）に、突然のアイド
ルアツプによつて運転者の意志とは無関係に駆動力が増
大し、車両が動き出してしまうことがない。又、クリー
プ現象の増大が防止された条件が整つたときのみアイド
ルアツプが実施されるので、充分なアイドルアツプ量が
確保できる。
に、自動変速機で走行レンジが選択されている場合は、
ブレーキが操作される迄、アイドルアツプを行わないよ
うにしたので、走行レンジで走行しようとしている時
（当然ブレーキは操作されていない）に、突然のアイド
ルアツプによつて運転者の意志とは無関係に駆動力が増
大し、車両が動き出してしまうことがない。又、クリー
プ現象の増大が防止された条件が整つたときのみアイド
ルアツプが実施されるので、充分なアイドルアツプ量が
確保できる。
以下図面を参照して、本発明に係る車両用内燃機関のア
イドル回転速度制御方法が採用された、自動車用エンジ
ンの吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を
詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により取入れ
られた吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、スロツトルボデイ１６に配設され、運転席に配設
されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開閉する
ようにされた、吸入空気の流量を制御するためのスロッ
トル弁１８と、該スロツトル弁１８がアイドル開度にあ
るか否かを検出するためのアイドルスイツチ及びスロツ
トル弁１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテン
シヨメータを含むスロツトルセンサ２０と、吸気干渉を
防止するためのサージタンク２２と、該サージタンク２
２内の圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力
センサ２３と、前記スロツトル弁１８をバイパスするバ
イパス通路２４と、該バイパス通路２４の開口面積を制
御することによつてアイドル回転速度を制御するための
アイドル回転速度制御弁（以下ＩＳＣＶと称する）２６
と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン１０の
吸気ポートに向けて燃料を噴射するためのインジエクタ
３０と、排気マニホルド３２と、エンジン１０のクラン
ク軸の回転と連動して回転するデストリビユータ軸を有
するデストリビユータ４０と、該デストリビユータ４０
に内蔵された、前記デストリビユータ軸の回転に応じて
クランク角信号を出力するクランク角センサ４４と、エ
ンジン１０のシリンダブロツクに配設された、エンジン
冷却水温を検知するための水温センサ４６と、自動車の
走行状態に応じて適切なシフト位置が選択される自動変
速機４８と、該自動変速機４８で走行レンジ以外、即
ち、パーキングレンジ又はニユートラルレンジが選択さ
れている時にオンとなるニユートラルスイツチ５２と、
エアコン（図示省略）のコンプレツサがオンとされてい
る時にオンとなるエアコンスイツチ５４と、ブレーキペ
ダル（図示省略）が踏まれている時にオンとなるブレー
キスイツチ５５と、バツテリ５６と、前記吸気管圧力セ
ンサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角センサ４４
出力のクランク角信号から求められるエンジン回転速度
に応じてエンジン１工程当りの基本噴射量を求めると共
に、これを前記スロツトルセンサ２０出力、前記水温セ
ンサ４６出力のエンジン冷却水温等に応じて補正するこ
とによつて燃料噴射量を決定し、前記インジエクタ３０
に開弁時間信号を出力すると共に、アイドル運転時は、
アイドル回転速度とアイドル目標回転速度の差に応じ
て、前記ＩＳＣＶ２６をフイードバツク制御し、更に、
アイドルアツプ条件が成立した時はアイドル回転速度を
高めてアイドルアツプを行う電子制御ユニツト（以下Ｅ
ＣＵと称する）５８とを備えた自動車用エンジン１０の
吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置において、前記
ＥＣＵ５８内で、アイドルアツプ条件が成立した時に、
前記自動変速機４８で走行レンジが選択されている場合
は、ブレーキスイツチ５５がオンとなる迄、アイドルア
ツプを行わないようにしたものである。 前記ＩＳＣＶ２６は、前出第２図に詳細に示した如く、
前記バイパス通路２４の開口面積を変えるための弁体２
６ａと、該弁体２６ａが固着されたシヤフト２６ｂ、該
シヤフト２６ｂの中間部と螺合するロータ２６ｃ、該ロ
ータ２６ｃの周囲に配設された永久磁石２６ｄ、該永久
磁石２６ｄの周囲に配設されたコイル２６ｅからなるス
テツプモータとから構成されている。 前記ＥＣＵ５８は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセツサからなる
中央処理ユニツト（以下ＣＰＵと称する）６０と、前記
吸気温センサ１４、スロツトルセンサ２０のポテンシヨ
メータ、吸気管圧力センサ２３、水温センサ４６、バツ
テリ５６等から入力されるアナログ信号を、デジタル信
号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むためのマルチプレ
クサ付きアナログ入力ポート６２と、前記スロツトルセ
ンサ２０のアイドルスイツチ、クランク角センサ４４、
ニユートラルスイツチ５２、エアコンスイツチ５４、ブ
レーキスイツチ５５等から入力されるデジタル信号を、
所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むためのデジタル
入力ポート６４と、制御プログラムや各種データ等を記
憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称す
る）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等を一時的
に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称する）６８と、機関停止時にも補助電源から給電さ
れて記憶を保持できるバツクアツプ用ランダムアクセス
メモリ（以下バツクアツプＲＡＭと称する）７０と、Ｃ
ＰＵ６０における演算結果に応じて前記ＩＳＣＶ２６、
インジエクタ３０等に制御信号を出力するためのデジタ
ル出力ポート７２と、前記各構成機器間を接続するコモ
ンバス７４とから構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例におけるエアコン作動時のアイドルアツプは、
第４図に示すような流れ図に従つて実行される。即ち、
まずステツプ１０１で、前記エアコンスイツチ５４がオ
ンであるか否かを判定する。判定結果が否である場合に
は、アイドルアツプを行う必要がないと判断して、その
ままこのルーチンを終了する。 一方、前出ステツプ１０１における判定結果が正である
場合には、ステツプ１０２に進み、前記ニユートラルス
イツチ５１がオンであるか否かを判定する。判定結果が
否である場合、即ち、前記自動変速機４８で、ドライブ
レンジ、セカンドレンジ、ローレンジ、バツクレンジ等
の走行レンジが選択されている場合には、ステツプ１０
３に進み、前記ブレーキスイツチ５５がオンとなつてい
るか否かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
ブレーキペダルが踏まれておらず、即座にアイドルアツ
プを行つたのでは、駆動力が増加して、運転者の意志と
は無関係に自動車が動き出してしまう恐れがある場合に
は、アイドルアツプを行うことなく、そのままこのルー
チンを終了する。 一方、前出ステツプ１０２又は１０３の判定結果が正で
ある場合、即ち、前記自動変速機４８で走行レンジ以外
のレンズ、例えばパーキングレンジやニユートラルレン
ジが選択されているか、又は、ブレーキペダルが踏まれ
た時には、ステツプ１０４に進み、前記ＩＳＣＶ２６に
開信号を与えて、ＩＳＣＶ２６を開き、アイドルアツプ
を行つて、このルーチンを終了する。 本実施例における、走行レンジ以外のレンジが選択さ
れ、ニユートラルスイツチ５２がオンである時に、エア
コンが作動してアイドルアツプ条件が成立した場合の、
ニユートラルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキス
イツチ、ＩＳＣＶ入力信号の関係の一例を第５図に示
す。又、走行レンジが選択され、ニユートラルスイツチ
５２がオフである時に、エアコンが作動してアイドルア
ツプ条件が成立した場合の、ニユートラルスイツチ、エ
アコンスイツチ、ブレーキスイツチ、ＩＳＣＶ入力信号
の関係の一例を第６図に示す。 図から明らかな如く、走行レンジ以外のレンジ（ニユー
トラルレンジ又はパーキングレンジ）が選択されている
場合（第５図）は、アイドルアツプ条件成立（エアコン
スイツチ５２オン）と同時にアイドルアツプが行われる
ので、迅速なアイドルアツプが可能である。これに対し
て、走行レンジが選択されている場合（第６図）は、ア
イドルアツプ条件成立で即座にアイドルアツプをするの
ではなく、ブレーキペダルが踏まれてブレーキが操作さ
れた時に、始めてＩＳＣＶ２６を開き、次に自動車が停
止した時には、既にアイドル回転速度が目標値に設定さ
れた状態となるようにしているので、アイドルアツプに
より、運転者の意志とは無関係に自動車が動き出してし
まうようなことがない。 なお前記実施例においては、本発明が、エアコン作動時
のアイドルアツプに適用されていたが、本発明の適用範
囲はこれに限定されず、バツテリ５６の電圧が基準値以
下となつた時に行われる充電アイドルアツプ等、他の如
何なるアイドルアツプにも同様に本発明が適用できるこ
とは明らかである。 前記実施例は、本発明を、吸気管圧力感知式の電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用したもの
であるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸入
空気量とエンジン回転速度に応じて基本噴射時間の求め
るようにした吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置
を備えた自動車用エンジン、或いは、電子制御気化器を
備えた一般の車両用エンジンにも同様に適用できること
は明らかである。
イドル回転速度制御方法が採用された、自動車用エンジ
ンの吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を
詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により取入れ
られた吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、スロツトルボデイ１６に配設され、運転席に配設
されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開閉する
ようにされた、吸入空気の流量を制御するためのスロッ
トル弁１８と、該スロツトル弁１８がアイドル開度にあ
るか否かを検出するためのアイドルスイツチ及びスロツ
トル弁１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテン
シヨメータを含むスロツトルセンサ２０と、吸気干渉を
防止するためのサージタンク２２と、該サージタンク２
２内の圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力
センサ２３と、前記スロツトル弁１８をバイパスするバ
イパス通路２４と、該バイパス通路２４の開口面積を制
御することによつてアイドル回転速度を制御するための
アイドル回転速度制御弁（以下ＩＳＣＶと称する）２６
と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン１０の
吸気ポートに向けて燃料を噴射するためのインジエクタ
３０と、排気マニホルド３２と、エンジン１０のクラン
ク軸の回転と連動して回転するデストリビユータ軸を有
するデストリビユータ４０と、該デストリビユータ４０
に内蔵された、前記デストリビユータ軸の回転に応じて
クランク角信号を出力するクランク角センサ４４と、エ
ンジン１０のシリンダブロツクに配設された、エンジン
冷却水温を検知するための水温センサ４６と、自動車の
走行状態に応じて適切なシフト位置が選択される自動変
速機４８と、該自動変速機４８で走行レンジ以外、即
ち、パーキングレンジ又はニユートラルレンジが選択さ
れている時にオンとなるニユートラルスイツチ５２と、
エアコン（図示省略）のコンプレツサがオンとされてい
る時にオンとなるエアコンスイツチ５４と、ブレーキペ
ダル（図示省略）が踏まれている時にオンとなるブレー
キスイツチ５５と、バツテリ５６と、前記吸気管圧力セ
ンサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角センサ４４
出力のクランク角信号から求められるエンジン回転速度
に応じてエンジン１工程当りの基本噴射量を求めると共
に、これを前記スロツトルセンサ２０出力、前記水温セ
ンサ４６出力のエンジン冷却水温等に応じて補正するこ
とによつて燃料噴射量を決定し、前記インジエクタ３０
に開弁時間信号を出力すると共に、アイドル運転時は、
アイドル回転速度とアイドル目標回転速度の差に応じ
て、前記ＩＳＣＶ２６をフイードバツク制御し、更に、
アイドルアツプ条件が成立した時はアイドル回転速度を
高めてアイドルアツプを行う電子制御ユニツト（以下Ｅ
ＣＵと称する）５８とを備えた自動車用エンジン１０の
吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置において、前記
ＥＣＵ５８内で、アイドルアツプ条件が成立した時に、
前記自動変速機４８で走行レンジが選択されている場合
は、ブレーキスイツチ５５がオンとなる迄、アイドルア
ツプを行わないようにしたものである。 前記ＩＳＣＶ２６は、前出第２図に詳細に示した如く、
前記バイパス通路２４の開口面積を変えるための弁体２
６ａと、該弁体２６ａが固着されたシヤフト２６ｂ、該
シヤフト２６ｂの中間部と螺合するロータ２６ｃ、該ロ
ータ２６ｃの周囲に配設された永久磁石２６ｄ、該永久
磁石２６ｄの周囲に配設されたコイル２６ｅからなるス
テツプモータとから構成されている。 前記ＥＣＵ５８は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセツサからなる
中央処理ユニツト（以下ＣＰＵと称する）６０と、前記
吸気温センサ１４、スロツトルセンサ２０のポテンシヨ
メータ、吸気管圧力センサ２３、水温センサ４６、バツ
テリ５６等から入力されるアナログ信号を、デジタル信
号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むためのマルチプレ
クサ付きアナログ入力ポート６２と、前記スロツトルセ
ンサ２０のアイドルスイツチ、クランク角センサ４４、
ニユートラルスイツチ５２、エアコンスイツチ５４、ブ
レーキスイツチ５５等から入力されるデジタル信号を、
所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むためのデジタル
入力ポート６４と、制御プログラムや各種データ等を記
憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称す
る）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等を一時的
に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称する）６８と、機関停止時にも補助電源から給電さ
れて記憶を保持できるバツクアツプ用ランダムアクセス
メモリ（以下バツクアツプＲＡＭと称する）７０と、Ｃ
ＰＵ６０における演算結果に応じて前記ＩＳＣＶ２６、
インジエクタ３０等に制御信号を出力するためのデジタ
ル出力ポート７２と、前記各構成機器間を接続するコモ
ンバス７４とから構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例におけるエアコン作動時のアイドルアツプは、
第４図に示すような流れ図に従つて実行される。即ち、
まずステツプ１０１で、前記エアコンスイツチ５４がオ
ンであるか否かを判定する。判定結果が否である場合に
は、アイドルアツプを行う必要がないと判断して、その
ままこのルーチンを終了する。 一方、前出ステツプ１０１における判定結果が正である
場合には、ステツプ１０２に進み、前記ニユートラルス
イツチ５１がオンであるか否かを判定する。判定結果が
否である場合、即ち、前記自動変速機４８で、ドライブ
レンジ、セカンドレンジ、ローレンジ、バツクレンジ等
の走行レンジが選択されている場合には、ステツプ１０
３に進み、前記ブレーキスイツチ５５がオンとなつてい
るか否かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
ブレーキペダルが踏まれておらず、即座にアイドルアツ
プを行つたのでは、駆動力が増加して、運転者の意志と
は無関係に自動車が動き出してしまう恐れがある場合に
は、アイドルアツプを行うことなく、そのままこのルー
チンを終了する。 一方、前出ステツプ１０２又は１０３の判定結果が正で
ある場合、即ち、前記自動変速機４８で走行レンジ以外
のレンズ、例えばパーキングレンジやニユートラルレン
ジが選択されているか、又は、ブレーキペダルが踏まれ
た時には、ステツプ１０４に進み、前記ＩＳＣＶ２６に
開信号を与えて、ＩＳＣＶ２６を開き、アイドルアツプ
を行つて、このルーチンを終了する。 本実施例における、走行レンジ以外のレンジが選択さ
れ、ニユートラルスイツチ５２がオンである時に、エア
コンが作動してアイドルアツプ条件が成立した場合の、
ニユートラルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキス
イツチ、ＩＳＣＶ入力信号の関係の一例を第５図に示
す。又、走行レンジが選択され、ニユートラルスイツチ
５２がオフである時に、エアコンが作動してアイドルア
ツプ条件が成立した場合の、ニユートラルスイツチ、エ
アコンスイツチ、ブレーキスイツチ、ＩＳＣＶ入力信号
の関係の一例を第６図に示す。 図から明らかな如く、走行レンジ以外のレンジ（ニユー
トラルレンジ又はパーキングレンジ）が選択されている
場合（第５図）は、アイドルアツプ条件成立（エアコン
スイツチ５２オン）と同時にアイドルアツプが行われる
ので、迅速なアイドルアツプが可能である。これに対し
て、走行レンジが選択されている場合（第６図）は、ア
イドルアツプ条件成立で即座にアイドルアツプをするの
ではなく、ブレーキペダルが踏まれてブレーキが操作さ
れた時に、始めてＩＳＣＶ２６を開き、次に自動車が停
止した時には、既にアイドル回転速度が目標値に設定さ
れた状態となるようにしているので、アイドルアツプに
より、運転者の意志とは無関係に自動車が動き出してし
まうようなことがない。 なお前記実施例においては、本発明が、エアコン作動時
のアイドルアツプに適用されていたが、本発明の適用範
囲はこれに限定されず、バツテリ５６の電圧が基準値以
下となつた時に行われる充電アイドルアツプ等、他の如
何なるアイドルアツプにも同様に本発明が適用できるこ
とは明らかである。 前記実施例は、本発明を、吸気管圧力感知式の電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用したもの
であるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸入
空気量とエンジン回転速度に応じて基本噴射時間の求め
るようにした吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置
を備えた自動車用エンジン、或いは、電子制御気化器を
備えた一般の車両用エンジンにも同様に適用できること
は明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、走行レンジが選択
された状態では、アイドルアップ条件成立時に、クリー
プ現象の増大を防止する条件が整ったときのみアイドル
アップを実施することにより、運転者の意志とは無関係
に車両が発進することがない。又、クリープ現象の増大
が防止された条件が整ったときのみアイドルアップが実
施されるので、充分なアイドルアップ量が確保できる等
の優れた効果を有する。
された状態では、アイドルアップ条件成立時に、クリー
プ現象の増大を防止する条件が整ったときのみアイドル
アップを実施することにより、運転者の意志とは無関係
に車両が発進することがない。又、クリープ現象の増大
が防止された条件が整ったときのみアイドルアップが実
施されるので、充分なアイドルアップ量が確保できる等
の優れた効果を有する。
第１図は、本発明に係る車両用内燃機関のアイドル回転
速度制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が
採用された、自動車用エンジンの吸気管圧力感知式電子
制御燃料噴射装置の実施例の構成を示す、一部ブロツク
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニツトの構成を示すブロツク線図、第４
図は、同じく、エアコンの作動状態に応じてアイドルア
ツプを行うためのルーチンを示す流れ図、第５図は、前
記実施例において、走行レンジ以外のレンジが選択され
ている時にアイドルアツプ条件が成立した場合の、ニユ
ートラルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキスイツ
チ、アイドル回転速度制御弁入力信号の関係の例を示す
線図、第６図は、同じく、走行レンジが選択されている
時にアイドルアツプ条件が成立した場合の、ニユートラ
ルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキスイツチ、ア
イドル回転速度制御弁入力信号の関係の例を示す線図で
ある。 １０……エンジン、１８……スロツトル弁、２４……バ
イパス通路、２６……アイドル回転速度制御弁（ＩＳＣ
Ｖ）、４０……デストリビユータ、４４……クランク角
センサ、４８……自動変速機、５２……ニユートラルス
イツチ、５４……エアコンスイツチ、５５……ブレーキ
スイツチ、５６……バツテリ、５８……電子制御ユニツ
ト（ＥＣＵ）。
速度制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が
採用された、自動車用エンジンの吸気管圧力感知式電子
制御燃料噴射装置の実施例の構成を示す、一部ブロツク
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニツトの構成を示すブロツク線図、第４
図は、同じく、エアコンの作動状態に応じてアイドルア
ツプを行うためのルーチンを示す流れ図、第５図は、前
記実施例において、走行レンジ以外のレンジが選択され
ている時にアイドルアツプ条件が成立した場合の、ニユ
ートラルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキスイツ
チ、アイドル回転速度制御弁入力信号の関係の例を示す
線図、第６図は、同じく、走行レンジが選択されている
時にアイドルアツプ条件が成立した場合の、ニユートラ
ルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキスイツチ、ア
イドル回転速度制御弁入力信号の関係の例を示す線図で
ある。 １０……エンジン、１８……スロツトル弁、２４……バ
イパス通路、２６……アイドル回転速度制御弁（ＩＳＣ
Ｖ）、４０……デストリビユータ、４４……クランク角
センサ、４８……自動変速機、５２……ニユートラルス
イツチ、５４……エアコンスイツチ、５５……ブレーキ
スイツチ、５６……バツテリ、５８……電子制御ユニツ
ト（ＥＣＵ）。
Claims (1)
- 【請求項１】車両の走行状態に応じて適切なシフト位置
が選択される自動変速機と、アイドルアツプ条件が成立
した時はアイドル回転速度を高めてアイドルアツプを行
うようにしたアイドル回転速度制御装置とを備えた車両
用内燃機関のアイドル回転速度制御方法において、アイ
ドルアツプ条件が成立した時に、前記自動変速機で走行
レンジが選択されている場合は、ブレーキが操作される
迄、アイドルアツプを行わないようにしたことを特徴と
する車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020481A JPH0615837B2 (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020481A JPH0615837B2 (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147841A JPS59147841A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0615837B2 true JPH0615837B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=12028311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58020481A Expired - Lifetime JPH0615837B2 (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615837B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2787304B2 (ja) * | 1984-06-08 | 1998-08-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用クーラアイドルアップ制御装置 |
| JPH0512642U (ja) * | 1991-07-24 | 1993-02-19 | 日本電子機器株式会社 | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
| JPH10299555A (ja) * | 1997-04-25 | 1998-11-10 | Mitsubishi Motors Corp | 電子スロットル制御装置付き内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160138A (en) * | 1979-05-29 | 1980-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | Suction air controller |
| JPS5924843Y2 (ja) * | 1979-12-03 | 1984-07-23 | 愛三工業株式会社 | 車両のカ−ク−ラ等の作動を制御する装置 |
| JPS58206842A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-12-02 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP58020481A patent/JPH0615837B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147841A (ja) | 1984-08-24 |
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