JPS61238579A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用のフレームに関する。

〔従来技術〕

ステアリングヘッドパイプから後方斜め下向きに延びる
左右のメインパイプと、このメインパイプの下方を通っ
て後方に延びるダウンチューブとの間にエンジンを搭載
する形式のフレームにおいて、７最近本出願人は軽量化
と高剛性化の両立を図るために、上記メインパイプをそ
の縦方向寸法が上下方向に縦長となる偏平なアルミ合金
製の角パイプで構成することを提案し、既に特願昭５９
−１５６８６８号として出願を完了している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、この先行技術のフレームは、メインパイプを
前方に進むに従って縦長に形成し、そのステアリングヘ
ッドパイプとの接合端である前端部の縦方向寸法を、上
記ヘッドパイプの軸長と略等しく形成しているため、ス
テアリングヘッドパイプにダウンチューブを取り付ける
ためのスペ−スを得ることが甚だ困難で、フレーム構成
上程々の制約が生じる等の問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、メインパイプの前端部分の
縦方向寸法を、ステアリングヘッドパイプの軸長と略等
しく形成するに当り、 このメインパイプの前端部間にクロス部材を架１ノ渡し
、このクロス部材にダウンチューブの上端部を連結した
ことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、ステアリングヘッド回りの剛性はメ
インパイプによって確保されるので、この剛性の高い部
分にダウンチューブの取り付はスペースを確保すること
ができる。しかも、ダウンチューブはエンジンを支えら
れれば良いので、ステアリングヘッドパイプに対する位
置もそれ程制約されずに済み、このため、強度的にも何
等問題はなく、フレーム構成の自由度が増す。

〔発明の実施例〕

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。

図中１はアルミ合金製のフレームであり、その前端に所
定のキ１７スター角を以て縦置きされたステアリングヘ
ッドパイプ２　（以下ヘッドパイプと称す）には、前輪
３を軸支したフロントフォーク４が枢支されている。ヘ
ッドパイプ２には、後方斜め下方に向って側面視路−直
線状に延びる左右一対のメインパイプ５，５が溶接され
ている。メインパイプ５，５は第５図に示したように、
薄肉で、かつ−側面が開口された断面路口字形をなした
一対のフレーム素材６ａ、　６ｂを、車幅方向から衝合
して溶接したもので、その断面形状が上下方向に縦長と
なる偏平な角筒形に形成されている。そして、これらメ
インパイプ５．５の縦方向寸法は、ヘッドパイプ２側に
進むに従って連続して増大されており、そのヘッドパイ
プ２に突き合わされる前端開口部の縦方向寸法は、ヘッ
ドパイプ２の軸長と略等しく形成されるとともに、この
前端開口部が全周に亙ってヘッドパイプに２に溶接され
ている。また、メインパイプ５，５は第２図に示したよ
うに、ヘッドパイプ２の直後において車幅方向外側に向
って拡開されるとともに、その途中から互いに平行をな
すように屈曲されてそのまま後方に一直線状に延びてお
り、この後端部にはリヤアーム７を枢支するためのブラ
ケット８が溶接されている。

なお、メインパイプ５．５の後部上面には、後方に延び
るシートレール９が溶接され、このシートレール９の後
部とブラケット８との間には、バックステー１０が架設
されている。

ところで、メインパイプ５．５の前端部間には、アルミ
合金の押し出し材からなるクロス部材１１が架け渡され
ている。クロス部材１１はヘッドパイプ２の直後を左右
に横切っており、このクロス部材１１と上記ブラケット
８との間には、ダウンチューブ１２が架設されている。

本実施例のダウンチューブ１２は、クロス部材１１から
下方に延びる左右一対の前チューブ１３．１３と、この
前チューブ１３．１３の下端部間から上記メインパイプ
５．５の下方を後方に延びる一本の後チューブ１４とを
備え、このダウンチコーブ１２とメインパイプ５．５と
の間の空間部分にエンジン１５が搭載されている。なお
、前チューブ１３．１３および後チューブ１４にはアル
ミ合金製の角パイプを使用している。

前チューブ１３．、１３はエンジン１５の前面側を上下
に延びており、その上端部に溶接したボス部１６゜１６
が上記クロス部材１１の前面に衝合されてボルト締めさ
れている。この前チューブ１３．１３の下端部間はクロ
スパイプ１７によって連結され、このクロスパイプ１７
にエンジン１５のクランクケース１５ａがブラケット１
９．１９を介して支持されているとともに、上記後チュ
ーブ１４の前端部が溶接されている。

侵チューブ１４はエンジン１５のクランクケース１５ａ
の下方を通過するとともに、車体の前後方向に沿う中心
線上に位置されており、この後チューブ１４の後端部に
溶接したボス部２２が上記ブラケット８の下端部間を結
ぶクロスメンバー１８にボルト締めされている。

なお、前チューブ１３．１３の前面にはラジエタ２゜が
設置されるとともに、侵チューブ１４の左右両側にはエ
ンジン１５から導出された排気管２１．２１が挿通配置
されている。

また、本実施例の場合、メインパイプ５．５の前端部間
には第１図および第２図に示したように、上方からアク
セルワイヤあるいはチョークワイヤ等のワイヤ２２が導
入されるとともに、ヘッドパイプ２の下方からは各種電
装コードを一束にしたハーネス２３が導入されている。

これらワイヤ２２およびハーネス２３はヘッドパイプ２
とクロス部材１１との間の空間部２４内に導かれており
、上記ワイヤ２２は空間部２４を通過した後、メインパ
イプ５．５の下方に引き出されてエンジン１５側に引き
回されるとともに、ハーネス２３は空間部２４を通過し
た後、メインパイプ５．５間を通って後方のバッテリ（
図示せず）側に導かれている。

このような構成によれば、メインパイプ５．５の前端部
間にクロス部材１１を掛は渡し、このクロス部材１１に
ダウンチューブ１２の前チューブ１３．１３を連結した
ので、メインパイプ５．５の縦方向寸法の増大に伴い、
ヘッドパイプ２にダウンチューブ１２の取り付りスペー
スを得ることが困難であっても、ステアリングヘッド回
りにダウンチューブ１２の取り付（づスペースを確保で
きる。

そして、この場合、メインパイプ５，５の前端開口部の
縦方向寸法は、ヘッドパイプ２の軸長と略等しいので、
これらヘッドパイプ２とメインパイプ５．５との接合面
積が増し、ステアリングヘッド回りの剛性や強度はメイ
ンパイプ５．５によって充分に確保される。したがって
、上記クロス部材１１はこの高剛性となったメインパイ
プ５，５の前端部間に位置するから、剛性の高い部分に
ダウンチューブ１２の取り付はスペースを確保すること
ができ、強度的にも何等問題はない。

しかも、このフレーム構成であれば、ダウンチューブ１
２はエンジン１５を支えるだけで良く、このためヘッド
パイプ２に対する位置もそれ程制約がなくなり、上記取
り付はスペースを確保できることと相まって、フレーム
構成上の自由度が増す利点がある。

また、本実施例のダウンチューブ１２は、そのクランク
ケース１５ａの下方を通過する後チューブ１４を一本と
しであるので、この後チューブ１４の両側の空間を排気
管２１．２１の挿通スペースとして利用できる。したが
って、排気管２１．２１の取り回しを容易に行なえると
ともに、排気管２１．２１を車体内側に寄せることがで
き、バンクも充分に確保できる。

なお、ダウンチューブの構成は上記実施例に制約される
ものではなく、全体に亙って左右二本であったり、ある
いは一本でも良いし、その取り付けもボルト締めに限ら
ず溶接でも良い。

また、フレームの材質もアルミ合金に特定されず、一般
的なスチールであっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、剛性の高い部分にダウン
チューブの取り付はスペースを確保できるとともに、ス
テアリングヘッドパイプに対するダウンチューブの位置
もそれ程制約がなくなるから、フレームの設計上の自由
度が増す利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は７１ノームの
側面図、第２図はステアリングヘッド回りの平面図、第
３図はダウンチューブの正面図、第４図はフレームにエ
ンジンを搭載した状態の正面図、第５図は第１図中ｖ−
ｖ線に沿う断面図、第６図は自動二輪車の側面図である
。 １・・・フレーム、２・・・ステアリングヘッドパイプ
、４・・・フロントフォーク、５・・・メインパイプ、
１１・・・クロス部材、１２・・・ダウンチューブ、１
５・・・エンジン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントフォークを枢支する上下方向に縦置きされたス
   テアリングヘッドパイプと、このステアリングヘッドパ
   イプから後方斜め下向きに導出された左右一対のメイン
   パイプと、このメインパイプの下方を通つて後方に延び
   るダウンチューブとを備え、これらメインパイプとダウ
   ンチューブとの間にエンジンを搭載してなる自動二輪車
   のフレームにおいて、 上記メインパイプは上下方向に縦長となる断面偏平な角
   筒形に形成し、このメインパイプのステアリングヘッド
   パイプに連なる前端部分の縦方向寸法を、ステアリング
   ヘッドパイプの軸長と略等しく形成するとともに、これ
   らメインパイプの前端部間にクロス部材を架け渡し、こ
   のクロス部材に上記ダウンチューブの上端部を連結した
   ことを特徴とする自動二輪車のフレーム。