JPS6123954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバネ式緩衝装置に関するもので、詳し
くは、大外径部と小外径部とを有するスペーサの
大外径部に摺動体の端部を遊嵌するとともに、小
外径部にワツシヤを遊嵌して上記摺動体の端部を
係合させ、上記スペーサの内径部にボルトを挿通
して該ボルトの雄ネジ部をスペーサの内径部に形
成し雌ネジ部に螺合させるとともに、上記ボルト
の雄ネジ部を本体の雌ネジ部に螺合させ、さらに
上記ボルト頭とワツシヤ間にバネを介装してなる
バネ式緩衝装置に関するものである。

第１図は、従来の緩衝装置を備えたブレーキバ
ルブの縦断面図である。このブレーキバルブは一
次側および二次側のブレーキ回路にそれぞれ関連
させた供給口１，２、出力口３，４、バルブデイ
スク５，６およびピストン７，８を備えている。
一次側ピストン７はその上部において、バネ９
_１，９_２、プレート１０およびプランジヤ１１を
介してペダル１２に係合している。二次側ピスト
ン８は、その上方延長部をバルブデイスク５内に
嵌挿させ、その上面に形成した二次側圧力室１３
を通気孔１４を介して一次側ピストン７の下面に
形成された出力圧室１５に連通させている。一次
側および二次側のバルブデイスク５，６は、ハウ
ジング１６との間にそれぞれ介装したバネ１７，
１８によつて上方に付勢され、その弁座１９，２
０をハウジング１６に配設した弁座２１，２２に
それぞれ当接させ、通常状態（ペダルの非作動状
態）において、各供給口１，２と各出力口３，４
との間をそれぞれ閉止している。上記バルブデイ
スク５，６は、その中央軸方向に排気孔２３，２
４を備えており、該排気孔および排気口２５を介
して上記通常状態において、出力口３，４と大気
とを連通している。ただし、バネ式緩衝装置を備
えたブレーキバルブにあつては、一次側バルブデ
イスク５の排気孔２３に相当する部分に二次側ピ
ストン８の上部が嵌挿されているために、排気孔
２３は二次側ピストン８の中央軸方向に貫設され
ており、さらに二次側ピストン８の上端にスリツ
ト２６が配設されている。なお、２７は一次側ピ
ストン７を上方に付勢しているバネ、２８は二次
側ピストン８を下方に付勢しているバネ、２９
_１，２９_２は一次側ピストン７と二次側ピストン
８とを弾性結合させているバネ、３０，３１は一
次側ピストン７および二次側ピストン８のそれぞ
れ下端に形成した排気弁座、３２，３３はハウジ
ング１６を各バルブデイスク５，６との間に配設
したリテーナ、３４はダストカバーである。

上記ブレーキバルブにおいて緩衝装置は一次側
ピストン７と二次側ピストン８との間に構成され
ている。ここに示されている緩衝装置は、大外径
部３５と小外径部３６とを有するスペーサ３７の
大外径部３５に摺動体としての二次側ピストン８
の端部３８を遊嵌するとともに、小外径部３６に
ワツシヤ３９を遊嵌して二次側ピストン８の端部
３８を係合させ、スペーサ３７の内径部４０にボ
ルト４１を挿通して該ボルトの雄ネジ部４２を本
体としての一次側ピストン７の雌ネジ部４３に螺
合させ、さらにボルト頭４４とワツシヤ３９間に
バネ２９_１，２９_２を介装してなるものである。
なお、４５はスペーサ３７の内径部４０に形成し
た雄ネジ部であつて、ボルト４１と螺合し、後述
する作用を負うものである。

上記ブレーキバルブは以下のように作動する。
ブレーキペダル１２の操作によつて一次側ピスト
ンが降下すると、緩衝装置のバネ２９_１，２９_２
の付勢力が除去され、したがつてバネ２８の付勢
力によつて二次側ピストン８も降下し、各排気弁
座３０，３１が各バルブデイスク５，６の弁座１
９，２０にそれぞれ当接する。続いて一次側ピス
トン７の排気弁座３０によつてバルブデイスク５
の弁座１９が開いて、出力圧室１５および出力口
３への供給口１の圧縮空気を流入せしめると、出
力圧室１５の圧縮空気は通気孔１４を介して二次
側ピストン８上面の圧力室１３に進入し、二次側
ピストン８をさらに押下し、バルブデイスク６の
弁座２０を開かせる。このようにして一次側およ
び二次側の各供給口１，２を各出力口３，４に連
通させる。

ブレーキペダル１２の操作を解除すると、一次
側ピストン７はバネ２７の付勢力によつて上昇
し、その排気弁座３０をバルブデイスク５の弁座
１９から離反し、出力口３を排気孔２３，２４を
介して大気と連通させる。二次側ピストン８は、
一次側ピストン７の上昇に伴い、緩衝装置のバネ
２９_１，２９_２の付勢力が増大するので、該バネ
の付勢力によつて引上げられ、排気弁座３１がバ
ルブデイスク６から離反し、出力口４を排気孔２
４を介して大気と連通させる。

上記したブレーキバルブでは一次側ピストン７
と二次側ピストン８との間に緩衝装置を配設する
に当つて、振動によりボルト４１が緩まないよう
に該ボルト先端と一次側ピストン７とにピン４６
を打込んで、両者を一体に連結している。

考案者等は、このようなピン４６による緩止め
に替えて、予めボルトの先端に弾性材４７を附着
させた、いわゆるセルフロツクボルト４８を使用
し、本体としての一次側ピストン７とボルト４８
の先端雄ネジ部４９との間に弾性材４７を介在さ
せ、もつてボルト４８の緩みを防止させようと試
みた。しかしながら、上記した従来の緩衝装置で
は、組立工程において、予めスペーサ３７、ワツ
シヤ３９、バネ２９_１，２９_２およびボルト４１
を組立てユニツトとし、これを別の組立工程にお
いて一次側ピストン７と二次側ピストン８との組
付けの際に使用するため、スペーサ３７の内径４
０に雌ネジ部４５を形成しておき、該雌ネジ部に
ボルト４１を螺合させてスペーサ３７、ワツシヤ
３９、バネ２９_１，２９_２およびボルト４１の脱
離を防止している。したがつてセルフロツクボル
ト４８を使用する場合には、該ボルト先端の弾性
材４７がスペーサ３７の雌ネジ部４５を螺進する
際に、該部で弾性材４７が剥離され、その結果一
次側ピストン７の雌ネジ部４３にボルト４８の先
端雄ネジ部４９が螺合した際に、両バネ部４３，
４９間に弾性材４７が十分に残存充填されず、ロ
ツク作用が確実でない。

そこで考案者等は、このような問題点を解決す
るべく、第２図に示したようにボルトとしてセル
フロツクボルト４８を使用するとともに、第３図
に示したようにスペーサ３７の内径部４０に雌ネ
ジ部４５を配設するに当つて、該雌ネジ部の内径
αを規定寸法βより大きくした。

第４図のグラフはＭ６のセルフロツクボルト４
８に対してスペーサ３７の雌ネジ部４５の内径α
を規定寸β＝4917〓とした場合Ｃと、雌ネジ部４
５の内径αを規定寸法βより大きな545〓とした
場合Ｂとにおけるねじ戻し回転トルクの測定結果
を示したものである。その結果、グラフに示され
ているように、本考案のものＢは従来のものＣに
比べ明かに高トルクを維持することが証明され
た。

なお、スペーサ３７の雌ネジ部４５の内径αは
規定寸法より十分に大きいことが好ましいが、少
なくともボルト４１のバネ部４２がスペーサ３７
の雌ネジ部４５と螺合し得る範囲内にとどめなけ
ればならない。

上記したように、本考案に係るバネ式緩衝装置
Ａは、セルフロツクボルトを使用しているので組
立作業が極めて簡単になり、かつスペーサの内径
部に形成する雌ネジ部の内径を規定寸法より大き
くしているので、セルフロツクボルトの機能を損
うことなく該ボルトを本体に堅固に螺合支持させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバネ式緩衝装置を備えたブレー
キバルブの縦断面図、第２図は本考案に係るバネ
式緩衝装置の拡大断面図、第３図はその要部を示
した分解断面図、第４図は従来のバネ式緩衝装置
に単にセルフロツクボルトを使用したものと、本
考案のものとを比較したトルク特性線図である。 ７……一次側ピストン（本体）、８……二次側
ピストン（摺動体）、２９_１，２９_２……バネ、
３５……大径部、３６……小径部、３７……スペ
ーサ、３８……端部、３９……ワツシヤ、４０…
…内径部、４３……雌ネジ部、４５……雌ネジ
部、４７……弾性材、４８……セルフロツクボル
ト、４９……雄ネジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 大外径部と小外径部とを有するスペーサの大外
   径部に摺動体の端部を遊嵌するとともに、小外径
   部にワツシヤを遊嵌して上記摺動体の端部を係合
   させ、上記スペーサの内径部にボルトを挿通して
   該ボルトの雄ネジ部をスペーサの内径部に形成し
   た雌ネジ部に螺合させるとともに、上記ボルトの
   雄ネジ部を本体の雌ネジ部に螺合させ、さらに上
   記ボルト頭とワツシヤ間にバネを介装してなるバ
   ネ式緩衝装置において、上記ボルトとしてその先
   端雄ネジ部に弾性材を附着させてなるセルフロツ
   クボルトを使用し、かつ上記スペーサの内径部に
   形成する雌ネジの内径を規定の寸法により大きく
   したことを特徴とするバネ式緩衝装置。