JPS639468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のブレーキ或はクラツチ装置
において使用されるポートレス型マスタシリンダ
に関するものである。

従来より、この種のものとして、シリンダ孔を
形成したシリンダ本体と、シリンダ孔に摺動自在
に挿入し液圧発生室を区画する作動ピストンと、
該作動ピストンを復帰位置に付勢する復帰ばね
と、前記シリンダ本体に固定した半径方向に延び
る軸状部材と、該軸状部材が嵌合し前記作動ピス
トンの中央部に設けた長溝と、該長溝を作動液リ
ザーバに連通する第１通路と、前記長溝から前記
作動ピストンの前記液圧発生室側端部まで延設し
た通孔と、該通孔を貫通して移動可能に配置され
前記軸状部材と当接可能な開弁部材と、該開弁部
材が前記通孔に嵌合されることにより形成され前
記長溝と前記液圧発生室とを連通する第２通路
と、前記開弁部材と前記軸状部材との当接により
非作動時開弁し前記第２通路を遮断可能に前記作
動ピストンの前記液圧発生室側端部に設けた弁と
を備えたものが知られている。（例えば特開昭57
−41245号公報参照） ところが、従来のものでは、開弁部材の軸状部
材側端部を、中央が軸状部材側に突出する形状と
しているものの、その中央で第２通路を長溝と連
通させるようにしているため、開弁部材と軸状部
材とを当接させたときに両者間に傾きが生じてい
ると、開弁部材はその軸心からずれた部分で軸状
部材と接触することによつて、開弁部材と通孔と
の間にこじりが生じ、開弁部材が通孔内をスムー
ズに移動できなくなり、弁の開閉作動が不良とな
るという問題がある。

本考案は、以上の問題に鑑みて成され、弁の開
閉作動を安定して確実に行えるようにしたマスタ
シリンダを提供することを目的とし、この目的を
達成するために、前記開弁部材の前記軸状部材側
端部を、前記軸状部材と当該開弁部材の軸心で当
接するように軸心部が前記軸状部材に向けて最も
突出した形状とし、前記第２通路を、前記軸心部
から前記開弁部材の半径方向にずらした位置で前
記長溝に連通させてなるものである。

こうすることにより、開弁部材と軸状部材と
は、開弁部材が常にその軸心で軸状部材に点接触
して、当接するようになるので、開弁部材と軸状
部材との間に傾斜が生じていても、開弁部材はそ
の軸心部に軸状部材から開弁部材の軸方向に作用
する力を受けて移動されるようになり、開弁部材
の通孔に対する倒れが小さくなる。従つて、開弁
部材と通孔との間にこじりが発生しなくなるの
で、弁の開閉作動を安定して確実に行わせること
ができる。

以下、図例に基いて本考案を詳説する。

第１図は、本考案の一実施例であるマスタシリ
ンダの側断面図、第２図は、第１図の要部拡大図
である。

図において、マスタシリンダは、全体として１
で示され、このマスタシリンダ１は、シリンダ孔
２を穿設したシリンダ本体３を有している。

シリンダ孔２には、その右方の開口からピスト
ン４が摺動自在に挿入してあり、シリンダ孔２内
に液圧発生室５を形成してある。

ピストン４の左右端近傍には各々リツプシール
６，７が左方にリツプを向けて装着してあり、こ
のシール６，７間に補給室８を形成している。こ
の補給室８に連絡してピストン４の中央にはスリ
ツト状の長穴９が軸方向に形成してあり、長穴９
の左端には、ピストン４の左端部を貫通する孔１
０が開孔している。また、長穴９には、シリンダ
本体３の外部から螺着したストツパボルト（全体
を図示していない。）の軸部１１が遊嵌しており、
軸部１１の一部は、上記孔１０の開口に対向して
いる。

ピストン４の左端部には、第２図に示す如く、
弁装置１２が設けてあり、この装置１２は、ピス
トン４の左端面に形成した弁座１３と、この弁座
１３に対向して配設される弁体１４と、この弁体
１４をおおうようにしてピストン４に圧嵌された
コツプ状のばね受け１５と、このばね受け１５と
弁体１４との間に設けた付勢装置１６とを有して
いる。

弁体１４は、外周に溝１７を形成した頭部１８
と、孔１０に摺動自在に嵌合した断面十字状のス
テム部１９とを有している可動部材２０と、前記
溝１７に嵌着したゴム製の弁部材２１とを組合せ
たものである。ステム部１９の右端は、軸心部が
軸部１１に向けて最も突出した半球状の当接部２
２となつており、ボルトの軸部１１にステム部１
９の軸心において当接するようにされている。ま
た、可動部材２０のステム部１９が孔１０に嵌合
されることにより、ステム部１９の減肉部分と孔
１０の内壁との間に液圧発生室５と長穴９とを連
通する通路が形成され、この通路がステム部１９
の軸心から半径方向にずれた位置で長穴９と連通
している。

付勢装置１６は、２つの弁ばね２３，２４を同
心状に配設して構成され、各弁ばね２３，２４の
右端は弁体１４の頭部１８に形成した異径部２
５，２６に各々圧嵌されており、外方側の弁ばね
２４は、初期張力、ばね定数とも小さくして張設
され、かつ、弁部材２１が着座しかつ頭部１８の
右端面が弁座１３に当接する位置を含み常時弁体
１４に付勢力を与えるように作用し、内方側の弁
ばね２３は、弁部材２１が着座しかつ頭部１８の
右端面が弁座１３に当接する位置での張力を無と
しかつばね定数を大きくして張設してある。

ばね受け１５には、ばね受け１５内部と液圧発
生室５とを連絡する孔２７が多数設けてある。

こうしたピストン４とシリンダ孔２底部との間
には、残圧付逆止弁２８（従来よりよく知られて
いるものであるので詳細には説明しない。）を一
体化した戻しばね２９が張設してあり、この戻し
ばね２９の張力によりピストン４はシリンダ孔２
開口近傍に設けたストツパ３０に板リング３１を
介して係合する非作動位置に付勢され、同時に、
弁体１４がボルトの軸部１１に当接して弁座１３
から離座する図示の位置に付勢される。なお、戻
しばね２９の張力乃至は付勢力は、両弁ばね２
３，２４を合わせた張力乃至は付勢力（最大圧縮
時のもの）よりは大きくしてある。

補給室８は、シリンダ本体３の上部に設置され
た作動液リザーバ３２内と通路３３を介して連通
しており、液圧発生室５は、残圧付逆止弁２８を
介して吐出孔３４と連絡している。吐出孔３４
は、配管によりブレーキホイールシリンダ等（図
示せず）に連絡される。

以上のマスタシリンダ１の作用について以下に
記す。

今、マスタシリンダ１が非作動状態であるとす
ると、ピストン４は、図示しないペダルに連結さ
れるプツシユロツドからの押圧力を受けていない
ので、戻しばね２９の付勢力により板リング３１
を介してストツパ３０に当接する位置にあり、同
時に、弁体１４は軸部１１に当接し、戻しばね２
９の付勢力により両弁ばね２３，２４を圧縮し
て、弁体１４が弁座１３から離座する図示の状態
にあり、逆止弁２８による残圧が配管系に存在
し、液圧発生室５内の圧力は、孔２７、弁体１４
と弁座１３との間の隙間、ステム部１９と孔１０
との間に形成された通路、長穴９、補給室８、通
路３３を順次介して作動液リザーバ３２内に解放
されている。

こうした状態でペダルを踏み込み、プツシユロ
ツドでピストン４を左方に移動させると、戻しば
ね２９が圧縮されるとともに、弁体１４は弁ばね
２３，２４に付勢されているため軸部１１に当接
したままであるため、弁体１４と弁座１３との隙
間が減少してゆき、逐には、弁体１４の弁部材２
１が弁座１３に着座する。これにより液圧発生室
５と作動液リザーバとの連通が遮断され、液圧発
生室５内に圧力が発生し始める。

ピストン４の左方への更なる移動によつて、液
圧発生室５内に圧力が発生してくると、弁体１４
はこの圧力を受けて、弁部材２１を変形させなが
ら、頭部１８の右端面を弁座１３に当接させる位
置まで変移する。この後弁体１４はピストン４と
一体的に左方に移動し、結局、液圧発生室５によ
り高い圧力が発生する。

この液圧発生室５内の圧液は、逆止弁２８の残
圧よりも高くなると逆止弁２８を開いて配管側に
供給されてゆく。

こうして液圧発生室５内にある程度圧力が発生
した時点で、ペダルの踏み込みを瞬間的に解除し
再度ペダルを踏み込む２度踏み操作をしたとす
る。

すると、まず瞬間的な踏み込みの解除によつ
て、ピストン４は、戻しばね２９の付勢力によつ
てストツパ３０側に移動し、液圧発生室５の容積
が増加することにより負圧が発生し、弁体１４
は、その負圧により左方への付勢力を受けるとと
もに、弁部材２１自体の復元力との和が、弁ばね
２３，２４の付勢力の和に打勝ち、弁体１４と弁
座１３との間に隙間を生じしめるように左方に移
動する。このとき、負圧により補給室８側の作動
液がこうした弁体１４の離座により液圧発生室５
側に流入してゆく。

次いで、ペダルが再度踏み込まれると、上述の
負圧が解消され、弁体１４は、弁ばね２３，２４
の付勢力を受けて着座し、更に、圧力の発生に伴
い弁座１３に充分に着座する。

この着座の後、ピストン４が左方に移動する
と、液圧発生室５内の圧液が逆止弁２８を開弁し
て吐出され、より多く圧液が吐出されることがで
きる。

目的とする作動が終了したことにより、ペダル
の踏み込みを解除すると、ピストン４は、戻しば
ね２９の付勢力により非作動位置まで戻り、他
方、弁体１４は、ステム部１９の当接部２２の中
心が軸部１１に当接することにより離座させら
れ、配管系に吐出されていた作動液は、逆止弁２
８をシリンダ孔２底部から離座させて液圧発生室
５に流れ込み、逐には、作動液リザーバ３２内に
戻る。

こうした一連の作動において、上述の実施例で
は、以下の如き効果を奏する。

すなわち、弁体１４を弁座１３に向つて付勢す
る付勢装置１６は、２つの弁ばね２３，２４によ
つて構成され、しかも、２つの弁ばね２３，２４
のうち初期張力、ばね定数がともに小さい弁ばね
２４が常時弁体１４に作用し、他方の弁ばね２３
は、初期張力が零で、ばね定数が大きくしかも弁
体１４が離座してから作用するようにしているか
ら、負圧発生時に、弁体１４は弁ばね２４の張力
のみに打勝てば移動して、反面、離座すると弁座
１３から離れれば離れる程弁座１３に向う付勢力
が大きくなるので、着座１３への傾向が大であ
り、着座応答性が向上する。

更に、弁体１４の当接部２２をステム部１９の
軸心部を軸部１１に向けて最も突出させた半球状
として、しかも、ステム部１９を断面十字状にし
て、ステム部１９と孔１０との間に形成される通
路を、ステム部１９の軸心から半径方向にずらし
た位置で長穴９に連通させて、ステム部１９が常
にその軸心で軸部１１に点接触して可動部材２０
が軸部１１に対して当接するようにしているか
ら、弁体１４の孔１０に対する倒れを小さくし
て、孔１０に対するこじりを無くし、孔１０での
摺動性を向上する。これは、弁の開閉を安定化す
るうえでも有効となる。

すなわち、ステム部１９と軸部１１とが当接し
て仮にステム部１９が大きく倒れると、孔１０の
左右開口端角部とステム部１９の外周とがこじり
あい、当該角部が開口の外方に向つて突出変形す
ることになり、ステム部１９と孔１０とが噛み合
うが如き状態となつて、ステム部１９が孔１０に
固着されたりスムーズに摺動できなくなつたり、
或は、弁体１４の頭部１８の右端面が角部の突出
変形部分に当接して座面に当接できなくなつて弁
部材２１の喰われが生じたりすることになるが、
上述の実施例では、ステム部１９の倒れが防止さ
れているので、これらの問題は解消されている。

以上の実施例によれば、種々の効果を奏してい
るが、図例に限定されることなく本考案は実施可
能である。

すなわち、例えば、開弁部材としてのステム部
を弁体の頭部と一体としたが、弁体とする例、弁
ばねを常時作用する一つのばねとする例、タンデ
ムマスタシリンダに適用する例、当接部を半球状
とすることに替え、円錐台形状とする例等々挙げ
られ、また、これらの例以外にでも実施可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるマスタシリ
ンダの側断面図、第２図は、第１図の要部拡大図
である。 １……マスタシリンダ、１１……軸部、１９…
…ステム部、２２……当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔を形成したシリンダ本体と、シリン
   ダ孔に摺動自在に挿入し液圧発生室を区画する作
   動ピストンと、該作動ピストンを復帰位置に付勢
   する復帰ばねと、前記シリンダ本体に固定した半
   径方向に延びる軸状部材と、該軸状部材が嵌合し
   前記作動ピストンの中央部に設けた長溝と、該長
   溝を作動液リザーバに連通する第１通路と、前記
   長溝から前記作動ピストンの前記液圧発生室側端
   部まで延設した通孔と、該通孔を貫通して移動可
   能に配置され前記軸状部材と当接可能な開弁部材
   と、該開弁部材が前記通孔に嵌合されることによ
   り形成され前記長溝と前記液圧発生室とを連通す
   る第２通路と、前記開弁部材と前記軸状部材との
   当接により非作動時開弁し前記第２通路を遮断可
   能に前記作動ピストンの前記液圧発生室側端部に
   設けた弁とを備えたマスタシリンダにおいて、前
   記開弁部材の前記軸状部材側端部を、前記軸状部
   材と当該開弁部材の軸心で当接するように軸心部
   が前記軸状部材に向けて最も突出した形状とし、
   前記第２通路を、前記軸心部から前記開弁部材の
   半径方向にずらした位置で前記長溝に連通させて
   なるマスタシリンダ。