JPH047386Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH047386Y2 JPH047386Y2 JP19426887U JP19426887U JPH047386Y2 JP H047386 Y2 JPH047386 Y2 JP H047386Y2 JP 19426887 U JP19426887 U JP 19426887U JP 19426887 U JP19426887 U JP 19426887U JP H047386 Y2 JPH047386 Y2 JP H047386Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- valve
- free valve
- free
- lock collar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 12
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 48
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は油圧緩衝器のフリーバルブ構造に関す
る。
る。
（従来の技術）
例えば自動二輪車のフオークパイプ等に用いら
れる油圧緩衝器としては、例えば第３図に示すよ
うに図示しないボトムケースとシートパイプ５０
との間にボトムケース内周面に摺接するフオーク
パイプ５１を嵌装して、このフオークパイプ５１
の下端部内周面にはオイルロツクカラー５２とリ
バウンドシート５３とを嵌着して、またリバウン
ドシート５２にはフリーバルブ５４を係止するた
めの図示しない爪を設け、これらのオイルロツク
カラー５２とリバウンドシート５３との間にオイ
ルロツクカラー５２のテーパ面５２ａに対応する
テーパ面５４ａを有するフリーバルブ５４を遊び
を持つて介設し、更にフリーバルブ５４の上側に
はリバウンドシート５３との間に弱い圧縮コイル
スプリングからなるバルブスプリング５５を介装
して、このバルブスプリング５５にてフリーバル
ブ５４をオイルロツクカラー５２側に付勢したも
のが知られている。
れる油圧緩衝器としては、例えば第３図に示すよ
うに図示しないボトムケースとシートパイプ５０
との間にボトムケース内周面に摺接するフオーク
パイプ５１を嵌装して、このフオークパイプ５１
の下端部内周面にはオイルロツクカラー５２とリ
バウンドシート５３とを嵌着して、またリバウン
ドシート５２にはフリーバルブ５４を係止するた
めの図示しない爪を設け、これらのオイルロツク
カラー５２とリバウンドシート５３との間にオイ
ルロツクカラー５２のテーパ面５２ａに対応する
テーパ面５４ａを有するフリーバルブ５４を遊び
を持つて介設し、更にフリーバルブ５４の上側に
はリバウンドシート５３との間に弱い圧縮コイル
スプリングからなるバルブスプリング５５を介装
して、このバルブスプリング５５にてフリーバル
ブ５４をオイルロツクカラー５２側に付勢したも
のが知られている。
そして、この油圧緩衝器では、圧縮行程でフオ
ークパイプ５１が下動することによつてフリーバ
ルブ５４がバルブスプリング５５を圧縮しながら
上昇し、フリーバルブ５４のテーパ面５４ａがオ
イルロツクカラー５３のテーパ面５３ａから離れ
て油路を形成し、作動油がこの油路を通じてバル
ブスプリング５５の条体間の隙間を通つて下部油
室から上部油室に流れ、また伸び行程でフオーク
パイプ５１が上動することによつてリリーフバル
ブ５４のテーパ面５４ａが第３図図示の如くオイ
ルロツクカラー５３のテーパ面５３ａに押付けら
れて上記油路を閉塞し、フリーバルブ５４内周面
とシートパイプ５０との間の環状油路５６のみを
介して作動油が流れる。
ークパイプ５１が下動することによつてフリーバ
ルブ５４がバルブスプリング５５を圧縮しながら
上昇し、フリーバルブ５４のテーパ面５４ａがオ
イルロツクカラー５３のテーパ面５３ａから離れ
て油路を形成し、作動油がこの油路を通じてバル
ブスプリング５５の条体間の隙間を通つて下部油
室から上部油室に流れ、また伸び行程でフオーク
パイプ５１が上動することによつてリリーフバル
ブ５４のテーパ面５４ａが第３図図示の如くオイ
ルロツクカラー５３のテーパ面５３ａに押付けら
れて上記油路を閉塞し、フリーバルブ５４内周面
とシートパイプ５０との間の環状油路５６のみを
介して作動油が流れる。
（考案が解決しようとする問題点）
上述したフリーバルブ構造では、圧縮行程で下
部油室の作動油はフリーバルブをバルブスプリン
グの付勢力に抗して押上げてフリーバルブとオイ
ルロツクカラーとの間の油路を開口し、バルブス
プリングを介して上部油室に流れる。
部油室の作動油はフリーバルブをバルブスプリン
グの付勢力に抗して押上げてフリーバルブとオイ
ルロツクカラーとの間の油路を開口し、バルブス
プリングを介して上部油室に流れる。
ところが、バルブスプリングを圧縮コイルスプ
リングにて形成しているので、フリーバルブで圧
縮されることによつて、バルブスプリングの条体
間の隙間が狭くなつて作動油の流れを阻害し、作
動油がスムーズに下部油室から上部油室に流れな
くなる。
リングにて形成しているので、フリーバルブで圧
縮されることによつて、バルブスプリングの条体
間の隙間が狭くなつて作動油の流れを阻害し、作
動油がスムーズに下部油室から上部油室に流れな
くなる。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決すべく本考案は、薄板状環体
外周に径方向に延びる腕部を形成してバルブスプ
リングとなした。
外周に径方向に延びる腕部を形成してバルブスプ
リングとなした。
（作用）
バルブスプリングが薄板状環体外周に径方向に
延びる腕部を形成してなるので、圧縮行程でフリ
ーバルブによつて押上げられても腕部以外の部分
が油路となつて作動油が通るに充分な大きな油路
を確保することができ、作動油がスムーズに流れ
る。
延びる腕部を形成してなるので、圧縮行程でフリ
ーバルブによつて押上げられても腕部以外の部分
が油路となつて作動油が通るに充分な大きな油路
を確保することができ、作動油がスムーズに流れ
る。
（実施例）
以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案にかかるフリーバルブ構造を備
えた油圧緩衝器の要部断面図、第２図は同緩衝器
のバルブスプリングの平面図である。
えた油圧緩衝器の要部断面図、第２図は同緩衝器
のバルブスプリングの平面図である。
この油圧緩衝器は、内部に作動油を充填したボ
トムケース１内にシートパイプ２を植設し、また
ボトムケース１の内周面には上方からフオークパ
イプ３を摺動自在に嵌装し、このフオークパイプ
３の下端部には油孔３ａを形成し、更にフオーク
パイプ３の下端部内周面にはオイルロツクカラー
４及びリバウンドシート５を嵌着し、オイルロツ
クカラー４の中程には油孔４ａを形成している。
トムケース１内にシートパイプ２を植設し、また
ボトムケース１の内周面には上方からフオークパ
イプ３を摺動自在に嵌装し、このフオークパイプ
３の下端部には油孔３ａを形成し、更にフオーク
パイプ３の下端部内周面にはオイルロツクカラー
４及びリバウンドシート５を嵌着し、オイルロツ
クカラー４の中程には油孔４ａを形成している。
そして、オイルロツクカラー４の上部に形成し
たテーパ面４ｂとリバウンドシート５との間に
は、フリーバルブ６を遊びを持つて介設し、この
フリーバルブ６にはオイルロツクカラー４のテー
パ面４ｂに対応するテーパ面６ａを形成し、更に
フリーバルブ６の上側にはリバウンドシート５と
の間にフリーバルブ６をオイルロツクカラー４側
に付勢するバルブスプリング７を介装している。
たテーパ面４ｂとリバウンドシート５との間に
は、フリーバルブ６を遊びを持つて介設し、この
フリーバルブ６にはオイルロツクカラー４のテー
パ面４ｂに対応するテーパ面６ａを形成し、更に
フリーバルブ６の上側にはリバウンドシート５と
の間にフリーバルブ６をオイルロツクカラー４側
に付勢するバルブスプリング７を介装している。
このバルブスプリング７は、第２図に示すよう
に例えば円板状の弾性体を打抜いて、薄板状リン
グ体７ａの中央部にシートパイプ２を挿通する孔
７ｂを形成し、更にリング体７ａ外周には径方向
に延びる３個の腕部７ｃを形成している。リバウ
ンドシート５内周面にはバルブスプリング７のリ
ング体７ａを係止する爪５ａを四箇所に形成して
いる。
に例えば円板状の弾性体を打抜いて、薄板状リン
グ体７ａの中央部にシートパイプ２を挿通する孔
７ｂを形成し、更にリング体７ａ外周には径方向
に延びる３個の腕部７ｃを形成している。リバウ
ンドシート５内周面にはバルブスプリング７のリ
ング体７ａを係止する爪５ａを四箇所に形成して
いる。
以下に上記の如く構成した油圧緩衝器の作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
まず、油圧緩衝器の圧縮行程でフオークパイプ
３が下動することによつて、下部油室Ｓ２内の作
動油はオイルロツクカラー４の内周油路を通つて
第１図左半分に図示する如くフリーバルブ６をバ
ルブスプリング７の付勢力に抗して押し上げ、フ
リーバルブ６のテーパ面６ａがオイルロツクカラ
ー４のテーパ面４ｂから離れて油路が形成される
ので、作動油は第１図に矢印Ａで示すようにフリ
ーバルブ６のテーパ面６ａとオイルロツクカラー
４のテーパ面４ｂとの間の油路、及び第２図に示
すようにバルブスプリング７の腕部７ｃとリバウ
ンドシート５の爪５ａとの間に形成される油路８
を介して上部油室Ｓ１内に流れる。このときバル
ブスプリング７はリング体７ａ外周面３箇所に腕
部７ｃを形成したものなので、フリーバルブ６に
よつて押上げられてもリバウンドシート５との間
に大きな油路８を形成し、作動油の流れを阻害し
ない。
３が下動することによつて、下部油室Ｓ２内の作
動油はオイルロツクカラー４の内周油路を通つて
第１図左半分に図示する如くフリーバルブ６をバ
ルブスプリング７の付勢力に抗して押し上げ、フ
リーバルブ６のテーパ面６ａがオイルロツクカラ
ー４のテーパ面４ｂから離れて油路が形成される
ので、作動油は第１図に矢印Ａで示すようにフリ
ーバルブ６のテーパ面６ａとオイルロツクカラー
４のテーパ面４ｂとの間の油路、及び第２図に示
すようにバルブスプリング７の腕部７ｃとリバウ
ンドシート５の爪５ａとの間に形成される油路８
を介して上部油室Ｓ１内に流れる。このときバル
ブスプリング７はリング体７ａ外周面３箇所に腕
部７ｃを形成したものなので、フリーバルブ６に
よつて押上げられてもリバウンドシート５との間
に大きな油路８を形成し、作動油の流れを阻害し
ない。
また、伸び行程でフオークパイプ３が上動する
ことによつて、上部油室Ｓ１の作動油は第１図右
半分に図示する如くリバウンドシート５とシート
パイプ２との間を通つてフリーバルブ６を押下
げ、フリーバルブ６のテーパ面６ａがオイルロツ
クカラー４ｂに密着して油路を閉じるので、作動
油はフリーバルブ６内周面とシートパイプ２との
間の環状油路のみを通つてオイルロツクカラー４
の内側を介して下部油路Ｓ２に流れる。
ことによつて、上部油室Ｓ１の作動油は第１図右
半分に図示する如くリバウンドシート５とシート
パイプ２との間を通つてフリーバルブ６を押下
げ、フリーバルブ６のテーパ面６ａがオイルロツ
クカラー４ｂに密着して油路を閉じるので、作動
油はフリーバルブ６内周面とシートパイプ２との
間の環状油路のみを通つてオイルロツクカラー４
の内側を介して下部油路Ｓ２に流れる。
（考案の効果）
以上説明したように本考案によれば、薄板状環
体外周に径方向に延びる腕部を形成してバルブス
プリングとなしたので、圧縮行程でフリーバルブ
によつて押上げられてもバルブスプリングの腕部
以外の部分が油路となつて作動油が通るに充分な
大きな油路を確保することができ、作動油がスム
ーズに流れる。
体外周に径方向に延びる腕部を形成してバルブス
プリングとなしたので、圧縮行程でフリーバルブ
によつて押上げられてもバルブスプリングの腕部
以外の部分が油路となつて作動油が通るに充分な
大きな油路を確保することができ、作動油がスム
ーズに流れる。
第１図は本考案にかかるフリーバルブ構造を備
えた油圧緩衝器の要部断面図、第２図は同緩衝器
のバルブスプリングの平面図、第３図は従来構造
を示す断面図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はシートパ
イプ、３はフオークパイプ、４はオイルロツクカ
ラー、５はリバウンドシート、６はフリーバル
ブ、７はバルブスプリング、７ａはリング体、７
ｃは腕部である。
えた油圧緩衝器の要部断面図、第２図は同緩衝器
のバルブスプリングの平面図、第３図は従来構造
を示す断面図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はシートパ
イプ、３はフオークパイプ、４はオイルロツクカ
ラー、５はリバウンドシート、６はフリーバル
ブ、７はバルブスプリング、７ａはリング体、７
ｃは腕部である。
Claims (1)
- フオークパイプ下端部内周面に嵌着したオイル
ロツクカラーとリバウンドシートとの間にフリー
バルブを遊びを持つて介設した油圧緩衝器のフリ
ーバルブ構造において、前記フリーバルブの上側
にはフリーバルブを前記オイルロツクカラー側に
付勢するバルブスプリングを介装し、更にこのバ
ルブスプリングには薄板状環体外周に径方向に延
びる腕部を形成してなることを特徴とする油圧緩
衝器のフリーバルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19426887U JPH047386Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19426887U JPH047386Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0198341U JPH0198341U (ja) | 1989-06-30 |
| JPH047386Y2 true JPH047386Y2 (ja) | 1992-02-27 |
Family
ID=31485007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19426887U Expired JPH047386Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH047386Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183801A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP19426887U patent/JPH047386Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183801A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0198341U (ja) | 1989-06-30 |
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