JPS61242202A - モノレ−ル用分岐装置 - Google Patents
モノレ−ル用分岐装置Info
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- JPS61242202A JPS61242202A JP8426785A JP8426785A JPS61242202A JP S61242202 A JPS61242202 A JP S61242202A JP 8426785 A JP8426785 A JP 8426785A JP 8426785 A JP8426785 A JP 8426785A JP S61242202 A JPS61242202 A JP S61242202A
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- track
- branch
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- tracks
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、例えば、跨座式モノレールに使用されるモノ
レール用分岐装置に関する。
レール用分岐装置に関する。
従来のモノレール用分岐装置は、第１１図及び第１２図
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、固定された
複線軌道ａ、ｂとｃ、ｄの各内端部に各一対をなす揺動
分岐軌道ｅ、ｆとり、ｉを各支点ｅ１．ｆ１．ｈｌ、ｉ
ｌを中心に揺動自在に設け、この各揺動分岐軌道ｅ、ｆ
とり、ｉとの延長直線上に各固定軌道ｊ、ｋを並設し、
さらに、この両回定軌道ｊ、にの位置する道床の中央部
に旋回軌道１を支軸ｍで回動自在に枢着し、上記各揺動
分岐軌道ｅ、ｆの延長上に各曲線軌道ｎ、。
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、固定された
複線軌道ａ、ｂとｃ、ｄの各内端部に各一対をなす揺動
分岐軌道ｅ、ｆとり、ｉを各支点ｅ１．ｆ１．ｈｌ、ｉ
ｌを中心に揺動自在に設け、この各揺動分岐軌道ｅ、ｆ
とり、ｉとの延長直線上に各固定軌道ｊ、ｋを並設し、
さらに、この両回定軌道ｊ、にの位置する道床の中央部
に旋回軌道１を支軸ｍで回動自在に枢着し、上記各揺動
分岐軌道ｅ、ｆの延長上に各曲線軌道ｎ、。
を設けたものである。従って、上述したモノレール用分
岐装置は、車両（モノレール車両）を複線軌道ａから他
の複線軌道ｄへ入換えるとき、第１２図（Ａ＞に示され
るように、上記揺動分岐軌道ｅ１旋回軌道１及び他の揺
動分岐軌道ｉをそれぞれ接続することにより行われる。
岐装置は、車両（モノレール車両）を複線軌道ａから他
の複線軌道ｄへ入換えるとき、第１２図（Ａ＞に示され
るように、上記揺動分岐軌道ｅ１旋回軌道１及び他の揺
動分岐軌道ｉをそれぞれ接続することにより行われる。
又一方、上記車両を複線軌道ａ、ｂから他の複線軌道ｃ
、ｄへ直進する場合、第１２図（Ｂ）に示されるように
、上記各揺動分岐軌道ｅ、ｆ及び−ｈ、ｉを各固定軌道
ｊ、ｋに接続するようにして行われる。
、ｄへ直進する場合、第１２図（Ｂ）に示されるように
、上記各揺動分岐軌道ｅ、ｆ及び−ｈ、ｉを各固定軌道
ｊ、ｋに接続するようにして行われる。
さらに、上記車両を複線軌道すから他の複線軌道Ｃへ入
換えるとき、第１２図（Ｃ）に示されるように、上記揺
動分岐軌道ｆ１旋回軌道１及び他の揺動分岐軌道りをそ
れぞれ接続することにより行われる。しかし、上述した
モノレール用分岐装置は、旋回軌道１を各一対をなす揺
動分岐軌道ｅ。
換えるとき、第１２図（Ｃ）に示されるように、上記揺
動分岐軌道ｆ１旋回軌道１及び他の揺動分岐軌道りをそ
れぞれ接続することにより行われる。しかし、上述した
モノレール用分岐装置は、旋回軌道１を各一対をなす揺
動分岐軌道ｅ。
ｆとり、ｉとの間に介装されているため、各複線軌道ａ
、ｂとｃ、ｄとの間隔が大きくなり、分岐装置全長が長
くなる等の欠点があるばかりでなく、構成及びその駆動
制御装置が複雑となり、安価に提供することが困難であ
る。
、ｂとｃ、ｄとの間隔が大きくなり、分岐装置全長が長
くなる等の欠点があるばかりでなく、構成及びその駆動
制御装置が複雑となり、安価に提供することが困難であ
る。
又一方、第１３図に示されるモノレール用分岐装置は、
複線軌道ａ、ｂとｃ、ｄとの間にＸ字形に接続し得る複
数の連節リンクによる揺動分岐軌道ｐを設けたものであ
って、このモノレール用分岐装置は、第１３図の鎖線で
示されるように、切換えることにより、上記複線軌道ａ
から上記揺動分岐軌道ｐを介して上記複線軌道Ｃライン
から、ｂ−ｄラインへ自由に入換え得るようになってい
る。しかし、上述したモノレール用分岐装置は、これを
終点ターミナルに設けると、先に、出発型か到着型のい
ずれかがあると、常に１．Ｆ記揺動分岐軌道ｐがその車
両のために使用されている関係上、車両の運行が制限さ
れるおそれがある。
複線軌道ａ、ｂとｃ、ｄとの間にＸ字形に接続し得る複
数の連節リンクによる揺動分岐軌道ｐを設けたものであ
って、このモノレール用分岐装置は、第１３図の鎖線で
示されるように、切換えることにより、上記複線軌道ａ
から上記揺動分岐軌道ｐを介して上記複線軌道Ｃライン
から、ｂ−ｄラインへ自由に入換え得るようになってい
る。しかし、上述したモノレール用分岐装置は、これを
終点ターミナルに設けると、先に、出発型か到着型のい
ずれかがあると、常に１．Ｆ記揺動分岐軌道ｐがその車
両のために使用されている関係上、車両の運行が制限さ
れるおそれがある。
他方、第１４図に示されるモノレール用分岐装Ｕは、復
線軌道ａ、ｂとｃ、ｄとの間に各一対をなす揺動分岐軌
道ｅ、ｆとり、ｉを各支軸ｅｌ。
線軌道ａ、ｂとｃ、ｄとの間に各一対をなす揺動分岐軌
道ｅ、ｆとり、ｉを各支軸ｅｌ。
ｆｌ、ｈｌ、ｉｌを中心に回動自在に設け、上記各揺動
分岐軌道ｅ、ｆとり、ｉの各自由端部にホーク状をなす
各一対の補助連結部材ｑ、ｒを付設したものであって、
このモノレール用分岐装置は、上記各揺動分岐軌道ｅ、
ｆとり、ｉ及び各一対の補助連結部材ｑ、ｒによってＸ
字形に分岐軌道を形成するとき不足レール分を上記各補
助連結部材ｑ、ｒで補うようにしたものである（実公昭
４６−１４２４４号公報）。
分岐軌道ｅ、ｆとり、ｉの各自由端部にホーク状をなす
各一対の補助連結部材ｑ、ｒを付設したものであって、
このモノレール用分岐装置は、上記各揺動分岐軌道ｅ、
ｆとり、ｉ及び各一対の補助連結部材ｑ、ｒによってＸ
字形に分岐軌道を形成するとき不足レール分を上記各補
助連結部材ｑ、ｒで補うようにしたものである（実公昭
４６−１４２４４号公報）。
しかしながら、上述したモノレール用分岐装置は、理論
上有効であっても、実際には、上記各補助連結部材ｑ、
ｒによる不足レール分が約４００履以上になるため、信
頼性や安全性の見地から問題がある。
上有効であっても、実際には、上記各補助連結部材ｑ、
ｒによる不足レール分が約４００履以上になるため、信
頼性や安全性の見地から問題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって
、Ｘ字形を形成する分岐軌道の全長を短くすると共に、
車両の入換えを円滑し、併せて、信頼性および安全性の
向上を図るようにしたことを目的とするモノレール用分
岐装置を提供するものである。
、Ｘ字形を形成する分岐軌道の全長を短くすると共に、
車両の入換えを円滑し、併せて、信頼性および安全性の
向上を図るようにしたことを目的とするモノレール用分
岐装置を提供するものである。
本発明は、復線軌道と複線軌道との間に各一対をなす揺
動分岐道をＸ字形の分岐軌道を形成するようにして揺動
自在に設け、この各一対の揺動分岐軌道のＸ字形の交叉
位置に補助軌道を回動自在に設けて構成したものである
。
動分岐道をＸ字形の分岐軌道を形成するようにして揺動
自在に設け、この各一対の揺動分岐軌道のＸ字形の交叉
位置に補助軌道を回動自在に設けて構成したものである
。
以下、本発明を図示の一実施例について説明する。
第１図乃至第７図において、符号、１．２と３゜４は、
複線軌道であって、この複線軌道１．２と複線軌道３，
４との間には、各一対をなす揺動分岐軌道５．６と７．
８がＸ字形の分岐軌道を形成するようにして揺動自在に
設けられており、この各一対の揺動分岐軌道５，６と７
，８のＸ字形の交叉位置の道床には、補助軌道９が回動
自在に設けられている。又、この補助軌道９は、第５図
乃至第７図に示されるように構成されている。即ち、上
記揺動分岐軌道５．６と７．８のＸ字形に交叉する道床
の軸受（図示されず）には回転軸１０が回転自在に軸装
されており、この回転軸１０のフランジ１０ａには、一
対のカムローラ１１ａ。
複線軌道であって、この複線軌道１．２と複線軌道３，
４との間には、各一対をなす揺動分岐軌道５．６と７．
８がＸ字形の分岐軌道を形成するようにして揺動自在に
設けられており、この各一対の揺動分岐軌道５，６と７
，８のＸ字形の交叉位置の道床には、補助軌道９が回動
自在に設けられている。又、この補助軌道９は、第５図
乃至第７図に示されるように構成されている。即ち、上
記揺動分岐軌道５．６と７．８のＸ字形に交叉する道床
の軸受（図示されず）には回転軸１０が回転自在に軸装
されており、この回転軸１０のフランジ１０ａには、一
対のカムローラ１１ａ。
１１ｂを備えた作動円板１１が実質的に一体に軸装され
ている。又、この作動円板１１の円筒部１１ｃには一対
の復動チェーン１２ａ、１２ｂの基端部が係止されてお
り、この両復動チェーン１２ａ、１２ｂの尾端部は各復
動コイルばね１３ａ、１３ｂを介して静止部材に固定さ
れており、しかも、上記回転輪１０は、不負荷時には、
中立位置くニュートラル）に保持されている。さらに、
上記作動円板１１の上位の上記回転軸１０には、各一対
の側面フィンガ一部材１４ａ。
ている。又、この作動円板１１の円筒部１１ｃには一対
の復動チェーン１２ａ、１２ｂの基端部が係止されてお
り、この両復動チェーン１２ａ、１２ｂの尾端部は各復
動コイルばね１３ａ、１３ｂを介して静止部材に固定さ
れており、しかも、上記回転輪１０は、不負荷時には、
中立位置くニュートラル）に保持されている。さらに、
上記作動円板１１の上位の上記回転軸１０には、各一対
の側面フィンガ一部材１４ａ。
１４ｂを有する角筒体１４が軸装されており、この角筒
体１４の上位の回転軸１０には、碍子１５を介して各電
車線１６が水平にして架装されている。ざらに又、この
電車線１６の上位の回転軸１０には、各一対の側面フィ
ンガ一部材１７ａ。
体１４の上位の回転軸１０には、碍子１５を介して各電
車線１６が水平にして架装されている。ざらに又、この
電車線１６の上位の回転軸１０には、各一対の側面フィ
ンガ一部材１７ａ。
１７ｂと上面フィンガ一部材１７ｃを協えた補助軌条１
７が軸装されており、この補助軌条１７上には、車両が
走行し得るようになっている。ざらに又、上記補助軌道
９の近傍の道床には、第６図に示されるように、各移動
レール１８．１９が上記各揺動分岐軌道５，６の移動通
路に沿って円弧状に設けられており、この再移動レール
１８゜１９上には、上記各揺動分岐軌道５，６の自由端
に付設された各カム部材５ａ、５ａが摺動するようにな
っている。又、この各カム部材５ａ、６ａは、上記各カ
ムローラ１１ａ、１１ｂを交互に押動し得るようになっ
ている。従って、第６図及び第７図に示されるように、
揺動分岐軌道６の自由端に付設されたカム部材６ａが移
動レール１９に沿って移動すると、上記カム部材６ａは
、第７図に示されるように、カムロー５１１ａを押動す
るので、このカムローラ１１ａと一体をなす補助軌条１
７が回動すると共に、この補助軌条１７は、第３図に示
されるように、上記揺動分岐軌道６の自由端に連設され
るようになっている。このとき、上記円筒部１１ｃに係
止された一方の復動チェーン１２ａは復動コイルばね１
３ａの弾力に抗して巻装され、上記揺動分岐軌道６が、
第１図に示されるように、原位置に復帰すると、上記補
助軌条１７は、上記復動コイルばね１３ａの蓄勢弾力に
よって上記復動チェーン１２ａを介して、第１図及び第
６図に示されるように、復動するようになっている。
７が軸装されており、この補助軌条１７上には、車両が
走行し得るようになっている。ざらに又、上記補助軌道
９の近傍の道床には、第６図に示されるように、各移動
レール１８．１９が上記各揺動分岐軌道５，６の移動通
路に沿って円弧状に設けられており、この再移動レール
１８゜１９上には、上記各揺動分岐軌道５，６の自由端
に付設された各カム部材５ａ、５ａが摺動するようにな
っている。又、この各カム部材５ａ、６ａは、上記各カ
ムローラ１１ａ、１１ｂを交互に押動し得るようになっ
ている。従って、第６図及び第７図に示されるように、
揺動分岐軌道６の自由端に付設されたカム部材６ａが移
動レール１９に沿って移動すると、上記カム部材６ａは
、第７図に示されるように、カムロー５１１ａを押動す
るので、このカムローラ１１ａと一体をなす補助軌条１
７が回動すると共に、この補助軌条１７は、第３図に示
されるように、上記揺動分岐軌道６の自由端に連設され
るようになっている。このとき、上記円筒部１１ｃに係
止された一方の復動チェーン１２ａは復動コイルばね１
３ａの弾力に抗して巻装され、上記揺動分岐軌道６が、
第１図に示されるように、原位置に復帰すると、上記補
助軌条１７は、上記復動コイルばね１３ａの蓄勢弾力に
よって上記復動チェーン１２ａを介して、第１図及び第
６図に示されるように、復動するようになっている。
なお、上記回転輪１０の上部に付設された一対の側面フ
ィンガ一部材１７８．１７ｂ及び上面フィンガ一部材１
７Ｃは上記揺動分岐軌道５，６と７．８の自由端に付設
された他の各フィンガ一部材（図示されず）に噛合して
連設状態の強化を図るようになっている。
ィンガ一部材１７８．１７ｂ及び上面フィンガ一部材１
７Ｃは上記揺動分岐軌道５，６と７．８の自由端に付設
された他の各フィンガ一部材（図示されず）に噛合して
連設状態の強化を図るようになっている。
次に、第４図に示される本発明による線図は、実際に数
値計算によって寸法を算出したものである。
値計算によって寸法を算出したものである。
即ち、第４図において、各複線軌道１．２と３゜４を用
いて、この線形を保持するためには、第４図に示される
Ｂ、０点を支点とする各揺動分岐軌道５．６の自由端ま
での寸法は、９９９９＋９８０１ ＋１９８０＝２１７
８０ｍとなる。
いて、この線形を保持するためには、第４図に示される
Ｂ、０点を支点とする各揺動分岐軌道５．６の自由端ま
での寸法は、９９９９＋９８０１ ＋１９８０＝２１７
８０ｍとなる。
しかるに、渡り線としての補助軌条９による長さは、（
１９９３２＋２０２０）−２１７８０＝１７２ＩＩＩＲ
となる。この場合、実際には、両方の突き合される補助
軌条９の長さは、１７２Ｘ２＝３４４１１＃Ｉとなる。
１９９３２＋２０２０）−２１７８０＝１７２ＩＩＩＲ
となる。この場合、実際には、両方の突き合される補助
軌条９の長さは、１７２Ｘ２＝３４４１１＃Ｉとなる。
こ）で、跨座式モノレール軌道幅を８００ｊｌｌ＋又は
８５０Ｍとし、さらに各電車線１６の突出幅を考慮する
と、実際の必要軌条の不足分３４４履若干大きくなる。
８５０Ｍとし、さらに各電車線１６の突出幅を考慮する
と、実際の必要軌条の不足分３４４履若干大きくなる。
そこで、第２図及び第３図に示されるように、いわゆる
シーサス分岐装置を渡り線としての補助軌条９を使用す
るとき、上記補助軌条９の長さは３４４４ＩＩｌ＋とし
て使用される。特に、本発明による補助軌条９を、第１
図に示されるように、略８０°程度旋回して略直角程度
まで回動してしまえば、上記補助軌条９の長さ３４４＃
ｌＩＩ＋とフィンガ部材の長さによって充分に裕りある
長さにすることができる。
シーサス分岐装置を渡り線としての補助軌条９を使用す
るとき、上記補助軌条９の長さは３４４４ＩＩｌ＋とし
て使用される。特に、本発明による補助軌条９を、第１
図に示されるように、略８０°程度旋回して略直角程度
まで回動してしまえば、上記補助軌条９の長さ３４４＃
ｌＩＩ＋とフィンガ部材の長さによって充分に裕りある
長さにすることができる。
従って、本発明は、実際にＸ字形の分岐軌道を計算によ
っても、既に提案されているこの種のモノレール用分岐
装置に較べて大幅に短縮することができると共に、信頼
性及び安全性の向上を図ることができる。
っても、既に提案されているこの種のモノレール用分岐
装置に較べて大幅に短縮することができると共に、信頼
性及び安全性の向上を図ることができる。
次に、第８図に示される本発明の他の実施例は、補助軌
道９を構成する補助軌条１７の駆動手段を変速機２０の
出力軸２０ａに巻装された伝動ベルト２１で回転軸１０
を回動し得るようにしたものである。
道９を構成する補助軌条１７の駆動手段を変速機２０の
出力軸２０ａに巻装された伝動ベルト２１で回転軸１０
を回動し得るようにしたものである。
又一方、第９図に示される本発明の他の実施例は、補助
軌条１７と一体をなす回転軸１０にウオーム歯車装置２
２を設け、このウオーム歯車装置２２をモータ２３で駆
動し得るようにしたものである。
軌条１７と一体をなす回転軸１０にウオーム歯車装置２
２を設け、このウオーム歯車装置２２をモータ２３で駆
動し得るようにしたものである。
さらに、第１０図に示される本発明の他の実施例は、補
助軌条１７と一体の回転軸１０にビニオン２４を軸装し
、このピニオン２４にラック２５を噛合して設け、この
ラック２５にアクチェータ２６を連結したものである。
助軌条１７と一体の回転軸１０にビニオン２４を軸装し
、このピニオン２４にラック２５を噛合して設け、この
ラック２５にアクチェータ２６を連結したものである。
以上述べたように本発明によれば、複線軌道１゜２と複
線軌道３，４との間に各一対をなす揺動分岐軌道５．６
，７．８をＸ字形の分岐軌道を形成するように揺動自在
に設け、この各一対の揺動分岐軌道５，６，７．８のＸ
字形の交叉位置に補助軌道９を回動自在に設けであるの
で、装置全体の長さを大幅に短縮することができるばか
りでなく、車両の入換えを円滑にできるし、さらに、信
頼性及び安全性を向上することができる。
線軌道３，４との間に各一対をなす揺動分岐軌道５．６
，７．８をＸ字形の分岐軌道を形成するように揺動自在
に設け、この各一対の揺動分岐軌道５，６，７．８のＸ
字形の交叉位置に補助軌道９を回動自在に設けであるの
で、装置全体の長さを大幅に短縮することができるばか
りでなく、車両の入換えを円滑にできるし、さらに、信
頼性及び安全性を向上することができる。
第１図は、本発明によるモノレール用分岐装置を線図的
に示す平面図、第２図及び第３図は、本発明の詳細な説
明するためめ各図、第４図は、本発明を数値計算によっ
て篩用したときの実際の長さを示す線図、第５図は、本
発明に組込まれる補助軌道の斜面図、第６図は、同上平
面図、第７図は、上記補助軌道の作用を説明するための
図、第８図乃至第１０図は、本発明の他の実施例を示す
各図、第１１図乃至第１４図は、従来のモノレール用分
岐装置を説明するための各図である。 １．２．３．４・・・複線軌道、５．６，７．８・・・
揺動分岐軌道、９・・・補助軌道、１０・・・回転軸、
１１ａ、１１ｂ−カムローラ、１２ａ、１２ｔ）−復動
チェーン、１６・・・電車線、１８．１９・・・移動レ
ール。 出願人代理人 猪 股 情調 １゛図 − 第２図 第３図 （？、Ｉ１．４２’ 第５図 第１０図 第１１図 第１２図
に示す平面図、第２図及び第３図は、本発明の詳細な説
明するためめ各図、第４図は、本発明を数値計算によっ
て篩用したときの実際の長さを示す線図、第５図は、本
発明に組込まれる補助軌道の斜面図、第６図は、同上平
面図、第７図は、上記補助軌道の作用を説明するための
図、第８図乃至第１０図は、本発明の他の実施例を示す
各図、第１１図乃至第１４図は、従来のモノレール用分
岐装置を説明するための各図である。 １．２．３．４・・・複線軌道、５．６，７．８・・・
揺動分岐軌道、９・・・補助軌道、１０・・・回転軸、
１１ａ、１１ｂ−カムローラ、１２ａ、１２ｔ）−復動
チェーン、１６・・・電車線、１８．１９・・・移動レ
ール。 出願人代理人 猪 股 情調 １゛図 − 第２図 第３図 （？、Ｉ１．４２’ 第５図 第１０図 第１１図 第１２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複線軌道と複線軌道との間に各一対をなす揺動分岐
軌道をＸ字形の分岐軌道を形成するようにして揺動自在
に設け、この各一対の揺動分岐軌道のＸ字形の交叉位置
に補助軌道を回動自在に設けたことを特徴とするモノレ
ール用分岐装置。 ２、揺動分岐軌道を可撓性に形成したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のモノレール用分岐装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60084267A JPH0735642B2 (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | モノレ−ル用分岐装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60084267A JPH0735642B2 (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | モノレ−ル用分岐装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61242202A true JPS61242202A (ja) | 1986-10-28 |
| JPH0735642B2 JPH0735642B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=13825676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60084267A Expired - Lifetime JPH0735642B2 (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | モノレ−ル用分岐装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735642B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107663815A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-02-06 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种升降型的交叉渡线单轨道岔 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606401A (ja) * | 1983-06-25 | 1985-01-14 | 山本ビニタ−株式会社 | 木材単板の連続接合装置 |
-
1985
- 1985-04-19 JP JP60084267A patent/JPH0735642B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606401A (ja) * | 1983-06-25 | 1985-01-14 | 山本ビニタ−株式会社 | 木材単板の連続接合装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107663815A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-02-06 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种升降型的交叉渡线单轨道岔 |
| CN107663815B (zh) * | 2017-10-31 | 2024-05-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种升降型的交叉渡线单轨道岔 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735642B2 (ja) | 1995-04-19 |
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