JPS6124433Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6124433Y2 JPS6124433Y2 JP8189880U JP8189880U JPS6124433Y2 JP S6124433 Y2 JPS6124433 Y2 JP S6124433Y2 JP 8189880 U JP8189880 U JP 8189880U JP 8189880 U JP8189880 U JP 8189880U JP S6124433 Y2 JPS6124433 Y2 JP S6124433Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- sub
- plunger
- balance
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両ブレーキ系に用いられる二重配管
用液圧制御装置に関するものである。
用液圧制御装置に関するものである。
車両制動時における前後輪ブレーキ力は、車輪
の路面への押付け力の差異によつて一般に後輪側
を所定の割合で低減させる必要のあることが知ら
れており、このために入力液圧に対し出力液圧を
折点減圧制御する型のプロポーシヨニングバルブ
機構等が提供されている。そして本出願人はこの
ような折点減圧制御型の液圧制御装置のうち、車
両ブレーキ液系を２重として各液圧系を独立させ
ると共に、一方の液圧制御をもう一方の液圧制御
に連動させ、更にいずれか一方の液圧失陥に対し
てはもう一方の減圧制御を解除してブレーキ力不
足を補償するようにしたものを提供しているが、
本考案はこの二重配管用液圧制御装置を改良して
一方液圧系の失陥時にこれを検出して運転者に警
告を発することができようにしたものである。
の路面への押付け力の差異によつて一般に後輪側
を所定の割合で低減させる必要のあることが知ら
れており、このために入力液圧に対し出力液圧を
折点減圧制御する型のプロポーシヨニングバルブ
機構等が提供されている。そして本出願人はこの
ような折点減圧制御型の液圧制御装置のうち、車
両ブレーキ液系を２重として各液圧系を独立させ
ると共に、一方の液圧制御をもう一方の液圧制御
に連動させ、更にいずれか一方の液圧失陥に対し
てはもう一方の減圧制御を解除してブレーキ力不
足を補償するようにしたものを提供しているが、
本考案はこの二重配管用液圧制御装置を改良して
一方液圧系の失陥時にこれを検出して運転者に警
告を発することができようにしたものである。
即ち本考案はバルブシリンダに滑合されると共
に、内筒部略中央にバランスシリンダの形成され
た両端開放筒状のプランジヤと、バランスピスト
ンに滑合されてバルブ内をＡ系、Ｂ系の２液圧系
に区分すると共に、これらＡ系、Ｂ系夫々の出力
液室の液圧を均衡させるように動作するバランス
ピストンと、プランジヤをＢ系の側に押圧して初
期位置に偏倚させるホールドスプリングと、Ａ系
内の液圧作用により制御ピストンがプランジヤか
ら後退移動してＡ系内の入・出力液圧を折点減圧
制御するＡ系側プロポーシヨニングバルブ機構
と、Ａ系、Ｂ系の出力液圧を均衡する動作にて前
記制御ピストンに追随するバランスピストンの移
動がプランジヤに対し一定量の相対移動を生じた
ときにＢ系内の入出力液圧を折点緩上昇を制御す
るＢ系側連動バルブ機構とを備えた二重配管用液
圧制御装置において、前記バルブシリンダのＢ系
側端に連らなるサブシリンダを設けると共に、該
サブシリンダには、軽荷重のバネ力にてプランジ
ヤの開放端に押付けられ、かつバランスピストン
の端部により該軽量のバネ力に抗して押圧移動さ
れ得るサブピストンを滑合し、前記Ａ、Ｂ系の一
方失陥時におけるプランジヤ又はバランスピスト
ンのフェイルセイフ移動によりサブピストンが移
動して警告装置を動作せしめるよう構成したこと
を特徴とする二重配管用液圧制御装置である。
に、内筒部略中央にバランスシリンダの形成され
た両端開放筒状のプランジヤと、バランスピスト
ンに滑合されてバルブ内をＡ系、Ｂ系の２液圧系
に区分すると共に、これらＡ系、Ｂ系夫々の出力
液室の液圧を均衡させるように動作するバランス
ピストンと、プランジヤをＢ系の側に押圧して初
期位置に偏倚させるホールドスプリングと、Ａ系
内の液圧作用により制御ピストンがプランジヤか
ら後退移動してＡ系内の入・出力液圧を折点減圧
制御するＡ系側プロポーシヨニングバルブ機構
と、Ａ系、Ｂ系の出力液圧を均衡する動作にて前
記制御ピストンに追随するバランスピストンの移
動がプランジヤに対し一定量の相対移動を生じた
ときにＢ系内の入出力液圧を折点緩上昇を制御す
るＢ系側連動バルブ機構とを備えた二重配管用液
圧制御装置において、前記バルブシリンダのＢ系
側端に連らなるサブシリンダを設けると共に、該
サブシリンダには、軽荷重のバネ力にてプランジ
ヤの開放端に押付けられ、かつバランスピストン
の端部により該軽量のバネ力に抗して押圧移動さ
れ得るサブピストンを滑合し、前記Ａ、Ｂ系の一
方失陥時におけるプランジヤ又はバランスピスト
ンのフェイルセイフ移動によりサブピストンが移
動して警告装置を動作せしめるよう構成したこと
を特徴とする二重配管用液圧制御装置である。
以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
第１図において１はバルブボデイ、２，３，４
は順次大径となるよう段付に連設されたバルブシ
リンダ、５はこれらのバルブシリンダ２，３，４
に滑合されわ下記ホールドスプリング８により小
径側（図の左方）に押圧偏倚されている両端開放
筒状のプランジヤであり、筒内中央部にはバラン
スシリンダ６が形成されている。７はバルブシリ
ンダ４の端部を閉塞するプラグ、８はホールドス
プリング、９，１０はスプリング座、１１はスプ
リング座９とプランジヤ５の端部の間に挾持され
たＡ系のバルブシートであり、下記するＡ系プロ
ポーシヨニングバルブ機構の構成の一部をなすも
のである。１２，１３はシール部材である。
は順次大径となるよう段付に連設されたバルブシ
リンダ、５はこれらのバルブシリンダ２，３，４
に滑合されわ下記ホールドスプリング８により小
径側（図の左方）に押圧偏倚されている両端開放
筒状のプランジヤであり、筒内中央部にはバラン
スシリンダ６が形成されている。７はバルブシリ
ンダ４の端部を閉塞するプラグ、８はホールドス
プリング、９，１０はスプリング座、１１はスプ
リング座９とプランジヤ５の端部の間に挾持され
たＡ系のバルブシートであり、下記するＡ系プロ
ポーシヨニングバルブ機構の構成の一部をなすも
のである。１２，１３はシール部材である。
１４はバルブシリンダ６に滑合されたバランス
ピストンであり、バルブシリンダ内を図の左右の
Ａ系、Ｂ系の２つの液圧系に区分すると共に、軸
方向に相反して作用するＡ，Ｂ両系の出力液室か
らの液圧力によつてこれら両出力液室の液圧
Pa2，Pb2を均衡させるように動作する。１５は
シール部材である。
ピストンであり、バルブシリンダ内を図の左右の
Ａ系、Ｂ系の２つの液圧系に区分すると共に、軸
方向に相反して作用するＡ，Ｂ両系の出力液室か
らの液圧力によつてこれら両出力液室の液圧
Pa2，Pb2を均衡させるように動作する。１５は
シール部材である。
そして該バランスピストン１４により区分され
た左右Ａ系、Ｂ系の液圧系室内には、Ａ系側にプ
ロポーシヨニングバルブ機構、Ｂ系側に連動型バ
ルブ機構が収容されている。
た左右Ａ系、Ｂ系の液圧系室内には、Ａ系側にプ
ロポーシヨニングバルブ機構、Ｂ系側に連動型バ
ルブ機構が収容されている。
プロポーシヨニングバルブ機構は、一端が盲孔
シリンダ１８に嵌挿滑合されると共に、他端大径
頭部に弁体部１７の形成されている制御ピストン
１６と、この制御ピストン１６を大径頭部側に押
圧付勢する制御スプリング１９と、室内を入・出
力液室a1，a2に区分すると共に、前記弁体部１７
と協働して流路開閉弁部をなす前述したバルブシ
ート１１とから構成されており、入力ポート２０
から液圧が入力液室a1、次いで出力液室a2に伝ら
れたときに、制御ピストン１６が液圧作用により
制御スプリング１９に抗してプランジヤ５から抜
け出るように後退移動し、弁体部１７がバルブシ
ート１１と当合した後出力液室Pa2を入力液室Pa1
に対して減圧制御するものである。尚、２１は出
力ポートであり、出力液室と後輪ブレーキ装置
（図示せず）に接続している。２２はピストンカ
ツプである。
シリンダ１８に嵌挿滑合されると共に、他端大径
頭部に弁体部１７の形成されている制御ピストン
１６と、この制御ピストン１６を大径頭部側に押
圧付勢する制御スプリング１９と、室内を入・出
力液室a1，a2に区分すると共に、前記弁体部１７
と協働して流路開閉弁部をなす前述したバルブシ
ート１１とから構成されており、入力ポート２０
から液圧が入力液室a1、次いで出力液室a2に伝ら
れたときに、制御ピストン１６が液圧作用により
制御スプリング１９に抗してプランジヤ５から抜
け出るように後退移動し、弁体部１７がバルブシ
ート１１と当合した後出力液室Pa2を入力液室Pa1
に対して減圧制御するものである。尚、２１は出
力ポートであり、出力液室と後輪ブレーキ装置
（図示せず）に接続している。２２はピストンカ
ツプである。
連動型バルブ機構は、バランスピストン１４か
ら延出されてその延出先端部に形成された弁体部
２３と、プランジヤ５に筒内部に組付けられてＢ
系室内を入・出力液室b1，b2に区分すると共に、
前記弁体部２３と協働して流路開閉弁体をなすバ
ルブシート２４とから構成されており、入力ポー
ト２７から液圧が入力液室b1、次いで出力液室b2
に伝えられたときに、Ａ系側の出力液室Pa2が減
圧制御されているとＢ系側の出力液室Pb2を前記
Ａ系側出力液室Pa2に均衡させるバランスピスト
ン１４の図の右方への（制御ピストン１６に追随
する）移動により弁体部２３がバルブシート２４
に当合し、この後はＡ系側の出力液室Pa2の減圧
制御に連動してＢ系側の出力液圧Pb2も減圧制御
されることとなる。
ら延出されてその延出先端部に形成された弁体部
２３と、プランジヤ５に筒内部に組付けられてＢ
系室内を入・出力液室b1，b2に区分すると共に、
前記弁体部２３と協働して流路開閉弁体をなすバ
ルブシート２４とから構成されており、入力ポー
ト２７から液圧が入力液室b1、次いで出力液室b2
に伝えられたときに、Ａ系側の出力液室Pa2が減
圧制御されているとＢ系側の出力液室Pb2を前記
Ａ系側出力液室Pa2に均衡させるバランスピスト
ン１４の図の右方への（制御ピストン１６に追随
する）移動により弁体部２３がバルブシート２４
に当合し、この後はＡ系側の出力液室Pa2の減圧
制御に連動してＢ系側の出力液圧Pb2も減圧制御
されることとなる。
尚、２５はバルブシート２４のためのホールド
スプリング、２６はスプリングであり、バランス
ピストン１４との図示する係合関係を持つことに
より該バランスピストン１４のプランジヤ５に対
する相対移動が必要以上に生じないよう規制する
ストツパとしての機能も備えている。
スプリング、２６はスプリングであり、バランス
ピストン１４との図示する係合関係を持つことに
より該バランスピストン１４のプランジヤ５に対
する相対移動が必要以上に生じないよう規制する
ストツパとしての機能も備えている。
また以上の構成をなす本考案の二重配管用液圧
制御装置においては、Ａ，Ｂ系のいずれか一方が
失陥した場合に正常系側の減圧制御を解除するた
めに、前記プランジヤ５、制御ピストン１６及び
バランスピストン１４を一定の関係に連係させる
フエイルセイフクリツプ２９が配設されている。
即ちフエイルセイフクリツプ２９は、制御ピスト
ン１６とバランスピストン１４の対向端部に架設
されてこれらの離反を減圧制御動作に支障となら
ない程度の一定長に規制すると共に、制御ピスト
ン１６のプランジヤ５内への嵌入限界を定めるよ
うに設けられている。尚非ブレーキ時には、バラ
ンスピストン１４はホールドスプリング２５のバ
ネ力によつて制御ピストン１６の端部に押付られ
ている。
制御装置においては、Ａ，Ｂ系のいずれか一方が
失陥した場合に正常系側の減圧制御を解除するた
めに、前記プランジヤ５、制御ピストン１６及び
バランスピストン１４を一定の関係に連係させる
フエイルセイフクリツプ２９が配設されている。
即ちフエイルセイフクリツプ２９は、制御ピスト
ン１６とバランスピストン１４の対向端部に架設
されてこれらの離反を減圧制御動作に支障となら
ない程度の一定長に規制すると共に、制御ピスト
ン１６のプランジヤ５内への嵌入限界を定めるよ
うに設けられている。尚非ブレーキ時には、バラ
ンスピストン１４はホールドスプリング２５のバ
ネ力によつて制御ピストン１６の端部に押付られ
ている。
そして本考案の特徴は以上の構成に更に警告装
置を付加したことにある。図において３０はバル
ブシリンダ２に連らなるように形成された小径の
サブシリンダであり、３１はこのサブシリンダ３
０に滑合されたサブピストンである、そしてこの
サブピストン３１はサブスプリング３２のバネ力
によりプランジヤ５の端部に軽く押付られてお
り、プランジヤ５が図の右方に移動したときには
これに追随するように設けられていると共に、図
示する如くバランスピストン１４が図の左方に移
動したときには、この押圧力により前記サブスプ
リング３２のバネ力に抗して移動されるように設
けられている。３３は警告装置に接続されたスイ
ツチ機構であり、サブシリンダ３０の径内方に突
出された杆３４が該サブシリンダ３０の径外方に
移動されたときにスイツチをオン（又はオフ）さ
せるように設けられている。３５はサブピストン
３１に形成された凹部であり、前記杆３４に対向
する位置に設けられてサブピストン３１の静止時
には図示の如く杆３４を底部で受け、サブピスト
ン３１が軸方向の一方に移動したときには斜面に
よつて杆３４をサブシリンダ３０の径外方に移動
させるように構成されている。３６，３７はシー
ル部材である。
置を付加したことにある。図において３０はバル
ブシリンダ２に連らなるように形成された小径の
サブシリンダであり、３１はこのサブシリンダ３
０に滑合されたサブピストンである、そしてこの
サブピストン３１はサブスプリング３２のバネ力
によりプランジヤ５の端部に軽く押付られてお
り、プランジヤ５が図の右方に移動したときには
これに追随するように設けられていると共に、図
示する如くバランスピストン１４が図の左方に移
動したときには、この押圧力により前記サブスプ
リング３２のバネ力に抗して移動されるように設
けられている。３３は警告装置に接続されたスイ
ツチ機構であり、サブシリンダ３０の径内方に突
出された杆３４が該サブシリンダ３０の径外方に
移動されたときにスイツチをオン（又はオフ）さ
せるように設けられている。３５はサブピストン
３１に形成された凹部であり、前記杆３４に対向
する位置に設けられてサブピストン３１の静止時
には図示の如く杆３４を底部で受け、サブピスト
ン３１が軸方向の一方に移動したときには斜面に
よつて杆３４をサブシリンダ３０の径外方に移動
させるように構成されている。３６，３７はシー
ル部材である。
尚、スイツチ機構３３は、杆３４の移動により
回路の開閉を切換えることによりこれに接続され
ている既存の警告器作動回路（図示せず）を作動
せしめるものであればよい。
回路の開閉を切換えることによりこれに接続され
ている既存の警告器作動回路（図示せず）を作動
せしめるものであればよい。
以上の構成によれば、前述したＡ，B2系のい
ずれか一方に液圧失陥が生じた場合に、バルブ機
構は正常系側の減圧制御を解除して車両全体のブ
レーキ力不足を補償するように作動し、またバル
ブ機構のこのような動作状態を検出して警告器が
作動することにより運転者にこの異常状態を知ら
せることができるという効果がある。
ずれか一方に液圧失陥が生じた場合に、バルブ機
構は正常系側の減圧制御を解除して車両全体のブ
レーキ力不足を補償するように作動し、またバル
ブ機構のこのような動作状態を検出して警告器が
作動することにより運転者にこの異常状態を知ら
せることができるという効果がある。
即ちＡ系失陥時にはＢ系側の液圧作用を受けて
プランジヤ５には図の右方への移動力が作用す
る。またバランスピストン１４にも同方向の移動
力が作用する。従つてフエイルセイフクリツプ２
９及び制御ピストン１６との連係によつてこれら
プランジヤ５及びバランスピストン１４は本例で
は相対的移動を生ずることなく一体的に図の右方
に移動され、制御ピストン１６が盲孔シリンダ１
８の底に突き当ることにて停止される。
プランジヤ５には図の右方への移動力が作用す
る。またバランスピストン１４にも同方向の移動
力が作用する。従つてフエイルセイフクリツプ２
９及び制御ピストン１６との連係によつてこれら
プランジヤ５及びバランスピストン１４は本例で
は相対的移動を生ずることなく一体的に図の右方
に移動され、制御ピストン１６が盲孔シリンダ１
８の底に突き当ることにて停止される。
従つて、Ｂ系の連動型バルブ機構は弁体部２３
とバルブシート２４の協働による流路の開閉を生
ずることがなく折点減圧制御は解除されると共
に、サブピストン３１はサブスプリング３２のバ
ネ力によりプランジヤ５の移動に追随し、杆３４
がサブシリンダ３０の径外方に移動されて警告器
を作動させる。他方Ｂ系失陥時にはバランスピス
トン１４のＡ系側の液圧作用による移動力が生じ
（プランジヤ５は静止したまま）、該バランスピス
トン１４はフエイルセイフクリツプ２９による連
係によつて制御ピストン１６との離反限界まで移
動され停止する。従つて制御ピストン１６に作用
する軸方向移動力が変わつて、該制御ピストン１
６は正常時のバルブ動作を行なうための図の右方
への移動がバランスピストン１４により規制され
てＡ系の折点減圧制御を生ずることがない。そし
てこれと共にバランスピストン１４は図示する静
止状態から図の左方に移動されることによつてサ
ブピストン３１を同方向に移動させ警告器を作動
せしめることとなる。
とバルブシート２４の協働による流路の開閉を生
ずることがなく折点減圧制御は解除されると共
に、サブピストン３１はサブスプリング３２のバ
ネ力によりプランジヤ５の移動に追随し、杆３４
がサブシリンダ３０の径外方に移動されて警告器
を作動させる。他方Ｂ系失陥時にはバランスピス
トン１４のＡ系側の液圧作用による移動力が生じ
（プランジヤ５は静止したまま）、該バランスピス
トン１４はフエイルセイフクリツプ２９による連
係によつて制御ピストン１６との離反限界まで移
動され停止する。従つて制御ピストン１６に作用
する軸方向移動力が変わつて、該制御ピストン１
６は正常時のバルブ動作を行なうための図の右方
への移動がバランスピストン１４により規制され
てＡ系の折点減圧制御を生ずることがない。そし
てこれと共にバランスピストン１４は図示する静
止状態から図の左方に移動されることによつてサ
ブピストン３１を同方向に移動させ警告器を作動
せしめることとなる。
第２図イ、ロはスイツチ機構３，３′を動作せ
しめるサブシリンダ３０′、サブピストン３１等
の構造の他の例を示すものであり、本例において
はイ図に示す正常時からロ図に示すＡ，Ｂ一方の
液系失陥時に移行することにより杆３４′がサブ
シリンダ３０′の径内方に移動し、このことによ
つてサブピストン３１′の凹部３５′，３５′に杆
３４′が嵌合して警告状態を継続保持するように
構成している。
しめるサブシリンダ３０′、サブピストン３１等
の構造の他の例を示すものであり、本例において
はイ図に示す正常時からロ図に示すＡ，Ｂ一方の
液系失陥時に移行することにより杆３４′がサブ
シリンダ３０′の径内方に移動し、このことによ
つてサブピストン３１′の凹部３５′，３５′に杆
３４′が嵌合して警告状態を継続保持するように
構成している。
以上述べた如く、本考案よりなる車両ブレーキ
系に用いる二重配管用液圧制御装置は、一方液系
の失陥時に正常系の減圧制御を解除して車両全体
のブレーキ力不足を補償することができると共
に、このような一方液系の失陥を運転者に明確に
知得させることができるという効果があり、その
実用上の利益は大なるものである。
系に用いる二重配管用液圧制御装置は、一方液系
の失陥時に正常系の減圧制御を解除して車両全体
のブレーキ力不足を補償することができると共
に、このような一方液系の失陥を運転者に明確に
知得させることができるという効果があり、その
実用上の利益は大なるものである。
第１図は本考案の一実施例を示す二重配管用液
圧制御装置の縦断面図、第２図イ、ロは他の実施
例を示す同装置の一部断面図であり、イは正常
時、ロは一方液系の失陥時を示している。 １……バルブボデイ、２，３，４……バルブシ
リンダ、５……プランジヤ、６……バランスシリ
ンダ、７……プラグ、８……ホールドスプリン
グ、９，１０……スプリング座、１１……バルブ
シート、１２，１３，１５……シール部材、１４
……バランスピストン、１６……制御ピストン、
１７……弁体部、１８……盲孔シリンダ、１９…
…制御スプリング、２０……入力ポート、２１…
…出力ポート、２２……ピストンカツプ、２３…
…弁体部、２４……バルブシート、２５……ホー
ルドスプリング、２６……スプリング座、２７…
…入力ポート、２８……出力ポート、２９……フ
エイルセイフクリツプ、３０，３０′……サブシ
リンダ、３１，３１′……サブピストン、３２，
３２′……サブスプリング、３３，３３′……スイ
ツチ機構、３４，３４′……杆、３５，３５′……
凹部、３６，３７，３６′，３７′……シール部
材。
圧制御装置の縦断面図、第２図イ、ロは他の実施
例を示す同装置の一部断面図であり、イは正常
時、ロは一方液系の失陥時を示している。 １……バルブボデイ、２，３，４……バルブシ
リンダ、５……プランジヤ、６……バランスシリ
ンダ、７……プラグ、８……ホールドスプリン
グ、９，１０……スプリング座、１１……バルブ
シート、１２，１３，１５……シール部材、１４
……バランスピストン、１６……制御ピストン、
１７……弁体部、１８……盲孔シリンダ、１９…
…制御スプリング、２０……入力ポート、２１…
…出力ポート、２２……ピストンカツプ、２３…
…弁体部、２４……バルブシート、２５……ホー
ルドスプリング、２６……スプリング座、２７…
…入力ポート、２８……出力ポート、２９……フ
エイルセイフクリツプ、３０，３０′……サブシ
リンダ、３１，３１′……サブピストン、３２，
３２′……サブスプリング、３３，３３′……スイ
ツチ機構、３４，３４′……杆、３５，３５′……
凹部、３６，３７，３６′，３７′……シール部
材。
Claims (1)
- バルブシリンダに滑合されると共に、内筒部略
中央にバランスシリンダの形成された両端開放筒
状のプランジヤと、バランスシリンダに滑合され
てバルブ内をＡ系、Ｂ系の２液圧系に区分すると
共に、これらＡ系、Ｂ系夫々の出力液室の液圧を
均衡させるように動作するバランスピストンと、
プランジヤをＢ系の側に押圧して初期位置に偏倚
させるホールドスプリングと、Ａ系内の液圧作用
により制御ピストンがプランジヤから後退移動し
てＡ系内の入・出力液圧を折点減圧制御するＡ系
側プロポーシヨニングバルブ機構と、Ａ系、Ｂ系
の出力液圧を均衡する動作にて前記制御ピストン
に追随するバランスピストンの移動がプランジヤ
に対し一定量の相対移動を生じたときにＢ系内の
入出力液圧を折点緩上昇制御するＢ系側連動バル
ブ機構とを備えた二重配管用液圧制御装置におい
て、前記バランスシリンダのＢ系側端に連らなる
サブシリンダを設けると共に、該サブシリンダに
は、軽荷重のバネ力にてプランジヤの端部に押付
けられ、かつ前記バランスピストンの端部により
該軽量のバネ力に抗して押圧移動され得るサブピ
ストンを滑合し、前記Ａ系統失陥時には、サブピ
ストンがサブスプリングに押圧されてプランジヤ
に追随して移動し、またＢ系統失陥時には、サブ
ピストンがバランスピストンに押圧されて、サブ
スプリングを押圧して移動することにより警告装
置を動作せしめるよう構成したことを特徴とする
二重配管用液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189880U JPS6124433Y2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189880U JPS6124433Y2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS576658U JPS576658U (ja) | 1982-01-13 |
| JPS6124433Y2 true JPS6124433Y2 (ja) | 1986-07-22 |
Family
ID=29444269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8189880U Expired JPS6124433Y2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124433Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-06-12 JP JP8189880U patent/JPS6124433Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS576658U (ja) | 1982-01-13 |
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