JPS6124607A - 自動車のサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS6124607A JPS6124607A JP14634784A JP14634784A JPS6124607A JP S6124607 A JPS6124607 A JP S6124607A JP 14634784 A JP14634784 A JP 14634784A JP 14634784 A JP14634784 A JP 14634784A JP S6124607 A JPS6124607 A JP S6124607A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- stabilizer
- arm
- suspension
- suspension arm
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のサスペンション装置に関するものであ
る。
る。
（従来技術）
自動車のサスペンション装置のなかには、それぞれ上下
に揺動自在として車体に取り付けられた前輪用サスペン
ションアームと後輪用サスペンションアームとを、スタ
ビライザで連結することにより、ピッチングやノーズダ
イブを抑制するようにしたものがある（実開昭５７−１
０９００６号公報参照）。
に揺動自在として車体に取り付けられた前輪用サスペン
ションアームと後輪用サスペンションアームとを、スタ
ビライザで連結することにより、ピッチングやノーズダ
イブを抑制するようにしたものがある（実開昭５７−１
０９００６号公報参照）。
ところで、近時は、サスペンションアーム回りのスペー
ス確保上等の理由により、サスペンションアーム用のス
プリングとしてトーションバーを用いるものが多くなっ
ているが、このトーションバーはかなり長尺とされるた
め、前後のサスペンションアームの一方側に設けられた
トーションバーは、必然的に他方のサスペンションアー
ムに向けて伸びるように配設されるのが一般的である。
ス確保上等の理由により、サスペンションアーム用のス
プリングとしてトーションバーを用いるものが多くなっ
ているが、このトーションバーはかなり長尺とされるた
め、前後のサスペンションアームの一方側に設けられた
トーションバーは、必然的に他方のサスペンションアー
ムに向けて伸びるように配設されるのが一般的である。
このように、トーションバーを有するサスペンション装
置に、前述したような前後のサスペンションアーム同士
を連結するスタビライザを配設しようとした場合、この
トーションバーとスタビライザとを単に並列に配置した
だけでは、その配設スペースが極めて大きくなってしま
い、何等かの対策が望まれることになる。
置に、前述したような前後のサスペンションアーム同士
を連結するスタビライザを配設しようとした場合、この
トーションバーとスタビライザとを単に並列に配置した
だけでは、その配設スペースが極めて大きくなってしま
い、何等かの対策が望まれることになる。
（発明の目的）
本発明は上述のような事情を勘案したもので、前後のサ
スペンションア−ム同士を連結するスタビライザと、こ
の前後のサスペンションアームの少くとも一方に対して
設けられたトーションバーとの配設スペースを小さくす
ることのできるようにした自動車のサスペンション装置
を提供することを目的とする。
スペンションア−ム同士を連結するスタビライザと、こ
の前後のサスペンションアームの少くとも一方に対して
設けられたトーションバーとの配設スペースを小さくす
ることのできるようにした自動車のサスペンション装置
を提供することを目的とする。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあっては、前後の
サスペンションアームのうち少くとも一方のサスペンシ
ョンアームに対して設けられたトーションバーを、中空
状すなわちパイプ状として構成して、この中空状とされ
たトーションバー内に、前後のサスペンションアーム同
士を連結するスタビライザを挿通するようにしである。
サスペンションアームのうち少くとも一方のサスペンシ
ョンアームに対して設けられたトーションバーを、中空
状すなわちパイプ状として構成して、この中空状とされ
たトーションバー内に、前後のサスペンションアーム同
士を連結するスタビライザを挿通するようにしである。
勿論、上記トーションバーは、その一端部が車体に支持
されると共にその他端部が上記一方のサスベンジせンア
ームに連結されて、他方のサスペンションアームに向け
て伸びているものである。
されると共にその他端部が上記一方のサスベンジせンア
ームに連結されて、他方のサスペンションアームに向け
て伸びているものである。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１′図において、Ａは前輪用サスペンション機構、Ａ
′は後輪用サスペンション機構で、先ず前輪用サスペン
ション機構Ａについて説明すると、１は前輪用サスペン
ションアームで、これは、実施例では、ダブルウィツシ
ュボーン型サスペンションのロアアーム部分に相当する
ものとされている。このサスペンシゴンアームｌの車体
外方側端部には前輪２が支持されるようになっており、
またサスペンションアーム１の車体内方側端部は二叉状
°とされて、この二又郡で車体に一体のスリーブ３を挟
んだ状態で、該スリーブ３内に挿通したボルト状スピン
ドル４とナツト５とを利用して、サスペンションアーム
１がスリーブ３に組みつけられている。これにより、サ
スペンシゴンアーム１すなわち前輪２は、スリーブ３（
スピンドル４）を中心にして車体に対して上下に揺動可
能とされている。
′は後輪用サスペンション機構で、先ず前輪用サスペン
ション機構Ａについて説明すると、１は前輪用サスペン
ションアームで、これは、実施例では、ダブルウィツシ
ュボーン型サスペンションのロアアーム部分に相当する
ものとされている。このサスペンシゴンアームｌの車体
外方側端部には前輪２が支持されるようになっており、
またサスペンションアーム１の車体内方側端部は二叉状
°とされて、この二又郡で車体に一体のスリーブ３を挟
んだ状態で、該スリーブ３内に挿通したボルト状スピン
ドル４とナツト５とを利用して、サスペンションアーム
１がスリーブ３に組みつけられている。これにより、サ
スペンシゴンアーム１すなわち前輪２は、スリーブ３（
スピンドル４）を中心にして車体に対して上下に揺動可
能とされている。
前輪用サスペンションアームｌの後面には、第２図にも
示すように、前輪用トルクアーム６が溶接あるいはボル
と、ナツト等の固定具を利用して一体化されている。こ
のトルクアーム６には、スピンドル４と同心の取付孔７
が形成され、この取付孔７内に、前輪用トーションバー
８の前端部８ａが、セレーション、スプライン等によっ
て相対回転不能に嵌合されている（この嵌合部分を第２
図符号Ｂで示す。）。このトーションバー８は、車体後
方に伸びて、その後端部８ｂは、支持部材９を介して車
体に支持されている。すなわち、支持部材９は、トーシ
ョンバー８の径方向に伸びて、その一端部に取付孔ＩＯ
を有する筒状部９ａを備えて、この取付孔ｌＯ内に、ト
ーション／＜ −８の後端部８ｂがセレーション、スプ
ライン等によって相対回転不能に嵌合されている（この
嵌合部分を第２図符号Ｃで示す）勿論、支持部材９の他
端部は、車体に対して、筒状部９ａ側を中心に揺動調整
可能として支持されており、この支持部材９の揺動位置
調整によって、ト〜シゴンバ−８には初期ねじり力が付
与されることになる。なお、第２図中１１．１２は、ト
ーションバー８の軸方向の位置決めを行なう止め輪であ
る。
示すように、前輪用トルクアーム６が溶接あるいはボル
と、ナツト等の固定具を利用して一体化されている。こ
のトルクアーム６には、スピンドル４と同心の取付孔７
が形成され、この取付孔７内に、前輪用トーションバー
８の前端部８ａが、セレーション、スプライン等によっ
て相対回転不能に嵌合されている（この嵌合部分を第２
図符号Ｂで示す。）。このトーションバー８は、車体後
方に伸びて、その後端部８ｂは、支持部材９を介して車
体に支持されている。すなわち、支持部材９は、トーシ
ョンバー８の径方向に伸びて、その一端部に取付孔ＩＯ
を有する筒状部９ａを備えて、この取付孔ｌＯ内に、ト
ーション／＜ −８の後端部８ｂがセレーション、スプ
ライン等によって相対回転不能に嵌合されている（この
嵌合部分を第２図符号Ｃで示す）勿論、支持部材９の他
端部は、車体に対して、筒状部９ａ側を中心に揺動調整
可能として支持されており、この支持部材９の揺動位置
調整によって、ト〜シゴンバ−８には初期ねじり力が付
与されることになる。なお、第２図中１１．１２は、ト
ーションバー８の軸方向の位置決めを行なう止め輪であ
る。
一方、後輪２′を支持する後輪用サスペンション機構Ａ
′も、実質的に前輪用サスペンション機構Ａと同一なの
で、前輪用サスペンション機構Ａにおける構成要素に付
した符号に「′」の符号を付することによって、その重
複した説明は省略するが、後輪用サスペンション機構Ａ
′のトルクアーム６′は、後輪用サスペンションアーム
ｌ′の前面に一体化されると共に、後輪用トーションバ
−８′が前方へ向けて伸び、両トーションバー８と８′
とは互いに同心的に配置されている。そして、この両ト
ーションバー８．８′は、共にパイプ材を利用すること
により中空状に形成されている。
′も、実質的に前輪用サスペンション機構Ａと同一なの
で、前輪用サスペンション機構Ａにおける構成要素に付
した符号に「′」の符号を付することによって、その重
複した説明は省略するが、後輪用サスペンション機構Ａ
′のトルクアーム６′は、後輪用サスペンションアーム
ｌ′の前面に一体化されると共に、後輪用トーションバ
−８′が前方へ向けて伸び、両トーションバー８と８′
とは互いに同心的に配置されている。そして、この両ト
ーションバー８．８′は、共にパイプ材を利用すること
により中空状に形成されている。
第１図、第２図中１３は、前後のサスペンションアーム
１と１′とを連結するスタビライザで、これは、両トー
ションバー８．８′内に挿通されて、その前輪用トルク
アーム６内において、トーションバー８に対してセレー
ション、スプライン等により相対回転不能に嵌合され（
この嵌合部分を第２図符号りで示す）、またその後端部
も、前端部と同様にしして、後輪用トルクアーム６′内
において、トーションバー８′に対して相対回転不能に
嵌合されている。このようにして、スタビライザ１３は
、その前後端部１３ａ、１３ｂにおいて前後のトーショ
ンバー８．８′に相対回転不能に結合される一方、その
中間部分は、トーションバー８．８′に対して遊嵌状態
とされている。
１と１′とを連結するスタビライザで、これは、両トー
ションバー８．８′内に挿通されて、その前輪用トルク
アーム６内において、トーションバー８に対してセレー
ション、スプライン等により相対回転不能に嵌合され（
この嵌合部分を第２図符号りで示す）、またその後端部
も、前端部と同様にしして、後輪用トルクアーム６′内
において、トーションバー８′に対して相対回転不能に
嵌合されている。このようにして、スタビライザ１３は
、その前後端部１３ａ、１３ｂにおいて前後のトーショ
ンバー８．８′に相対回転不能に結合される一方、その
中間部分は、トーションバー８．８′に対して遊嵌状態
とされている。
以上のような構成において、いま、例えば急ブレーキを
かけることにより前輪用サスペンションアーム１が車体
に対して上方へ相対変位しようとすると、この相対変位
しようとする力が、スタビライザ１３を介して（スタビ
ライザ１３はねじり力を受ける）後輪用サスペンション
アーム１′に伝達されて、この後輪用サスペンションア
ームｌ′を車体に対して上方すなわち前輪用サスペンシ
ョンアーム１と同方向に相対変位させようとする。これ
により、車体のノーズダイブが防止される。このように
して、前後のサスペンションアームｌと１′とは、スタ
ビライザ１３を介して同方向に変位されよう−とするの
で、ノーズダイブの他、ピッチングや後輪駆動車におい
て急発進した際の車体後部の大きな沈みこみ等が抑制さ
れることとなる。
かけることにより前輪用サスペンションアーム１が車体
に対して上方へ相対変位しようとすると、この相対変位
しようとする力が、スタビライザ１３を介して（スタビ
ライザ１３はねじり力を受ける）後輪用サスペンション
アーム１′に伝達されて、この後輪用サスペンションア
ームｌ′を車体に対して上方すなわち前輪用サスペンシ
ョンアーム１と同方向に相対変位させようとする。これ
により、車体のノーズダイブが防止される。このように
して、前後のサスペンションアームｌと１′とは、スタ
ビライザ１３を介して同方向に変位されよう−とするの
で、ノーズダイブの他、ピッチングや後輪駆動車におい
て急発進した際の車体後部の大きな沈みこみ等が抑制さ
れることとなる。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含もものである。
例えば次のような場合をも含もものである。
■トーションバーは、例えば前輪用サスペンションアー
ム１に対してのみ設ける一方、後輪用サスペンションア
ームｌ′にはコイルスプリングを用いる等、前後のサス
ペンションアーム１、ビのいずれか一方にのみ設けた場
合であってもよい。
ム１に対してのみ設ける一方、後輪用サスペンションア
ームｌ′にはコイルスプリングを用いる等、前後のサス
ペンションアーム１、ビのいずれか一方にのみ設けた場
合であってもよい。
■スタビライザ１３は、トーションバー８あるいは８′
に対して相対回転不能に結合することなく、その全長連
じて単に回転自在に挿通するだけとしてもよい。この場
合は、トーションバーの開口端より引き出したスタビラ
イザ１３を、サスペンションアーム１あるいは１′の長
手方向（第１図上下方向）に向かうように折曲して、こ
の折曲された引き出し部分を、サスペンションアーム１
あるいは１′に連結するようにしてもよい。もっとも、
実施例のようにすれば、スタビライザ１３を極力短尺な
ものとすることができる一方、サスペンションアーム回
りのスペースを大きくすることができる。
に対して相対回転不能に結合することなく、その全長連
じて単に回転自在に挿通するだけとしてもよい。この場
合は、トーションバーの開口端より引き出したスタビラ
イザ１３を、サスペンションアーム１あるいは１′の長
手方向（第１図上下方向）に向かうように折曲して、こ
の折曲された引き出し部分を、サスペンションアーム１
あるいは１′に連結するようにしてもよい。もっとも、
実施例のようにすれば、スタビライザ１３を極力短尺な
ものとすることができる一方、サスペンションアーム回
りのスペースを大きくすることができる。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、中空状と
されたトーションバー内にスタビライザを挿通して、こ
のトーションバーとスタビライザとが内外二重構造とな
るようにしたため、該両者を単に並列に配設した場合に
比して、その配設スペースを小さくすることができ、こ
の結果、排気管や排気ガス浄化装置等車体下回りに設置
される種々の部品の配置の自由度を大きくすることがで
きる。
されたトーションバー内にスタビライザを挿通して、こ
のトーションバーとスタビライザとが内外二重構造とな
るようにしたため、該両者を単に並列に配設した場合に
比して、その配設スペースを小さくすることができ、こ
の結果、排気管や排気ガス浄化装置等車体下回りに設置
される種々の部品の配置の自由度を大きくすることがで
きる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体機構図。
第２図は第１図の要部拡大断面図。
Ａ ：前輪用サスペンション機構
Ａ′：後輪用サスペンション機構
１ ：前輪用サスペンションアーム
１′：後輪用サスペンションアーム
２ ：前輪
２′：後輪
８ ：前輪用トーションバー
８′：後輪用トーションバー
９．９′：支持部材
１３：スタビライザ
Claims (1)
- （１）車体に対してそれぞれ上下に揺動自在に取付けら
れた前輪用サスペンションアームおよび後輪用サスペン
ションアームと、 前記前後のサスペンションアームのうち少くとも一方サ
スペンションアームに対して設けられ、その一端部が車
体に支持されると共にその他端部が該一方のサスペンシ
ョンアームに連結されたトーションバーと、 前記前後のサスペンションアーム同士を連結するスタビ
ライザと、 を備え、前記トーションバーは、前記前後のサスペンシ
ョンアームのうち他方のサスペンションアームへ向けて
伸びると共に、中空状として構成され、 前記スタビライザは、前記中空状とされたトーションバ
ー内に挿通されている、 ことを特徴とする自動車のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634784A JPS6124607A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634784A JPS6124607A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124607A true JPS6124607A (ja) | 1986-02-03 |
| JPH0557126B2 JPH0557126B2 (ja) | 1993-08-23 |
Family
ID=15405648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14634784A Granted JPS6124607A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124607A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6641151B1 (en) * | 1997-04-23 | 2003-11-04 | Volvo Personvagnar Ab | Wheel suspension arrangement |
| WO2009077810A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Renault Trucks | Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle |
-
1984
- 1984-07-14 JP JP14634784A patent/JPS6124607A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6641151B1 (en) * | 1997-04-23 | 2003-11-04 | Volvo Personvagnar Ab | Wheel suspension arrangement |
| WO2009077810A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Renault Trucks | Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0557126B2 (ja) | 1993-08-23 |
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