JPS61248932A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents
シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS61248932A JPS61248932A JP9038585A JP9038585A JPS61248932A JP S61248932 A JPS61248932 A JP S61248932A JP 9038585 A JP9038585 A JP 9038585A JP 9038585 A JP9038585 A JP 9038585A JP S61248932 A JPS61248932 A JP S61248932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide
- circumferential surface
- rod
- rod guide
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
- F16F9/364—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods of multi-tube dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、ショックアブソーバに関し、特に自動車等の
車両用ショックアブソーバに関する。
車両用ショックアブソーバに関する。
「従来の技術」
従来、大径のアウタシェル内にこれよりも小径のシリン
ダが内装され、段付き形状のロッドガイドの大径部外周
面に前記アウタシェルを、小径部外周面に前記シリンダ
を夫々嵌合することによって両者を同心的に保持すると
共に、前記ロッドガイド内周面に嵌着したガイドブシュ
の内周面には、内端部近傍にシリンダ内周面と摺接する
ピストンを担持したピストンロッドが摺動自在に嵌挿し
、前記ロッドガイドおよびガイドブシュの軸部に設けた
孔の内周面がストレート形状のもの、或いは、中央部の
内径が小さく両端部側の内径が大きい鼓形状に形成した
ショックアブソーバは周知である。
ダが内装され、段付き形状のロッドガイドの大径部外周
面に前記アウタシェルを、小径部外周面に前記シリンダ
を夫々嵌合することによって両者を同心的に保持すると
共に、前記ロッドガイド内周面に嵌着したガイドブシュ
の内周面には、内端部近傍にシリンダ内周面と摺接する
ピストンを担持したピストンロッドが摺動自在に嵌挿し
、前記ロッドガイドおよびガイドブシュの軸部に設けた
孔の内周面がストレート形状のもの、或いは、中央部の
内径が小さく両端部側の内径が大きい鼓形状に形成した
ショックアブソーバは周知である。
［発明が解決しようとする問題点」
この種のショックアブソーバ、特に自動車用のショック
アブソーバは傾斜した状態で取付けられるのが通常であ
るため、自動車の走行中にピストンロッドがシリンダに
対して傾斜したり撓んだりして、ピストンロッドとロッ
ドガイドとの間に生ずる軸心ずれによりロッドガイドの
端部が片当りするようになる。ピストンロッドとロッド
ガイドとが片当りすると、両者の間の潤滑状態が悪くな
ってロッドガイドの耐久性が低下し、さらにロッドガイ
ドの摩擦抵抗、特に静止摩擦抵抗または非常に遅い速度
における摩擦抵抗が増大してショックアブソーバの乗り
心地が不安定となる欠点もある。この欠点は、特に車輪
が路面の凹凸に乗り上げた際に著しい。
アブソーバは傾斜した状態で取付けられるのが通常であ
るため、自動車の走行中にピストンロッドがシリンダに
対して傾斜したり撓んだりして、ピストンロッドとロッ
ドガイドとの間に生ずる軸心ずれによりロッドガイドの
端部が片当りするようになる。ピストンロッドとロッド
ガイドとが片当りすると、両者の間の潤滑状態が悪くな
ってロッドガイドの耐久性が低下し、さらにロッドガイ
ドの摩擦抵抗、特に静止摩擦抵抗または非常に遅い速度
における摩擦抵抗が増大してショックアブソーバの乗り
心地が不安定となる欠点もある。この欠点は、特に車輪
が路面の凹凸に乗り上げた際に著しい。
「問題点を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、大径のアウタシェル内
にこれよりも小径のシリンダが内装され。
にこれよりも小径のシリンダが内装され。
段付き形状のロッドガイドの大径部外周面に前記アウタ
シェルを、小径部外周面に前記シリンダを夫々嵌合する
ことによって両者を同心的に保持すると共に、前記ロッ
ドガイド内周面に嵌着したガイドブシュの内周面には、
内端部近傍にシリンダ内周面と摺接するピストンを担持
したピストンロッドが摺動自在に嵌挿されたショックア
ブソーバにおいて、前記段付き形状のロッドガイドの少
なくともＬ部内周面には前記ガイドブシュの外周部との
間に間隙が存在することを特徴とするショックアブソー
バによって達成される。
シェルを、小径部外周面に前記シリンダを夫々嵌合する
ことによって両者を同心的に保持すると共に、前記ロッ
ドガイド内周面に嵌着したガイドブシュの内周面には、
内端部近傍にシリンダ内周面と摺接するピストンを担持
したピストンロッドが摺動自在に嵌挿されたショックア
ブソーバにおいて、前記段付き形状のロッドガイドの少
なくともＬ部内周面には前記ガイドブシュの外周部との
間に間隙が存在することを特徴とするショックアブソー
バによって達成される。
「作用」
本発明の構成によれば、ピストンロッドがロッドガイド
に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、前記
段付き形状のロッドガイドの少なくとも上部内周面には
前記ガイドブシュの外周部との間に間隙が存在するもの
であるから、ピストンロッドの外周面とガイドブシュの
端部との間の片当りの程度が少なくなり１片当りによる
摩耗を大幅に減少させることが可能となる。
に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、前記
段付き形状のロッドガイドの少なくとも上部内周面には
前記ガイドブシュの外周部との間に間隙が存在するもの
であるから、ピストンロッドの外周面とガイドブシュの
端部との間の片当りの程度が少なくなり１片当りによる
摩耗を大幅に減少させることが可能となる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、第２図に
おいて、内部にシリンダ１を収納したアウターシェル２
の下端部は図示しない車輪側に連結してあり、またシリ
ンダ１内に摺動自在に嵌合したピストン３のピストンロ
ッド４はその上端部を車体側に連結している。
おいて、内部にシリンダ１を収納したアウターシェル２
の下端部は図示しない車輪側に連結してあり、またシリ
ンダ１内に摺動自在に嵌合したピストン３のピストンロ
ッド４はその上端部を車体側に連結している。
前記アウターシェル２の上部には段付ロッドガイド５の
大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガイド５の小径
部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第１
図参照）。そしてロッドガイド５の軸部内周面６内にガ
イドブシュ７を嵌着し。
大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガイド５の小径
部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第１
図参照）。そしてロッドガイド５の軸部内周面６内にガ
イドブシュ７を嵌着し。
前記ピストンロッド４をそのガイドブシュ７の内周面７
ａに摺動自在に貫通させると同時に、アウターシェル２
の上部を密封するオイルシール８を摺動自在に貫通させ
て外部に突出させている。またこのピストンロッド４の
上端部にオイルシール８部分を覆う外筒９を取付けてい
る。
ａに摺動自在に貫通させると同時に、アウターシェル２
の上部を密封するオイルシール８を摺動自在に貫通させ
て外部に突出させている。またこのピストンロッド４の
上端部にオイルシール８部分を覆う外筒９を取付けてい
る。
前記ピストン３の内部にはバルブ１０を設けてあり、ま
たシリンダ１の内部にオイルを充填するとともに、シリ
ンダ１とアウターシェル２との間をリザーバ１１として
いる。
たシリンダ１の内部にオイルを充填するとともに、シリ
ンダ１とアウターシェル２との間をリザーバ１１として
いる。
このような構成は基本的には従来公知のものと異なると
ころはなく、シリンダ１が進退動された際には、シリン
ダ１内の油がピストン内部のバルブ１０を通過してピス
トンロッドとシリンダ１との相対的な運動を許容すると
ともに、このオイルの粘性抵抗に基いて減衰作用をなす
。
ころはなく、シリンダ１が進退動された際には、シリン
ダ１内の油がピストン内部のバルブ１０を通過してピス
トンロッドとシリンダ１との相対的な運動を許容すると
ともに、このオイルの粘性抵抗に基いて減衰作用をなす
。
然して、第１図は本発明の要部の拡大であり。
ロッドガイド５の上端部内周面に中央部の内径より拡開
した拡開部５ｃを設けると共に、ガイドブシュ７の上端
部内周面にも中央部の内径より拡開した拡開部７ｃを設
け、かつ、前記ロッドガイド５の拡開部５ｃとガイドブ
シュ７の拡開部７ｃとの間には間隙Ｃを存在させている
。
した拡開部５ｃを設けると共に、ガイドブシュ７の上端
部内周面にも中央部の内径より拡開した拡開部７ｃを設
け、かつ、前記ロッドガイド５の拡開部５ｃとガイドブ
シュ７の拡開部７ｃとの間には間隙Ｃを存在させている
。
前記拡開部５ｃ、７ｃは上端部をテーパ状とし、それら
下端部までを円筒状にしてそれらの間を滑らかに連続さ
せた形状としている。
下端部までを円筒状にしてそれらの間を滑らかに連続さ
せた形状としている。
前記間隙Ｃは一般的には１〜３００μが望ましく、３０
〜６０μの範囲がより望ましいが、ガイドブシュ７の端
部の変形を許容する範囲で設定されるべきである。その
変形は弾性変形が望ましいが多少の塑性変形を含むもの
であってもかまわないし、間隙Ｃにオイル、グリース、
弾性体等を介在させてもかまわない。
〜６０μの範囲がより望ましいが、ガイドブシュ７の端
部の変形を許容する範囲で設定されるべきである。その
変形は弾性変形が望ましいが多少の塑性変形を含むもの
であってもかまわないし、間隙Ｃにオイル、グリース、
弾性体等を介在させてもかまわない。
上記構成において、間隙Ｃを有しているときはガイドブ
シュ７の拡開部７ｃにはピストンロッド４との間に油膜
が形成されているため、潤滑状態が非常に良いが、ピス
トンロッド４がガイドブシュ７に対して揺動した場合、
特に片当りが顕著にあられれるロッドガイド５の上端部
に対し、ピストンロッド４の外周面と滑らかに摺接する
ようになる。更にピストンロッド４が大きく揺動すると
ガイドブシュ７の拡開部７ｃが間隙Ｃをっめロッドガイ
ド５の拡開部５ｃ側に弾性変形して尚一層片当りを防止
することができ、大きな横荷重がかかっても片当りによ
る摩耗の増大を抑制することができる。従って、これら
両者間の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させてピス
トンロッド４をスムーズに動作させることができるので
走行時のフィーリングが良くなり、またショックアブソ
ーバの減衰力の安定化を図ることができる。
シュ７の拡開部７ｃにはピストンロッド４との間に油膜
が形成されているため、潤滑状態が非常に良いが、ピス
トンロッド４がガイドブシュ７に対して揺動した場合、
特に片当りが顕著にあられれるロッドガイド５の上端部
に対し、ピストンロッド４の外周面と滑らかに摺接する
ようになる。更にピストンロッド４が大きく揺動すると
ガイドブシュ７の拡開部７ｃが間隙Ｃをっめロッドガイ
ド５の拡開部５ｃ側に弾性変形して尚一層片当りを防止
することができ、大きな横荷重がかかっても片当りによ
る摩耗の増大を抑制することができる。従って、これら
両者間の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させてピス
トンロッド４をスムーズに動作させることができるので
走行時のフィーリングが良くなり、またショックアブソ
ーバの減衰力の安定化を図ることができる。
上記ガイドブシュ７をロッドガイド５の軸部内周面６内
にガイドブシュ７を装着するには、ガイドブシュ７を内
周面６内に挿入してからガイドブシュ７の外周面がロッ
ドガイド５の拡開部５ｃ側に弾性変形を残す程度の力で
押圧すればよく、従って１間隙Ｃを存在させながら装着
することができる。更には、挿入前のガイドブシュ７の
外径を、ロッドガイド５の軸部内周面６内の内径の最も
小さな中央部の径よりも所定量以上大きく設定すれば、
前記押圧力を加えることなくガイドブシュ７を間隙Ｃを
存在させながら内周面６内に装着させることが可能であ
る。
にガイドブシュ７を装着するには、ガイドブシュ７を内
周面６内に挿入してからガイドブシュ７の外周面がロッ
ドガイド５の拡開部５ｃ側に弾性変形を残す程度の力で
押圧すればよく、従って１間隙Ｃを存在させながら装着
することができる。更には、挿入前のガイドブシュ７の
外径を、ロッドガイド５の軸部内周面６内の内径の最も
小さな中央部の径よりも所定量以上大きく設定すれば、
前記押圧力を加えることなくガイドブシュ７を間隙Ｃを
存在させながら内周面６内に装着させることが可能であ
る。
なお上記ロッドガイド５は、アルミニウムダイキャスト
（例えばＡＤＣ−１２）、アルミニウム鋳造（例えばＡ
Ｃ８Ａ）、アルミニウム鍛造、アルミニウム引抜き棒か
らの機械的切削、鉄の焼結又は鍛造、亜鉛又はマグネシ
ウムの合金、或いはプラスチック等で製造することがで
き、他方、上記ガイドブシュ７は、裏金上に焼結した銅
系の焼結層にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）
を含浸させて製造するのが望ましい。
（例えばＡＤＣ−１２）、アルミニウム鋳造（例えばＡ
Ｃ８Ａ）、アルミニウム鍛造、アルミニウム引抜き棒か
らの機械的切削、鉄の焼結又は鍛造、亜鉛又はマグネシ
ウムの合金、或いはプラスチック等で製造することがで
き、他方、上記ガイドブシュ７は、裏金上に焼結した銅
系の焼結層にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）
を含浸させて製造するのが望ましい。
第３図は本願の実施例の効果を示す試験結果である。こ
の試験は、ショックアブソーバ実体耐久試験機を用い、
ストローク６０ｍｍ、周波数８Ｈｚで２００万回繰返し
た後の摩耗量を測定したものである。
の試験は、ショックアブソーバ実体耐久試験機を用い、
ストローク６０ｍｍ、周波数８Ｈｚで２００万回繰返し
た後の摩耗量を測定したものである。
第３図において、試料Ａが本発明の実施例で間隙Ｃを３
０μとしたもの、試料Ｂが本発明の構成のうち間隙Ｃを
０としたもの、試料Ｃはガイドブシュの内周面をストレ
ート形状にしたものを示している。
０μとしたもの、試料Ｂが本発明の構成のうち間隙Ｃを
０としたもの、試料Ｃはガイドブシュの内周面をストレ
ート形状にしたものを示している。
同図の試験結果から明らかなように、本発明の実施例で
ある試料Ａが比較材である試料Ｂ、Ｃよりも優れた効果
が得られている。
ある試料Ａが比較材である試料Ｂ、Ｃよりも優れた効果
が得られている。
なお、第４図〜第６図は本発明の他の実施例の要部を示
すもので、第４図の実施例はロッドガイド５の上端部内
周面に中央部の内径より拡開した拡開部５ｃを設け、そ
の内周面６にストレート形状のガイドブシュ７を嵌着さ
せ間隙Ｃを設けたものである。なお、この第４図の実施
例のガイドブシュ７の軸方向の長さは、ロッドガイド５
の軸方向の長さよりも短く、かつロッドガイド５の上方
側に嵌着させている。
すもので、第４図の実施例はロッドガイド５の上端部内
周面に中央部の内径より拡開した拡開部５ｃを設け、そ
の内周面６にストレート形状のガイドブシュ７を嵌着さ
せ間隙Ｃを設けたものである。なお、この第４図の実施
例のガイドブシュ７の軸方向の長さは、ロッドガイド５
の軸方向の長さよりも短く、かつロッドガイド５の上方
側に嵌着させている。
このような構成とすると、従来のショックアブソーバと
比較してオイルシール８にかかる負荷も小となり、オイ
ルシールが摩耗してオイル洩れにつながる恐れも少なく
なる。
比較してオイルシール８にかかる負荷も小となり、オイ
ルシールが摩耗してオイル洩れにつながる恐れも少なく
なる。
第５図の実施例はロッドガイド５の内周面６をストレー
ト形状とし、嵌着したガイドブシュ７の上端部外周面の
みを縮径とし、以って間隙Ｃを設けたものである。
ト形状とし、嵌着したガイドブシュ７の上端部外周面の
みを縮径とし、以って間隙Ｃを設けたものである。
ところで、ピストンロッド４の片当り現象はガイドブシ
ュ７の上端部において著しいが、下端部においても発生
する。これは、上記ピストンロッド４の下方部分は上記
ガイドブシュ７とピストン３によって支持されているの
で比較的軸方向位置が保持され易いが、ピストンロッド
４の上方部分は実質的に自由状態にあるので湾曲し易い
からである。
ュ７の上端部において著しいが、下端部においても発生
する。これは、上記ピストンロッド４の下方部分は上記
ガイドブシュ７とピストン３によって支持されているの
で比較的軸方向位置が保持され易いが、ピストンロッド
４の上方部分は実質的に自由状態にあるので湾曲し易い
からである。
このロッドガイド５の下端部における片当り現象を解消
するためには、第１図の構成に加え、或いは第１図の構
成とは別に下端部にロッドガイド５とガイドブシュ７と
の間に間隙を設けることもできる。
するためには、第１図の構成に加え、或いは第１図の構
成とは別に下端部にロッドガイド５とガイドブシュ７と
の間に間隙を設けることもできる。
第６図の実施例は、ロッドガイド５の上端部内周面に中
央部の内径より拡開した拡開部５ｃを設けると共に、ガ
イドブシュ７の上端部内周面にも中央部の内径より拡開
した拡開部７Ｃを軸方向断面を円弧状とし、その拡開の
程度を５ｃ）７ｃとして間隙Ｃを存在させ、かつ、下端
部にも拡開部５ｃ、および拡開部７ｃを設けてロッドガ
イド５とガイドブシュ７との間に間隙を設けるたちので
ある。
央部の内径より拡開した拡開部５ｃを設けると共に、ガ
イドブシュ７の上端部内周面にも中央部の内径より拡開
した拡開部７Ｃを軸方向断面を円弧状とし、その拡開の
程度を５ｃ）７ｃとして間隙Ｃを存在させ、かつ、下端
部にも拡開部５ｃ、および拡開部７ｃを設けてロッドガ
イド５とガイドブシュ７との間に間隙を設けるたちので
ある。
その他、ガイドブシュの端部の変形を許容する範囲で設
定された間隙であればいかなる形状であってもかまわな
い。
定された間隙であればいかなる形状であってもかまわな
い。
「発明の効果」
本発明は、ピストンロッドがロッドガイドに対し揺動し
て軸心ずれが生じた場合であっても、前記段付き形状の
ロッドガイドの少なくとも上部内周面には前記ガイドブ
シュの外周部との間に間隙が存在するものであるから、
ピストンロッドの外周面とガイドブシュの端部との間の
片当りの程度が少なくなり１片当りによる摩耗を大幅に
減少させることが可能となる効果が得られる。
て軸心ずれが生じた場合であっても、前記段付き形状の
ロッドガイドの少なくとも上部内周面には前記ガイドブ
シュの外周部との間に間隙が存在するものであるから、
ピストンロッドの外周面とガイドブシュの端部との間の
片当りの程度が少なくなり１片当りによる摩耗を大幅に
減少させることが可能となる効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す要部の断面図、第２図
は第１図の全体を示す断面図、第３図は本発明の詳細な
説明するための試験結果を示す図。 第４図〜第６図は本発明の他の実施例の要部を示すもの
である。
は第１図の全体を示す断面図、第３図は本発明の詳細な
説明するための試験結果を示す図。 第４図〜第６図は本発明の他の実施例の要部を示すもの
である。
Claims (1)
- （１）大径のアウタシェル内にこれよりも小径のシリン
ダが内装され、段付き形状のロッドガイドの大径部外周
面に前記アウタシェルを、小径部外周面に前記シリンダ
を夫々嵌合することによって両者を同心的に保持すると
共に、前記ロッドガイド内周面に嵌着したガイドブシュ
の内周面には、内端部近傍にシリンダ内周面と摺接する
ピストンを担持したピストンロッドが摺動自在に嵌挿さ
れたショックアブソーバにおいて、前記段付き形状のロ
ッドガイドの少なくとも上部内周面には前記ガイドブシ
ュの外周部との間に間隙が存在することを特徴とするシ
ョックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9038585A JPS61248932A (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9038585A JPS61248932A (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61248932A true JPS61248932A (ja) | 1986-11-06 |
| JPH0432254B2 JPH0432254B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=13997106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9038585A Granted JPS61248932A (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61248932A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4934667A (en) * | 1986-08-13 | 1990-06-19 | General Motors Corporation | Air spring damper for vehicle suspension |
| JP2012525543A (ja) * | 2009-04-27 | 2012-10-22 | メシア−ダウティ リミテッド | 支承装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59212549A (ja) * | 1983-05-17 | 1984-12-01 | Taiho Kogyo Co Ltd | 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツドガイド機構 |
-
1985
- 1985-04-25 JP JP9038585A patent/JPS61248932A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59212549A (ja) * | 1983-05-17 | 1984-12-01 | Taiho Kogyo Co Ltd | 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツドガイド機構 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4934667A (en) * | 1986-08-13 | 1990-06-19 | General Motors Corporation | Air spring damper for vehicle suspension |
| JP2012525543A (ja) * | 2009-04-27 | 2012-10-22 | メシア−ダウティ リミテッド | 支承装置 |
| US8690432B2 (en) | 2009-04-27 | 2014-04-08 | Messier-Dowty Limited | Bearing assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0432254B2 (ja) | 1992-05-28 |
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