JPS6264672A - キヤブオ−バ型車のチルトキヤビン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、キャブオーバ型車のチルトキャビン構造に
関するものである。

〔従来の技術〕

トラック等においては、エンジンをキャビン下側に配置
した、いわゆるキャブオーバ型の構造が広く採用されて
いるが０、かかるキャブオーバ型車では、エンジンの整
備作業性等を考慮すると、必要に応じてエンジンを露出
できるようにするのが望ましい。

そこで従来のキャブオーバ型車では、例えば第３図に示
されるようなチルトキャビン構造を採用しており、これ
は、車体フレーム２ｏに回動軸２１を介してキャビン２
２を支承するとともに、車体フレーム２０とキャビン２
２との間にリンク部材２３を設け、該リンク部材２３に
よってキャビン２２を前傾位置に位置決めするようにし
、こうしてキャビン２２を通常位置から前傾位置に前傾
できるようにしたものである。

またキャブオーバ型車においては、軽衝突時における衝
撃を吸収又は低減させるため、例えば実開昭５７−１１
７２４７号公報に示されるように、車体フレームの前端
部にバンパーに部材を取付けるのが一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかるに従来のキャブオーバ型車のチルトキャビン構造
では、バンパー部材をこれとキャビン前端のグリル部材
とがキャビン前傾時に干渉しなし）ような位置に設ける
ようにしているので、パンツ＜一部材が車体前方に大き
く突出し、車体全長が長くなるばかりでなく、キャビン
とバンパー部材との間に大きな隙間ができ、見映えの点
でも好ましくないという問題があった。

この発明は、かかる問題点に鑑み、バンパー部材を車体
前方に大きく突出させることなく、キャビン前傾時にお
けるバンパー部材とキャビンのグリル部材との干渉を防
止できるキャブオーバ型車のチルトキャビン構造を提供
せんとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこでこの発明は、チルトキャビンを回動軸を介して車
体フレームに支承し、通常位置と前傾位置との間で回動
できるようにしたキャブオーバ型車のチルトキャビン構
造において、グリル部材を連結部材を介してチルトキャ
ビンの回動輪に取付けるようにしたものである。

〔作用〕

この発明においては、チルトキャビンが通常位置から前
傾位置に回動されると、グリル部材がチルトキャビンの
変位に応じてチルトキャビンの回動輪の回りに回動し、
バンパー部材と干渉することなく、該バンパー部材の後
方に移動するものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例によるキャブオー
バ型車のチルトキャビン構造を示す、車体１の下端部に
は前後方向に延びる左右の車体フレーム２が設けられ、
又車体１の前部にはチルトキャビン３が配置され、該チ
ルトキャビン３のフロア３ａはフレーム４によって支承
され、又チルトキャビン３のフロア３ａの下側にはエン
ジン（図示せず）が配置されている。

またチルトキャビン３のフロア３ａの下面前部には回動
ブラケット１６が係止され、該回動ブラケット１６は回
動！Ｉｈ５に固定され、該回動軸５はブラケット５ａを
介して車体フレーム２の前端部に回動自在に取付・けら
れ、又チルトキャビン３と車体フレーム２との間にはキ
ャビン３を前側位置に規制するリンク部材（図示せず）
が設けられており、こうしてチルトキャビン３は車体フ
レーム２に回動軸５を介して通常位置と前傾位置との間
で回動可能に支承されている。一方、チルトキャビン３
のフロア３ａの下面後部は従来公知のマウント装置６に
よって車体フレーム２にマウントされ、これも従来公知
のロック装置７によって保税可能にロックされている。

また車体フレーム２の前端には車幅方向に延びるバンパ
ー部材８が装着され、該バンパー部材８とチルトキャビ
ン３の下端との間にはロアグリル部材９が設けられてい
る。このロアグリル部材９はフレーム１０によって支承
され、又ロアグリル部材９の両側にはヘッドランプ１１
が配設され、該ヘントランプ１１は上記フレーム１０に
取付られている。またロアグリル部材９の上側にはアッ
パグリル部材１２が設けられ、該アッパグリル部材１２
はチルトキャビン３の前端に取付られている。

そして上記ロアグリル部材９ではそのフレーム１０に上
下の連結部材１３．１４の一端が回動自在に連結され、
該上側連結部材１３の他端はチルトキャビン３の回動軸
５に固着され、又下側連結部材１４の他端は車体フレー
ム２の取付ブラケット１５に回動自在に連結されており
、こうしてロアグリル部材９は連結部材１３．１４を介
してチルトキャビン３の回動軸５及び車体フレーム２に
取付られている。

次に動作について説明する。

チルトキャビン３が第２図に実線Ａで示す通常位置にあ
る場合、チルトキャビン３の後部はマウントされ、ロッ
ク装置７によってロックされている。

このような状態からチルトキャビン３を前傾ささる場合
には、ロック装置７のロックを解除し、手動によりある
いは油圧等によりチルトキャビン３を前方に回動させれ
ばよく、するとチルトキャビン３は回動軸５とともに回
動し、リンク部材によって規制され、これによりチルト
キャビン３は第２図に２点鎖線Ｂで示す前傾位置に位置
決めされる。

その際、上記チルトキャビン３０回動軸５の回動に伴っ
て上側連結部材１３が下方後側に向けて回動するととも
に下側連結部材１４が下方に向けて回動しく第２図の２
点線＠Ｃ，Ｄ参照）、これによりロアグリル部材９及び
ヘッドランプ１１は第２図に実線Ｅ、　　Ｆで示す通常
の状態からチルトキャビン３の変位に応じて第２図に２
点鎖Ｉｌｌ　Ｇ　。

Ｈで示すようにバンパー部材８の後方に移動することと
なる。

またチルトキャビン３を通常位置Ａに戻す場合には、手
動によりあるいは油圧によりチルトキャビン３を回動軸
５とともに後方に回動させればよく、その際、回動軸５
の回動に伴って上、下の連結部材１３．１４はともに上
方に向けて回動し、これによりロアグリル部材９及びヘ
ッドランプ１１は第１図に実線で示す通常の状態Ｅ、Ｆ
に戻ることとなる。

以上のような本実施例の装置では、チルトキャビンの前
傾時には上、下の連結部材の作用によってロアグリル部
材及びヘッドランプをバンパー部材の後方に移動させる
ようにしたので、バンパー部材を大きく前方に突出させ
ることなく、バンパー部材とロアグリル部材との干渉を
防止でき、その結果バンパー部材を車体フレーム先端近
傍で高位置に設置でき、従来のように車体全長が長くな
ったり、見映えが悪くなるということもない。

なお上記実施例では上、下の連結部材を設けたが、下側
連結部材は必ずしも設ける必要はない。

またグリル部材はロアとアフバとに分割されたものでな
くてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、チルトキャビンを回動輪
を介して車体フレームに支承し、通常位置と前傾位置と
の間で回動できるようにしたキャブオーバ型車のチルト
キャビン構造において・グリル部材を連結部材を介して
チルトキャビンの回動軸に取付け、チルトキャビンの前
傾に応じてグリル部材をバンパー部材後方に移動させる
ようにしたので、キャビンチルト時のグリル部材とバン
パー部材との干渉を防止でき、バンパー部材を車体フレ
ーム近傍で高い位置に設置できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるキャブオーバ型車のチ
ルトキャビン構造の全体構成図、第２図は上記構造の要
部拡大構成図、第３図は従来のキャブオーバ型車のチル
トキャビン構造の構成図である。 ２・・・車体フレーム、３・・・チルトキャビン、５・
・・回動軸、８・・・バンパー部材、９・・・ロアグリ
ル部材、１１・・・ヘッドランプ、１３・・・連結部材
。 特　許　出　願　人　マツダ株式会社 代理人　　　弁理士　早　瀬　憲　− 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームに回動軸を介してチルトキャビンが
   通常位置と前傾位置との間で回動可能に支承され、上記
   車体フレームにはバンパー部材が装着され、上記チルト
   キャビンの下端とバンパー部材との間には両側にヘッド
   ランプが取付けられたグリル部材が設けられ、該グリル
   部材は連結部材を介して上記チルトキャビンの回動軸に
   取付られており、上記グリル部材は上記チルトキャビン
   の通常位置から前傾位置への変位に応じて上記バンパー
   部材の後方に移動することを特徴とするキャブオーバ型
   車のチルトキャビン構造。