JPS6125467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、身体障害者や荷物等を、地上から
自動車車体や段差のある室屋等に移動させ、ある
いはその逆に移動するときに使用して好結果が得
られる、リフト装置に関するものである。

たとえば車椅子に搭乗した身体障害者をバスに
乗せる場合を考えると、バスの床面は地上から数
10センチメートル高いところにあるので、床面と
地面との間に傾斜させた板体を掛け渡すか、適当
なリフト装置を使用すると、容易に乗車すること
が可能となる。この場合、リフト装置の方が使用
面積が小さくて済む利点がある。これは車両に荷
物を積載する場合にも同様のことが言える。この
場合従来においては、スイング式テールゲートリ
フタ、垂直式テールゲートリフタ、または荷役用
テーブルリフタ等が用いられていたが、これらは
コスト高となる上に、車両や家屋への取付けが容
易でない問題があつた。

この考案はこの点に鑑みて成されたものであ
り、身体障害者の身体や荷物などを簡単に操作で
安全に昇降できるようにしたものである。

次に、この考案の一実施例を図について説明す
ると、第１図はこの考案に係るリフト装置を示す
もので、このリフト装置１は支柱２と、この支柱
２の上下端部にベアリング（後述する）を介して
支柱２の長手方向に対して直交する面（水平面）
で回動するように支持された上下の取付座３，４
と、支柱２に沿つて走行するように支柱２に支持
された滑走体５と、この滑走体５にステー６を介
して取り付けられたプラツトフオーム７と、滑走
体５に対し支柱２に沿つて移動する力を与える駆
動源（後述する）とを備えている。取付座３，４
には孔８が設けられており、取付用のボルト（後
述する）を挿通するようになつている。

次に、第１図のリフト装置１を各部分に分けて
説明する。まず第２図ないし第４図について、支
柱２とこの支柱２の上部に支持される取付座３の
詳細を説明すると、支柱２は一面にのみ開口部９
を設けた断面方形のもので（第４図参照）、その
上端にコ字形のブラケツト１０を下向きにして、
ボルト１１で取り付けている。ボルト１１を挿通
するため支柱２に設ける孔１２（第３図参照）は
縦長の長孔にして、ブラケツト１０の高さ調整が
行なえるようにするのがよい。

ブラケツト１０には断面円形の軸１３が溶接に
より垂直に取り付けられている。軸１３のブラケ
ツト１０より上方に突出した部分には、ベアリン
グ１４を介して前述の取付座３が支持されてい
る。この支持構造により、取付座３は支柱２の長
手方向（上下方向）に対して直交する面（水平
面）で回動することになる。第２図における１５
はボルトであつて、取付座３の孔８に挿通され、
取付座３を自動車の天井１６に固定するためのも
のである。１７はナツトである。

第５図は支柱２と下方の取付座４との関係を示
すものである。支柱２の下端にはフランジ１８が
一体に取り付けられており、軸１９を中央部から
下方に向けて溶接により取り付けたフランジ２０
に重合され、ボルト２１、ナツト２２で締結され
ている。取付座４の中央部には筒状のブラケツト
２３が溶接によつて取り付けられており、上述の
軸１９の下部はブラケツト２３の中心に挿入さ
れ、ブラケツト２３と軸１９との間にはベアリン
グ２４が介装されている。取付座４の孔８にはボ
ルト２５が挿通され（第６図参照）、取付座４を
自動車の床２６に固定するようになつている。こ
の支持構造により、取付座４は支柱２に対して直
交する水平面で回動することになる。

フランジ１８，２０の外周には、第６図に示す
ように90゜の間隔をおいて２つの切欠き２７，２
８が設けられている。この切欠き２７，２８に
は、取付座４に設けられたブラケツト２９に軸３
０で枢着されたロツクレバー３１（第７図参照）
の先端３２が、係合するようになつている。第５
図および第６図に示すように、軸３０にはスプリ
ング３３が巻いてあつて、このスプリング３３は
一端を取付座４に、また他端をロツクレバー３２
の背部に係止させており、これによつてロツクレ
バー３１の先端３２が切欠き２７（または２８）
に係合するように付勢されている（第５図の実線
図示参照）。

第１図に示すように支柱２には、その長手方向
に開口部９が設けられており、この開口部９に沿
つて滑走体５が昇降するようになつている。な
お、開口部９の上端近くには、ストツパ３４が設
けられている。

次に、第１図の−線に沿つた断面を示す第
８図と、この第８図の側面を一部切断して示した
第９図について、滑走体５と支柱２との関係およ
び滑走体５を支柱２に沿つて移動する力を与える
駆動源を説明する。

滑走体５は第８図に示すように断面Ｔ字形をし
ており、その中央部を貫通させた上下２つの軸３
５にそれぞれ支持したローラ３６によつて支柱２
に沿い昇降するようになつている。ローラ３６は
第９図に示すように、滑走体５の上下に２個ずつ
設けられている。第９図および第１０図に示すよ
うに滑走体５には、上下で反対方向に突出させた
ブラケツト３７が設けられており、ここに挿通さ
れた軸３８で支持したローラ３９が支柱２の内壁
面に接することによつて、滑走体５の振れを防止
するようになつている。

第８図および第９図に示すように、支柱２の背
面には添柱５０が取り付けられていて、この添柱
５０には２枚の板体から成るフレーム４０が設け
られており、このフレーム４０の内部上方には、
軸４１によりプーリ４２が支持されている。ま
た、フレーム４０のプーリ４２の下部には、ブラ
ケツト４３によりシリンダ４４の上端が取り付け
られている。シリンダ４４にはピストン（図示せ
ず）が嵌装されており、このピストンに基部を結
合されたピストンロツド４５はシリンダ４４の下
部に出て、その先端（第９図の下端）にブラケツ
ト４６が取り付けられている。

ブラケツト４６に設けられた切欠き４７には軸
４８が支持されており、この軸４８には前述のプ
ーリ４２よりも若干直径の小さいプーリ４９が支
持されている。第９図および第１０図に示すよう
に滑走体５の背面にはジヨイント５１が固着して
あつて、このジヨイント５１にはロープ５２の一
端が係止されている。ロープ５２はこのジヨイン
ト５１による係止部から上方に向つてプーリ４２
の上半分を回り、下方に向つてプーリ４９を回
り、添柱５０の外部にジヨイント５３を介して係
止されている。第９図に示すようにプーリ４２，
４９の近傍には、ロープ５２の外え止め５４，５
５が設けられている。５６はフレーム４０の下方
を覆うカバー、５７はカバー取付座である。

第１図に示すように滑走体５にはステー６の上
端が取り付けられており、このステー６の下端に
はプラツトフオーム７が取り付けられている。ス
テー６は下部において二股になつており、その下
端において水平の軸５８によりヒンジ結合された
プラツトフオーム７を支持している。なお、プラ
ツトフオーム７は後端部の形状により、第１図に
示すように開いたとき水平状態を保つようになつ
ている。プラツトフオーム７の構造としては、フ
レームに面板を冠せた構成とすると強度が大きく
なる。このプラツトフオーム７を折り畳んだ状態
に保持するには、ステー６の一部とプラツトフオ
ーム７とをバンドで係止すればよい。

次に、このように構成されたこのリフト装置の
使用方法を説明すると、このリフト装置１は上下
の取付座３，４の部分で自動車等の天井１６と床
２６に取り付けられる（第１１図、第１２図参
照）。前述のように支柱２と取付座３，４とは相
互に回動可能の関係にあるので、支柱２を回動さ
せれば、第１１図および第１２図に示すようにプ
ラツトフオーム７を車外および車内に位置を変え
ることができる。

使用するに際し、第１１図に示すようにシヤー
シフレーム等に取り付けてある油圧ポンプ５９を
ホース５８によつてシリンダ４４に接続し、この
油圧ポンプ５９を作動させると、次に説明するよ
うに滑走体５は支柱２の開口部９の範囲で昇降す
るので、ステー６を介してプラツトフオーム７も
昇降する。従つてこのプラツトフオーム７によ
り、身体障害者または荷物を自動車の床に搭乗ま
たは搭載させ、あるいは地上に降すことができる
ことになる。

第９図について滑走体５の駆動作用を説明す
る。

第１１図に示した油圧ポンプ５９を作動させ、
シリンダ４４に圧油を供給すると、この圧油を受
けたシリンダ４４内のピストンはピストンロツド
４５を第９図における下方に突出させる。ピスト
ンロツド４５にはブラケツト４６を介してプーリ
４９が取り付けられているので、プーリ４９が下
降してロープ５２を下方に引くことになる。これ
によりロープ５２の一端を係止した滑走体５は支
柱２に沿つて上昇することになる。下降はこれと
逆の手順で行なうことができる。プラツトフオー
ム７とともに支柱２を回動させるときは、第５図
および第６図に示したロツクレバー３１のロツク
を解くことになる。

以上説明した実施例においてはシリンダ４４に
作用する力を滑走体５に伝達するのにプーリ４
２，４９とロープ５２とを用いたが、これはスプ
ロケツトとチエンとに代えてもよい。また、実施
例は自動車について説明したが、この考案は段差
のある室屋等について実施することもできる。

この考案は上述のように構成したものであるか
ら、身体障害者や荷物等を自動車車体や、段差の
ある家屋等に移動させ、あるいは逆方向に移動す
るとき、その作業を安全、便利に行なうことがで
きる。またこのリフト装置を自動車に取り付けた
場合、荷物の積み下しが荷台内で行なえるので便
利である。さらにリフト装置自体を自動車に搭載
したままにできるので、実用性をきわめて高くす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るリフト装置の斜視図、
第２図は第１図のものの上部の拡大側面図、第３
図は第２図を方向から見た正面図、第４図は第
２図の−線における横断底面図、第５図は第
１図のものの下部を拡大して第６図の方向から
見た側面図、第６図は第５図の平面図、第７図は
題５図のロツクレバーの斜視図、第８図は滑走体
と支柱との関係を示す平面図、第９図は第８図の
ものを一部切断して示した側面図、第１０図は第
９図のもののＸ方向矢視図、第１１図および第１
２図は作動状態を示す斜視図である。 １……リフト装置、２……支柱、３，４……取
付座、５……滑走体、６……ステー、７……プラ
ツトフオーム、４４……シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支柱と、該支柱の上下端部にベアリングを介し
   て該支柱の長手方向に対して直交する面で回動す
   るように支持された上下の取付座と、前記支柱に
   沿つて走行するように前記支柱に支持された滑走
   体と、該滑走体にステーを介して取り付けられた
   プラツトフオームと、前記滑走体に支柱に沿つて
   移動する力を与える駆動源と、を備えたことを特
   徴とするリフト装置。