JPS61257384A

JPS61257384A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JPS61257384A
Application number: JP9732085A
Authority: JP
Inventors: 秀明永井; 伸夫陣野原
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-08
Filing date: 1985-05-08
Publication date: 1986-11-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は例えばスクータ形自動二輪車に用いられる動力
伝達装置に係り、特にそのケースカバーを伝動ケースに
対し防振支持するための構造に関する。

〔従来技術〕

一般に、この種の動力伝達装置は、例えば実開昭５９−
１２７９５６号公報に示されるように、エンジンのクラ
ンクケースに後方に延びる伝動ケースを連設し、この伝
動ケースの側面開口部にケースカバーを重ね合わせてボ
ルト締めするとともに、これら伝動ケースとケースカバ
ーとの間の伝動室内に、クランク軸に取り出されたエン
ジン動力を、後方の被動軸に伝達するＶベルト式無段変
速機を収容している。

ところで、この伝動ケースは後輪を揺動可能に支持する
リヤアームとしての機能も兼用するので、その分、前後
長が長く、このためエンジン振動を受けると、この振動
を助長する傾向にある。

したがって、この伝動ケースの振動によりケースカバー
が共振を起こし易く、騒音発生の一つの要因となってい
た。

このようなことから、従来、伝動ケース又はケースカバ
ーの合面に、ゴム等の弾性体からなるリング状の防振用
ガスケットを介在させ、ケースカバーをラバーマウント
することにより、ケースカバーの振動を防止するように
したものが知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来の防振用ガスケットは、柔軟な
リング状をなしているので、伝動ケース又はケースカバ
ーの合面に設けた凹溝内に順次手で組み込む作業を必要
とし、しかも、この種ガスケットは柔軟でよじれ易いの
で、凹溝への組み込みに多大な手間を要する難点があっ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、伝動ケースとケースカバー
との合面を同一平坦面に形成し、この伝動ケース又はケ
ースカバーのいずれか一方の合面上に凹部を設けるとと
もに、この一方の合面上に非流動性で肉盛り性に優れた
ペースト状をなし、しかも、乾燥状態においても弾性を
有するガスケット材を周方向に連続して塗布し、このガ
スケット材の塗布始端および塗布終端を上記凹部内に位
置させたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、防振用のガスケット材は、いずれか
の合面上に塗布されているので、単に伝動ケースとケー
スカバーとを重ね合わせるだけで、合面間への組み付け
が完了する。したがって、従来の手作業によるガスケッ
ト材の組み込み作業が不要となるから、作業性が格段に
向上し、量産に好適する。

しかも、ガスケット材は合面に沿って少量塗布すれば良
いので、それ自体の使用量が少なくて済むと同時に、ガ
スケットとしての加工精度を確保する必要もないから、
上記作業性の向上と相まってコストの低減が可能となる
。

また、ガスケット材の塗布始端と塗布終端とが合面上で
ラップすることもないので、ガスケット材の塗布厚を周
方向に沿って均一に保つことができる。このため、伝動
ケースとケースカバー相互を隙間なく重ね合わせること
ができ、シール性も充分に確保できる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪車に適用
した図面にもとづいて説明する。

第７図中１はアンダーボーン形のフレームを示し、この
フレーム１はフロントフォーク２とシート３との間で下
方に大きく屈曲され、この屈曲部１ａの後端にエンジン
ユニット４が揺動可能に連結されている。このエンジン
ユニット４について第１図および第３図を参照して説明
すると、符号５は２サイクルエンジンであり、そのクラ
ンクケース６内には、左右方向に沿って横置きされた片
持ち式のクランク軸７が軸支されている。クランクケー
ス６の右端部に連なるエアクリーナケース８内には、気
化器９が収容され、この気化器９はリードバルブ１０を
介してクランクケース６内に連通されている。

クランクケース６の左端面には後方に延びる伝動ケース
１２が一体に形成され、この伝動ケース１２の後端部は
油圧緩衝器１１を介してフレーム１に懸架されている。

そして、この伝動ケース１２の側面開口部は、合成樹脂
製のケースカバー１３によって閉塞されている。ケース
カバー１３は伝動ケース１２の側面開口部に重ね合わさ
れるとともに、周方向に間隔を存した複数箇所でボルト
４５を介して締付は固定されており、このケースカバー
１３の開口周端面、つまり、伝動ケース１２と重ね合わ
される合面１３ａは同一平坦面に加工されている。した
がって、伝動ケース１２の合面１２ａも同一平坦面に形
成され、伝動ケース１２とケースカバー１３とは同一平
面上で衝合されて、これらの間に前後方向に長い伝動室
１４を形成している。伝動室１４の前端部内には、クラ
ンク軸７の先端部が導入され、このクランク軸７の先端
部にはファン１５が固定されている。

ファン１５は吸気孔１６から吸入した外気を、エンジン
４のシリンダ１７を覆うエアシュラウド１８内に強制的
に送風するものであり、このシリンダ１７を冷却した外
気は図示しない排気口を通じて外方に排気される。

伝動ケース１２内の後端部には、側面開口部側に延びる
区画壁２３が突設され、この区画壁２３の先端面上には
ギヤケースカバー２４がボルト締めされている。これら
区画壁２３とギヤケースカバー２４との間には、伝動室
１４と区画されたギヤ室２５が形成され、このギヤ室２
５内にはクランク軸７と平行をなして被動軸２６、中間
軸２１および後車軸２８が軸支されている。これら各軸
２６．２７．２８は減速歯車２９・・・を介して互いに
連動されており、その後車軸２８には後輪３０のハブ３
０ａが固定されている。

被動軸２６の一端部はギヤケースカバー２４を貫通して
伝動室１４内に導出されており、この伝動室１４内には
クランク軸７に取り出されたエンジン動力を、被動軸２
６に伝えるＶベルト式無段変速機３１が収容されている
。Ｖベルト式無段変速機３１はクランク軸７側のプライ
マリ−シーブ３２と被動軸２６側のセカンダリ−シーブ
３３との間に、Ｖベルト３４を掛は渡して構成され、ク
ランク軸７の回転数上昇に伴ってプライマリ−シーブ３
２のフライウェイト３５が遠心力で外径方向に移動する
と、そのＶ字溝３６の溝幅が減じられてＶベルト３４が
外径方向に移動される。このようにＶベルト３４が移動
されると、セカンダリ−シーブ３３側においては、逆に
Ｖベルト３４がスプリング３７の付勢力に抗して内径方
向に引き寄せられ、Ｖ字溝３８の溝幅が広げられる。し
たがって、クランク軸７の回転は増速してセカンダリ−
シーブ３３に伝えられ、このセカンダリ−シーブ３３の
回転速度が所定値を上回ると、遠心クラッチ３９が作動
されてセカンダリ−シーブ３３の回転が被動軸２６に伝
達される。

また、ケースカバー１３の合間１３ａの下辺部分には、
凹部４０が形成され、この凹部４０はケースカバー１３
と伝動ケース１２とをボルト締めした際に、伝動室１４
の下面に開口されて伝動室１４内外を連通させる水扱き
孔４１を形成している。

ところで、ケースカバー１３の合間１３ａ上には、この
ケースカバー１３を防振支持するためのガスケット材４
２が周方向に連続して塗布されている。

すなわち、本実施例のガスケット材４２は非流動性で、
かつ肉盛り性に優れたシリコーンを主成分とするペース
ト状物質、いわゆる液状ガスケットを使用しており、こ
の液状ガスケットは合間１３ａ上に塗布すると、一定時
間の後乾燥して合間１３ａ上に断面Ｏリング状に盛上が
った状態で接着されるとともに、乾燥後においても上記
の断面形状で弾性を保つ特性を有している。そして、こ
のガスケット材４２の塗布始端４２ａと塗布終端４２ｂ
は、第４図に示したように上記凹部４０内に入り込んで
おり、合間１３ａから外れて位置している。このような
ガスケット材４２はケースカバー１３を伝動ケース１２
に重ね合わせてボルト締めした際叫、これら両者の合間
１２ａ　、　１３ａ間で挟圧されて弾性変形し、合面部
分の液密、気密を保つと同時に、ケースカバー１３を弾
性的に保持している。

このような構成によれば、ケースカバー１３を防振支持
するガスケット材４２は、直接ケースカバー１３の合間
１３ａ上に塗布することができ、このため単にケースカ
バー１３と伝動ケース１２とをボルト締めするだけで、
合間１２ａ、　１３ａの間へのガスケット材４２の組み
付けが完了する。したがって、従来のように合面上に順
次手で組み込んでゆく面倒な作業が不要となるから、作
業性が格段に向上し、作業時間が短縮して量産に好適す
る。

しかも、ガスケット材４２は合間１３ａ上に少量塗布す
れば良いので、ガスケット材４２自体の使用量が少なく
て済むとともに、ガスケットとしての加工精度を確保す
る必要もなく、よって、上記作業性の向上と相まってコ
ストの低減に寄与する。

また、ガスケット材４２の塗布始端４２ａおよび塗布終
端４２ｂは、凹部４０内に入り込んでいるので、これら
両端４２ａと４２ｂとが合面１２ａ、１３ａ上でラップ
することもなく、ガスケット材４２の塗布厚を周方向に
均一化することができる。よって、伝動ケース１２とケ
ースカバー１３とを隙間なく重ね合わせることができ、
シール性も充分に確保できる利点がある。

なお、上記実施例ではケースカバーの合図にガスケット
材を塗布したが、場合によっては、伝動ケース側の合図
にガスケット材を塗布しても良い。

さらに、凹部も水扱き凡用に限らず、したがって凹部の
位置も合図の下辺部ばかりでなく、上辺部あるいは側辺
部でも良いし、この凹部はケースカバー側に限らず、伝
動ケースの合図上に設けても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ガスケット材の組み付は
作業性が格段に向上し、量産に好適する。

また、ガスケット材自体の使用量が少なくて済むととも
に、ガスケットとしての加工精度を確保する必要もない
から、上記作業性の向上に伴う省力化と相まってコスト
の低減が可能となる。

しかも、ガスケット材の塗布始端と終端とが合図上でラ
ップすることもないので、伝動ケースとケースカバーと
を隙間なく重ね合わせることができ、シール性も充分な
ものとなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は装置全体の断
面図、第２図は第１図中■部の拡大断面図、第３図は装
置全体の側面図、第４図はケースカバーにガスケット材
を塗布した状態の側面図、第５図は第４図中ｖ−ｖ線に
沿う断面図、第６図は第４図中ＶＩ　−ＶＴ線に沿う断
面図、第７図はスクータ形自動二輪車の側面図である。５・・・エンジン、６・・・クランクケース、７・・・
クランク軸、１２・・・伝動ケース、１３・・・ケース
カバー、１２ａ　、　１３ａ・・・合図、１４・・・伝
動室、２６・・・被動軸、３１・・・伝達機構（Ｖベル
ト式無段変速機）、４２・・・ガスケット材、４２ａ・
・・塗布始端、４２ｂ・・・塗布終端。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦特許庁長官　　　宇　賀　道　部　殿１．事件の表示特願昭６０−９７３２０号２、発明の名称動力伝達装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人（ＡＯ７’）　　　ヤマハ発動機株式会社４、代理人７、補正の内容（１）　　特許請求の範囲を別紙のとおり訂正する。（２）明細書第４−２−ジ第１０行目から第１１行目に
かけて、「上記凹部内に位置嘔せた」とめるを、「上記
凹部の位置で対向させた」と訂正する。（３）　　明細書第９ページ第１４行目から第１０ペー
ジ第２行目にかけて、「そして、このガスケット材４２
の・・・・・・弾性的に保持している。」と必るを、下
記の如く訂正する。記そして、このガスケット材４２の塗布始端４２ａと塗布
終端４２ｂは、第４図に示すように凹部４０を挾んだ両
側で離間対向されている。このようなガスケット材４２
はケースカバー１３を伝動ケース１２に重ね合わせてボ
ルト４５で締め付けた際に、これら両者の合面１２ｍ、
１３ａ間で挟圧されて弾性変形し、合面部分の液密およ
び気密を保つようになっている。また１本実施例の場合
、ケースカバー１３と？シト４５との間には、第８図に
示すよりに筒状の防擾ゴム４６が介在されておシ、この
防振ゴム４６と上記ガスケット材４２により、ケースカ
ッぐ−１３が伝動ケース１２に対して弾性的に保持され
ている。（４）　　明細書！１０ページ第１８行目に、「凹部４
０内に入シ込んでいるので、」とあるを。「凹部４０を挾んだ両側で離間対向されているので、」
と訂正する。（５）　　明細書第１１ページ第１１行目から第１２行
目にかけて、「・・・設けても良い。」との後に、下記
の如き文章を加入する。記また、ガスケット材の塗布始端および塗布終端は必ずし
も凹部の両側に位置させる必要は々く、場合によっては
凹部内に位置させ、この凹部内で対向嘔せても良い。（６）　　明細書第１２ページ第１０行目から第１１行
目にかけて、「第７図はスクータ形自動二輪車の側面図
である。」とあるを、「第７図はスクータ形自動二輪車
の側面図、第８図は第３図中■−■線に沿う断面図であ
る。」と訂正する。（７）図面中第１図ないし第６図を別紙の如く訂正する
とともに、別紙Ｍ８図を加入する。２、特許請求の範囲（１）　　エンジンのクランクケースから後方に延びる
伝動ケースの側面開口部に、ケースカッ々−を重ね合わ
せて締付固定し、これら伝動ケースとケースカバーとの
間に形成された伝動室内に、クランク軸に取り出てれた
エンジン動力を後方の被動軸に伝達する伝達機構を収容
するとともに、上記ケースカバーを伝動ケースに対し防
振支持してなる動力伝達装置において、上記伝動ケースとケースカバーとの合面を同一平坦面に
形成し、この伝動ケース又はケースカバーのいずれか一
方の合面上に凹部を設けるとともに、この一方の合面上
に非流動性で肉盛シ性に優れたペースト状をなし、しか
も乾燥状態でも弾性を有するガスケット材を周方向に連
続して塗布し、このガスケット材の塗布始端および塗布
終端を上記凹部ｐ装置で対向させたことを特徴とす不動
力伝達装置。（２）上記凹部は伝動ケースとケースカバーとを重ね合
わせた際に、伝動室内外を連通させる水抜き孔を形成す
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１１項記載の動
力伝達装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンのクランクケースから後方に延びる伝動
ケースの側面開口部に、ケースカバーを重ね合わせて締
付け固定し、これら伝動ケースとケースカバーとの間に
形成された伝動室内に、クランク軸に取り出されたエン
ジン動力を後方の被動軸に伝達する伝達機構を収容する
とともに、上記ケースカバーを伝動ケースに対し防振支
持してなる動力伝達装置において、上記伝動ケースとケースカバーとの合面を同一平坦面に
形成し、この伝動ケース又はケースカバーのいずれか一
方の合面上に凹部を設けるとともに、この一方の合面上
に非流動性で肉盛り性に優れたペースト状をなし、しか
も乾燥状態でも弾性を有するガスケット材を周方向に連
続して塗布し、このガスケット材の塗布始端および塗布
終端を上記凹部内に位置させたことを特徴とする動力伝
達装置。
（２）上記凹部は伝動ケースとケースカバーとを重ね合
わせた際に、伝動室内外を連通させる水抜き孔を形成す
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の動
力伝達装置。