JPS61270549A - Ｖベルト伝動式自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車等に用いられるＶベルト伝動式自
動変速機に関する。

〔従来の技術〕

このＶベルト伝動式自動変速機は、駆動側のＶプーリと
従動側のＶブーりとにＶベルト・を張架し、それぞれの
ＶプーリのＶ字形環状溝のＶ溝対向面にＶベルトの両側
Ｖ形傾斜面を摩擦係合させて駆動側の回転を従動側に伝
達し、ＶプーリのＶ字形環状溝の間隔を変更することに
より、それぞれのＶプーリに対するＶベルトの有効巻掛
径を変えて無段変速を行う。

この変速手段として、特開昭５９−５４８４９号公報に
示されるように、駆動軸の回転に伴ってウェイトローラ
に働く遠心力により駆動側■ブ−リのＶ字形環状渦の間
隔を変更するつＪ−イト［コーラガバナ機構を用いたも
のがあり、これを第１図に基づいて説明すると、駆動軸
１に設りた固定プーリ半体２ど可動プーリ半体３とから
なる駆動側■プーリ４と、従動軸５に設りた固定ブーり
半休６ど可動プーリ半体７どからなる従動側Ｖプーリ８
とにＶベル１−〇を張架し、駆動軸１の回転をＶベルト
９を介して従動軸５に伝達している。

そして、駆動側■プーリ４の可動ブーり半体３の背面に
設けたランププレート１０と可動プーリ半体３との間に
ウェイ１〜ローラ１１を介装し、駆動軸１０回転による
遠心力でウェイトローラ１１を■プーリ４の半径方向外
方あるいは内方に移動させて、可動プーリ半体３を駆動
軸１の軸方向に移動さゼてＶプーリ４のＶ字形環状溝１
２の間隔＝　３− を可変し、これに伴って従動側Ｖプーリ８のＶ字形環状
溝１３の間隔を可変して、■ベル１−９の両Ｖプーリ４
及び８に対する有効巻掛径を変えて変速を行っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記の構造の場合、伝達動力に応じてウェイト［１−ラ
重聞及びウェイトローラ接触面角を設定づ−るので、伝
達動ツノが大きい場合に、ウェイトローラの重量を重く
するとこれに伴って可動プーリ半休及びランププレー１
・が大型化し、また、ウェイトローラの移動による摩耗
劣化の問題がある。

そこで、本発明はウェイトローラを使用せずに軒吊、コ
ンバク１〜で伝達動力の大きなＶペル１〜伝動式自動変
速機を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明は、駆動軸に固定ブーり
半体と可動プーリ半体とを設【プ、両プーリ半体間に形
成されるＶ字形環状渦の間隔を遠心力により可変するＶ
ベルト伝動式自動変速機において、前記駆動軸に可動プ
ーリ半体の背面にカバープレートを設け、該カバープレ
ー１〜と可動プーリ半体との間にレシオ可変液汁室を形
成し、該レシオ可変液圧室に流動体を封入するとともに
レシオ可変液圧室と外部とを連通ずる換気孔を前記カバ
ープレー１〜に穿設したことを特徴としている。

（作　用） これにより、レシオ可変液圧室に封入された流動体に働
く遠心力を利用して可動ブーり半体を固定ブーり半体に
接近・離間させて駆動側ＶプーリのＶ字形環状溝の間隔
を可変する。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づいて説明す
る。

駆動源に連結される駆動軸２０には駆動側可変径Ｖプー
リ２１が設りられている。このＶプーリ、２１は固定プ
ーリ半体２２と可動プーリ半体２３とで構成されており
、固定プーリ半休２２はその一面に円錐面２４を有する
盤状に形成されて駆動軸２０の炉部に固着され、可動ブ
ーり半体２３はその一面に円錐面２５を有して短円筒状
に形成されて駆動軸２０に固着されるガイドボス２６上
に軸方向に移動自在に嵌挿されており、固定プーリ半体
２２と可動プーリ半体２３とは相対面してＶ字形環状溝
２７を形成し、この環状溝２７内にＶベルト２８が挿入
され、相対面する円錐面２４゜２５にて挟持される。

可動プーリ半体２３の背面側のガイドボス２６の端部（
第２図において右側〉にはカバープレー１〜２９が固着
され、このカバープレート２９と可動ブーり半体２３と
の間にレシオ可変液圧室３０を形成し、このレシオ可変
液圧室３０内に例えばオイル等の液体りを封入し、シー
ル材３１．３２によりレシオ可変液汁室３０をシールす
る。

そして、カバープレート２９に、カバープレート２９と
可動ブーり半体２３とを一体に回転させるとともに可動
プーリ半体２３の軸方向の移動をガイドするプーリスト
ロークガイドピン３３を設置Ｊ１可動ブーり半体２３の
背面に形成したガイド部３４に挿入し、ブーリスミルロ
ーフガイドピン３３の７ランジ３３ａとガイド部３４の
端部３４ａとは駆動軸２０の低速回転時に当接させて、
ローレジオ時にス１〜ツバとする。

また、カバープレー１−２９の内面に、プーリガイドス
トロークピン３３の半径方向内方にレシオ可変液圧室３
０と連通する通路３５を設け、該通路３５と連結する換
気孔３６をカバープレート２９に穿設し、可動プーリ半
体２３の端部に駆動軸１の高速回転時にカバープレート
２９と当接するハイレシオ時のストッパ３７を設けてい
る。

従動軸３８には従動側可変径Ｖプーリ３９が設けられて
いる。このＶプーリ３９は従動軸３８の外周に軸受４０
．４．１を介して回動自在に支承される筒軸状のプーリ
ガイドカラー４２と、このプーリガイドカラー４２の外
周に回動可能に嵌装される筒軸状の固定プーリ軸４３と
この固定プーリ軸４３の内端（第２図において右側）に
固設される円錐部４４を有する固定プーリ半体４５と、
固定プーリ軸４３の外端側（第２図において左側）のプ
ーリガイドカラー４２の外周に回動可能かつ軸方向に移
動可能に嵌装される可動プーリ軸４６と、この可動ブー
り軸４６の内端（第２図において右側）に固設される円
錐部４７を有する可動プーリ半体４８とで構成され、固
定プーリ半体４５と可動ブーり半体４８とは互いに相対
向してＶ字形環状溝４９を形成し、この環状溝４９内に
Ｖベルト２８が挿入され、円錐部４４．．４．７にて挟
持される。これによりＶベルト２８は駆動側可変径Ｖプ
ーリ２１と従動側可変径Ｖブー１３９間に張架される。

プーリガイドカラー４２には第１トルクカムピン５０と
第２トルクカムビン５１とが植設され、第１１〜ルクカ
ムビン５０は固定プーリ軸４３に形成したカム溝５２と
、第２トルクカムピン５１は可動ブーり軸４６に形成し
たカム溝５３とそれぞれ係合している。

プーリガイドカラー４２の外端（第２図において左側）
にはカバー５４が固着され、このカバー５４と可動プー
リ軸４６との間にコイルスプリング５５が縮設され、可
動ブーり半体４８を固定ブーり半体４５に接近するよう
付勢しており、プーリガイドカラー３９の内端（第２図
において右側）には、遠心クラッチ機構５６が設けられ
ている。

次にこのように構成された自動変速機の作用について説
明すると、駆動軸２０の“回転が低いときには、第２図
に示す如く従動側可変Ｖプーリ３９の可動ブーり半体４
８がスプリング５５で固定プーリ半体４５方向へｆ」勢
されているので、Ｖ字形環状溝４９の間隔は狭くなって
いるところから、従動側■プーリ３９に対する■ベル１
〜２８の巻掛径は大きく保持され、一方駆動側Ｖプーリ
２１のＶ字形環状溝２７の間隔は広がっており、Ｖベル
ト２８の駆動側Ｖプーリに対する巻掛径は小さく保持さ
れて駆動軸２０の回転は減速されて従動側Ｖプーリ３９
に伝達されている。

そして、駆動＠ｌ＋　２０の回転数が高くなるにつれて
、レシオ可変液圧室３０内の液体りに発生する遠心液圧
荷重ＰＦが従動側■プーリ３９の可動プーリ半体４８を
付勢しているスプリング５５の付勢力を上回ると、第３
図に示す如く駆動側Ｖプーリ２１の可動ブーり半体２３
がプーリストロークガイドピン３３をガイドに固定プー
リ半体２２に接近し、Ｖ字形環状溝２７の間隔を狭くし
てＶベルｌ−２８０巻掛径を大きくし、これにより従動
側Ｖプーリ３９の可動プーリ半体／１８はスプリング５
５に抗して固定プーリ半体４５から離れ、■字形環状ｔ
Ｍ’１９の間隔は広くなってＶベル１へ２８の巻掛径を
小さくし、従動軸３５の回転が増速される。

また、駆動軸２０の回転数が低くなるど、駆動側Ｖプー
リのレシオ可変液圧室３０内の遠心液圧荷重ＰＦが従動
側Ｖプーリ３９のスプリング５５に付勢力を下回り、従
動側Ｖプーリ３９の可動プーリ半体４８が固定ブーり半
体４５に接近してＶ字形環状溝４９の間隔を狭くしてＶ
ベル１〜２８の巻掛径を大きくし、これにより駆動側Ｖ
プーリ２＋＋　　　　　− １に対するＶベルト２８の巻掛径を小さくして従動軸３
８を減速する。

ざらに従動軸３８に一定以上の負荷がかかった場合も同
様に、従動側Ｖプーリ３９の可動プーリ半体４８が固定
プーリ半体４５に接近してＶ字形環状溝４９の間隔を狭
くして従動側Ｖプーリ３９を減速さゼて所望の１−ルク
を得る。

このようにして駆動側Ｖプーリ２１及び従動側Ｖプーリ
３９のＶ字形環状溝２７．４９の間隔を可変して変速を
行っているが、レシオ可変液圧室３０が密閉されている
と、駆動側Ｖプーリ２１の可動ブーり半体２３の移動に
より該液圧室３０内の空気圧が変動して可動ブーり半体
２３の円滑な移動が阻害されるので、レシオ可変液圧室
３０を通路３５．換気孔３６を介して外部と連通させて
空気圧の変動を防いでいる。この通路３５及び換気孔３
６は駆動軸２０の回転が停止した場合には、プーリガイ
ドストロークピン３３の７ランジ３３ａとガイド部３４
の端部３４ａが当接するので、レシオ可変液圧室３０と
の連通が遮断される位置に設【プられている。

また、駆動側Ｖプーリ２１の可動プーリ半休２３を移動
させる遠心液圧荷重Ｐ「は、封入される液体比重をｒ、
速度をＷ、液面外径をｒＦｌ、液面内径をｒＦ２とする
と、 の関係となる。

したがって、伝達動力に応じて液体の種類及び量を選択
してやればよく、また、高速回転時の必要遠心液圧荷手
に合わせてレシオ可変液圧室３０の形状を決定すればよ
い。

このにうにして遠心液圧荷重ＰＦを決定づればにいので
、軽量−１ンパク［−で伝達動力の大きな自動変速機と
することができ、また、ブーり内に液体を封入づ゛るこ
とににす、自動変速機内に発生づる振動を減衰できる。

尚、１記実施例ではレシオ可変液圧室内に液体を封入し
たもので説明したが、液体に他の粒体又は違う流体を組
合わせて使用しても良い事は勿論である。

〔発明の効果〕

本発明は一ヒ記のように、駆動軸に固定ブーり半体と可
動ブーり半休とを設け、両プーリ半体間に形成されるＶ
字形環状渦の間隔を遠心力により可変するＶペル１〜伝
動式自動変速機において、前記駆動軸に可動プーリ半体
の背面にカバープレートを設り、該カバープレートと可
動ブーり半休との間にレシオ可変液圧室を形成し、該レ
シオ可変液圧室に流動体を封入するとともにレシオ可変
液圧室ど外部とを連通する換気孔を前記カバープレーＩ
〜に穿設したので、従来のようにウェイ１−〇−ラの移
動による摩耗の発生がなく、また、必要以上の遠心液圧
荷重の発生を防止でき、軒吊］ンパク１〜で伝達動力の
大きなＶペル１〜伝動式自動変ＩＡＩａとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶベルト伝動式自動変速機の一例を示す
断面図、第２図及び第３図は本発明の一実施例を示すも
ので、第２図は駆動軸の低速回転−１５一 時の状態を示す断面図、第３図は駆動軸の高速回転時の
状態を示す断面図である。 ２０・・・駆動軸　　２１・・・駆動側可変径Ｖプーリ
２２・・・固定プーリ半体　　２３・・・可動ブーり半
休２７・・・Ｖ字形環状溝　　２８・・・Ｖベルト２９
・・・カバープレーｉ〜　　３０・・・レシオ可変液圧
室　　１−・・・液体　　３６・・・換気孔特　許　出
　願　人　本田技研工業株式会社豪２巳

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、駆動軸に固定プーリ半体と可動プーリ半体とを設け
   、両プーリ半体間に形成されるＶ字形環状溝の間隔を遠
   心力により可変するＶベルト伝動式自動変速機において
   、前記駆動軸に可動プーリ半休の背面にカバープレート
   を設け、該カバープレートと可動プーリ半体との間にレ
   シオ可変液圧室を形成し、該レシオ可変液圧室に流動体
   を封入するとともにレシオ可変液圧室と外部とを連通す
   る換気孔を前記カバープレートに穿設したことを特徴と
   するＶベルト伝動式自動変速機。