JPS6127287Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6127287Y2 JPS6127287Y2 JP1981032446U JP3244681U JPS6127287Y2 JP S6127287 Y2 JPS6127287 Y2 JP S6127287Y2 JP 1981032446 U JP1981032446 U JP 1981032446U JP 3244681 U JP3244681 U JP 3244681U JP S6127287 Y2 JPS6127287 Y2 JP S6127287Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- anchor arm
- arm
- vehicle body
- anchor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトーシヨンバー式サスペンシヨンの改
良に関する。
良に関する。
先ず、従来例を第１図および第２図に従つて説
明すると、図中符号２は車輪、４および６は夫々
同車輪２を支持するロアアームおよびアツパアー
ム、８は同ロアアーム４に一端が回動不能に連結
されたトーシヨンバー、１０は同トーシヨンバー
８の他端に固着されたアンカアーム、１２は同ア
ンカアーム１０を車体メンバ１４に固定して同ア
ンカアームの回動を規制するアンカボルトであ
る。ところが、アンカアーム１０がその回動方向
のみならずトーシヨンバー８の軸線方向にも剛く
構成され、車輪２に作用する車体前後方向の力は
ロアアーム４およびトーシヨンバー８を介してア
ンカアーム１０に伝わつてしまうので、乗心地の
向上を目的としてロアアーム４がゴムブツシユ４
ａおよび４ｂを介して図示しない車体メンバに支
持されているにもかかわらず、乗心地が優れない
という不具合があつた。
明すると、図中符号２は車輪、４および６は夫々
同車輪２を支持するロアアームおよびアツパアー
ム、８は同ロアアーム４に一端が回動不能に連結
されたトーシヨンバー、１０は同トーシヨンバー
８の他端に固着されたアンカアーム、１２は同ア
ンカアーム１０を車体メンバ１４に固定して同ア
ンカアームの回動を規制するアンカボルトであ
る。ところが、アンカアーム１０がその回動方向
のみならずトーシヨンバー８の軸線方向にも剛く
構成され、車輪２に作用する車体前後方向の力は
ロアアーム４およびトーシヨンバー８を介してア
ンカアーム１０に伝わつてしまうので、乗心地の
向上を目的としてロアアーム４がゴムブツシユ４
ａおよび４ｂを介して図示しない車体メンバに支
持されているにもかかわらず、乗心地が優れない
という不具合があつた。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、一端が
サスペンシヨンアームに回動不能に連結され、他
端が車体フレームに係合して回動を規制されるア
ンカアームに回動不能に連結されたトーシヨンバ
ーを有するものにおいて、上記アンカアームが、
同アンカアームにおける上記トーシヨンバーに対
する連結点を上記車体フレームに対する係合点と
の間の上記トーシヨンバーの軸線方向に沿う相対
変位を同アンカアーム自体の弾性変形により吸収
すると共に、上記回動方向に関しては十分剛性が
得られるように、上記トーシヨンバーの回動軸線
と直交すべく配置された板ばね材により形成され
たことを特徴とするトーシヨンバー式サスペンシ
ヨンを要旨とするものである。
サスペンシヨンアームに回動不能に連結され、他
端が車体フレームに係合して回動を規制されるア
ンカアームに回動不能に連結されたトーシヨンバ
ーを有するものにおいて、上記アンカアームが、
同アンカアームにおける上記トーシヨンバーに対
する連結点を上記車体フレームに対する係合点と
の間の上記トーシヨンバーの軸線方向に沿う相対
変位を同アンカアーム自体の弾性変形により吸収
すると共に、上記回動方向に関しては十分剛性が
得られるように、上記トーシヨンバーの回動軸線
と直交すべく配置された板ばね材により形成され
たことを特徴とするトーシヨンバー式サスペンシ
ヨンを要旨とするものである。
本考案によれば、車輪に作用するサスペンシヨ
ンアームの回動軸線方向の力は、サスペンシヨン
アームおよびトーシヨンバーを介してアンカアー
ムに伝わるが、同アンカアームの変形により吸収
されるので、サスペンシヨンアームの所望の変位
を許容することができ、上記従来装置の不具合を
解消できるという効果を奏する。
ンアームの回動軸線方向の力は、サスペンシヨン
アームおよびトーシヨンバーを介してアンカアー
ムに伝わるが、同アンカアームの変形により吸収
されるので、サスペンシヨンアームの所望の変位
を許容することができ、上記従来装置の不具合を
解消できるという効果を奏する。
以下、本考案の一実施例を第３図および第４図
に従つて詳細に説明する。なお、図中上記従来の
ものと実質的に同一な部分には上記で用いたのと
同一符号を付して詳細な説明を省略する。
に従つて詳細に説明する。なお、図中上記従来の
ものと実質的に同一な部分には上記で用いたのと
同一符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例において、トーシヨンバー８に溶着さ
れたアンカアーム２０は、回動方向に剛く回動軸
線方向に柔かくなるように、板ばね材により形成
され、同アンカアーム２０に連結されると共に車
体メンバ１４を貫通するアンカボルト２２により
その回動を規制されている。なお、アンカアーム
２０は、同アンカアーム２０におけるトーシヨン
バー８に対する連結点と車体メンバ１４に対する
係合点との間の同トーシヨンバー８の軸線方向に
沿う相対変位を同アンカアーム８自体の弾性変形
により吸収すると共に、回動方向に関しては十分
剛性が得られるように、トーシヨンバー８の回動
軸線と直交すべく配置されている。また、トーシ
ヨンバー８がその軸線方向に変位するときに同ト
ーシヨンバー８と車体メンバ１４とが直接接触し
ないように、トーシヨンバー８にはゴムブツシユ
２４が嵌装されている。
れたアンカアーム２０は、回動方向に剛く回動軸
線方向に柔かくなるように、板ばね材により形成
され、同アンカアーム２０に連結されると共に車
体メンバ１４を貫通するアンカボルト２２により
その回動を規制されている。なお、アンカアーム
２０は、同アンカアーム２０におけるトーシヨン
バー８に対する連結点と車体メンバ１４に対する
係合点との間の同トーシヨンバー８の軸線方向に
沿う相対変位を同アンカアーム８自体の弾性変形
により吸収すると共に、回動方向に関しては十分
剛性が得られるように、トーシヨンバー８の回動
軸線と直交すべく配置されている。また、トーシ
ヨンバー８がその軸線方向に変位するときに同ト
ーシヨンバー８と車体メンバ１４とが直接接触し
ないように、トーシヨンバー８にはゴムブツシユ
２４が嵌装されている。
上記構成によれば、車輪２に作用する前後方向
の力は、ロアアーム４およびトーシヨンバー８を
介してアンカアーム２０に伝わるが、同アンカア
ーム２０の変形により吸収されるので、ロアアー
ム４のゴムブツシユ４ａおよび４ｂによる所望の
変位を許容することができ、上記従来装置の不具
合を解消できるという効果を奏する。
の力は、ロアアーム４およびトーシヨンバー８を
介してアンカアーム２０に伝わるが、同アンカア
ーム２０の変形により吸収されるので、ロアアー
ム４のゴムブツシユ４ａおよび４ｂによる所望の
変位を許容することができ、上記従来装置の不具
合を解消できるという効果を奏する。
また、トーシヨンバー８がゴムブツシユ２４を
介して車体メンバ１４に当接するので、同ゴムブ
ツシユ２４がトーシヨンバー８に作用する上下方
向の力を吸収でき、更に軸線方向の力に関しては
同ゴムブツシユ２４に剪断力として加わるので、
同トーシヨンバー８の変位をほとんど阻害するこ
とがない。
介して車体メンバ１４に当接するので、同ゴムブ
ツシユ２４がトーシヨンバー８に作用する上下方
向の力を吸収でき、更に軸線方向の力に関しては
同ゴムブツシユ２４に剪断力として加わるので、
同トーシヨンバー８の変位をほとんど阻害するこ
とがない。
なお、上記実施例において、アンカアーム２０
はトーシヨンバー８に溶着されているが、同アン
カアーム２０にボスを溶着して同ボスをトーシヨ
ンバー８にスプライン結合することも可能であ
る。
はトーシヨンバー８に溶着されているが、同アン
カアーム２０にボスを溶着して同ボスをトーシヨ
ンバー８にスプライン結合することも可能であ
る。
第１図は従来構造を示す底面図、第２図は第１
図の矢印に沿う矢視図、第３図は本考案の一実
施例を示す底面図、第４図は第３図の矢印に沿
う矢視図である。 ２……車輪、６……ロアアーム、８……トーシ
ヨンバー、１０，２０……アンカアーム、１４…
…車体メンバ。
図の矢印に沿う矢視図、第３図は本考案の一実
施例を示す底面図、第４図は第３図の矢印に沿
う矢視図である。 ２……車輪、６……ロアアーム、８……トーシ
ヨンバー、１０，２０……アンカアーム、１４…
…車体メンバ。
Claims (1)
- 一端がサスペンシヨンアームに回動不能に連結
され、他端が車体フレームに係合して回動を規制
されるアンカアームに回動不能に連結されたトー
シヨンバーを有するものにおいて、上記アンカア
ームが、同アンカアームにおける上記トーシヨン
バーに対する連結点と上記車体フレームに対する
係合点との間の上記トーシヨンバーの軸線方向に
沿う相対変位を同アンカアーム自体の弾性変形に
より吸収すると共に、上記回動方向に関しては十
分剛性が得られるように、上記トーシヨンバーの
回動軸線と直交すべく配置された板ばね材により
形成されたことを特徴とするトーシヨンバー式サ
スペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981032446U JPS6127287Y2 (ja) | 1981-03-09 | 1981-03-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981032446U JPS6127287Y2 (ja) | 1981-03-09 | 1981-03-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57144715U JPS57144715U (ja) | 1982-09-11 |
| JPS6127287Y2 true JPS6127287Y2 (ja) | 1986-08-14 |
Family
ID=29829847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981032446U Expired JPS6127287Y2 (ja) | 1981-03-09 | 1981-03-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127287Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-03-09 JP JP1981032446U patent/JPS6127287Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57144715U (ja) | 1982-09-11 |
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