JPH063739Y2 - キャブ型トラックのステアリングシャフト支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キャブ型トラックのステアリングシャフト支
持構造に関する。

従来のステアリングシャフト支持構造の一例を第２図に
示す。すなわち、この図において、第１ステアリングシ
ャフト１の図示しない一端は図示しないステアリングギ
ヤボックスにベアリングを介して回転自在に支持されて
おり、このステアリングギヤボックスはトラックフレー
ムに取付けられている。第１ステアリングシャフト１の
他端は上方に延びていて、この端部は第２ステアリング
シャフト２の下端２ｂにユニバーサルジョイント３を介
して連結され、第２ステアリングシャフト２の上端２ａ
に固定されたステアリングホイール４の回動により第１
ステアリングシャフトに回転力が伝えられるようになっ
ている。コラム５は第２ステアリングシャフト２を囲繞
する円筒状体で、図示しないベアリングにより第２ステ
アリングシャフト２と同軸上に配置されている。コラム
５の外周適宜個所に突片６が溶着され、この突片６を含
んでコラム５を覆うように一対のブラケット７，８が対
接・配置されている。そして、コラム５と一対のブラケ
ット７，８との間隙には、例えばゴムからなる緩衝材９
が介装されている。ブラケット７，８の両端は、支持部
材たる一対のアーム10、11の一端にボルト12で固着され
ている。アーム10、11は、帯状の板材からなり板厚が、
横から板幅が見えるように配置され、他端はキャブに固
設されたインストルメントパネル13にボルト14を介して
固着されている。

さて、トラックにおけるキャブはフレーム上に弾性支架
されているので、走行中にキャブとフレームは相対変位
が生じるのが通常である。そこで、フレームに取付けら
れるステアリングギヤとキャブに取付けられるコラムと
の間には、この相対変位を吸収するために何らかの緩衝
部品を組込む必要がある。第２図に示した例では、コラ
ム下部におけるユニバーサルジョイント３とコラム５と
コラム上部におけるゴムなどの緩衝材９を用いたので、
コラム５の廻り止めに突片６の溶着を必要とし、部品点
数が増し組付作業もアーム８とコラム突片６との位置合
わせのために時間を要していたという欠点があった。

本考案は、従来の欠点を解決して、簡単な構成で組付作
業を容易、迅速になし得、走行中にキャブとコラムの相
対変位を吸収できるキャブ型トラックのステアリングシ
ャフト支持構造を提供することを目的とする。

以下、図示の実施例につき詳細に説明する。第１図にお
いて、従来と同一ないし同等の構成部材に対しては同一
符号を以て示し説明を省略する。本図において、コラム
50は突片を有せず単純な円筒体であり、このコラム50を
１個のブラケット70と支持部材たる１個のアーム100の
上方へ折曲された後端部100bによって挟持され、ボルト
120によって固定されている。アーム100は車両前後方向
に延びた可撓性を有する帯状体の板からなり、下方へ折
曲された前端部100aは図示しないキャブのインストルメ
ントパネル130にボルト140により固着されている。アー
ム100の中間部は、上から板幅が、横から板厚が見える
ように配設され、上下方向に撓み得るようになってい
て、ステアリングシャフトをキャブに対して弾性的に支
持していることになる。図によく示すように、アーム10
0は帯状板を上下２個所で折曲しただけの簡単な形状で
あるが、アーム100の剛性値と応力値が適当にバランス
するように板厚および材質を選ぶことが肝要である。

以上のような構成であるから、本考案によると、トラッ
クフレームに取付けられたステアリングギヤとキャブに
取付けられたコラムとの間の相対変位は、ユニバーサル
ジョイント３と比較的肉薄の帯状体の板からなるアーム
100との組合せで吸収することができる。また、アーム
およびブラケットは各１個ですみ、ゴムなどの緩衝材も
不要であって部品点数を節減することができる。更にコ
ラムの位置合わせをする必要がなく、コラムの挟持作業
は極めて容易迅速にでき生産性を向上させることができ
る。更にまた、トラック衝突の際には、上下方向に撓み
易いアームが容易に変形して運転者の胸部に与えるダメ
ージを軽減させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による実施例を示し、同図(a)は側面
図、同図(b)は同図(a)のＡ−Ａ線に沿う断面図、第２図
は従来例を示し、同図(a)は側面図、同図(b)は同図(a)
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 １…第１ステアリングシャフト、２…第２ステアリング
シャフト、３…ユニバーサルジョイント、５，50…コラ
ム、７，８，70…ブラケット、９…緩衝材、10,11,100
…支持部材たるアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブがトラックフレームに相対変位可能
   に支架されたキャブ型トラックにおいて、 その一端が上記トラックフレームに取付けられたステア
   リングギヤボックスに回転自在に支持され、その他端が
   上方に延びた第１ステアリングシャフトと、 その下端が上記第１ステアリングシャフトの他端にユニ
   バーサルジョイントを介して連結され、その上端が上記
   キャブの内方に延びた第２ステアリングシャフトと、 上記第２ステアリングシャフトの上端に取着されるステ
   アリングホイールと、 円筒状体でなり上記第２ステアリングシャフトを囲繞
   し、ベアリングを介して該第２ステアリングシャフトを
   回転自在に支持するコラムと、 上記コラムの前方に設けられ車両前後方向に延びた可撓
   性を有する帯状板で形成され、その前端部が下方へ折曲
   されて上記キャブに固着され、その後端部が上方へ折曲
   されて上記コラムの上部位置に固着され、車両走行時に
   発生する上記キャブと上記ステアリングシャフトとの相
   対変位を吸収し、上記ステアリングシャフトを上記キャ
   ブに対し弾性的に支持せしめるアームと を具備したことを特徴とするキャブ型トラックのステア
   リングシャフト支持構造。