JPH0348928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ケーシングに設けられたシリンダ部
に、該シリンダ部を油圧室と空気室とに区画する
ピストンが摺合されるとともに空気室を閉塞する
蓋部材がケーシングに結合されるブレーキ油圧モ
ジユレータを有し、液面警報センサを有するリザ
ーバを備えたマスタシリンダの出力ポートが前記
油圧室に通じる車両用ブレーキ油圧制御装置に関
する。

(2) 従来の技術 従来、かかる車両用ブレーキ油圧制御装置で
は、空気室内に水や塵埃が侵入すると、ピストン
の円滑な作動が阻害されるので、空気室内を密閉
状態に保つのが一般的である。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、ピストンとシリンダ部との間でシー
ル欠陥が万一生じても、従来のものでは、そのシ
ール欠陥が生じたことを検知することができなか
つた。

そこで、本出願人は、蓋部材およびケーシング
間に空気室から外部への作動油の漏れを許容する
一方向性シール部材を介装して、ピストンおよび
シール部材部間のシール欠陥を、マスタシリンダ
に連なる制動油圧系統の作動油量の減少により検
知するようにした車両用ブレーキ油圧制御装置を
既に提案している。

この一方向性シール部材としては、全周にリツ
プ部を設けたいわゆカツプシールが一般的に用い
られるが、材質の劣化等によりリツプ部の張りが
減少したときに、シール性が損なわれることがあ
る。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、ピストンおよびシリンダ部間のシール欠陥
を極めて容易に検知し得るようにするとともに、
外部から空気室への水や塵埃の侵入を確実に防止
し得るようにした車両用ブレーキ油圧制御装置を
提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、ケーシングおよび蓋部材間に
は、油圧室から外部への作動油の流出を許容する
リツプ部を部分的に有する環状シール部材が介装
される。

(2) 作用 ピストンおよびシリンダ部間でシール欠陥が生
じて油圧室から空気室に作動油が漏れると、その
作動油はシール部材のリツプ部から外部に漏れる
ので、制動油圧系統の作動油量が減少し、液面警
報センサが作動して、シール欠陥が容易に検知さ
れる。しかもシール部材のリツプ部は部分的に設
けられるので、その両側で支持されることにより
材質が劣化しても張りの減少が小さく抑えられ、
一方向性シール作用が維持される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明
する、先ず本考案の一実施例を示す第１図におい
て、液面警報センサLsを備えたリザーバＲを有
するタンデム型マスタシリンダMcの一対の出力
ポート１ａ，１ｂには油路２ａ，２ｂが接続され
ており、一方の出力ポート１ａからの出力油圧は
油路２ａを介して右前輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータMfrおよび左後輪用ブレーキ油圧モジユレー
タMrlに供給され、他方の出力ポート１ｂからの
出力油圧は油路２ｂを介して左前輪用ブレーキ油
圧モジユレータMflおよび右後輪用ブレーキ油圧
モジユレータMrrに供給される。左、右前輪用ブ
レーキ油圧モジユレータMfl，Mfrはマスタシリ
ンダMcの出力油圧に対応した制動油圧を左、右
前輪用ブレーキBfl，Bfrに与えるべく作用し、
左、右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，
MrrはマスタシリンダMcの出力油圧を比例的に
減圧した制動油圧を左、右後輪用ブレーキBrl，
Brrに与えるべく作用する。

また各車輪がロツクを生じそうになつたときに
制動油圧を低下させるべく、制御液圧源５および
リザーバＲと、左、右前輪用ブレーキ油圧モジユ
レータMfl，Mfrならびに左、右後輪用ブレーキ
油圧モジユレータMrl，Mrrとの間にはアンチロ
ツク制御弁手段６ａ，６ｂが介装される。すなわ
ち、左、右前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mfl，Mfrのアンチロツク作動は一方のアンチロ
ツク制御弁手段６ａの作動によつて制御され、
左、右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，
Mrrのアンチロツク作動は他方のアンチロツク制
御弁手段６ｂの作動によつて制御される。

第２図において、各ブレーキ油圧モジユレータ
Mfl，Mfr，Mrl，Mrrは共通なケーシング７内
に設けられる。しかも左、右前輪用ブレーキ油圧
モジユレータMfl，Mfrと、左、右後輪用ブレー
キ油圧モジユレータMrl，Mrrとは、相互に平行
に配列される。また同一油圧系統にあるブレーキ
油圧モジユレータ、すなわちマスタシリンダMc
の一方の出力ポート１ａから油圧が供給される左
前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfrおよび左後
輪用ブレーキ油圧モジユレータMrlと、マスタシ
リンダMcの他方の出力ポート１ｂから油圧が供
給される左前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl
および右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrと
が相互に平行な一直線上で隣接するようにブレー
キ油圧モジユレータMfl，Mfr，Mrl，Mrrが配
列される。さらに、左、右前輪用ブレーキ油圧モ
ジユレータMfl，Mfrを結ぶ一直線の延長上に一
方のアンチロツク制御弁手段６ａが配置され、
左、右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，
Mrrを結ぶ一直線の延長上に他方のアンチロツク
制御弁手段６ｂが配置され、両アンチロツク制御
弁手段６ａ，６ｂはケーシング７の側部に設けら
れた取付部８５に一体的に支持されており、それ
らのアンチロツク制御弁手段６ａ，６ｂの上部に
リザーバＲが配設される。

各ブレーキ油圧モジユレータMfl，Mfr，Mrl，
Mrrは、上下方向に延びて相互に平行な配設され
ており、左、右前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mfl，Mfrの構成は基本的に同一であり、左、右
後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，Mrrの構
成は一部を除いて前記左、右前輪用ブレーキ油圧
モジユレータMfl，Mfrと基本的に同一である。
そこで以下には左前輪用ブレーキ油圧モジユレー
タMflの構造について詳述するとともに、右後輪
用ブレーキ油圧モジユレータMrrについては左、
右前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl，Mfrと
異なる部分についてのみ説明し、左前輪用ブレー
キ油圧モジユレータMflに対応する主要部につい
ては同一の参照符号を付して図示するのみとす
る。

第３図において、左前輪用ブレーキ油圧モジユ
レータMflは、ケーシング７に穿設され上端が開
放した有底シリンダ穴８内に、上方から構成部品
を組込んで構成される。すなわち、シリンダ穴８
内には、弾性部材１２と、円盤状隔壁９と、円筒
状スリーブ１０とが嵌入される。隔壁９はシリン
ダ穴８の内面との間にＯリング１１を介装してシ
リンダ穴８に嵌入され、スリーブ１０はシリンダ
穴８の内面の間にＣリング１３を介装してシリン
ダ穴８に嵌入される。シリンダ穴８の途中には上
方に臨む段部８ａが設けられる。またシリンダ穴
８の開放端に対応してケーシング７には蓋部材１
４が取付けられており、この蓋部材１４および段
部８ａ間で、弾性部材１２、隔壁９およびスリー
ブ１０が挟圧、固定される。なおスリーブ１０は
隔壁９と一体化されていてもよい。

第４図において、弾性部材１２は、合成樹脂や
ゴム等で円板状に形成されている。一方、隔壁９
の中央部には、スリーブ１０とは反対側に突出し
た小径円筒部９ａが一体的に突設されており、こ
の小径筒部９ａの先端外面には全周にわたつて係
合溝３０が設けられる。弾性部材１２の中央に
は、係合溝３０に係合し得る周縁を有する透孔３
１が設けられる。

また、弾性部材１２の内周縁には相互に間隔を
あけた複数の位置に切欠き部３２が設けられてお
り、これらの切欠き部３２により、弾性部材１２
の内縁を撓ませて係合溝３０に係合することがで
きる。しかも入口油路２１を入力油圧室１８に臨
む部分でケーシング７に穿設すると、隔壁９との
間に無駄な部分が生じ、ブレーキ油圧モジユレー
タMflが長大化するだけでなく、入口油路２１と
隔壁９との間に空気が入り込み易いなどの不都合
が生じるが、弾性部材１２を隔壁９に係止する場
合、切欠き部３２を設けることにより入口油路２
１を隔壁９に対応する位置に配設することがで
き、上記不都合が解消される。

隔壁９およびスリーブ１０をシリンダ穴８内で
固定することにより、ケーシング７内には隔壁９
よりも下方の第１シリンダ部１５と、隔壁９より
も上方の第２シリンダ部１６とが同心に形成され
る。

第１シリンダ部１５には、第１ピストン１７が
摺合され、この第１ピストン１７および隔壁９間
に入力油圧室１８が画成され、ケーシング７の底
部および第１ピストン１７間に制御室１９が画成
される。

隔壁９の下部外面とシリンダ穴８の内面との間
には環状油路２８が画成されており、隔壁９には
入力油圧室１８および環状油路２８間を連通すべ
く環状油路２０が穿設されており、この環状油路
２０は切欠き部３２を介して入力油圧室１８に連
通する。

また、ケーシング７には、左前輪用ブレーキ油
圧モジユレータMfl側の側面で開口して環状油路
２８に連通する入口油路２１が穿設される。さら
に右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrにも同
様に環状油路２８が設けられており、その環状油
路２８と、左前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mflの環状油路２８とは、連通路２９を介して連
通されており、この連通路２９は入口油路２１の
軸線延長上でケーシング７に穿設される。したが
つてケーシング７の加工時に、入口油路２１およ
び連通路２９は同時に穿設加工される。しかも入
口油路２１の開口端にはマスタシリンダMcの出
力ポート１ｂに連なる油路２ｂが接続される。し
たがつて、両ブレーキ油圧モジユレータMfl，
Mrrの入力油圧室１８には出力ポート１ｂの出力
油圧が供給される。

第２シリンダ部１６には第１ピストン１７と同
一径の第２ピストン２２が摺合され、第２ピスト
ン２２および隔壁９間には出力油圧室２３が画成
され、第２ピストン２２および蓋部材１４間には
空気室としてのばね室２４が画成される。スリー
ブ１０には出力油圧室２３に常時連通すべく油路
２５が穿設されており、左前輪用ブレーキ油圧モ
ジユレータMflに通じる油路３ｂ（第１図参照）
を接続すべくケーシング７の側壁に穿設された出
口油路２６は前記油路２５を介して出力油圧室２
３に連通される。また出口油路２６は入口油路２
１と同一側でケーシング７の側面に開口される。

ばね室２４，２４′を閉塞する蓋部材１４は、
左前輪用ブレーキ油圧モジユレータMflおよび右
後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrに共通のも
のであり、両モジユレータMfl，Mrrに対応した
有底円筒部３３，３４を開口端をフランジ部３５
で連結して形成される。この蓋部材１４は、各シ
リンダ穴８の開放端との間に環状シール部材３６
を介在して複数のボルト３７によりケーシング７
の上端面に結合される。

隔壁９の中心部には入口油圧室１８および出力
油圧室２３間にわたつて孔３９が同心に穿設され
ており、この孔３９にはピストン棒４０が軸方向
移動自在に挿通される。しかもピストン棒４０の
外面には、孔３９の内面に摺接するシール部材４
１が嵌着される。

ピストン棒４０の下部には第１ピストン１７が
一体に設けられており、ピストン棒４０の上部に
は軸方向相対移動を許容して第２ピストン２２が
装着される。すなわち、ピストン棒４０の上部に
は上方に臨む段部４２が設けられており、この段
部４２に当接する受部材４３がナツト４４によつ
てピストン棒４０の上端に固定される。第２ピス
トン２２は、この受部材４３と隔壁９との間でピ
ストン棒４０に対して軸方向に相対移動自在であ
り、ピストン棒４０の外面には第２ピストン２２
の内面に摺接するＯリング４５が嵌着される。

第１ピストン１７の外面には、第１シリンダ部
１５の内面に摺接する一対のシール部材４６，４
７が軸方向間隔をあけて嵌着されており、第２ピ
ストン２２の外面には、Ｏリング４８とシール部
材４９とが第２シリンダ部１６の内面すなわちス
リーブ１０の内面に摺接すべく嵌着される。

受部材４３すなわちピストン棒４０と蓋部材１
４との間には、第１ばね５０が介装され、この第
１ばね５０のばね力により、ピストン棒４０は、
下方すなわち第１ピストン１７が隔壁９から離反
する方向に付勢される。また受部材４３すなわち
ピストン棒４０と第２ピストン２２との間には、
第２ピストン２２を隔壁９に向けて相対移動せし
めるべくばね力を発揮する第２ばね５１が介装さ
れ、この第２ばね５１のセツト荷重は第１ばね５
０よりも小さく設定される。

隔壁９には、入力油圧室１８および出力油圧室
２３間を連通、遮断する弁機構５２が設けられ
る。この弁機構５３は入力油圧室１８に通じて隔
壁９に設けられた弁室５４と、該弁室５４および
出力油圧室２３間にわたつて設けられる弁孔５５
と、弁孔５５を開閉すべく弁室５４内に収容され
る球状の弁体５６と、弁体５６に一体化され弁孔
５５を貫通して出力油圧室２３内に臨む駆動棒５
７と、弁室５４内に収容されて弁体５６を弁体５
５側に付勢するばね５８とを備える。弁室５４の
弁孔５５側の端面には、弁孔５５側に向かうにつ
れて小径となる円錐状の弁座５９が設けられる。
また駆動棒５７の長さは、第２ピストン２２が隔
壁９側に最大限変位したときに、第２ピストン２
２に設けられた押圧部６０により押圧され、弁体
５６を弁座５９から離反させるのに充分な値に設
定される。

この弁機構５３において、ばね５８は弾性部材
１２で支承されており、弾性部材１２における切
り欠き部３２および環状油路２０を介して弁室５
４が入力油圧室１８に連通される。

第２ピストン２２において、出力油圧室２３と
ばね室２４との間のシール欠陥、すなわちＯリン
グ４８およびシール部材４９のシール欠陥があつ
たときに、ばね室２４に漏れた作動油を外部に漏
出させるために、蓋部材１４およびケーシング７
間に介装されるシール部材３６は、ばね室２４か
ら外部への作動油の流出を許容し、かつ外部から
ばね室２４内への水や塵埃の侵入を防止する一方
向性シール機能を有する。

第５図および第６図において、シール部材３６
はゴム等の弾性材により基本的にリング状に形成
されるものであるが、たとえば一直径線上の２つ
の位置の外側面には凹部３６ａがそれぞれ形成さ
れ、これにより周方向に等間隔をあけた２つの位
置で蓋部材１４およびケーシング７の一方、たと
えば蓋部材１４に弾発的に当接するリツプ部３６
ｂが形成される。このリツプ部３６ｂは、内方か
ら外方に向けて圧力が作用したときに凹部３６ａ
側に撓むことができるものであり、したがつて、
ばね室２４から外部への作動油の流出がリツプ部
３６ｂで許容される。

右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrに関し
ては、第１ピストン１７′が第２ピストン２２よ
りも小径となるように定められ、それに応じて第
１シリンダ部１５′の内径が小さくなる。しかも
第１ばね５０′のセツト荷重は左前輪用ブレーキ
油圧モジユレータMflの第１ばね５０よりも大き
く設定されており、第１ばね５０′は第１ばね５
０よりも長大化する。それに応じて蓋部材１４の
有底円筒部３４は有底円筒部３３よりも長大化す
る。

右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrの出口
油路２６′は左前輪用ブレーキ油圧モジユレータ
Mflの出口油路２６に隣接してケーシング７の側
面に開口され、この出口油路２６′に右後輪用ブ
レーキBrrに通じる油路４ｂ（第１図参照）が接
続される。

右後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrrのその
他の構造については、左前輪用ブレーキ油圧モジ
ユレータBfrと基本的に同一である。

右前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfrおよび
左後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrlについて
も上述と同様に構成されており、右前輪用ブレー
キ油圧モジユレータMfrの環状油路２８に連通す
る入口油路７１と、両ブレーキ油圧モジユレータ
Mfr，Mrlの出力油圧室２３にそれぞれ連通する
出口油路７２，７２′とは、前記入口油路２１お
よび出口油路２６，２６′と同様にケーシング７
の側面に開口される。入口油路７１には油路２ａ
が接続され、出口油路７２，７２′には油路３ａ，
４ａがそれぞれ接続される。

再び第１図において、制御液圧源５は、リザー
バＲから制御液体たとえば作動油を汲み上げる油
圧ポンプＰと、アキユムレータAcとから成り、
油圧ポンプＰは車両運転時に必要に応じて駆動さ
れる。また制御液圧源５には油圧ポンプＰの故障
および油圧失陥ならびに油圧ポンプＰの駆動開始
および停止を検知するための油圧センサＳが付設
される。

アンチロツク制御弁手段６ａ，６ｂは、平時は
閉じている第１電磁弁Ｖ１ａ，Ｖ１ｂと、平時は
開いている第２電磁弁Ｖ２ａ，Ｖ２ｂとから成
り、各車輪がロツクしそうになつたときに、第１
電磁弁Ｖ１ａ，Ｖ１ｂは開弁駆動され、第２電磁
弁Ｖ２ａ，Ｖ２ｂは閉弁駆動される。

第１電磁弁Ｖ１ａ，Ｖ１ｂは、左、右前輪用ブ
レーキ油圧モジユレータMfl，Mfrの制御室１９
に連通する供給油路７３ａ、ならびに左、右後輪
用ブレーキ油圧モジユレータMrl，Mrrの制御室
１９に連通する供給油路７３ｂの途中に設けられ
る。また第２電磁弁Ｖ２ａ，Ｖ２ｂは第１電磁弁
Ｖ１ａ，Ｖ１ｂおよび制御室１９間で供給油路７
３ａ，７３ｂから分岐してリザーバＲに戻る戻し
油路７５ａ，７５ｂの途中に設設けられる。

次にこの実施例の作用について説明するが、先
ず両前輪用ブレーキ油圧モジユレータMfl，Mfr
の作用について説明すると、通常運転状態で、ブ
レーキペダル３８を操作しない非制動時には、ピ
ストン棒４０は第１ばね５０のばね力により下方
に移動しており、第２ピストン２２は隔壁９に当
接している。このため弁機構５３においては、駆
動棒５７が第２ピストン２２の押圧部６０によつ
て押圧され、弁体５６が弁座５９から離反して開
弁している。したがつて、マスタシリンダMcの
出力ポート１ａ，１ｂから入力油圧室１８、弁室
５４、弁孔５５、出力油圧室２３、油路２５、出
口油路２６，７１および油路３ａ，３ｂを介して
各ブレーキBfl，Bfrに至る油圧経路が形成され
る。これにより制動油圧経路の作動油の充填をア
ンチロツク制御用ブレーキ油圧制御装置を備えて
いないブレーキ油圧装置と同様に極めて容易に行
なうことができる。

ブレーキペダル８３によりブレーキ操作を行な
うと、マスタシリンダMcの出力ポート１ａ，１
ｂから制動油圧は前記油圧経路を経て両ブレーキ
Bfl，Bfrに供給される。この際、制御室９には
制御液圧源５からの制御液圧が供給されていない
ので、第２ピストン２２は第１ばね５０のばね力
により隔壁９側に最大限変位したままであり、弁
機構５３は開弁したままである。

ブレーキ操作時に制動力が過大となり、車輪が
ロツク状態に入りそうになると、第２電磁弁Ｖ２
ａが閉じ、第１電磁弁１ａが開くので、制御室１
９に制御液圧源５からのアンチロツク制御液圧が
供給される。これにより第１ピストン１７および
ピストン棒４０が第１ばね５０および入力油圧室
１８の油圧による下動力に抗して上方に押圧移動
される。この際、第２ピストン２２は、出力油圧
室２３の油圧による上動力を、第２ばね５１によ
る下動力とがバランスするまで、受部材４３に当
接した状態でピストン棒４０とともに上動する。
これにともなつて、第２ピストン２２が隔壁９か
ら離反するので、弁機構５３の弁体５６が弁座５
９に着座して閉弁し、制動油圧の両ブレーキBfl，
Bfrへの供給が断たれるとともに、出力油圧室２
３の容積が大となる。この結果、制動油圧が減少
し、車輪がロツク状態に入ることが防止される。

両後輪用ブレーキ油圧モジユレータMrl，Mrr
については、上記両前輪用ブレーキ油圧モジユレ
ータMfl，Mfrと基本的には同様の作動をする
が、第１ピストン１７′の受圧面積が第２ピスト
ン２２の受圧面積より小さく定められており、第
１ばね５０′のセツト荷重も大きいので、入力油
圧室１８の油圧に比例して減圧した制動油圧を出
力油圧室２３から出力することができ、比例減圧
弁としての機能を発揮する。したがつてマスタシ
リンダMcの出力油圧が比例的に減圧されて、両
後輪用ブレーキBrl，Brrに供給されることにな
る。

かかる車両用ブレーキ油圧制御装置において、
出力油圧室２３およびばね室２４，２４′間のシ
ール欠陥、すなわちＯリング４８およびシール部
材４９のシール欠陥により、作動油が出力油圧室
２３からばね室２４に漏れたときを想定する。こ
の場合、ばね室２４から外部への作動油の漏出が
シール部材３６によつて許容されているので、リ
ザーバＲに装備されている液面警報センサLsが
作動油量の減少により作動し、シール欠陥を検知
することができる。

しかもシール部材３６のリツプ部３６ｂは、周
方向２個所で部分的に設けられているだけである
ので、材質の劣化があつても、リツプ部３６ｂは
周方向両側で支持されていることにより張りの減
少を小さくすることができ、したがつて外部から
ばね室２４内への水や塵埃の侵入を確実に防止す
ることができる。

第７図および第８図は本考案の他の実施例のシ
ール部材３６′を示すものであり、この実施例の
ように周方向に多数のリツプ部３６b′をシール部
材３６′に設け、各凹部３６a′間にリブ３６c′を
それぞれ設けた構造としてもよく、これによつて
も前述の実施例と同様の効果を奏することができ
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ケーシングおよ
び蓋部材間には、空気室から外部への作動油の流
出を許容するリツプ部を部分的に有する環状シー
ル部材が介装されるので、ピストンおよびシリン
ダ部間にシール欠陥が生じたときに液面警報セン
サを作動させてシール欠陥が生じたことを容易に
検知することができるとともに、リツプ部の張り
が減少することを抑えてシール機能を充分に維持
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は車両用ブレーキ油圧制御装置の全体
油圧系統図、第２図は車両用ブレーキ油圧制御装
置の平面図、第３図は第２図の−線拡大断面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
シール部材の拡大平面図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図および第８図は本考案の他の
実施例を示すものであり、第７図はシール部材の
平面図、第８図は第７図の−線断面図であ
る。 １ａ，１ｂ……出力ポート、７……ケーシン
グ、１６……シリンダ部、２２……ピストン、２
３……油圧室、２４，２４′……空気室としての
ばね室、３６，３６′……シール部材、３６ｂ，
３６b′……リツプ部、Ls……液面警報センサ、
Mc……マスタシリンダ、Mfl，Mfr，Mrl，Mrr
……ブレーキ油圧モジユレータ、Ｒ……リザー
バ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングに設けられたシリンダ部に、該シリ
   ンダ部を油圧室と空気室とに区画するピストンが
   摺合されるとともに空気室を閉塞する蓋部材がケ
   ーシングに結合されるブレーキ油圧モジユレータ
   を有し、液面警報センサを有するリザーバを備え
   たマスタシリンダの出力ポートが前記油圧室に通
   じる車両用ブレーキ油圧制御装置において、ケー
   シングおよび蓋部材間には、空気室から外部への
   作動油の流出を許容するリツプ部を部分的に有す
   る環状シール部材が介装されることを特徴とする
   車両用ブレーキ油圧制御装置。