JPS61277825A

JPS61277825A - 横形内燃機関

Info

Publication number: JPS61277825A
Application number: JP11941985A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tomota; 友田　洋之
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1985-06-01
Filing date: 1985-06-01
Publication date: 1986-12-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は横形内燃機関、特にカム軸の軸端に動力取出し
用プーリを取付け、該プーリに巻掛けた伝動ベルトを介
して機関の動力を取出すようにした前記横形内燃機関に
関するものである。

（従来の技術）小型ディーゼルエンジンに代表される横形内燃機関ｌこ
おいては、一般に、機関の動力取出用プーリをクランク
軸の軸端に取付け、これに伝動べ゛ルトを巻掛けて動力
取出しを行っているが、近時、横形内燃機関番こおいて
も他の内燃機関と同様に高回転、高出力化が要求される
に至り、これに伴って従来の２０００〜２４００　ｒ、
　ｐ、　ｍの定格回転数を３６０　Ｏｒ、　ｐ、　ｍ程
度まで引き上げたものでは、前記動力取出用プーリがク
ランク＃ＩＩこよりダイレクトに駆動さ−れるため、伝
動ベルトとプーリとの間にスリップを生じ、これが動力
の損失やベルト摩耗等の問題を引き起す原因となってい
る。

そのため、最近では前記動力取出用プーリをクランク軸
にではなく、該クランク軸と連動して速度％で回転する
カム軸の軸端に取付け、プーリとベルトとのスリップを
解消すると共に、トルク増大を図った動力取出し方式が
採用されるよう°になって来ている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、従来の横形内燃機Ｍｌこおいては、シリンダ
ヘッドに取付けられる燃料噴射ポンプやシリンダヘッド
を貫通して設けられるプッシュロッド等の配置に関連し
てカム軸をクランク軸の高さより低く位置させ、カム軸
とクランク軸とをギヤ連動させているため、動力取出用
プーリを取付けるべきカム軸の軸端と機関取付面との距
離が短かく、大径の動力取出用プーリを取付けることが
出来ない不都合があった。

勿論、カム軸の軸芯と機関取付面との高さを確保すべく
、機関本体に木台を履かせることも行われているが、こ
の場合は、それだけ機関の全高が高くなり、機関のコン
パクト化が阻害されると共に、機関の振動や騒音が大き
くなる問題が発生し好ましくない。

本発明はか＼る従来の横形内燃機関が有していたカム軸
への動力取出用プーリ取付けの問題点に着目し、カム軸
の高さをクランク軸よりも高位に変更することにより機
関取付面からの距離を確保し、もって前記問題点を解消
せんとするものである。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するための本発明の構成を実施例に対応
する第１図および第２図にもとづいて説明する。

横形内燃機関は、その機関本体Ｈ１の内部において・水
平方向に往復摺動可能なる如く挿設されたピストン〔６
１ヲ具備し、かつ、該ピストン（６１の中心（ＯＩ）と
直交して水平に軸承されたクランク軸（７）を内蔵して
いる。

また、前記機関本体！１１の内部には、前記ピストンｆ
６）の中心（Ｏｌ）およびクランク軸［７１（７）中心
軸（ｏ２）を含む平面より上方に位置して前記クランク
軸（７）と平行なカム軸（３０）が配設されており、該
カム軸側が前記クランク軸（７）とギヤ張、□□□を介
して連動していると共に、該カム軸命の軸端（３Ｏｆは
動力取出用の軸として機関本体１１］の側面より外方に
突出しており、これに動力取出用ブー’Ｊ　ｔ３Ｚが取
付けられ、該ブーＩＪ　１３２１に伝動ベル［＋わが巻
掛けられている。

（作用）上記構成を備えた横形内燃機関は、カム軸（３０）がク
ランク軸（７）より高位に配置され、該カム軸（３０）
と機関取付面（ＥＪとの距離（ｈ）が大き（取られてい
るため、動力取出用プーリ３ｚとして大径のものを容易
に取付けることが出来ると共に、クランク軸（７１が回
転したときは、これがギヤ０４６図を介して％の減速比
でカム軸（３０）に伝達され、該カム軸■と一体に回動
するブーＩＪ　１３ｚおよび該プーリ（ハ）に巻掛けた
ベル）　（３１１１こよって機関の動力が取出される。

（実施例）以下本発明の実施例を添付図面にもとづいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る横形内燃機関の側断面図、第２図
は同機関の平断面図である。

これらの図において、ｆｌ＋は機関取付面（ＥＪ上に載
置され、該取付面（ｇＪに取付足１１１′を介して固定
したクランクケース（２１を一体に備えたシリンダブロ
ック、１３）は該シリンダブロック（１）の−側面に固
着しタキヤケース、（４）は前記シリンダブロック（１
）内部のライナ孔（５１に横向きに嵌着されたシリンダ
ライナ、（６）は該シリンダライナ【４）内に往復摺動
可能に挿設されたピストン、（７１は該ピストン（６）
の中心（０、）と直交して設けられたクランク軸であっ
て、該クランク軸（７）は、その一端が前記クランクケ
ース１２１の軸通孔（８）に嵌着したコロカ゛ソ軸受（
９）によっテ軸承さ゛れ、かつ、他方端が前記ギヤケー
ス（３１の内面に嵌着したメタル軸受（ｌＯ）により軸
承されていると共に、中央部のクランクピン（７ａ〕が
連接棒ｆｌｌ＋を介して前記ピストン＋６１に設けたピ
ストンピンα２に連結されている。

また、前記シリンダブロックＩＩ＋の上面（１ａ）には
、内部の水通路を該シリンダブロック＋１１内の水ジャ
ケット１Ｉ３１と連通させたラジェータα４）が載置さ
れていると共に、該ラジェータ（１４ｊの後部側には燃
料タンＩ（Ｊωが載置されている。

図中、（１印は前記シリンダブロック（１）のライナ孔
１酌を閉鎖して固着されたシリンダヘッド、αηは該シ
リンダヘッドα０に対し斜め下方より挿入酋れた燃料噴
射ノズル、賭はシリンダヘッド（１６１の内部に形成さ
れた吸気ボートα籾の入口に取付けたエアフィルター、
仇は排気ボー）　［２１１の出口にごンド管（２５を介
して接続された排気消音器、力）は吸気弁、九は排気弁
、Ｉ２５１′Ｂよび（２６１はシリンダヘッド（＋６１
の上面（１６ａ）に取付台幻を介して固着した弁腕軸［
２８１により揺動可能に枢支されたロッカーアーム、（
２９）は該ロッカーアーム＋２５１．ｅ６１を囲繞して
シリンダヘッド［Ｅ上面に取付けた弁腕室蓋である。

一方、（刻は、本発明の特徴をなすカム軸であって、該
カム軸（３０）は前記ピストン（６］の中心（０４）お
よびクランク軸］７１の軸Ｈ（０，）を含む平面より上
方に位置する如く前記シリンダブロック＋１１およびギ
ヤケース１：１１　＋こより図示なき軸受を介して回転
自在に軸承され、その軸端（３Ｏｒが前記ギヤケース１
．（ｌの外面から動力取出用の軸として外方に突出して
おり、該軸端ｌＪに伝動ベルＮ３υを巻掛けた動力取出
用ブー！ＪＧｚが固着されていると共に、カム軸側の前
記ギヤケース（３１の内部を通過する部分には、前記ク
ランク軸（７１に固着したクランクギヤ瞥と噛合するカ
ムギヤ制が固着されており、両ギヤ關０例の連動によっ
てカム軸（３０）がクランク軸（７１に対し％の減速比
をもって駆動されるようになっている。

（３５）は上記カム軸側に設けられた動弁用カムであっ
て、該カム卵の回転に伴って水平に変位するタペット謔
の動きは、前記シリンダブロックｉｌ＋およびシリンダ
ヘッド（ＩＧｌを貫通して設けた通孔（３７１内のブツ
シュロッド（ハ）を介して前記ロッカーアームＱ５１、
＋２６’ｌ　ｌこ伝わり所定のタイミングで前記吸・排
気弁＋２３１　。

力）を開閉するようになっている０（３９）およびＣＱは前記クランクケース（２１内にお
いて、前記クランク軸＋７１と平行して軸承された２軸
バランサであって、上段の第１バランサ（３９）は、そ
の軸端に固着したバランサギヤ（４１）が前記クラン゛
り軸（７］に設けたバランサ駆動ギヤ（４彊こ噛合して
いると共に、下段の第２バランサには、その軸端のバラ
ンサギヤ（４濁が上記第１バランサ四のバランサギヤ（
４１）とのみ噛合する位置に配設され、前記クランク軸
（７）が回転するとき、これと１対１の速度比で連動し
、互いに逆向きに回転して機関の振動を減殺する如く作
用する。

（４褐は外殻をなすポンプケーシング（州ヲ前記ギヤケ
ース１３１と鋳造により一体形成してなる冷却水ポンプ
であって、該冷却水ポンプ（個は、回転自在に軸承され
たポンプ軸（４６１の内方端にポンプ駆動ギヤ（４７）
を固着し、該１駆動ギヤ（４ηを前記カム軸（３０）に
設けたカムギヤ図に噛合させることにより、前記ポンプ
ケーシング（４５１内においてポンプ軸（４６１に固着
したインペラ囮を駆動し、前記シリンダブロック（１）
およびシリンダヘット−ａ旧こ連通状態で形成した水ジ
ャケット１３　、　（４９１内の冷却水を前記ラジェー
タ０４＋との間で強制循環させるようになっている。

（５０）は前記クランク軸（７１の端部に固着したフラ
イホイールである。

本発明の横形内燃機関は寂上の構成を具備するものであ
るが、次にその作用について説明すると、先ず機関運転
時においてピストン（６１が噴霧燃料の爆発力により中
心（ＯＩ）に沿って往復慴動し、該ピストン（６１に連
接棒ｆｌｌ＋　ヲ介して連動しているクランク軸（７）
が中心軸（ｏ２）の回りに回転すると、このクランク軸
（７）の回転力は、クランクギヤ（３９およびカムギヤ
（財）を介してカム軸ｍｌ（こ伝わり、該カム軸（３０
１の軸端（３Ｏｒに固着した動力取出用ブーＩＪ　Ｃ３
Ｚが一体に回動するため、このプーリＧｚの回転力がベ
ルトＣ１１ｌｌを介して取出され、別置した作業機が駆
動されることになる。

なお、このときカム軸００）はクランク軸ｆｉ＋に対し
只の減速比をもって回転し、例えば、定格回転数３６０
０ｒ、ｐ、ｍで運転している場合でも、１８００　ｒ、
　ｐ０ｍ程度にしか上昇しないため、ブーＩＪ　ＧＺと
ベルトＧυとの間にスリップが生じず、動力を確実ニ伝
達し得ると共に、スリップによるベルト摩耗が未然に防
出される。

また、前記カム軸（３０）はピストン（６１の中心（０
υおよびクランク軸（７１の中心軸（０２）を含む平面
より高位にあり、機関取付面（Ｓｌからの高さ［ｈｌが
大きく設定されているため、大径のプーリを容易に取付
けることが出来ると共に、ベルト引きも容易になる。

（発明の効果）以上述べた如く本発明の横形内燃機関は、カム軸を水平
に配置したピストンの中心およびクランク軸の中心軸を
含む平面より上方に位置させて、前記クランク軸と平行
に配設し、該カム軸を前記クランク軸とギヤを介して連
動させると共に、該カム軸の軸端を動力取出し用の軸と
して機関本体から外方へ突出せしめたものであるから、
動力取出し用の軸と機関取付面との距離が長くなり、動
力取出用プーリとして大径のものを取付けることが可能
になると共に、該動力取出用プーリへのベルト巻掛けも
容易になるというすぐれた効果を発揮する。

しかも、本発明によれば、大径の動力取出用プーリを取
付けるために、機関本体に木台を履かせる必要がなく、
機関本体の全高増大を防止し、機関のコンパクト化を達
成し得るという効果も期待出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る横形内燃機関の側断面図、第２図
は同機関の平断面図である。（１）・・・機関本体、（６）・・・ピストン。（７１，・、クランク軸、　　田・、・カム軸、４（支
）Ｙ・・・カム軸軸端。（０＋）・・・ピストン中心、　　　（０，）・・・ク
ランク軸中心。

Claims

【特許請求の範囲】

１、機関本体の内部にピストンおよびクランク軸を互い
に直交させて水平に配置してなる横形内燃機関において
、前記ピストンの中心およびクランク軸の中心軸を含む
平面より上方に位置させてカム軸を水平に配設し、該カ
ム軸を前記クランク軸とギヤを介して連動させると共に
、該カム軸の軸端を動力取出し用の軸として前記機関本
体から外方へ突出せしめたことを特徴とする横形内燃機
関。