JPS6127788A - 自動二輪車等の動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、動力伝達系にトロイダル形無段変速機を備
えた自動二輪車等の動力伝達機構に関するものである。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車等において、内燃機関の動力を変速
して車輪を駆動する動力伝達機構に、無段変速機と自動
クラッチ機構が備えられている。

この種の無段変速機および自動クラッチ機構の配設は内
燃機関の効率的な運転を可能にし、燃費の改善に有効で
ある。

このような無段変速機として、例えば特開昭５ａ−１６
０６６４号に開示されるようなトロイダル形無段変速機
があり、この無段変速機は摩擦駆動式であるが耐久性が
あり、かつコンパクトで変速範囲も広い等の利点を有し
ている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、自動二輪車等の動力伝達機構にトロイダル
形無段変速機と自動クラッチ機構を配設することは、前
記のよう′に燃費の改善等の点から有益である。しかし
、内燃機関を駆動しないで車両を押動して移動する場合
等には、トロイダル形無段変速機の配置によって駆動機
構の回転力が無段変速機に伝達されて、これが負荷とな
り、かつ不必要時に変速機に回転力が与えられる等の不
具合がある。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、車
両を押動して移動する際にトロイダル形無段変速機に回
転力が与えられないようにし、車両の引きまわし等が容
易であるとともに、無段変速機の耐久性の向上を図る自
動二輪車等の動力伝達機構を提供することを目的として
いる。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の目的を解決するため、入力ディスクと
出力ディスクとの回転曲面間に配置されたパワーローラ
で、入力軸と出力軸との回転比を変えるトロイダル形無
段変速機を動力伝達系に備えた自動二輪車等において、
前記トロイダル形無段変速機を内燃機関に接続し、この
トロイダル形無段変速機からの動力は後段に配置された
自動クラッチ機構を介して駆動機構に伝達するようにな
したことを特徴としている。

（作用） この発明は内燃機関の出力がトロイダル形無段変速機に
より所定の回転力に変速され、さらにこの出力は後段に
配置された自動クラッチ機構を介して駆動機構に伝達す
る。そして、内燃機関を駆動じないで、自動二輪車を押
で移動する場合等において駆動機構が作動しても、自動
クラッチ機構が切断されており、動力がトロイダル形無
段変速機構に伝達されないので、車両の引きまわし等が
容易であるとともに、無段変速機の耐久性が向上する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は内燃機関にトロイダル形無段変速機を取付けた状態
を示す側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面図、第４図
はトロイダル形無段変速機の拡大断面図、第５図は第４
図のＶ−■断面図、第６図は第５図の平面図である。

この実施例はスクータタイプの自動二輪車に適用したも
のであり、図において符号１は車体フレームで、この車
体フレームｌには内燃機関２が懸架されている。

内燃機関２にはエンジンケース３が連結されてオリ、こ
のエンジンケース３にはピストン４により駆動される回
転軸であるクランク軸５と、後輪６を懸架する市軸７が
回動可能に軸支されている。クランク軸５の一方の端部
には発電機８が設けられ、他端部にはワンウェイクラ、
・、チ９が設けられているつこのワンウェイクラッチ９
はスター゛　　タモータ１０と連結軸１１を介して連結
され、始動時にスタータモータｌＯでクランク軸５が駆
動されるう クランク＠５の先端部にはトロイダル形無段変速機Ａが
配設されている。内燃機関２の動力はこのトロイダル形
無段変速＃ＩＡで変速され、後段に配設された自動クラ
ッチ機構Ｂを介して駆動機構Ｃの車軸７へ伝達され、こ
れらか動力伝達機構を［成している。

トロイダル形無段変速機Ａはそのハウジング１２内には
、クランク軸５と接続される入力軸１３と出力軸１４が
回動可能に軸支されている。出力軸１４には出力ギヤ１
５がキー係合され、タイミングベルト１６を介して自動
クラッチ１ｌｆｌｌｌｌＢ）ｔｙラッチギヤ１７と連結
されている。

前記ハウジング１２は軸方向に対して直交する面に３分
割されている。外側分割体１２ａ、中央分割体１２ｂお
よび内側分割体１２ｃはそれぞれ軸受部１８，１９．２
０ａ、２０ｂを有している。この外側分割体１２ａには
その軸受部１８に連設してオイルパン１８ａが形成され
、軸受部１８に潤滑油を供給するようになっている。

そして、外側分割体１２ａは中央分割体１２ｂに、この
中央分割体１２ｂは内側分割体１２ｃに、内側分割体１
２ｃはエンジンケース３を構成するクランクケース２１
にそれぞれ締付ポルト２２．２３．２４で締付固定され
ている。

前記入力軸１３はこの外側分割体１２ａの軸受部１８と
内側分割体１２ｃの軸受部２０ａに、また前記出力軸１
４は中央分割体１２ｂの軸受部１９と内側分割体１２ｃ
の軸受部２０ｂにそれぞれベアリング２５，２６，２７
．２８を介して軸支されている。入力軸１３はクランク
軸５の先端部５ａに嵌合して同軸上に接続され、この接
続部は内側分割体１２ｃの軸受部２０ａで同軸上に接続
している。さらに、軸受部２０ａの先端部はワンウェイ
クラッチ９と覆う内側ケース２９に接合されている。

この入力軸１３にはカムプレート３０が一体転可能に配
設され、リテーナ３１に支持されたコロ３２を介して入
力ディスク３３に動力が伝達される。入力ディスク３３
は入力軸１３に遊合され、出力ディスク３４はこの入力
ディスク３３に対向して配設されている。入力ディスク
３３と出力ディスク３４には対向して回転曲面３３ａ　
、３４ａが形成され、この回転曲面３３ａ、３４ａ間に
は一対のパワーローラ３５が配設されている。入力ディ
スク３３からの動力はこのパワーローラ３５を介して出
力ディスク３４に伝達され、さらに出力ディスク３４の
軸部に圧入された出力ギヤ３６出力軸１４の入力ギヤ３
７に伝達されるようになっている。

前記パワーローラ３５は回転曲面３３ａ　、３４ａに相
対して係合するトロイダル状凸面を有し、それぞれロー
ラ軸３８にベアリング３９を秀して回動可能に設けられ
ている。ローラ＆３Ｂはそれぞれトラこオン４０にベア
リング４１を介して回転可能に軸支されている。そして
　パワーローラ３５とリテーナ４２との間にはスラスト
玉軸受４３が配設されているう 前記トラニオン４０は鉛直方向に配設され、上下に配設
された支持部材４４．４５にベアリング４６、．４７を
介して保持され、上下方向に僅かに移動可箭になってい
る。このＬ支持部材４４は上ポスト４８を、下支持部材
４５は下ポスト４９を介してそれぞれ中央分割体１２ｂ
に支持されているう パワーローラ３５の近傍のトラニオン４０にはオイルパ
ン５０がローラ軸３８の頭部を覆うように設けられ、入
力および出力ディスク３３　、３４で攪拌された潤滑油
を貯溜するようになっているう左右のトラニオン４０に
はそれぞれ油路５１が形成され、オイルパン５０内の潤
滑油がこの油路５１からリテーナ４２に形成された油路
５２を介して、パワーローラ３５のスラスト玉軸受４３
およびベアリング３９に供給され、潤滑する。

前記トラニオン４０の上部には作動機構りが配設され、
この作動機構りのナツト部材５３は台形ネジが刻設され
たボルト部材５４に螺合されている。ボルト部材５４は
トラニオン４０にネジ止めされた連結部材５５に圧入さ
れている。

ナツト部材５３はベアリング５６を介して中央分割体１
２ｂに支持され、このナツト部材５３の回転によりトラ
ニオン４０がピボット軸方向Ｘに少量移動する。これに
より、パワーローラ３５がピボット軸方向Ｘに偏位する
ので周知の自動変速作用が生じ、パワーローラ３５、従
ってトラニオン４０がピボット軸周りに回動する。この
回動の方向はナツト部材４ｏを追うように回動するので
、ボルト部材５４の台形ネジのリードにつれてトラニオ
ン４０の偏位が元に戻る。そして、中立位置に復帰した
時、即ちパワーローラ３５の回転軸芯Ｙと入力軸芯とが
交差する状態に復帰した時にパワーローラ３５の回転が
屯り所望の回転比が得られるようになっている。

前記ナツト部材５３は第６図に示すように、回転軸５７
上を螺動するガイド５８にリンク５９により連結され、
この回転軸５７は端部に設けられたホイールギヤ６０が
サーボモータ６１のウオームギヤ６２と噛合しており、
サーボモータ６１により回転する。

前記自動クラッチ機構Ｂはそのクラッチ軸６３がエンジ
ンケース３に回動可能に軸支され、このクラッチ軸６３
に前記クラッチギヤ１７が遊合している。このクラッチ
ギヤ１７にはクラッチアウタ６４が一体回転可能に設け
られ、このクラッチアウタ６４の内側にはクラッチセン
タ６５がクラッチ軸６３と一体回転可能に配設されてい
る。

この両者はそれぞれに軸方向に移動可能に係合されたク
ラッチ板６６．６７の摺接により、クラッチの接続が行
なわれる。クラッチ′板６６．６７の接合はクラッチア
ウタ６４の四部に配設した遠心ローラ６８がクラッチア
ウタ６４の回転に伴なう遠−心力に応じて外方へ移動し
、クラッチ板６６゜６７を軸方向へ押動することにより
行なわれる。

第３図において、自動クラッチ機構Ｂの右半分は遠心ロ
ーラ６８が外方へ移動したクラッチ接続状態を、左半分
は遠心ローラ６８が内方に位置するクラッチ切断状態を
示している。

前記駆動機構Ｃはその駆動軸である車軸７がエンジンケ
ース３に回動可能に軸支され、車軸７の入力ギヤ６９が
クラッチ軸６３の出力ギヤ７０と噛合しており、これに
より後輪６を駆動するようになっている。

以下、この実施例の作動について説明する。

内燃機関２の駆動力はクランク軸５から直接、トロイダ
ル形無段変速機Ａの入力軸１３に入力され、カムプレー
ト３１、コロ３２、入力ディスク３３からパワーローラ
３５を介し出力ディスク３４に伝達される。さらに、こ
の出力ディスク３４から出力ギヤ３６、出力軸１４に伝
達され、出力ギヤ１５からタイミングベルト１６を介し
て自動クラッチＢに伝達される。

このときクランク軸５の回転速度、車速、スロットル開
度等の情報により、最適の回転比を開側と演算、決定し
てサーボモータ６１を所定角度回転する。この回転に伴
なってガイド５８が回転軸５７上を螺動し、リンク５９
を介してナツト部材５３が回転して、トラニオン４０が
上下方向のいづれかに動′く。これにより、パワーロー
ラ３５のローラ軸３８が入力ディスク３３の入力軸１３
から偏位し、前記自動変速作用が生じる。従って、パワ
ーローラ３５と入出力ディスク３３．３４の回転曲面３
３ａ、３４ａとの係合円半径が変化し、即ち回転比が変
化して、トラニオン４０は所定角度回転した状態で、上
下方向に移動して元の位置に戻り変速の制御が行なわれ
る。

一方、内燃機関２を駆動しないで、自動二輪車を押動し
て移動する場合等には、後輪６の回転で車軸７が回転し
て駆動機構が作動する。この回転力はクラッチ軸６３に
伝達され、クラッチセンタ６５が回転する。ところで、
遠心ローラ６８はクラッチ板６６．６７を押圧していな
いので、クラッチは切断されており、タラッチアウタ６
４に回転力は伝達されない。

従って、自動クラッチ機構Ｂから駆動機構Ｃの動力がト
ロイダル形無段変速機構Ａに伝達されることはいなから
、トロイダル形無段変速機構Ａが負荷とならず、車両の
引まわしが容易である。また、トロイダル形無段変速機
構Ａに不必要な回転力が伝達されないので、耐久性が向
上する。

なお、前記実施例はスクータタイプの自動二輪車につい
て説明したが、他の自動二輪車に、さらに後輪が二輪の
自動二輪車、または四輪の車両等にも同様に適用できる
。

（発明の効果） この発明は前記のように、内燃機関に接続したトロイダ
ル形無段変速機からの出力を、後段に配設された自動ク
ラッチ機構を介して駆動機構に伝達するようになしたか
ら、内燃機関を駆動しないで、車両を引まわす場合等で
駆動機構が作動しても、自動クラッチ機構が切断されて
おり、動力がトロイダル形無段変速機構に伝達されない
。従って、車両の引きまわしが容易であるとともに、無
段変速機の耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は内燃機関にトロイダル形無段変速機を取付けた状態
を示す側面図、第３図は第２図のｍ−■断面図、第４図
はトロイダル形無段変速機の拡大断面図、第５図は第４
図のｖ−■断面図、第６図は第５図の平面図である。 Ａ・・・トロイダル形無段変速機 Ｂ・・・自動クラッチ機構 Ｃ・・・駆動機構　　　　　Ｄ・・・作動機構３・・・
エンジンケース ５・・・クランク軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力ディスクと出力ディスクとの回転曲面間に配置され
   たパワーローラで、入力軸と出力軸との回転比を変える
   トロイダル形無段変速機を動力伝達系に備えた自動二輪
   車等において、前記トロイダル形無段変速機を内燃機関
   に接続し、このトロイダル形無段変速機からの動力は後
   段に配置された自動クラッチ機構を介して駆動機構に伝
   達するようになした自動二輪車等の動力伝達機構。