JPH0680340B2 - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機Info
- Publication number
- JPH0680340B2 JPH0680340B2 JP59215765A JP21576584A JPH0680340B2 JP H0680340 B2 JPH0680340 B2 JP H0680340B2 JP 59215765 A JP59215765 A JP 59215765A JP 21576584 A JP21576584 A JP 21576584A JP H0680340 B2 JPH0680340 B2 JP H0680340B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- belt
- automatic transmission
- drive pulley
- type automatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はＶベルト式自動変速機に関するものである。
小型自動二輪車の中には、Ｖベルトによって自動変速を
行うようにしたものがある。このような小型自動二輪
車、例えばスクータでは、クランク軸に固定フェースと
可動フェースからなるドライブプーリが介装される一
方、従動軸にも固定フェースと可動フェースとからなる
ドリブンプーリが介装されている。このような小型自動
二輪車では、これらのプーリに巻き掛けられたＶベルト
を、クランク軸の回転数に応じてその回転半径を連続的
に変化させることによって、クランク軸の動力を変速し
て従動軸に伝達するようにしている。
行うようにしたものがある。このような小型自動二輪
車、例えばスクータでは、クランク軸に固定フェースと
可動フェースからなるドライブプーリが介装される一
方、従動軸にも固定フェースと可動フェースとからなる
ドリブンプーリが介装されている。このような小型自動
二輪車では、これらのプーリに巻き掛けられたＶベルト
を、クランク軸の回転数に応じてその回転半径を連続的
に変化させることによって、クランク軸の動力を変速し
て従動軸に伝達するようにしている。
ところで、このようなＶベルト式自動変速機では、低速
回転時において、ドライブプーリの可動フェースと、固
定フェースとの間隔は、ドリブンプーリの可動フェース
と、固定フェースとの間隔よりも広く、そして、Ｖベル
トとそれぞれのプーリとの接触面積は、クランク軸にお
けるＶベルトとドライブプーリとの接触面積の方が、従
動軸におけるＶベルトとドリブンプーリとの接触面積よ
りも小さい。
回転時において、ドライブプーリの可動フェースと、固
定フェースとの間隔は、ドリブンプーリの可動フェース
と、固定フェースとの間隔よりも広く、そして、Ｖベル
トとそれぞれのプーリとの接触面積は、クランク軸にお
けるＶベルトとドライブプーリとの接触面積の方が、従
動軸におけるＶベルトとドリブンプーリとの接触面積よ
りも小さい。
したがって、従来Ｖベルト式自動変速機では、低速回転
時、クランク軸のドライブプーリ側で単位面積当たりに
大きな荷重を受けるので、長時間に亘る登坂等によって
Ｖベルトの耐久性が損われる虞れがあった。
時、クランク軸のドライブプーリ側で単位面積当たりに
大きな荷重を受けるので、長時間に亘る登坂等によって
Ｖベルトの耐久性が損われる虞れがあった。
本発明は上記実情に鑑み、Ｖベルトの耐久性を向上させ
たＶベルト式自動変速機を提供することを目的とする。
たＶベルト式自動変速機を提供することを目的とする。
そこで本発明では、クランク軸に遊嵌した回転体と、ド
リブンプーリの固定フェースに固設した回転体とを、連
係手段を介して互いに連係するとともに、上記クランク
軸に遊嵌した回転体とドライブプーリにおける可動フェ
ースとの間に、クランク軸の低速回転域において接状態
を維持する一方、クランク軸の中速回転域以上では遠心
ローラの移動によるドライブプーリの可動フェースの移
動によって断状態となる摩擦クラッチと介在させること
により、Ｖベルトに多大な力が作用する低速回転時に
は、クランク軸の動力をＶベルトと共に上記連係手段を
介して従動軸に伝達させている。
リブンプーリの固定フェースに固設した回転体とを、連
係手段を介して互いに連係するとともに、上記クランク
軸に遊嵌した回転体とドライブプーリにおける可動フェ
ースとの間に、クランク軸の低速回転域において接状態
を維持する一方、クランク軸の中速回転域以上では遠心
ローラの移動によるドライブプーリの可動フェースの移
動によって断状態となる摩擦クラッチと介在させること
により、Ｖベルトに多大な力が作用する低速回転時に
は、クランク軸の動力をＶベルトと共に上記連係手段を
介して従動軸に伝達させている。
以下、図面に示した一実施例を参照しながら本発明を説
明する。
明する。
図面は、本発明に係るＶベルト式自動変速機の一実施例
を示したものである。このＶベルト式自動変速機では、
クランク軸１に、ガイドプレート２とドライブプーリ３
の固定フェース４が固設されている。そして、上記ガイ
ドプレート２には、ドライブプーリ３の可動フェース５
が、スプラインによりクランク軸１の軸方向に移動可能
に支承されており、可動フェース５とガイドプレート２
との間には遠心ローラ６が収容されている。さらに、ド
ライブプーリ３における可動フェース５の側方には、ス
プロケット７が、クランク軸１に遊嵌されており、また
スプロケット７と可動フェース５との間には摩擦クラッ
チ８が介在されている。この摩擦クラッチ８では、ドラ
イブプーリ３の可動フェース５が外方に位置する低速回
転時に、接状態が維持される。
を示したものである。このＶベルト式自動変速機では、
クランク軸１に、ガイドプレート２とドライブプーリ３
の固定フェース４が固設されている。そして、上記ガイ
ドプレート２には、ドライブプーリ３の可動フェース５
が、スプラインによりクランク軸１の軸方向に移動可能
に支承されており、可動フェース５とガイドプレート２
との間には遠心ローラ６が収容されている。さらに、ド
ライブプーリ３における可動フェース５の側方には、ス
プロケット７が、クランク軸１に遊嵌されており、また
スプロケット７と可動フェース５との間には摩擦クラッ
チ８が介在されている。この摩擦クラッチ８では、ドラ
イブプーリ３の可動フェース５が外方に位置する低速回
転時に、接状態が維持される。
一方、従動軸９にはドリブンプーリ10の固定フェース11
と可動フェース12とが遊転自在に支承されており、従動
軸９とドリブンプーリ10間には遠心クラッチ13が介在さ
れている。また、ドリブンプーリ10における固定フェー
ス11の側端には、スプロケット14が一体に固設されてい
る。
と可動フェース12とが遊転自在に支承されており、従動
軸９とドリブンプーリ10間には遠心クラッチ13が介在さ
れている。また、ドリブンプーリ10における固定フェー
ス11の側端には、スプロケット14が一体に固設されてい
る。
そして、上記クランク軸１と従動軸９間には、各々のプ
ーリ3,10間にＶベルト15が巻回され、スプロケット7,14
間にチェーン16が巻回される。
ーリ3,10間にＶベルト15が巻回され、スプロケット7,14
間にチェーン16が巻回される。
以下に上記した動力伝達装置の作用を説明する。
クランク軸１のアイドリング回転域において、ドライブ
プーリ３の可動フェース５は、図中ガイドプレート２の
右端に位置し、摩擦クラッチ８は接状態にある。したが
って、クランク軸１の動力は、Ｖベルト15を介してドリ
ブンプーリ10に伝達されるとともに、チェーン16、スプ
ロケット14を介してドリブンプーリ10にも伝達されてい
る。しかし、このようなクランク軸１のアイドリング回
転域においては、遠心クラッチ13が断状態にあり、ドリ
ブンプーリ10の動力は従動軸９に伝達されない。クラン
ク軸１の回転がアイドリング回転域を脱し、低速回転域
に達すると、遠心クラッチ13が接状態となり、これによ
り、クランク軸１の動力はＶベルト15およびチェーン16
を介して従動軸９に伝達される。
プーリ３の可動フェース５は、図中ガイドプレート２の
右端に位置し、摩擦クラッチ８は接状態にある。したが
って、クランク軸１の動力は、Ｖベルト15を介してドリ
ブンプーリ10に伝達されるとともに、チェーン16、スプ
ロケット14を介してドリブンプーリ10にも伝達されてい
る。しかし、このようなクランク軸１のアイドリング回
転域においては、遠心クラッチ13が断状態にあり、ドリ
ブンプーリ10の動力は従動軸９に伝達されない。クラン
ク軸１の回転がアイドリング回転域を脱し、低速回転域
に達すると、遠心クラッチ13が接状態となり、これによ
り、クランク軸１の動力はＶベルト15およびチェーン16
を介して従動軸９に伝達される。
さらに、クランク軸１の回転数が増大し、中速回転域に
なると、遠心ローラ６の遠心力が大きくなり、摩擦クラ
ッチ８が断状態となることから、チェーン16による動力
の伝達が断たれ、クランク軸１の動力はＶベルト15によ
ってのみ従動軸９に伝達される。
なると、遠心ローラ６の遠心力が大きくなり、摩擦クラ
ッチ８が断状態となることから、チェーン16による動力
の伝達が断たれ、クランク軸１の動力はＶベルト15によ
ってのみ従動軸９に伝達される。
なお、上記実施例では、回転体としてスプロケット7,14
を採用し、これら回転体の連係手段としてチェーン16を
採用し、それによってクランク軸１の動力を低速回転域
にＶベルト15とともに従動軸９に伝達するようにしてい
るが、スプロケット7,14およびチェーン16による動力の
伝達はギヤおよびタイミングベルトまたはギヤのみの組
み合わせによって構成しても無論良い。しかし、いずれ
の場合であってもＶベルト15と他の連係手段の減速比は
合わせる必要のあることは言うまでもない。
を採用し、これら回転体の連係手段としてチェーン16を
採用し、それによってクランク軸１の動力を低速回転域
にＶベルト15とともに従動軸９に伝達するようにしてい
るが、スプロケット7,14およびチェーン16による動力の
伝達はギヤおよびタイミングベルトまたはギヤのみの組
み合わせによって構成しても無論良い。しかし、いずれ
の場合であってもＶベルト15と他の連係手段の減速比は
合わせる必要のあることは言うまでもない。
以上説明したように、本発明に係るＶベルト式自動変速
機では、Ｖベルトに特に負担のかかる低速回転時に、ク
ランク軸の動力はＶベルトとともにスプロケット等の回
転体およびチェーン等の連係手段で従動軸に伝達される
ので、Ｖベルトの耐久性を向上させることができる。
機では、Ｖベルトに特に負担のかかる低速回転時に、ク
ランク軸の動力はＶベルトとともにスプロケット等の回
転体およびチェーン等の連係手段で従動軸に伝達される
ので、Ｖベルトの耐久性を向上させることができる。
図面は、本発明に係るＶベルト式自動変速機の一実施例
を示す要部断面図である。 １…クランク軸、３…ドライブプーリ、４…固定フェー
ス、５…可動フェース、７…スプロケット（回転体）、
８…摩擦クラッチ、９…従動軸、10…ドリブンプーリ、
11…固定フェース、12…可動フェース、14…スプロケッ
ト（回転体）、15…Ｖベルト、16…チェーン（連係手
段）。
を示す要部断面図である。 １…クランク軸、３…ドライブプーリ、４…固定フェー
ス、５…可動フェース、７…スプロケット（回転体）、
８…摩擦クラッチ、９…従動軸、10…ドリブンプーリ、
11…固定フェース、12…可動フェース、14…スプロケッ
ト（回転体）、15…Ｖベルト、16…チェーン（連係手
段）。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸に介装したドライブプーリと従
動軸に介装したドリブンプーリとの間にＶベルトを巻回
し、上記クランク軸の回転数に応じてそれぞれのプーリ
の可動フェースを移動させ、上記Ｖベルトの回転半径を
変化させることによって上記クランク軸の動力を変速し
て上記従動軸に伝達するＶベルト式自動変速機におい
て、 上記クランク軸に回転体を遊嵌するとともに、上記ドリ
ブンプーリの固定フェースに回転体を固設し、かつ、こ
れらの回転体を互いに連係手段で連係し、さらに上記ク
ランク軸に介装した上記ドライブプーリの可動フェース
と上記クランク軸に遊嵌した上記回転体との間に、上記
クランク軸の低速回転域において接状態を維持するとと
もに、上記クランク軸の中速回転域以上では上記ドライ
ブプーリにおける遠心ローラの移動に基づく上記ドライ
ブプーリの可動フェースの移動に伴って断状態となる摩
擦クラッチを介在させたことを特徴とするＶベルト式自
動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215765A JPH0680340B2 (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | Ｖベルト式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215765A JPH0680340B2 (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | Ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196253A JPS6196253A (ja) | 1986-05-14 |
| JPH0680340B2 true JPH0680340B2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=16677854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215765A Expired - Lifetime JPH0680340B2 (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | Ｖベルト式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0680340B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3365697B2 (ja) * | 1995-02-28 | 2003-01-14 | 本田技研工業株式会社 | Ｖベルト式変速装置 |
| TWI463084B (zh) * | 2008-02-01 | 2014-12-01 | Tai Her Yang | 具低檔傳動輪組之無段變速傳動裝置 |
| WO2009113104A2 (en) * | 2008-02-22 | 2009-09-17 | Tvs Motor Company Limited | Automatic hybrid transmission system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249758A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59215765A patent/JPH0680340B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6196253A (ja) | 1986-05-14 |
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