JPS61278419A - スライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の利用分野 本発明は、自動車その他の車両及び航空機のスライドド
アの分野で利用され、特にキャブオーバ−型自動車或い
は乗用車のドアを前後方向に摺動自在に開閉可能にした
スライドドアに関する。

従来の技術 従来、キャブオーバ−観車或いはワゴン車に設置されて
いるスライドドアは、ドアの開閉時の必要空間を最小限
にすること並びに人の昇降及び荷物の積み下し作業が可
能であることの二つの目的を充足するために各植設けら
れている。それらのスライドドアのうちで、車体側に外
方に向って水平に旋回自在のアームを取り付け、このア
ームの先端をドアの内側に設けた摺動部に対して廻動自
在に軸支した構造のものがあり、この構造のものではア
ームを車体側の軸支点を中心に旋回することによって、
ドアの外側面と車体の外ｆｔｆｆ面が同一面となってい
る閉じた状態から、車体の外側面より少くともドアの肉
厚外方に押し出した状態にして開き、また逆に作動させ
て閉鎖を行い、更にドアを押し開いた状態でアームの先
端に対して摺動部を利用してドアを前後に摺動させてい
た。

発明が解決しようとする問題点 従来の上記の構造のものによると、ドア開閉時の必要空
間を可及的に小さくするという目的即ち車体からドアを
必要以上に突出させないようにするために、アームの長
さも可及的に短くする必要があると同時にドアに対して
アームを連繋させる位置は、必然的にドアの重心より後
方に偏った位置となり、またドアに対するアームの支持
はドアの摺動部と兼用されているためアーム自体やアー
ムと車体との軸支点やアームと摺動部との連繋部分に、
ドアの荷重が不均等に掛り、偏心支持に伴う外方向への
ドアの傾き等と相俟ってアームや各軸支店に捩れを生じ
、各部の摩耗や損傷を生じ易く、それに伴ってドアの旋
回並びに摺動が円滑に行えないという間室があった。

本発明はドアの旋回作用を営む位置決め用のアームとは
別にドアを支える支持アームを設けると共に該支持アー
ムによってドアの重心附近を支持させることによって、
ドアの均等支持、位置決め用のアーム及び摺動部に於け
る荷重や捩れの削減を計ると共にドア開閉時の旋回と摺
動とが節度をもって区別されて確実に行われると同時に
両機能を相互に円滑に受け継いで行い、この種のドアの
円滑作動及び耐久性を保持させることを目的としたもの
である。

問題点を解決するための手段 本発明の構成を図面について説明すると、車体（１１に
於けるドア開口部の周縁内側に取り付けブラケ、）（２
１を設け、軸ＱＤを支点に前支持アーム（３ａ）と後支
持アーム（３ｂ）とを折曲自在にし支持アーム（３）を
形成し、該支持アーム（３）の基端（３ｃ）を軸＠によ
り水平に旋回自在に軸支し、該支持アーム（３）の先端
（３ｄ）は、ドア（４）の重心附近に固着したブラケッ
ト（５）に軸（至）により水平に旋回自在に軸支する。

前記取り付けブラケット（２）には、前支持アーム（３
ａ）と同じ長さの前アーム（６）の基端（６ａ）を水平
に旋回出来るように軸（財）に軸支すると共に前記取り
付けブラケット（２）には前アーム（６）の旋回を９０
度に抑制する段部（２ａ）を形成し、前アーム（６）と
同じ長さの後アーム（７）を前アーム（６）と平行に且
つ水平に旋回出来るように基端（７ａ）を支持アーム（
３）の袖（イ）と同軸に軸支をする。前アーム（６）の
先端（６ｂ）は、断面がコの字形のレール受けブラケッ
ト（８）に軸（ハ）により廻動自在に支持すると共に後
アーム（７）の先端（７ｂ）は軸ａηによりレール受け
ブラケット（８）のはソ中央に廻動自在に軸支し、後ア
ーム（７）に対し該後アーム（７）と直交する水平方向
にレバー（９）を固定し、該レバー（９）の先端には突
起Ｏ（１４）を垂設する。前記レール受けブラケット（
８）内には、前アーム（６）を９０度旋回して車体（１
）より突出している状態に於いて前記レバー（９）の突
起（１０）に係脱する係合部（１２ａ）を形成したアー
ムロック（１２を軸（ハ）によって軸支すると共にアー
ムロックα２を常時突起α１１＠に押圧するようにバネ
Ｉの一端（ｌｌａ）をアームロック０に係止し他端（１
１ｂ）をレール受けブラケット（８）に係止する。レー
ル受けブラケット（８）の上面の前後にはローラ＠（ハ
）・・・・・・を廻転自在に植設し、ドア（４）の内側
に車体の前後方向に水平に固着した断面が下向きコの字
形のレール（１３が前記ローラ■勾・・・・・・に摺動
自在に架設され、該レール０に於けるドア側の側壁（１
３ａ）の一部を下方に連設して延設部（１３ｂ）を形成
し、該延設部（１３ｂ）の下部には後述のストッパー部
０４がレール受けブラケ、）（８）の下方にレール６階
と対向して水平に設けられている。前記ストッパー部α
乃には第８図及び第９図に示すように、レール峙の進退
方向にレバー（９）の突起部を誘導する案内溝（ＵＳと
該案内溝α９に連通し且つ旋回時の突起α〔を誘導する
旋回案内溝αｅを車室側に向けて刻設すると共に案内溝
μＳに沿って誘導Ｗ（１５ａ）と湧導壁（１５ａ）に続
いて突出部（１５ｂ）を形成し、前記案内溝α鴎の後方
にはレール（Ｉ３を前方に移行させた時に後アーム（７
）の先端（７ｂ）の軸（Ｉηに衝合する突部舖を形成し
、更にストッパー部Ｉにはスライドロック（至）を軸（
至）によりて廻動自在に軸支し、前記スライドロック（
ホ）はその先端が後アーム（７）の先端（７ｂ）の軸（
１７）に係脱する弧状の切欠部（２０ａ　）を形成する
。更にバネ（２９）の一端（２９ａ）をスライドロック
■に係止し他端（２９ｂ）をストッパー部Ｉに係止して
、スライド口、り翰が軸α荀に圧接するように形成する
。

尚、前記誘導１（１５ａ）の旋回案内溝住ｅ側は、レバ
ー（９）の突起０１の旋回時の変位を適確にするため旋
回案内溝←ｅに沿って車体（１）側に向って旋回誘導部
（１５ｃ）を形成する。

作　　用 本発明によりドアを開ける場合の作用について説明する
と、第４図のドアが閉っている状態から第５図に示すよ
うに、ドア（４）を車室内から押すか或いは車外から引
くと、ブラケット（５）と軸＠の変位に伴ってドア（４
）を支えている前支持アーム（３ａ）は軸０１）を中心
に外方へ向って水平に旋回し、これと同時に位置ざめ用
の前アーム（６）は＠■９を、また後アーム（７）は軸
（２）を中心に夫々外方へ向って水平に旋回し、取り付
けブラケ、）（２）に対し９０度旋回し九位酋で前アー
ム（６）の基端（６ａ）が取り付けブラケット（２）の
段部（２ａ）に衝合して停止し、ドア（４）ははソ後ア
ーム（７）の長さに相当する間隔を介して車体の外方に
車体（１）と平行に位置する。第４図に示すドアが閉じ
ている状態からドアが車体の外側に変位した第５図に示
す状態のや＼前の状態までの間は、延設部（１３ｂ）ｆ
ｃ介してレール（Ｉ３と一体に設けたストツバ−！　＋
１４１の突ｇａのが後アーム（７）の先端（７ｂ）の軸
住ηの一側に衝合し、ストッパー部Ｉに軸支したスライ
ドロック■の切欠部ａ鐘が前記軸ａつの他側に衝合して
いるので、ストッパー１１ａ４）と一体のレール餞及び
ドア（４）は車体の前方方向（第５図左方）にも後方向
（第５図右方）にも動くことはない。そして、後アーム
（７）の廻動と共に後アーム（７）と直交しているし／
＜　−７９１も変位し、レバー（９）の先端の突起部は
ストッパー部Ｇ４の旋回案内溝αｅから案内溝α１上に
変位する。この間、突起α１の一側はスライドロック（
至）の＋！’ｉｌｌ縁（２０ａ）にシ妾触し、バネ（至
）の弾力に抗してスライドロック（至）を反時計方向に
廻動させるため、切欠部翰が次第に軸ａηより外れるが
、突起α〔の他側はストッパー部Ｉと連っている旋回誘
導部（１５ｃ）の内面に衝合しているので、ストッパー
部ａｊｌ及びレール６階は何れも後方に動くことはない
。やがて後アーム（７）が９０度旋回して停止した位置
では、突起（Ｉｌｌはレール０の摺動線上に位置する。

この状態でドア（４）を車体（１）の後方（図の右方ン
に向って押すと、第６図の如くドア（４）と共にレール
（１旧マレール受けブラケット（８）に設けた複数のロ
ーラ（５）の廻動につれてレール受けブラケット（８）
上を摺動し、ストッパー部α４及びスライドロック（イ
）を伴って後方（図の右方）に移行を始める。そして、
スライドロック翰がその側縁（２０ａ）を軸側に圧接し
つつ移行し軸αηより後方に達すると、第７図の如くバ
ネ（２９）の弾力によって時計方向に廻動させられる。

他方レール受けブラケット（８）に設けであるアームロ
ックｔｔａはバネαυの弾力によって反時計方向に廻動
するように附勢されているが１Ｍ５図の如く角隅（１２
ｂ）が案内＠四の誘導贋（１５ａ）の突出部（１５ｂ）
に衝合して居てその廻動を阻止されて居り、第６図の如
くレールＩと共にストッパー部Ｉが後方に移行するにつ
れて突出部（１５ｂ）がアームロック（１１の角隅（１
２ｂ）から離れて規制は解除されるためバネαＤの弾力
によって廻動し、第７図の如く係合部（１２ａ）が突起
（１１に係合すると後アーム（７）は完全に逆転を阻止
され、同時にドア（４）及びレールＩの１動及びその際
の振動によっても影響されることなく前アーム（６）及
び後アーム（７）は９０度旋回した状態を保持し、レー
ル受けブラケット（８）も位置が固定される。他方、９
０度廻動していた前支持アーム（３ａ）はレールα喝の
後方への摺動開始につれて軸Ｑυ及び（至）を支点に廻
動し、更にレールＩが摺動すると後支持アーム（３ｂ）
も軸（２）を支点に廻動し始めて第２図、第６図及び第
７図のように、「＜」の字に屈曲し、更にドア（４）を
後方に開いてレールα３を摺動させると後支持アーム（
３ｂ）は９０度廻動し、そして前支持アーム（３ａ）が
レール（１３）の摺動方向と一致し、更に第２図の如く
前支持アーム（３ａ）が後支持アーム（３ｂ）に対して
鈍角をなすまでレール（１３を摺動させたところでドア
（４）が全開となる。

次にドア（４）を閉じる場合について説明すると、ドア
（４）を前方（図面左方）に向けて車外で押すか或いは
車室内で引っ張ると、レール０がローラ（財）の廻動に
つれて前方に変位し、ストッパー部Ｉもスライドロック
翰も共に前方に変位する。やがて、案内溝α［有］が突
起ａ１を通過する位置に達すると、スライドロック翰は
その側ｍ（２０ａ）が軸収乃に衝合したま＼前方に移行
するので、バネ（至）の弾力に抗して反時計方向に廻動
させられる。

この間、案内溝−１１１ＩＩＩ部の誘導壁（１５ａ）の
突出部（１５ｂ）がアーム口、り０の角隅（１２ｂ）に
衝合しストッパー部Ｉの前方への移行と共にアームロッ
クａｚをバネＩの弾力に抗して時計方向に廻動させるの
でアームロックａりは突起（１（Ｉから次第に外れる（
第６図）。併し、この時点には既に誘導壁部が突起部の
側面と接触する位置に到達しているため、ドア（４）及
びレールα四が前方に移行する際に後アーム（７）を反
時計方向に廻動させようとする力が作用しても、突起部
が誘導壁住りに衝合し、後アーム（力は廻動することな
く未だ直交状態を保っている。

（に、レールα優と共にストッパー部Ｉが前方に変位す
ると１介同案内傳翰が突起Ｑ１に近づき、突起ａ値は誘
導壁ＵＳから雌れ後アーム（７）の反時計方向への旋回
が可能な状態となる。この間、突起ａ１は未だスライド
ロック四の（１１１１ｔ、ｔ　（２０ａ　）に接してい
るが、後アーム（７）が反時計方向に廻動を始めるとレ
バー（９）も変位して突起ａ１が旋回案内溝αｅに沿っ
て外方に変位して行くため、それに伴ってスライドロッ
ク（１）はバネ四の弾力によって時計方向に廻転し、や
がて切欠部翰が軸回に係合し、これと同時にストッパー
部Ｉの突部−が軸αηに衝合し、この状態でレール（Ｉ
ｌの前後方向の摺動は阻止される。この間、後支持アー
ム（７）はレール０と直角な状態から第２図及び第４図
に示すように反時計方向に廻動し、支持アーム（３）の
中間の軸（財）は円弧の軌跡を描いて変位し、前支持ア
ーム（６）と後支持アーム（７）とはＶ字形に折曲する
が、後支持アーム（７）が車体とはソ平行な状態に達す
ると、前支持アーム（６）はレールα罎と直角を成す位
置となる。この状穫では前述のように後アーム（７）の
軸σｎＫ対してストッパー部Ｉの突部［株］が衝合し且
つスライドロック（７）の切欠部α傷が係合してレール
ｔｔｉの摺動は阻止されて居り、而も、誘導壁（１５ａ
）の突出部（１５ｂ）がアームロックαりの角隅（１２
ｂ）に衝合し、バネ（１１１の弾力に抗してアームロッ
クａ′ＩＪを時計方向に廻動変位させて係合部（１２ａ
）は突起部から外れているため、後アーム（７）の旋回
に伴うレバー（９）並びに突起θ呻の廻動変位も可能と
なっているため、ドア（４）並びにレールαＪを前方に
移行させようとする力は、前アーム（６）・後アーム（
７）及び前支持アーム（３ａ）を夫々軸（社）０４　＠
＋１を中心に反時計方向に廻動させる力となって作用し
、後アーム（７）の＠勤に伴ってレバー（９）及び突起
部も反時計方向に廻動変位し、ドア（４）は旋回して閉
じる（第１図）。

効　　果 本発明によれば、開閉中のドアの支持は前支持アームと
後支持アームとによって行い、ドアの旋回及び摺動は位
置決め用の前アームと後アームとによりて行って夫々区
別したので、ドアの旋回及び摺動中に前アーム或いｉ後
アームにドアの荷重がか＼ることかなく、而も前支持ア
ームによるドアの支持はドアのはソ重心附近に於いて行
ってドアの荷重が前支持アームに偏って掛ることのない
ようにしたので、ドアの旋回及び摺動が円滑に行なわれ
、長期の使用に耐え得るものである。またドアを開くた
めに位置決め用の前アームと後アームを廻動してドアを
旋回させている間は、スライドロックの切欠部及びスト
ッパー部の突部が後アームの軸に対して歯合しているの
でレールが摺動することがなく、前アームと共に後アー
ムの旋回が終了する直前には、スライドロックの切欠部
が突起から外れ始めるが、突起が誘導壁の旋回誘４部に
衝合するので、この場合でも、レールが摺動することは
ない。更にドアが旋回を終えて後方への摺動を始める時
にはアームロックの係合部が後アームと一体の突起に係
合するので前アームと後アームの逆旋回は阻止され、ド
アの旋回中にドアが前後方向に摺動したりドアが前後に
摺動中に旋回する危；≦、（もなく、また車体の外側面
を傷つけるおそれもない、またドアを閉める場合もドア
を前記同様に前方へ；ｆ’ｌ　＋＋Ｑ）中はアームロッ
クによ−）て前アームと後アームが廻動することなく、
摺動が終了して旋回に移る直前には、アームロックが突
起から外れ始めるが。

ドアを開ける際の旋回から摺動に移るまでの間と同様に
、突起が誘４壬に衝合するのでレバー並びに後アームが
反時計方向へ逆旋回することなく、更にドアが前方への
摺動を終えて旋回に移る時には後アームの軸に対しスト
、パ一部が衝合すると同時にスライドロックの切入部が
係合するのでレールの署勤は阻止され、後アームの逆旋
回が可能となる。従ってスライド日ツク、ストッパー部
、アームロック、突起、誘導壇の突出部等によってアー
ムやドアの旋回とレールやドアの摺動とが区別され、ド
ア開閉時の旋回と摺動の相互に変る間に於いても旋回と
摺動とが同時に行われることなく危険や車体外側面への
損傷を生ずるおそれがない。従って、ドアの開閉時に於
けるドア並びにレールの旋回変位運動と１動変位運動と
は夫々各別に節度をもって確実に行われると同時に両運
動の引き継ぎも円滑に行われる。

また、本発明ではドアは軸を介して折曲する前支持アー
ムと後支持アームとの両アームによって支持したので、
位置決め用のアームによって支持した従来のものに比べ
てａｔａｔａ抗が小さく、支持機構にかかる負荷変動が
小さいために、結果としてドアの開口する距離が長く、
サイドドアに本発明を適用した場合は勿論のこと自動車
のリアドアに適用した場合もドア開口部を充分活用して
人や貨物の昇降を円滑に行い得るものであり、車体に肘
してドアをヒンジを介して取り付けた従来の廻転式のも
のに比べて、車体外側面に沿ってドアを摺動して開閉す
るので、ドアの開閉時に車体外に於いて必要とされる空
間は小さくてすみ、狭い駐車場や車体の側面に他の電体
や貨物等が隣接している場合でも、ドアの開閉や人の昇
降や貨物の積み下ろし作業を支障なく行うことが出来る
のでその利用範囲は大である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施の一例を示すもので、第１図は本発明
のスライドドアを装着した自動車の運転室の側面図で、
左側のドアを外して右側のドアを透視した状頓を示して
いる。第２図は各アームの作動の説明図、第３図はドア
を外方へ押し出した状態を車室内から見た斜視図、第４
図は第１図のＸ−Ｘ線横断平面図、第５図はドアを旋回
変位させた状帽の平面図、第６図は旋回変位させたドア
が摺動に移行する状態の平面図、第７図はドアが摺動を
開始した状態の平面図、第８図は第５図に示した本袈薩
を車室側からみた１刑面図、第９図は第５図に於けるＹ
−Ｙｌｌ縦断面図である。 符号； １・・・・・・・・・・・・車　　　体　　　６ｂ・・
・・・・・・・・・・先　　　端２　・・・・・・・・
・・・・取り付けブラケット　　７　曲間凹稜アーム２
ａ・・・・・・・・・・・・段　　部　　　７ａ・・・
・・・・・・・・・基　　端３・・・・・・・・・・・
・支持アーム　　　７ｂ・・・・・・・・・・・・先　
　　端３ａ・・・・・・・・・・・・前支持アーム　　
　　８　・・・・・・・・・−ル受り°ブラケット３ｂ
・・・・・・・・・・・・後支持アーム　　　９　・・
・・・・曲・・し　パ　−３ｃ・・・・・・・・・・・
・基　　端　　１０　・・・・・・・・・・・・突　　
起３ｄ・・・・・・・・・・・・先　　　端　　　１１
　　・・・・・・・・・・・・バ　　　ネ４・・・・・
・・・・・・・ド　　　ア　　　Ｉｌａ・・・曲・・・
・・−端５・・・・・・・・・・・・ブラケッ）　　　
　ｌｌｂ・・・・曲曲他　　　端５ａ・・・・・・・・
・・・・内　　　　面　　　１２　・・・・・・・・・
・・・アームロック６・・・・・・・・・・・・前アー
ム　　１２ａ・・・・・・・・・・・・係合　部６ａ・
・・・・・・・・・・・基　　端　　１２ｂ・・・・・
・・・・・・・角　　　隅１３・・・・・・・・・・・
・・・・し　−　ル　　２ｏ・・・囮・開側縁１３ａ　
・・・・・・・・・・・・；則　　　　　　壁　　　　
　２１　・・・曲軸・・・　輸１３ｂ・・・・・・・・
・・・・延　設　部　　２２・・・曲・曲軸１４・・・
・・・・・・・・・ストッパー部　　２３曲・・曲・・
軸１５・・・・・・・・・・・・案　内　溝　　２４曲
曲川軸１５ａ・・・・・・・・・・・・誘導壁　　２５
・・・曲・曲軸１５Ｌ）・・・・・・・・・・・・突　
山部　　２６・曲・・・曲軸１５ｃ・・・・・・・・・
・・・晦回誘４Ｎ　　　２７曲両回・ロ　−　ラ１６・
・・・・・・・・・・・旋回案内＊　　　２８・・・曲
間・軸１７・・・・・・・・・・・・軸２９・曲・曲・
・バ　　ネ１８・・・・・・・・・・・・突部２９ａ・
曲間・・・−端１９・・・・・・・・・・・・切欠部　
　２９ｂ・・・曲・・・・・他　　端２０　・・・・・
・・曲・　スライドロック昭和６０年８月ｒ日 発明者　早　川　　淳

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端を車体に軸支した折曲自在の支持アームの他
   端をドアに軸支したドア支持機構と、一端を車体に軸支
   した位置決め用のアームの他端をレール受けブラケット
   に軸支した旋回機構と、ドアに添設したレールを前記レ
   ール受けブラケットに摺動自在に架設した摺動機構と、
   レール受けブラケットに設けたアームロックとストッパ
   ー部と該ストッパー部に設けたスライドロックとによっ
   てレールの摺動終了時までアームの旋回を阻止する旋回
   抑止機構と、アームの旋回終了時までレールの摺動を阻
   止する摺動抑止機構から成ることを特徴とするスライド
   ドア。
2. （２）特許請求の範囲第一項記載のスライドドアに於い
   て、前記ドア支持機構は車体（１）に設けた取り付けブ
   ラケット（２）に、折曲自在の支持アーム（３）を水平
   に廻動自在に軸支すると共に先端をドア（４）の重心位
   置にブラケット（５）を介して水平に廻動自在に軸支し
   、前アーム（６）と後アーム（７）のうち後アーム（７
   ）を支持アーム（３）の基端（３ｃ）と同軸に軸支し、
   前アーム（６）を取り付けブラケット（２）に軸支し、
   前記旋回機構は前アーム（６）と後アーム（７）の先端
   （６ｂ）（７ｂ）をレール受けブラケット（８）に夫々
   軸支し、前記摺動機構はドア（４）の内側に水平に固定
   したレール（１３）をレール受けブラケット（８）に前
   後摺動自在に架設し、前記旋回抑止機構は後アーム（７
   ）の先端（７ｂ）に連設したレバー（９）に突起（１０
   ）を設けると共にレール受けブラケット（８）にバネ（
   １１）の弾力によって前記突起（１０）に係脱するアー
   ムロック（１２）を軸支し、前記摺動抑止機構はレール
   （１３）に延設部（１３ｂ）を介してストッパー部（１
   ４）を設け、該ストッパー部（１４）にはレール（１３
   ）の摺動時に前記突起（１０）を通過する案内溝（１５
   ）と該案内溝（１５）と連通し、旋回時に突起（１０）
   を通過する旋回案内溝（１６）を形成すると共にレール
   （１３）の摺動線上に後アーム（７）の先端（７ｂ）の
   軸（１７）と衝合してレール（１３）の前進摺動を規制
   する突部（１８）を形成し、更にバネ（２９）の弾力に
   よって後アーム（７）の軸（１７）に係脱する切欠部（
   １９）を有するスライドロック（２０）をストッパー部
   （１４）に軸支したもの。