JPS6128004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの潤滑装置に関するものであ
る。

従来の２サイクルエンジン、特に高速、高出力
のものにおいては、コンロツドの軸受部（軸受）
の損耗が激しいので、クランクシヤフトが挿通さ
れている大端軸受部に対しては、オイルポンプに
より強制的に給油し、潤滑、冷却を行なつてい
た。

しかしながら、ピストンピンが挿動されている
小端軸受部に対しては、特別な強制潤滑を行うこ
となく、混合気によつて潤滑、冷却を行つていた
ため、十分に潤滑されず、潤滑不足による軸受部
（軸受）の損傷が生じていた。

そこで、例えば実公昭54−3248号公報のよう
に、コネクチングロツドの連接部を縦貫する潤滑
油通路を設けることが提案されている（以下、従
来技術という）。このような潤滑油通路は、細
長いドリルを用いて連接部におけるコネクチング
ロツド本体に穿設されるものである。

したがつて、加工技術上の制限により、潤滑油
通路の径を小さくすることには制約がある。ま
た、潤滑油通路の径を大きくすることは、連接部
におけるコネクチングロツド本体の大きさにより
制約を受ける。ところが、潤滑油量は、エンジン
の外形的な大きさではなく、エンジンの発生する
出力によつてその必要量が決定されるため、この
ようにして設けられた潤滑油通路によると、潤滑
油量の過不足が発生する虞があり、安定して適正
な量の潤滑油を供給・確保することが難しかつ
た。

また、実開昭56−127419号公報には、連接部に
おけるコネクチングロツド本体の凹所を利用して
油パイプを設けることが提案されている（以下、
従来技術という）。該油パイプは、大端軸受部
と小端軸受部の各々にドリルによつて設けられた
パイプ孔に挿通されるものである。

ところが、大小両端の軸受部に別々に穴をあけ
る結果、切削加工の通常として、ドリル穴の中心
が互いにずれてしまうので、油パイプの挿通が難
しく、また無理に挿通しても所定の圧入緊度が得
られなかつたり、油パイプに内在する挿通時の応
力で運転中破損する不具合が容易に想定できる。

したがつて、油パイプの内径は、パイプの強度
や上記ドリル穴の切削性等によつて制約を受ける
ことになり、前記従来技術と同様、安定して適
正な潤滑油量を確保することが難しかつた。

さらに、昭和14年実用新案出願公告第11079号
には、連接部におけるコネクチングロツド本体の
凹所に吸油材を充填し、毛細管現象を利用するこ
とにより、吸油材をもつて潤滑油通路とした潤滑
油誘導装置が提案されている（以下、従来技術
という）。

しかしながら、該装置を小端軸受部への潤滑油
の供給に適用しても、前記凹所に装着されたフエ
ルトや脱脂綿等の吸油材が、オイルに内在する不
純物（異物）によつて目詰りを起しやすく、ま
た、たとえ目詰りがなくとも、飛散した潤滑油の
浸透を期待する構造であるため、潤滑油を安定的
に供給することは困難であつた。

さらに、同装置によつて供給される潤滑油の量
は、吸油材の材質（吸油性）によつてそのほとん
どが決定されてしまい、かつ吸油材にはそれ程多
くの種類がないので、過不足が生じやすかつた。

本考案は、前記従来技術に共通する問題点、す
なわち、小端軸受部に過不足のない適正量の潤滑
油を安定して供給することができないという問題
点の解消を目的とする。

前記目的を達成するために、本考案によるエン
ジンの潤滑装置の構成は、次のような特徴を具備
している。すなわち、コネクチングロツドは、ピ
ストンピンが挿通される小端軸受部と、クランク
シヤフトが挿通されかつオイルポンプ等にて潤滑
油が供給される大端軸受部と、該両軸受部を連接
する連接部とよりなり、該連接部におけるコネク
チングロツド本体の凹所に、非吸油材よりなる充
填部材が装着され、該充填部材とコネクチングロ
ツド本体とによつて囲まれた潤滑油通路が、小端
軸受部と大端軸受部とを連通して少なくとも１つ
設けられていることを特徴としている。

したがつて、小端軸受部への潤滑油通路を、加
工技術等によつてその形状や大きさを規制される
ことなく設けることができ、もつて安定した適正
量の潤滑油を大端軸受部から小端軸受部に供給す
ることができる。

以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。

第１図において、１は２サイクルエンジンのコ
ネクチングロツドで、小端軸受部１ａと大端軸受
部１ｂとが、連接部１ｃによつて、一体的に連接
されている。この小端軸受部１ａには、軸受部材
２が嵌着され、該軸受部材２にピストンピン３が
挿通され、該ピストンピン３によつてピストン４
が取付けられている。また、大端軸受部１ｂに
も、軸受部材５が嵌着され、該軸受部材５にクラ
ンクピン６が挿通されている。

７，８は潤滑油通路で、コネクチングロツド１
の連接部１ｃ内に形成され、小端軸受部１ａと大
端軸受部１ｂとを連通している。

９はクランクシヤフトで、該クランクシヤフト
９を支承する軸受部材１０，１０より、コネクチ
ングロツド１の大端軸受部１ｂへ潤滑油を供給す
る給油通路６ａがクランクピン６に形成されてい
る。

１１はサイドワツシヤ、１２はオイル受け、１
３はオイルシールである。

上記のように構成すれば、図示しないオイルポ
ンプによつて軸受部材１０に供給された潤滑油
は、オイル受けによつて集められクランクピン６
内の給油通路６ａを経て、コネクチングロツド１
の大端軸受部１ｂに供給される。しかして、この
大端軸受部１ｂに供給された潤滑油は、該大端軸
受部１ｂの円運動、および小端軸受部１ａの直線
運動による慣性力によつて、コネクチングロツド
１の連接部１ｃにおける潤滑油通路７，８を経
て、小端軸受部１ａに徐々に供給される。

かくして、コネクチングロツド１の小端軸受部
１ａにも大端軸受部１ｂと同様に、潤滑油が供給
され、その結果、小端軸受部１ａにおける潤滑不
足が解消される。

上記実施例の潤滑油通路７，８は、具体的に
は、コネクチングロツドの連接部における断面
形状の大体部の凹所に、金属、ゴム、プラスチツ
ク等の非吸油材からなる充填部材を接着、または
ねじ等にて固着して構成し、該充填部材とコネク
チングロツドの本体部との間に、潤滑油通路を形
成するようにすることにより形成されている。し
たがつて、潤滑油通路２６，２８の形状・大きさ
は、前記記従来技術，のように加工技術等の
制約を受けることなく、自由に設定できる。この
ため、事前の試験によつて最適な通路形状や大き
さを決定した後、その通りの潤滑油通路を形成す
ることにより、小端軸受部１ａに供給する潤滑油
の量を、適正で、かつ安定したものにすることが
できる。もちろん、前記従来技術のように毛細
管現象を利用した場合のような、潤滑油量の過不
足、不安定性がないことは言うまでもない。

すなわち、本考案に用いる実施例としては、例
えば、第２図に示されるように、断面形状の本
体部２１の凹所２１ａに固着される充填部材２２
に、断面半円形の潤滑油通路２３を凹設した連接
部２４、第３図に示されるように、本体部２１に
潤滑油通路２８を凹設した連接部２９を用いるこ
とができる。

なお、本考案における潤滑油通路は、前記実施
例のような直線状に限られるものではなく、Ｓ字
状のものであつてもよい。その他、本考案の要旨
を逸脱しない範囲で、潤滑油通路に種々の変形を
施すことが可能である。

本考案は、上記のように、コネクチングロツド
の連接部におけるコネクチングロツド本体の凹所
に非吸油材よりなる充填部材を装着し、該充填部
材とコネクチングロツド本体とによつて囲まれた
潤滑油通路を、小端軸受部と大端軸受部を連通し
て少なくとも１つ設けることにより、加工技術等
の制約を受けることなく、潤滑油通路の形状・大
きさを最適なものにすることができるので、コネ
クチングの小端軸受部にも大端軸受部と同様に、
潤滑油が安定的に適正量供給され、円滑に稼動す
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はエンジンの潤滑装置の概略説明図、第２図
および第３図はそれぞれコネクチングロツドの連
接部の具体例の断面図である。 １……コネクチングロツド、１ａ……小端軸受
部、１ｂ……大端軸受部、１ｃ……連接部、２，
５，１０……軸受部材、４……ピストン、７，８
……潤滑油通路、２１……本体部、２１ａ……凹
所、２２……充填部材、２３，２８……潤滑油通
路、２４，２９……連接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コネクチングロツドは、ピストンピンが挿通さ
   れる小端軸受部と、クランクシヤフトが挿通され
   かつオイルポンプ等にて潤滑油が供給される大端
   軸受部と、該両軸受部を連接する連接部とよりな
   り、該連接部におけるコネクチングロツド本体の
   凹所に、非吸油材よりなる充填部材が装着され、
   該充填部材とコネクチングロツド本体とによつて
   囲まれた潤滑油通路が、小端軸受部と大端軸受部
   とを連通して少なくとも１つ設けられていること
   を特徴とするエンジンの潤滑装置。