JPS61282183A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の車体フレームに関し、特にいわ
ゆるクレードル型フレームの改良に関する。

（従来技術） 一般に、自動二輪車の車体フレームとしてエンジンをゆ
りかごに載せるような形をしたいわゆるダブルクレード
ル型やセミダブルクレードル型のフレームが比較的強度
、剛性が高いことから多用されている。

ところで、特、に自動二輪車においては地面からの車体
の高さ、つまり最低地上高が所定量確保されなければな
らないが、上述のごとくダブルクレードル型フレームの
場合にはエンジンの下側にダウンチューブが存在するこ
とから、その分だけ最低地上高を十分にとることが設計
上難しくなる場合がある。

また、車体全体を小形化するためホイールベースを短く
したいとの要求が一般にあるが、ダウンチューブを有す
るものにおいては、このダウンチューブとステアリング
とが接触しないようにしなければならないため、ホイー
ルベースを大幅に短くすることは困難であった。

さらに、最近ではフレームそのものを外観デザインとし
て強調するためにフレームを車体の両外側面に露出させ
たいといった要請がある。ところが、このようにする場
合に製造されたフレームの工場出荷時にフレームが積重
ねられることから、その表面に傷が付き易く、あるいは
フレームの押出し成形時等に僅かに傷が付いても、その
表面が凹凸のない平面の場合にはその傷が目立ち、フレ
ームそのものを外観デザインとして用いた構成において
は、美観を損い商品的価値を低減するおそれが多分にあ
る。

また、フレームの機械的強度、剛性を増やすためにフレ
ームとしてパイプを用いたとぎ、その内部の長手方向に
曲げ加工される面と直交する面を有する補強リプを設け
ること（公知ではない）が考えられるが、上記のごとく
フレームそのものを車体の両外側面に露出させる構成に
おいては、一対のフレームは上面からみてエンジン部に
対応して膨らみをもつように湾曲させられるため、その
曲げ加工により表面に美観を損う凹凸あるいは膚荒れ等
を発生し易い。これはパイプの曲げ加工時にその外方の
伸張される面において補強リブの存在部分が突っ張り作
用を及ぼすからである。特に、この問題はフレームが一
部平面部を有する角パイプのときに顕著となる。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、強度、
剛性に優れ、最低地上高を十分に確保することやホイー
ルベースを短くすることが設計上容易で、しかも、パイ
プ補強をした上で美観を損うことなくタンクレールでな
るフレームを強調しようとする外観デザイン上の要請に
応えることができる自動二輪車の車体フレームを提供す
るものである。

（発明の構成） 本発明は、ステアリングへラドバイブから後方、かつ斜
め下方に伸び上面からみて膨らみをもつように湾曲させ
た少なくとも左右一対のタンクレールが連設され、上記
タンクレールが車体の両外側面に露出するレイアウトと
するとともに、このタンクレールとして内部に長さ方向
に補強リプを有したアルミ押出材による縦長偏平パイプ
を用い、かつこのタンクレールの少なくとも外部に露出
される側面の表面に縦線の波状凹凸を形成したものであ
る。

この構成により従来のダブルクレードル型フレームなど
におけるダ・クンチューブを省略しても十分に強度、剛
性を確保することができ、また、タンクレールを曲げ加
工しても、その表面の美観を損うようなことが発生しに
くくなるものである。

（実施例） 以下、本発明を実施例を示す図面とともに説明する。

第１図〜第５図において、１はステアリングのヘッドパ
イプで、このヘッドパイプ１には前輪ステアリング２が
取付けられたフロントフォーク３が回動自在に保持され
ている。４は上記フロントフォーク３を運転、者が操作
するハンドル、５は上記ヘッドパイプ１から後方でかつ
斜め下方に側面から見て略直線的に伸び、かつ上面から
見て膨らみを持つように湾曲させた左右一対の夕＞授レ
ールで、このタンクレール５，５は縦長偏平とじたアル
ミ押出材によるパイプが用いられ、かつ車体の両外側面
に露出するごとくレイアウトされている。６はブラケッ
トリヤアームで上記タンクレール５，５の後端部に溶接
８１１６ａにて溶接固定されている。７は上記ブラケッ
トリヤアーム６に軸８にてピボット結合されたリヤアー
ムで、このリヤアーム７の後端部には模輪９が支持され
ている。

１０はラジェータ、１１はエンジンで、これらは上記タ
ンクレール５．５の下側に懸架されている。

１２はシートレール、１３はバックステーで、それぞれ
上記タンクレール５．５、ブラケットリヤアーム６にボ
ルト締着などにより固定されている。

また、上記アルミ押出材による縦長の偏平パイプでなる
タンクレール５には第４図あるいは第５図に示すごとく
その内部に長さ方向であって、縦長面に直交する面を有
する補強リブ５ａが設けられ、かつ第４図に示すごとく
、少なくとも外部に露出される左右の表面あるいは第５
図に示すごとくタンクレール５の縦長面の両面に縦線の
波状凹凸５Ｃが設けられている。なお、図面ではエンジ
ン１１の駆動出力が後輪９に伝達される駆ａｍ構および
タンクレール５，５に保持される燃料タンク、シートレ
ール１２などに保持された運転者が乗るシートなどにつ
いては図示を省略している。

上述のごとく縦長としたアルミ押出材による左右一対の
偏平パイプをタンクレール５．５として用いているため
、ヘッドパイプ１を支点としたねじり剛性は増大し、し
たがって従来のダブルクレードル型フレームのごとくダ
ウンチューブを用いなくとも十分な強度、剛性を備えた
ものとなる。

そして左右一対のタンクレール５．５、ブラケットリヤ
アーム６およびリヤアーム７などにより車体フレームが
構成され、従来のごとくエンジン１１の下側にダウンチ
ューブを設けなくてよいため、地面からの最低地上高を
設計容易にして十分に確保することができ、また前輪ス
テアリング２を大きく後方オフセットさせてもよく、し
たがってホイールベースを短くすることが極めて容易と
なる。

また、縦長のタンクレール５，５を車体の両外側面に露
出させているので、フレームを外観デザイン上強調する
ことができ、さらには、タンクレール５，５の内部に補
強リブ５ａが押出時に一体的に成形されていて、その縦
長偏平としたことと相俟って機械的強度、ねじり剛性は
、より−ｍｉまり、しかも、タンクレール５，５が上面
からみて膨らみをもつごとく曲げ加工されて、その外方
伸張面で補強リプ５ａの部分が突っ張り作用が生じても
、タンクレール５．５の車体両外側に露出する縦長の面
には事前に縦線の略規則的な波状の凹凸５Ｃが設けられ
ているため、美観を損うような凹凸や膚荒れを生じるこ
とが抑制される。また、押出成形時や工場出荷時に僅か
に傷が付いても、略均−な平面の場合には大きく目立つ
のに対し、上述のごとく、タンクレール５．５の表面に
押出成形時に積極的に凹凸５Ｃを形成しておくことによ
り、傷が付きにくく、僅かな傷が付いてもほとんど目立
たず、したがって、フレームを車体の両外側面に露出さ
せたレイアウトにおいて、商品的価値を低下させるとい
りたことがほとんがなくなる。

また、上述のごとく、中空のタンクレール５゜５の内部
に補強リプ５ａを設けることにより、比較的大きいパイ
プ空洞の場合に生じ易い共Ｎｅｔの発生を防止する効果
をも有する。

また、タンクレール５を構成する縦長の偏平パイプはそ
の゛構造上３次元での曲げを行うことは極めて困難であ
るが、２次元での曲げは比較的容易であるので、上記実
施例のごとく側面から見たとき略直線的であってその面
での曲げ加工はなく、他方、上面から見たときエンジン
１１などに対応して２本のタンクレール５．５がその中
間部でもって膨らみを持つように湾曲させて、２次元で
のみの曲げ加工としたことにより、縦長の偏平パイプを
用いてはいるが加工は容易となる。

また、このようにアルミ押出材でなるパイプを用いるこ
とにより、プレス打抜きによる、いわゆるもなか構造と
したタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体
コストの低減が可能となる。

なお、上記実施例ではタンクレール５の一端下方部には
切欠き部５ｂが設けられ、この切欠き部５ｂを設けたこ
とによりタンクレール５の後方部を大きく斜め下方に下
げてもエンジン１１部を適正な＾さ位置に懸架し得るよ
うにしている。このように、タンクレール５の後方部を
斜め下方に下げることにより、運転者が自動二輪車に乗
ったときにタンクレールが足当たりの邪魔にならないよ
うにすることができる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ステアリングヘッドパイ
プから後方かつ斜め下方に左右一対のタンクレールが連
設され、このタンクレールとして内部に補強リブを有し
たアルミ押出材による縦長の偏平パイプを用いたことに
より、従来のダブルクレードル型フレームなどにおける
ダウンチューブを用いなくともねじり剛性、強度は極め
て高くなり、しかも最低地上高を十分に確保でき、また
ホイールベースを短くすることも設計上極めて容易とな
る。

また、タンクレールでなるフレーム自身を車体の両外側
面に露出させたレイアウトとしたことにより、外観デザ
イン上においてフレームを強調するとともに、タンクレ
ールの外側面表面に縦線の波状凹凸を形成したことによ
り、上記レイアウトとするためにタンクレールは曲げ加
工されるにも拘らず、補強リブの部分が突っ張って美観
を損うような膚荒れ等を生じることが抑ｖ１され、また
フレームの工場出荷時等に傷が付きにくく、商品的価値
がなくなるといったことが低減される効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の車体フレームの一実施例
を示す概略側面図、第２図は同車体フレームにおける要
部の上面図、第３図は第１図Ａ矢視によるタンクレール
の上面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面、第５図は
本発明の他の実施例による第４図相当図である。 １・・・ヘッドパイプ、５・・・タンクレール、５ａ・
・・補強リブ、５Ｃ・・・凹凸。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社第　　１　
　図 第　　２　　図 第　　３　　図 （−に 第　　４　　図 第　　５　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜め下方
   に伸び上面からみて膨らみをもつように湾曲させた少な
   くとも左右一対のタンクレールが連設され、上記タンク
   レールが車体の両外側面に露出するレイアウトとすると
   ともに、このタンクレールとして内部に長さ方向に補強
   リブを有したアルミ押出材による縦長偏平パイプを用い
   、かつこのタンクレールの少なくとも外部に露出される
   側面の表面に縦線の波状凹凸を形成したことを特徴とす
   る自動二輪車の車体フレーム。