JPS61282185A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の車体フレームに関し、特にいわ
ゆるクレードル型フレームの改良に関する。

（従来技術） 一般に、自動二輪車の車体フレームとしてエンジンをゆ
りかごに載せるような形をしたいわゆるダブルクレード
ル型やセミダブルクレードル型のフレームが比較的強度
、剛性が高いことから多用されている。

ところで、特に自動二輪車においては地面からの車体の
高さ、つまり最低地上高が所定量確保されなければなら
ないが、上述のごとくダブルクレードル型フレームの場
合にはエンジンの下側にダウンチューブが存在すること
から、その分だけ最低地上高を十分にとることが設計上
難しくなる場合がある。

また、車体全体を小形化するためホイールベースを短く
したいとの要求が一般にあるが、ダウンチューブを有す
るものにおいては、このダウンチューブとステアリング
とが接触しないようにしなければならないため、ホイー
ルベースを大幅に短くすることは困難であった。

さらには、最近ではフレームそのものを外観デザインと
して強調するためにフレームを車体の両外側面に露出さ
せたいとの要請がある。しかるにフレームの機械的強度
、剛性を増やすためにフレームとしてパイプを用いたと
ぎ、その内部の長手方向に曲げ加工される面と直交する
面を有する補強リブを設けること（公知ではない）が考
えられるが、上記のごとくフレームそのものを車体の両
外側面に露出させる構成を想定すると、一対のフレーム
は上面からみてエンジン部に対応して膨らみをもつよう
に湾曲させられるため、その曲げ加工により表面に美観
を損う凹凸あるいは膚荒れ等を発生し易い。これはパイ
プの曲げ加工時にその外方の伸張される面において補強
リプの存在部分が突っ張り作用を及ぼすからである。特
に、これは一部平面部を有する角パイプのときに顕著と
なる。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、強度、
剛性に優れ、最低地上高を十分に確保することやホイー
ルベースを短くすることが設計上容易で、しかも、パイ
プ補強をした上で美観を損うことなくタンクレールでな
るフレームを強調しようとする外観デザイン上の型間に
応えることができる自動二輪車の車体フレームを提供す
るものである。

（発明の構成） 本発明は、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜
め下方に伸び上面からみて膨らみをもつように湾曲させ
た少なくとも左右一対のタンクレールが連設され、上記
タンクレールが車体の両外側面に露出するレイアウトと
するとともに、このタンクレールとして内部に長さ方向
に補強リプを有したアルミ押出材による縦長偏平パイプ
を用い、かつこのタンクレールの車体外側面の壁を内側
面の壁よりも厚肉としたものである。

この構成により従来のダブルクレードル型フレームなど
におけるダウンチューブを省略しても十分に強度、剛性
を確保することができ、また、タンクレールを曲げ加工
しても、その外側面の壁の剛性が高く、その美観を損う
ようなことが発生しにくくなるものである。

（実施例） 以下、本発明を実施例を示す図面とともに説明する。

第１図〜第４図において、１はステアリングのヘッドパ
イプで、このヘッドバイブ１には前輪ステアリング２が
取付けられたフロントフォーク３が回動自在に保持され
ている。４は上記フロントフォーク３を運転者が操作す
るハンドル、５は上記へラドバイブ１から後方でかつ斜
め下方に側面から見て略直線的に伸び、かつ上面から見
て膨らみを持つように湾曲させた左右一対のタンクレー
ルで、このタンクレール５．５は縦長偏平としたアルミ
押出材によるパイプが用いられ、かつ車体の両外側面に
露出するごとくレイアウトされている。６はブラケット
リヤアームで上記タンクレール５，５の後端部に溶接部
６ａにて溶接固定されている。７は上記ブラケットリヤ
アーム６に軸８にてとポット結合されたリヤアームで、
このリヤアーム７の後端部には後輪９が支持されてい゛
る。

１０はラジェータ、１１はエンジンで、これらは上記タ
ンクレール５．５の下側に懸架されている。

１２はシートレール、１３はバックステーで、それぞれ
上記タンクレール５．５、ブラケットリヤアーム６にボ
ルト締着などにより固定されている。

また、上記アルミ押出材による縦長の偏平パイプでなる
タンクレール５には第４図に示すごとくその内部に長さ
方向であって、ＩＩ長面に直交する面を有する補強リブ
５ａ／ｆｉ設けられ、かつ車体の外側面に位置する壁（
０）の肉厚と車体の内側面に位置する壁（１）の肉厚よ
りも厚くして、外側壁の剛性を高めている。このタンク
レール５の具体例としては、縦長の高さ寸法が１４０ｍ
、左右巾寸法が３０Ｍで、外側壁厚が２．５〜３．５顯
、内側壁厚が２Ｍ、補強リプ５ａその他の肉厚が２踊程
度のものが挙げられる。なお、図面ではエンジン１１の
駆動出力が後輪９に伝達される駆動機構およびタンクレ
ール５，５に保持される燃料タンク、シートレール１２
などに保持された運転者が乗るシートなどについては図
示を省略している。

上述のごとくｍ長としたアルミ押出材による左右一対の
偏平パイプをタンクレール５，５として用いているため
、ヘッドパイプ１を支点としたねじり剛性は増大し、し
たがって従来のダブルクレードル型フレームのごとくダ
ウンチューブを用いなくとも十分な強度、剛性を備えた
ものとなる。

そして左右一対のタンクレール５．５、ブラケットリヤ
アーム６およびリヤアーム７などにより車体フレームが
構成され、従来のごとくエンジン１１の下側にダウンチ
ューブを設けなくてよいため、地面からの最低地上高を
設計容易にして十分に確保することができ、また前輪ス
テアリング２を大きく後方オフセットさせてもよく、し
たがってホイールベースを短くすることが極めて容易と
なる。

また、縦長のタンクレール５．５を車体の内外側面に露
出させているので、フレームを外観デザイン上強調する
ことができ、さらには、タンクレール５．５の内部に補
強リブ５ａが押出時に一体的に成形されていて、その縦
長偏平としたことと相俟って機械的強度、ねじり剛性は
、より一層高まり、しかも、タンクレール５．５が上面
からみて膨らみをもつごとく曲げ加工されて、その外方
伸張面で補強リブ５ａの部分が突っ張り作用が生じても
、タンクレール５，５の車体の内外側に位置する壁の肉
厚を内側に位置する壁の肉厚よりも厚くしているので、
外側に露出する面に美観を損うような凹凸や膚荒れを生
じることが抑制される。

したがって、フレームを車体の内外側面に露出させたレ
イアウトにおいて、商品的価値を低下させるといったこ
とがほとんがなくなる。

また、上述のごとく、中空のタンクレール５゜５の内部
に補強リブ５ａを設けることにより、比較的大きいパイ
プ空洞の場合に生じ易い共振音の発生を防止する効果を
も有する。

また、タンクレール５を構成する縦長の偏平パイプはそ
の構造上３次元での曲げを行うことは極めて困難である
が、２次元での曲げは比較的容易であるので、上記実施
例のごとく側面から見たとぎ略直線的であってその面で
の曲げ加工はなく、他方、上面から見たときエンジン１
１などに対応して２本のタンクレール５．５がその中聞
部でもって膨らみを持つように湾曲させて、２次元での
みの曲げ加工としたことにより、縦長の偏平パイプであ
って外側壁の肉厚を厚くしたものを用いてはいるが加工
は容易となる。

また、このようにアルミ押出材でなるパイプを用いるこ
とにより、プレス打抜きによる、いわゆるもなか構造と
したタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体
コストの低減が可能となる。

なお、上記実施例ではタンクレール５の後端下方部には
切欠き部５ｂが設けられ、この切欠き部５ｂを設けたこ
とによりタンクレール５の後方部を大きく斜め下方に下
げてもエンジン１１部を適正な高さ位置に懸架し得るよ
うにし、かつタンクレール５の後方部を斜め下方に下げ
ることにより、運転者が自動二輪車に乗ったときにタン
クレールが足当たりの邪魔にならないようにしている。

また、タンクレール５の車体内側面の壁（＋）にはその
長さ方向に凹部５Ｃが一体成形されており、この凹部５
Ｃをワイヤーハーネス敷設用な゛どに利用しうるように
している。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ステアリングへラドバイ
ブから後方かつ斜め下方に左右一対のタンクレールが連
設され、このタンクレールとして内部に補強リブを有し
たアルミ押出材による縦長の偏平パイプを用いたことに
より、従来のダブルクレードル型フレームなどにおける
ダウンチューブを用いなくともねじり剛性、強度は極め
て高くなり、しかも最低地上高を十分に確保でき、また
ホイールベースを短くすることも設計上極めて容易とな
る。

また、タンクレールでなるフレーム自身を車体の内外側
面に露出させたレイアウトとしたことにより、外観デザ
イン上においてフレームを強調するとともに、タンクレ
ールの車体外側面の壁の肉厚を内側面の肉厚よりも厚く
したことにより、この外側壁の剛性が高まり上記レイア
ウトとするためにタンクレールは曲げ加工されるにも拘
らず、外側面における補強リブの部分が突っ張って美観
を損うような膚荒れ等を生じることが抑ｔ１１１される
ので、商品的価値がなくなるといったことが低減される
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の車体フレームの一実施例
を示す概略側面図、第２図は同車体フレームにおける要
部の上面図、第３図は第１図Ａ矢視によるタンクレール
の上面図、第４図は第３図ＩＶ　−ｒＶ線断面である。 １・・・ヘッドパイプ、５・・・タンクレール、５ａ・
・・補強リブ、０・・・タンクレールの車体外側面の壁
、ｉ・・・タンクレールの重体内側面の壁。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　小谷　悦司同　　　　　　　弁理
士　　長１）　正向　　　　　　　弁理士　　板谷　康
夫第　　３　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜め下方
   に伸び上面からみて膨らみをもつように湾曲させた少な
   くとも左右一対のタンクレールが連設され、上記タンク
   レールが車体の両外側面に露出するレイアウトとすると
   ともに、このタンクレールとして内部に長さ方向に補強
   リブを有したアルミ押出材による縦長偏平パイプを用い
   、かつこのタンクレールの車体外側面の壁を内側面の壁
   よりも厚肉としたことを特徴とする自動二輪車の車体フ
   レーム。