JPH0532276B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0532276B2 JPH0532276B2 JP60183210A JP18321085A JPH0532276B2 JP H0532276 B2 JPH0532276 B2 JP H0532276B2 JP 60183210 A JP60183210 A JP 60183210A JP 18321085 A JP18321085 A JP 18321085A JP H0532276 B2 JPH0532276 B2 JP H0532276B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- rear wheel
- thickness
- motorcycle
- disposed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車のスイングアームに関す
る。
る。
（従来の技術）
断面が閉塞断面形状を呈し、前部が車体フレー
ムに軸支され、後部で後輪を支持する自動二輪車
のスイングアームは、ピリオンステツプと後輪間
の寸法により車幅方向の外形寸法が定まり、また
ドライブチエーン等の寸法により上下方向の外形
寸法が定められる。
ムに軸支され、後部で後輪を支持する自動二輪車
のスイングアームは、ピリオンステツプと後輪間
の寸法により車幅方向の外形寸法が定まり、また
ドライブチエーン等の寸法により上下方向の外形
寸法が定められる。
（発明が解決しようとする問題点）
一方、片持ち式に後輪を支持するスイングアー
ムでは、後輪のアクスルにかかる荷重によつてス
イングアームに曲げ及びねじりが作用する。
ムでは、後輪のアクスルにかかる荷重によつてス
イングアームに曲げ及びねじりが作用する。
従つて斯かる曲げ及びねじりに対して充分な剛
性をもたせるには、スイングアームの断面形状を
大きくすれば足りるが、単に大きくしたのではス
イングアームの外形寸法が変わる。
性をもたせるには、スイングアームの断面形状を
大きくすれば足りるが、単に大きくしたのではス
イングアームの外形寸法が変わる。
また、外形寸法を変えずに剛性をもたせるため
肉厚を大きくすることが考えられるが、単に大き
くしたのではスイングアームの重量増となる。
肉厚を大きくすることが考えられるが、単に大き
くしたのではスイングアームの重量増となる。
本発明は前記事情に鑑み案内されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、スイングアームの
外形寸法を変えずにスイングアームの剛性アツプ
を図り、同時に軽量化を達成できるスイングアー
ムを提供するにある。
て、本発明の目的とする処は、スイングアームの
外形寸法を変えずにスイングアームの剛性アツプ
を図り、同時に軽量化を達成できるスイングアー
ムを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、スイングア
ームにおける後輪が配設される側の側面を構成す
る壁部の厚みを、後輪が配設される側とは反対側
の側面を構成する壁部の厚みよりも大きく形成し
たことを特徴とする。
ームにおける後輪が配設される側の側面を構成す
る壁部の厚みを、後輪が配設される側とは反対側
の側面を構成する壁部の厚みよりも大きく形成し
たことを特徴とする。
（作用）
曲げ及びねじりによつて高い応力が生ずる部分
の肉厚のみを大きく形成し、スイングアームの外
形寸法を変えずに充分な剛性をもたせ、同時に軽
量化を達成した。
の肉厚のみを大きく形成し、スイングアームの外
形寸法を変えずに充分な剛性をもたせ、同時に軽
量化を達成した。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。
て説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はスイン
グアーム、後輪部分の平面図、第３図はスイング
アームの斜視図を示す。
グアーム、後輪部分の平面図、第３図はスイング
アームの斜視図を示す。
１は自動二輪車で、自動二輪車１の車体フレー
ム２は前端にヘツドパイプ３を備え、該ヘツドパ
イプ３、ハンドル４、フロントフオーク５を介し
て前輪６を操舵する。
ム２は前端にヘツドパイプ３を備え、該ヘツドパ
イプ３、ハンドル４、フロントフオーク５を介し
て前輪６を操舵する。
前記車体フレーム２はヘツドパイプ３下部から
斜め下方に延出するダウンパイプ１１、ヘツドパ
イプ３上部から斜め後方に延出するメインパイプ
１２、メインパイプ１２後端に結着したスイング
アームブラケツト１３、メインパイプ１２中間部
から後方に延出するシートレール１４、シートレ
ール１４とスイングアームブラケツト１３を接続
するバツクステー１５等で構成し、前記車体フレ
ームメンバー１１，１２，１４，１５は左右一対
設ける。
斜め下方に延出するダウンパイプ１１、ヘツドパ
イプ３上部から斜め後方に延出するメインパイプ
１２、メインパイプ１２後端に結着したスイング
アームブラケツト１３、メインパイプ１２中間部
から後方に延出するシートレール１４、シートレ
ール１４とスイングアームブラケツト１３を接続
するバツクステー１５等で構成し、前記車体フレ
ームメンバー１１，１２，１４，１５は左右一対
設ける。
エンジン２１は前記ダウンパイプ１１、メイン
パイプ１２、スイングアームブラケツト１３を介
して車体フレーム２に搭載し、メインパイプ１２
に燃料タンク２３を、シートレール１４上にシー
ト２４を夫々配設する。
パイプ１２、スイングアームブラケツト１３を介
して車体フレーム２に搭載し、メインパイプ１２
に燃料タンク２３を、シートレール１４上にシー
ト２４を夫々配設する。
後輪３１のアクスル３２を後輪で支持するスイ
ングアーム３３は、前端をピボツト軸３５を介し
てスイングアームブラケツト１３に軸支し、スイ
ングアーム３３とスイングアームブラケツト１３
間には緩衝器３６、リンク機構３７を架設し、ド
ライブチエーン３８、スプロケツト３９等を介し
てエンジン動力により後輪３１を駆動する。
ングアーム３３は、前端をピボツト軸３５を介し
てスイングアームブラケツト１３に軸支し、スイ
ングアーム３３とスイングアームブラケツト１３
間には緩衝器３６、リンク機構３７を架設し、ド
ライブチエーン３８、スプロケツト３９等を介し
てエンジン動力により後輪３１を駆動する。
前記スイングアーム３３は車体フレーム２側に
軸支されるべく前部４１と、リヤアクスル３２を
支持する後部４２と、前部４１と後部４２を接続
する中間部４３で構成し、第２図に示すように中
間部４３はドライブチエーン３８の張り側と弛み
側の間に位置させ、図中４７はピリオンステツ
プ、４８はステツプホルダーを示す。
軸支されるべく前部４１と、リヤアクスル３２を
支持する後部４２と、前部４１と後部４２を接続
する中間部４３で構成し、第２図に示すように中
間部４３はドライブチエーン３８の張り側と弛み
側の間に位置させ、図中４７はピリオンステツ
プ、４８はステツプホルダーを示す。
前記スイングアーム３３の前部４１は、車幅方
向に延出する基部５１と、基部５１から二又状に
前方へ延出する一対の腕部５２，５２を備え、腕
部５２，５２の前端にはピボツト軸３５に結合す
べく筒状の部材５４を設ける。
向に延出する基部５１と、基部５１から二又状に
前方へ延出する一対の腕部５２，５２を備え、腕
部５２，５２の前端にはピボツト軸３５に結合す
べく筒状の部材５４を設ける。
前記中間部４３は基部５１の左側箇所から後方
に延出する。中間部４３は平面視した場合、後輪
３１のタイヤ５６の輪郭に対応させて車幅外方に
凸状に形成し、前記基部５１と、中間部における
車幅外方に突出する部分５７と、該部分５７から
車幅内方に斜めに延出する部分５８により凹部５
９が形成されている。
に延出する。中間部４３は平面視した場合、後輪
３１のタイヤ５６の輪郭に対応させて車幅外方に
凸状に形成し、前記基部５１と、中間部における
車幅外方に突出する部分５７と、該部分５７から
車幅内方に斜めに延出する部分５８により凹部５
９が形成されている。
スイングアーム３３の後部４２は前記中間部４
３における車幅内方に斜めに延出する部分５８か
ら後方に延出させて形成し、後部４２にはアクス
ル３２を支持すべく軸受等を組込む。
３における車幅内方に斜めに延出する部分５８か
ら後方に延出させて形成し、後部４２にはアクス
ル３２を支持すべく軸受等を組込む。
前記スイングアーム３３の各部の断面は夫々上
下に縦長の閉塞断面形状で形成し、第４図に第２
図の−線断面図を示すように、中間部４３及
び後部４２は上下に縦長の略六角形の断面形状で
形成する。
下に縦長の閉塞断面形状で形成し、第４図に第２
図の−線断面図を示すように、中間部４３及
び後部４２は上下に縦長の略六角形の断面形状で
形成する。
そして、曲げとねじりによつてスイングアーム
３３に高い応力が生ずる部分、例えば第２図に斜
線で示すように後輪３１が配設される側の腕部５
２における外側面を構成する壁部５２ａと、基部
５１における背面を構成する壁部５１ａと、中間
部４３及び後部４２における後輪３１が配設され
る側の側面を構成する壁部４３ａ，４２ａの厚み
t1を夫々対向する壁部５２ｂ，５１ｂ，４３ｂ，
４２ｂの厚みt2よりも大きく形成する。尚、実施
例では前部４１を二又状に分岐して剛性を確保し
ているので壁部５２ａの厚みは大きく形成しなく
てもよい。そして実施例では前記壁部５２ａ，５
１ａ，４３ａ，４２ａの厚みを７mmとし、他の壁
部の厚みを４mmとした。
３３に高い応力が生ずる部分、例えば第２図に斜
線で示すように後輪３１が配設される側の腕部５
２における外側面を構成する壁部５２ａと、基部
５１における背面を構成する壁部５１ａと、中間
部４３及び後部４２における後輪３１が配設され
る側の側面を構成する壁部４３ａ，４２ａの厚み
t1を夫々対向する壁部５２ｂ，５１ｂ，４３ｂ，
４２ｂの厚みt2よりも大きく形成する。尚、実施
例では前部４１を二又状に分岐して剛性を確保し
ているので壁部５２ａの厚みは大きく形成しなく
てもよい。そして実施例では前記壁部５２ａ，５
１ａ，４３ａ，４２ａの厚みを７mmとし、他の壁
部の厚みを４mmとした。
本実施例は前記のように構成し、曲げ及びねじ
りの作用により高い応力が生ずる部分のみの肉厚
を大きくしてスイングアーム３３を形成したの
で、スイングアーム３３の外形寸法を変えること
なく剛性アツプを図れ、同時に剛性アツプを図り
つつスイングアーム３３の軽量化を達成すること
ができる。
りの作用により高い応力が生ずる部分のみの肉厚
を大きくしてスイングアーム３３を形成したの
で、スイングアーム３３の外形寸法を変えること
なく剛性アツプを図れ、同時に剛性アツプを図り
つつスイングアーム３３の軽量化を達成すること
ができる。
第５図は本発明の第２実施例に係るスイングア
ーム３３の中間部４３の断面図を示す。
ーム３３の中間部４３の断面図を示す。
第２実施例では後輪３１が配設される側の側面
を構成する壁部４３ａの厚みt1を対向する壁部４
３ｂの厚みt2よりも大きく形成すると共に、上下
面６１，６２から夫々所定厚みのリブ６３を膨出
形成し、剛性アツプを図つた。
を構成する壁部４３ａの厚みt1を対向する壁部４
３ｂの厚みt2よりも大きく形成すると共に、上下
面６１，６２から夫々所定厚みのリブ６３を膨出
形成し、剛性アツプを図つた。
尚、実施例においてはスイングアーム３３の前
部が二又状の腕部５２，５２に分岐されたものに
ついて説明したが、斯かるスイングアーム３３の
形状は任意で、例えば二又状に分枝せず単に前後
に延出する形状でもよく、要するに本発明は後輪
を片持ち式に支持する形式のすべてのスイングア
ームに適用される。
部が二又状の腕部５２，５２に分岐されたものに
ついて説明したが、斯かるスイングアーム３３の
形状は任意で、例えば二又状に分枝せず単に前後
に延出する形状でもよく、要するに本発明は後輪
を片持ち式に支持する形式のすべてのスイングア
ームに適用される。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
外形寸法を変えずにスイングアームに充分な剛性
をもたせ、同時に軽量化を達成することができ
る。
外形寸法を変えずにスイングアームに充分な剛性
をもたせ、同時に軽量化を達成することができ
る。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はスイン
グアーム、後輪部分の平面図、第３図はスイング
アームの斜視図、第４図は第２図の−線断面
図、第５図は第２実施例の断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
６は前輪、３１は後輪、３３はスイングアームで
ある。
グアーム、後輪部分の平面図、第３図はスイング
アームの斜視図、第４図は第２図の−線断面
図、第５図は第２実施例の断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
６は前輪、３１は後輪、３３はスイングアームで
ある。
Claims (1)
- １ 前部が車体フレームに軸支され、後部で後輪
を片持ち式に支持し、閉塞断面形状を呈する自動
二輪車のスイングアームにおいて、前記スイング
アームにおける後輪が配設される側の側面を構成
する壁部の厚みを、後輪が配設される側とは反対
側の側面を構成する壁部の厚みよりも大きく形成
したことを特徴とする自動二輪車のスイングアー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60183210A JPS6243386A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 自動二輪車のスイングア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60183210A JPS6243386A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 自動二輪車のスイングア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243386A JPS6243386A (ja) | 1987-02-25 |
| JPH0532276B2 true JPH0532276B2 (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=16131704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60183210A Granted JPS6243386A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 自動二輪車のスイングア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6243386A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06315Y2 (ja) * | 1987-02-06 | 1994-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の片持式スイングア−ム |
| JPH01145692U (ja) * | 1988-03-16 | 1989-10-06 | ||
| JP5618949B2 (ja) * | 2011-08-29 | 2014-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用スイングアーム |
-
1985
- 1985-08-21 JP JP60183210A patent/JPS6243386A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6243386A (ja) | 1987-02-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |