JPH01226484A - オートバイのフレーム材 - Google Patents
オートバイのフレーム材Info
- Publication number
- JPH01226484A JPH01226484A JP63052710A JP5271088A JPH01226484A JP H01226484 A JPH01226484 A JP H01226484A JP 63052710 A JP63052710 A JP 63052710A JP 5271088 A JP5271088 A JP 5271088A JP H01226484 A JPH01226484 A JP H01226484A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ribs
- deformation
- pipe
- projecting
- curved face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オートバイのフレーム材に関する。
（従来の技術とその問題点）
一般に、オートバイのフレームは、使用場所に適する剛
性を有する鋼管を選定し、これを適宜切所曲げ加工し、
溶着して結合して作っている。ところが、スポーツタイ
プのオートバイでは、車両＠鏝の軽減による重両性能の
向上が求められており、鋼管の代りに軽合金をパイプ状
に引抜いたパイプ材を用いて、軽量化を図っている。軽
合金の場合、材料自体は鋼材に較べて剛性が不足するの
で、パイプ材の肉厚さを厚くしたり、内側にリブを設け
て強化している。第５図は、断面長四角形のパイプ材Ａ
の場合を示し、この場合、曲げ加工すると二点鎖線で示
すように変形ができ、剛性不足が生じるだけでなく、目
立って体裁が悪い。第６図は、縦長長四角形のパイプ１
４Ａの間に、横に一体にリブＢを設けた場合であるが、
この場合も曲げ加工すると、二点鎖線で示すように変形
ができる。これを防ぐため、第７図に示すように、長四
角形のパイプ材への内側に入れたりブＢに合せて、外側
に溝Ｃを設け、溝Ｃで曲げた場合の変形を吸収して、変
形を少なくしようとしたものがある。例えば実開昭６１
−９８６９０号公報参照。
性を有する鋼管を選定し、これを適宜切所曲げ加工し、
溶着して結合して作っている。ところが、スポーツタイ
プのオートバイでは、車両＠鏝の軽減による重両性能の
向上が求められており、鋼管の代りに軽合金をパイプ状
に引抜いたパイプ材を用いて、軽量化を図っている。軽
合金の場合、材料自体は鋼材に較べて剛性が不足するの
で、パイプ材の肉厚さを厚くしたり、内側にリブを設け
て強化している。第５図は、断面長四角形のパイプ材Ａ
の場合を示し、この場合、曲げ加工すると二点鎖線で示
すように変形ができ、剛性不足が生じるだけでなく、目
立って体裁が悪い。第６図は、縦長長四角形のパイプ１
４Ａの間に、横に一体にリブＢを設けた場合であるが、
この場合も曲げ加工すると、二点鎖線で示すように変形
ができる。これを防ぐため、第７図に示すように、長四
角形のパイプ材への内側に入れたりブＢに合せて、外側
に溝Ｃを設け、溝Ｃで曲げた場合の変形を吸収して、変
形を少なくしようとしたものがある。例えば実開昭６１
−９８６９０号公報参照。
しかし、この場合は、見た目はよくなるが、溝Ｃ部分に
応力が集中し弱くなり、使用していると溝Ｃに埃がつま
って見苦しくなる不都合がある。
応力が集中し弱くなり、使用していると溝Ｃに埃がつま
って見苦しくなる不都合がある。
（発明の目的）
この発明は、断面縦長の長四角形で、内側に横にリブを
設けたパイプ材で、曲げ加工した場合に、剛性の低下が
少なく、変形が目立たないオートバイのフレーム材を得
ることを目的とする。
設けたパイプ材で、曲げ加工した場合に、剛性の低下が
少なく、変形が目立たないオートバイのフレーム材を得
ることを目的とする。
（発明の構成）
以下、本発明を第１図乃至第４図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
第１図乃至第３図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。
る。
フレーム前端のヘッドパイプ１と、フレーム中央の左右
の中央金具２の間を、パイプ材でできた上バイブ３で溶
着結合し、更に左右の中央金具２に、細いパイプ材の後
パイプ４を溶着結合してフレームに形成する。尚、ヘッ
ドパイプには、前ホーク５を装着し、左右の中央金具２
には、後ホークロの前端を軸着し、左右の上ペイプ３と
、左右の中央金具２の前側には、エンジン７を搭゛載す
る。
の中央金具２の間を、パイプ材でできた上バイブ３で溶
着結合し、更に左右の中央金具２に、細いパイプ材の後
パイプ４を溶着結合してフレームに形成する。尚、ヘッ
ドパイプには、前ホーク５を装着し、左右の中央金具２
には、後ホークロの前端を軸着し、左右の上ペイプ３と
、左右の中央金具２の前側には、エンジン７を搭゛載す
る。
しかして、左右の上パイプ３にするパイプ材は、第３図
に示すＪ：うに、軽合金でｉｌｌ長の長四角形断面で、
内側に横にリブ８を設けてパイプ状に引抜いたもので、
一方の側の上辺及び）辺９とリブ８の間を凸円弧１０の
曲面に形成し、二つのりブ８の間を凹円弧１１の曲面に
形成する。
に示すＪ：うに、軽合金でｉｌｌ長の長四角形断面で、
内側に横にリブ８を設けてパイプ状に引抜いたもので、
一方の側の上辺及び）辺９とリブ８の間を凸円弧１０の
曲面に形成し、二つのりブ８の間を凹円弧１１の曲面に
形成する。
第４図は、本発明の他の実施例を示すものである。この
場合は、左右の上パイプ３にするパイプ材は、軽合金で
縦長の長四角形断面で、内側に横に設けたりブ８を一個
としたもので、一方の側の上辺及び下辺９とリブ８の間
を凸円弧１０の曲面に形成する。その他は、第１図乃至
第３図に示したものと同じである。
場合は、左右の上パイプ３にするパイプ材は、軽合金で
縦長の長四角形断面で、内側に横に設けたりブ８を一個
としたもので、一方の側の上辺及び下辺９とリブ８の間
を凸円弧１０の曲面に形成する。その他は、第１図乃至
第３図に示したものと同じである。
（発明の作用）
左右の上パイプ３は、前端を中央に寄せてヘッドパイプ
１に溶着し、中央部にエンジン７が入るように１１広に
し、後端を左右の中央金具２に溶着するので、曲げ加工
が必要である。一方の側の凸円弧１０及び凹円弧１１の
曲面で形成した部分が、外側になるようにして、曲げ加
工する。曲げ加工した部分には、変形ができるが、凸円
弧１０及び凹円弧１１の曲面にした部分の曲率が変化す
るが、当初から曲面にしであるので、変形が目立たない
し、曲げ加工によって応力が集中する個所もさけること
ができるので剛性低下も少な（できる。
１に溶着し、中央部にエンジン７が入るように１１広に
し、後端を左右の中央金具２に溶着するので、曲げ加工
が必要である。一方の側の凸円弧１０及び凹円弧１１の
曲面で形成した部分が、外側になるようにして、曲げ加
工する。曲げ加工した部分には、変形ができるが、凸円
弧１０及び凹円弧１１の曲面にした部分の曲率が変化す
るが、当初から曲面にしであるので、変形が目立たない
し、曲げ加工によって応力が集中する個所もさけること
ができるので剛性低下も少な（できる。
以上説明したように、この発明は、断面が縦長の長四角
形で、内側に横に一個所又は二個所リプを一体に設けた
パイプで、一方の側面を上下辺とリブの間、或いは二つ
のリブの間を凸円弧又は凹円弧の曲面に形成し、これを
オートバイのフレーム材としたので、曲げ加工した場合
に、曲率が変化して変形し、変形を目立たないようにで
きる。
形で、内側に横に一個所又は二個所リプを一体に設けた
パイプで、一方の側面を上下辺とリブの間、或いは二つ
のリブの間を凸円弧又は凹円弧の曲面に形成し、これを
オートバイのフレーム材としたので、曲げ加工した場合
に、曲率が変化して変形し、変形を目立たないようにで
きる。
そして、曲げ加工によって応力が集中する個所もさける
ことができて、剛性低下も少なく、丈夫にできる。
ことができて、剛性低下も少なく、丈夫にできる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
本発明のフレーム材を用いたオートバイフレームの側面
図、第２図は同平面図、第３図は第１図ｘ−ｘ矢視拡大
断面図、第４図は本発明の他の実施例を示すフレーム材
の断面図、第５図乃至第７図は各々従来の例を示すフレ
ーム材の断面図である。 ３・・・パイプ、８・・・リブ、９・・・上辺および下
辺、１０・・・凸円弧、１１・・・凹円弧。
本発明のフレーム材を用いたオートバイフレームの側面
図、第２図は同平面図、第３図は第１図ｘ−ｘ矢視拡大
断面図、第４図は本発明の他の実施例を示すフレーム材
の断面図、第５図乃至第７図は各々従来の例を示すフレ
ーム材の断面図である。 ３・・・パイプ、８・・・リブ、９・・・上辺および下
辺、１０・・・凸円弧、１１・・・凹円弧。
Claims (1)
- 断面が縦長の長四角形で、内側に横に一個所又は二個所
リブを一体に設けたパイプで、一方の側面を上下辺とリ
ブの間、或いは二つのリブの間を凸円弧又は凹円弧の曲
面に形成し、これをオートバイのフレーム材としたこと
を特徴とするオートバイのフレーム材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63052710A JPH01226484A (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | オートバイのフレーム材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63052710A JPH01226484A (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | オートバイのフレーム材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01226484A true JPH01226484A (ja) | 1989-09-11 |
Family
ID=12922452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63052710A Pending JPH01226484A (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | オートバイのフレーム材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01226484A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138588A3 (en) * | 2000-03-31 | 2004-08-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | A motorcycle frame |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145584A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-08-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS5950938A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-24 | Teruaki Yoshida | 自動二輪車用車体フレ−ムの製造方法 |
| JPS6124681A (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車両用フレ−ム |
| JPS6122074Y2 (ja) * | 1984-12-04 | 1986-07-02 | ||
| JPS61202992A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61282184A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61282185A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61282183A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61285183A (ja) * | 1985-06-10 | 1986-12-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
-
1988
- 1988-03-08 JP JP63052710A patent/JPH01226484A/ja active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145584A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-08-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
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| JPS6122074Y2 (ja) * | 1984-12-04 | 1986-07-02 | ||
| JPS61202992A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61282184A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61282185A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61282183A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS61285183A (ja) * | 1985-06-10 | 1986-12-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138588A3 (en) * | 2000-03-31 | 2004-08-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | A motorcycle frame |
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