JPS61285114A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents
車輛用空気調和装置Info
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- JPS61285114A JPS61285114A JP12624385A JP12624385A JPS61285114A JP S61285114 A JPS61285114 A JP S61285114A JP 12624385 A JP12624385 A JP 12624385A JP 12624385 A JP12624385 A JP 12624385A JP S61285114 A JPS61285114 A JP S61285114A
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- air
- outside air
- opening degree
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車輪用空気調和装置に関し、外気低温度でかつ
日射がある場合、空気吹出口選択を適正圧した車輪用空
気調和装置に関する。
日射がある場合、空気吹出口選択を適正圧した車輪用空
気調和装置に関する。
（従来技術）
従来の車輛用空気調和装置において、ヒータコア上流温
度とミックスドア開度とよシ空気吹出ロ選択のための吹
出口温度に対応するデータＴ、を演算し、データＴ、に
対応して空気吹出口を選択することが実公昭５４−３１
７０４号公報に開示されている。
度とミックスドア開度とよシ空気吹出ロ選択のための吹
出口温度に対応するデータＴ、を演算し、データＴ、に
対応して空気吹出口を選択することが実公昭５４−３１
７０４号公報に開示されている。
しかし上記した如き従来の車輛用空気調和装置によれば
、データＴ、の値が低下すなわち吹出口温度が低くなる
とベント吹出しに切替えるようにしているため、外気温
が低温でかつ日射があるときに低い吹出口温度の空気を
要求している場合、ベント吹出しになるが日射のために
乗員の頭部は暖められ、かつ乗員足元の温度が上昇せず
、所謂頭寒足熱の感じが得られないという問題があった
。
、データＴ、の値が低下すなわち吹出口温度が低くなる
とベント吹出しに切替えるようにしているため、外気温
が低温でかつ日射があるときに低い吹出口温度の空気を
要求している場合、ベント吹出しになるが日射のために
乗員の頭部は暖められ、かつ乗員足元の温度が上昇せず
、所謂頭寒足熱の感じが得られないという問題があった
。
（発明の目的）
本発明は上記にかんがみなされたもので、上下独立温度
調整式のヒータ等を用いずに従来のヒータユニットを用
いて、外気が低温度でかつ日射がある場合にも上記の不
具合を解消して乗員に頭寒足熱感を与えることができる
車幅用空気調和装置を提供することを目的とする。
調整式のヒータ等を用いずに従来のヒータユニットを用
いて、外気が低温度でかつ日射がある場合にも上記の不
具合を解消して乗員に頭寒足熱感を与えることができる
車幅用空気調和装置を提供することを目的とする。
（発明の構成および作用）
第１図は本発明の構成を示すブロック図である。
冷却手段１と共に熱交換手段として働く加熱手段２と、
加熱手段２へ分流する空気流量比率を制御するダン・９
手段３を備え、ダンパ手段３の開度により加熱手段２へ
流入する吸入空気量を制御して、熱交換量を制御する。
加熱手段２へ分流する空気流量比率を制御するダン・９
手段３を備え、ダンパ手段３の開度により加熱手段２へ
流入する吸入空気量を制御して、熱交換量を制御する。
熱交換手段を介した吸入空気は熱交換されて、吹出モー
ドを選択するモード切替手段２０によって選択された上
部吹出口３１または／および下部吹出口３２を介して車
室３４へ導入される。
ドを選択するモード切替手段２０によって選択された上
部吹出口３１または／および下部吹出口３２を介して車
室３４へ導入される。
一方、内気温度検出センサ３６によ）検出された車室内
温度と温度設定器４０により設定された設定温度とは、
演算制御手段６に供給されて、演算制御手段６において
その偏差が演算され、車室内温度を設定温度となすべく
、少なくともダンｉ４’手段３の開度制御信号が演算さ
れて、ダンパ手段３に供給され温度制御がなされる。
温度と温度設定器４０により設定された設定温度とは、
演算制御手段６に供給されて、演算制御手段６において
その偏差が演算され、車室内温度を設定温度となすべく
、少なくともダンｉ４’手段３の開度制御信号が演算さ
れて、ダンパ手段３に供給され温度制御がなされる。
一方、加熱手段２の上流側温度を検出する温度検出手段
４の出力とダンパ手段３の開度を検出する開度検出手段
５の出力とは、演算制御手段６に供給されて、内入力か
ら車室３４への吹出し空気温度を演算し、この演算吹出
し空気温度にしたがってモード切替手段２０が制御され
る。
４の出力とダンパ手段３の開度を検出する開度検出手段
５の出力とは、演算制御手段６に供給されて、内入力か
ら車室３４への吹出し空気温度を演算し、この演算吹出
し空気温度にしたがってモード切替手段２０が制御され
る。
また一方、本発明においては演算制御手段６から出力さ
れた開度制御信号をリミッタ９によって制限し、加熱手
段２に所定比率の空気量を流すべくダンパ手段３の開度
を選択的に規制する。すなわち、外気温度検出手段７に
よって外気温度を検出し、検出外気温度が所定温度以下
か否かを判別手段８によって判別する。演算制御手段６
からの開度制御信号と、リミッタ９の出力とは選択手段
１０に供給し、選択手段１０により選択した信号をダン
パ手段３の開度制御信号とする。判別手段８によって検
出外気温度が所定温度以下であると判別されたときは選
択手段１０によってリミッタ９の出力を選択し、演算制
御手段６によりモード切替手段２０を制御して上部およ
び下部吹出口３１および３２を選択させる。
れた開度制御信号をリミッタ９によって制限し、加熱手
段２に所定比率の空気量を流すべくダンパ手段３の開度
を選択的に規制する。すなわち、外気温度検出手段７に
よって外気温度を検出し、検出外気温度が所定温度以下
か否かを判別手段８によって判別する。演算制御手段６
からの開度制御信号と、リミッタ９の出力とは選択手段
１０に供給し、選択手段１０により選択した信号をダン
パ手段３の開度制御信号とする。判別手段８によって検
出外気温度が所定温度以下であると判別されたときは選
択手段１０によってリミッタ９の出力を選択し、演算制
御手段６によりモード切替手段２０を制御して上部およ
び下部吹出口３１および３２を選択させる。
したがって、外気温度が所定温度以下のときは、ダンパ
手段３はリミッタ９の出力により開度制御がなされてダ
ンパ手段３の開度規制により設定所定比率の吸入空気量
が加熱手段２に流れて加熱され、かつ上部吹出口３１お
よび下部吹出口から熱交換された空気が単室へ導かれる
。この結果、乗員は頭寒足熱感が得られることになる。
手段３はリミッタ９の出力により開度制御がなされてダ
ンパ手段３の開度規制により設定所定比率の吸入空気量
が加熱手段２に流れて加熱され、かつ上部吹出口３１お
よび下部吹出口から熱交換された空気が単室へ導かれる
。この結果、乗員は頭寒足熱感が得られることになる。
（発明の実施例）
以下、本発明を実施例により説明する。
第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調和装置本
体１１を制御するマイクロコンピュータからなる制御装
置である。
体１１を制御するマイクロコンピュータからなる制御装
置である。
空気調和装置本体１１は、ダクト１３の上流側からイン
テークドア１４、送風機１５、エバポレータ１６、ミッ
クスドア１７、ヒータコア１８が順次配設してあ）、最
下流側に車室３４への空気吹出口３１．３２と空気吹出
口３１．３２を選択するモード切替用のドア１９が設け
られている。
テークドア１４、送風機１５、エバポレータ１６、ミッ
クスドア１７、ヒータコア１８が順次配設してあ）、最
下流側に車室３４への空気吹出口３１．３２と空気吹出
口３１．３２を選択するモード切替用のドア１９が設け
られている。
インテークドア１４はモータアクチュエータ２１により
切替えられて、全外気導入位置、車室内気導入位置また
は一部外気導入位置の一つを選択するべく駆動される。
切替えられて、全外気導入位置、車室内気導入位置また
は一部外気導入位置の一つを選択するべく駆動される。
一部外気溝入位置に選択されたときは、外気と車室内気
とが混合吸入される。インテークドア１４を介して送風
機１５によって吸入された空気は工・々ポレータ１６を
通過し、エバポレータ１６を含む冷却機２６が動作中の
ときには冷却される。
とが混合吸入される。インテークドア１４を介して送風
機１５によって吸入された空気は工・々ポレータ１６を
通過し、エバポレータ１６を含む冷却機２６が動作中の
ときには冷却される。
２２はコンプレッサ、２３はコンデンサ、２４はレシー
バタンク、２５は膨張弁を示し、エバポレータ１６と共
に冷却機２６を構成している。車載内燃機関出力軸の回
転はプーリ２７に伝達されている。プーリ２７の回転は
マグネットクラッチ２８を介してコンプレッサ２２に伝
達され、この伝達によりコンゾレツサ２２が駆動される
。
バタンク、２５は膨張弁を示し、エバポレータ１６と共
に冷却機２６を構成している。車載内燃機関出力軸の回
転はプーリ２７に伝達されている。プーリ２７の回転は
マグネットクラッチ２８を介してコンプレッサ２２に伝
達され、この伝達によりコンゾレツサ２２が駆動される
。
ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入されてい
て加熱器として作用する。ミックスドア１７はモータア
クチュエータ３０により駆動されて、ミックスドア１７
の開度によってエバポレータ１６を通過した空気量中、
ヒータコア１８を通過する空気量が制御される。
て加熱器として作用する。ミックスドア１７はモータア
クチュエータ３０により駆動されて、ミックスドア１７
の開度によってエバポレータ１６を通過した空気量中、
ヒータコア１８を通過する空気量が制御される。
一方、後記する如く制御装置１２からの出力によ如送風
機１５の送風量、冷却機２６の稼動時期および期間、ミ
ックスドア１７の開度は車室内気温度と設定温度との偏
差に関連した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車
室内気温度が所望温度に制御される。
機１５の送風量、冷却機２６の稼動時期および期間、ミ
ックスドア１７の開度は車室内気温度と設定温度との偏
差に関連した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車
室内気温度が所望温度に制御される。
空気吹田口３１は上部吹出口を形成し、空気吹出口３２
は下部吹出口を形成しており、モード切替用ドア１９に
より空気吹出口３１、または３２の何れか一方、または
両方を選択するようにしである。空気吹出口３１が選択
された状態をベントモード、空気吹出口３２が選択され
た状態をヒートモード、空気吹出口３１および３２０両
方が選択された状態をパイレベルモードと記す。モード
切替用ドア１９はアクチュエータ３５により駆動される
。
は下部吹出口を形成しており、モード切替用ドア１９に
より空気吹出口３１、または３２の何れか一方、または
両方を選択するようにしである。空気吹出口３１が選択
された状態をベントモード、空気吹出口３２が選択され
た状態をヒートモード、空気吹出口３１および３２０両
方が選択された状態をパイレベルモードと記す。モード
切替用ドア１９はアクチュエータ３５により駆動される
。
なお、第２図において、４６〜５０はそれぞれモータア
クチュエータ２１、送風機１５、マグネットクラッチ２
８、モータアクチュエータ３０、モータアクチュエータ
３５を駆動する駆動回路である。
クチュエータ２１、送風機１５、マグネットクラッチ２
８、モータアクチュエータ３０、モータアクチュエータ
３５を駆動する駆動回路である。
車室内温度を検出する内気温度検出センサ３６、日射量
を検出する日射量検出センサ３７、エバポレータ出口空
気温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ出口
空気温度検出センサ３８、外気温度を検出する外気温度
検出センサ３９、ミックスドア１７の開度を検出するポ
テンショメータ４１、車室温度を設定する温度設定器４
０が設けである。内気温度検出センサ３６の出力、日射
量検出センサ３７の出力、エバポレータ出口空気温度検
出センサ３８の出力、外気温度検出センサ３９の出力、
温度設定器４０の設定出力およびポテンショメータ４１
の出力は図示していないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ
変換器（以下、ＡＤＣと記す）４３に供給してデジタル
データに変換し、ＡＤＣ４３にて変換されたデジタルデ
ータは制御装置１２に供給されている。
を検出する日射量検出センサ３７、エバポレータ出口空
気温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ出口
空気温度検出センサ３８、外気温度を検出する外気温度
検出センサ３９、ミックスドア１７の開度を検出するポ
テンショメータ４１、車室温度を設定する温度設定器４
０が設けである。内気温度検出センサ３６の出力、日射
量検出センサ３７の出力、エバポレータ出口空気温度検
出センサ３８の出力、外気温度検出センサ３９の出力、
温度設定器４０の設定出力およびポテンショメータ４１
の出力は図示していないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ
変換器（以下、ＡＤＣと記す）４３に供給してデジタル
データに変換し、ＡＤＣ４３にて変換されたデジタルデ
ータは制御装置１２に供給されている。
制御装置１２は基本的にＣＰＵ１２−１、プログラムを
記憶させたＲＯＭ１２−、、データを記憶するＲＡＭ１
２−、、入カポ−） １２−、 、出カフＮ ）１２
−ｉを備えている。入カポ−）１２−４からＲＯＭ １
２− ＊に記憶されているプログラムにしたがってＡＤ
Ｃ４３の出力デジタルデータが読み込まれ、ＲＯＭ １
２−１に記憶されているプログラムにしたがってＣＰＵ
１２−１で処理、演算されたデータは出カポ−）１２−
、を介して駆動回路４６〜５０に出力される。
記憶させたＲＯＭ１２−、、データを記憶するＲＡＭ１
２−、、入カポ−） １２−、 、出カフＮ ）１２
−ｉを備えている。入カポ−）１２−４からＲＯＭ １
２− ＊に記憶されているプログラムにしたがってＡＤ
Ｃ４３の出力デジタルデータが読み込まれ、ＲＯＭ １
２−１に記憶されているプログラムにしたがってＣＰＵ
１２−１で処理、演算されたデータは出カポ−）１２−
、を介して駆動回路４６〜５０に出力される。
ＲＯＭ１２−、に記憶されているプログラムにしたがっ
て本発明の一実施例の作用を、第３図および第４図に示
したフローチャートにより説明する。
て本発明の一実施例の作用を、第３図および第４図に示
したフローチャートにより説明する。
プログラムを開始させればＲＡＭ １２− ａをクリア
する等の初期設定がなされ（ステップａ）、ついでＡＤ
Ｃ４３からのデジタルデータが読み込まれ、ＲＡＭ １
２− ｓの所定エリアに記憶される（ステップｂ）。ス
テップｂに続いてＴ＝ＴＲ十ＫｔＴｓ十に、 ＴＡ十に
、 Ｔ、 −に、 ＴＤ十に、の綜合データが演算され
る（ステップＣ）。ここでＴＲは車室内気温度、Ｔｓは
日射量、ＴＡは外気温度、Ｔ８はエバポレータ出口空気
温度、ＴＤは設定温度、Ｋ１−に、は定数であシ、綜合
データＴは車室内温度と温度設定器４０の設定温度との
偏差を日射量、外気温度、エバポレータ出口空気温度に
より補正した値に対応している。
する等の初期設定がなされ（ステップａ）、ついでＡＤ
Ｃ４３からのデジタルデータが読み込まれ、ＲＡＭ １
２− ｓの所定エリアに記憶される（ステップｂ）。ス
テップｂに続いてＴ＝ＴＲ十ＫｔＴｓ十に、 ＴＡ十に
、 Ｔ、 −に、 ＴＤ十に、の綜合データが演算され
る（ステップＣ）。ここでＴＲは車室内気温度、Ｔｓは
日射量、ＴＡは外気温度、Ｔ８はエバポレータ出口空気
温度、ＴＤは設定温度、Ｋ１−に、は定数であシ、綜合
データＴは車室内温度と温度設定器４０の設定温度との
偏差を日射量、外気温度、エバポレータ出口空気温度に
より補正した値に対応している。
ステップＣに続いて、綜合データＴＫ対応させた送風量
に駆動装置４７を介して送風機１５を制御する公知の送
風機制御がなされる（ステップｄ）。
に駆動装置４７を介して送風機１５を制御する公知の送
風機制御がなされる（ステップｄ）。
ステップｄに次いで綜合データＴに対応させた開度に駆
動回路４９を介してミックスドア１７が制御され、かつ
駆動回路４８を介してマグネットクラッチ２８への通電
、非通電を制御して冷却機２６の稼動時期および期間が
制御され、車室内気温度を所望値に制御する公知の温度
制御がなされる（ステップｅ）。ステップｅＫ続いて、
ＴＦ−ＴＩＥ＋に６θ」−βのデータが演算される（ス
テップｆ）。ここでθはミックスドアの開度、Ｋ６は定
数、βは補正値であり、データＴＦは車室３４への吹出
し空気温度に対応している。また、θ＝１００％はエバ
ポレータ１６を通過した全空気をヒータコア１８に通す
ようにしたときの開度である。
動回路４９を介してミックスドア１７が制御され、かつ
駆動回路４８を介してマグネットクラッチ２８への通電
、非通電を制御して冷却機２６の稼動時期および期間が
制御され、車室内気温度を所望値に制御する公知の温度
制御がなされる（ステップｅ）。ステップｅＫ続いて、
ＴＦ−ＴＩＥ＋に６θ」−βのデータが演算される（ス
テップｆ）。ここでθはミックスドアの開度、Ｋ６は定
数、βは補正値であり、データＴＦは車室３４への吹出
し空気温度に対応している。また、θ＝１００％はエバ
ポレータ１６を通過した全空気をヒータコア１８に通す
ようにしたときの開度である。
ステップｆに続いてデータＴＦ に対応してモード切替
ドア１９を切替えて空気吹出口を選択するモード切替え
がなされる（ステップｇ）。ステップｇに次いでステッ
プｂが実行される。
ドア１９を切替えて空気吹出口を選択するモード切替え
がなされる（ステップｇ）。ステップｇに次いでステッ
プｂが実行される。
本発明の一実施例においてモード切替制御は第４図に示
す如くになされる。すなわち、ステップｆに続いてデー
タＴＦが減少のときにおいて値ｒ以下であるか否か、増
加のときにおいて（［８（ｓ）ｒ）を超えているか否か
が判別される（ステップｇ、）。
す如くになされる。すなわち、ステップｆに続いてデー
タＴＦが減少のときにおいて値ｒ以下であるか否か、増
加のときにおいて（［８（ｓ）ｒ）を超えているか否か
が判別される（ステップｇ、）。
ステップｇ１においてデータＴ２が値ｒまたはＳを超え
ているときにはステップｇｉに続いて下部吹出口３２が
選択されて下部吹出口３２が開放されヒートモードにな
される（ステップｇ８）。ステラｆｇｌにおいてデータ
Ｔ、が値ｒ−’または８以下のときには、データＴ、が
増加のときにおいて値ｕ（ｕ≦ｒ）以下か否か、減少の
ときにおいて値ｔ（ｔ（ｕ）を超えているか否かが判別
される（ステップｇｉ）。ステップｇ、においてデータ
Ｔ、が値ｔまたはＵを超えているときはステップｇ、に
次いで上部吹出口３１および下部吹出口３２が選択され
るパイレベルモードになされる（ステップｇ４）。ステ
ップｇ、においてデータＴ２が値ｔまたはＵ以下のとき
はステップｇ、に次いで温度設定器４０の設定温度が増
加のときにおいて温度Ｗを超えているか否か、減少のと
きにおいて温度ｖ（ｗ＞ｖ）以下であるか否かが判別さ
れる（ステップｇｓ）。ステップｇ、において設定温度
が温度ＷまたはＶ以下のときはステラプｇ、に続いて上
部吹出口３１が選択されて上部吹出口３１が開放されペ
ントモードになされる（ステラ７’ｇｉ）。ステップｇ
、に続−てステップｇ、が実行されることにより、後記
するステップｇ７〜ｇ。
ているときにはステップｇｉに続いて下部吹出口３２が
選択されて下部吹出口３２が開放されヒートモードにな
される（ステップｇ８）。ステラｆｇｌにおいてデータ
Ｔ、が値ｒ−’または８以下のときには、データＴ、が
増加のときにおいて値ｕ（ｕ≦ｒ）以下か否か、減少の
ときにおいて値ｔ（ｔ（ｕ）を超えているか否かが判別
される（ステップｇｉ）。ステップｇ、においてデータ
Ｔ、が値ｔまたはＵを超えているときはステップｇ、に
次いで上部吹出口３１および下部吹出口３２が選択され
るパイレベルモードになされる（ステップｇ４）。ステ
ップｇ、においてデータＴ２が値ｔまたはＵ以下のとき
はステップｇ、に次いで温度設定器４０の設定温度が増
加のときにおいて温度Ｗを超えているか否か、減少のと
きにおいて温度ｖ（ｗ＞ｖ）以下であるか否かが判別さ
れる（ステップｇｓ）。ステップｇ、において設定温度
が温度ＷまたはＶ以下のときはステラプｇ、に続いて上
部吹出口３１が選択されて上部吹出口３１が開放されペ
ントモードになされる（ステラ７’ｇｉ）。ステップｇ
、に続−てステップｇ、が実行されることにより、後記
するステップｇ７〜ｇ。
による制御が解除されることえなる。
ステップｇ、において設定温度が温度ＶまたはＷを超え
ているときはステップｇ、に次いで外気温度が増加のと
きにおいて温度ｙを超えているか否か、減少のときにお
いて温度ｘ （ｘ＜ｙ ）であるか否かが判別される（
ステップｇｙ）。ステップｇ７において外気温度が温度
Ｘまたはｙを超えているときはステップｇ７に続いてス
テップｇ、が実行される。
ているときはステップｇ、に次いで外気温度が増加のと
きにおいて温度ｙを超えているか否か、減少のときにお
いて温度ｘ （ｘ＜ｙ ）であるか否かが判別される（
ステップｇｙ）。ステップｇ７において外気温度が温度
Ｘまたはｙを超えているときはステップｇ７に続いてス
テップｇ、が実行される。
ステップｇ、において外気温度が温度Ｘまたはｙ以下の
ときはステップｇ７に続いてミックスドア１７の開度θ
が所定開度以下の開度にならないように規制され（ステ
ップｇａ）、ステップｇ、に続いて送風機１５の送風量
が自動制御されている場合における低送量が増加させら
れ（ステップｇ、）、次いでステップｇ、が実行される
。
ときはステップｇ７に続いてミックスドア１７の開度θ
が所定開度以下の開度にならないように規制され（ステ
ップｇａ）、ステップｇ、に続いて送風機１５の送風量
が自動制御されている場合における低送量が増加させら
れ（ステップｇ、）、次いでステップｇ、が実行される
。
ステップｇｘ 、ｇａ 、ｇｍに続いてステップｂが実
行される。
行される。
ここでステップｇ７は、ステップｇ、およびｇ、が実行
される外気温度を判定するステップであり、″外気温度
が増加のときにおいてｙ度以下、または減少のときにお
いて！ｆ以下のときには、ミックスドア１７の開度が所
定開度以下に制御されず送風機１５の送風量の低風量値
が増加させられるためにおよびパイレベルモードが選択
されるために、ヒータコアー１８を通過する空気量は所
定量確保されて加熱され、下部吹出口３１からも吹き出
されるため頭寒足熱感を乗員に与えることができる。
される外気温度を判定するステップであり、″外気温度
が増加のときにおいてｙ度以下、または減少のときにお
いて！ｆ以下のときには、ミックスドア１７の開度が所
定開度以下に制御されず送風機１５の送風量の低風量値
が増加させられるためにおよびパイレベルモードが選択
されるために、ヒータコアー１８を通過する空気量は所
定量確保されて加熱され、下部吹出口３１からも吹き出
されるため頭寒足熱感を乗員に与えることができる。
また、ステツ７°ｇ７において外気温度によってベント
モード（ステップｇｓ）とパイレベルモード（ステップ
ｇａ）との選択をなすようにしたが、ミックスドア開度
が規制値以下となるのは外気温度低下時で日射量が大の
時のため、外気温度のみで日射量の判定をもしているの
と同様である。またステップｇ７において外気温度に代
って日射量を用いてもよい。
モード（ステップｇｓ）とパイレベルモード（ステップ
ｇａ）との選択をなすようにしたが、ミックスドア開度
が規制値以下となるのは外気温度低下時で日射量が大の
時のため、外気温度のみで日射量の判定をもしているの
と同様である。またステップｇ７において外気温度に代
って日射量を用いてもよい。
（発明の効果）
以上説明した如く本発明によれば、外気温度が所定温度
以下のときは、パイレベルモードが選択されるようにし
たため、冬季の如く外気低温でかつ日射のあるとき乗員
に頭寒足熱感を与えることができる。
以下のときは、パイレベルモードが選択されるようにし
たため、冬季の如く外気低温でかつ日射のあるとき乗員
に頭寒足熱感を与えることができる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図。
第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。
第３図および第４図は本発明の一実施例の作用説明に供
するフローチャート。 １・・・冷却手段、２・・・加熱手段、３・・・ダンパ
手段、４および７・・・温度検出手段、５・・・開度検
出手段、６・・・演算制御手段、８・・・判別手段、９
・・・ＩＪ ミッタ、１０・・・選択手段、２０・・・
モード切替手段、３１・・・上部吹出口、３２・・・下
部吹出口、３４・・・車室、３６・・・内気温度検出セ
ンサ、４０・・・温度設定器。 第 １ 図 １リ ９ Ｌ−一一一一」
するフローチャート。 １・・・冷却手段、２・・・加熱手段、３・・・ダンパ
手段、４および７・・・温度検出手段、５・・・開度検
出手段、６・・・演算制御手段、８・・・判別手段、９
・・・ＩＪ ミッタ、１０・・・選択手段、２０・・・
モード切替手段、３１・・・上部吹出口、３２・・・下
部吹出口、３４・・・車室、３６・・・内気温度検出セ
ンサ、４０・・・温度設定器。 第 １ 図 １リ ９ Ｌ−一一一一」
Claims (1)
- 冷却手段と加熱手段とで構成されて吸入空気と熱交換す
る熱交換手段と、前記加熱手段へ分流させる吸入空気量
比率を調整するダンパ手段と、前記熱交換手段を介した
吸入空気を車室へ導く上部または／および下部吹出口を
選択するモード切替手段とを備え、少なくとも前記ダン
パ手段の開度を制御して車室内温度を制御しかつ前記ダ
ンパ手段の開度と前記加熱手段の上流側空気温度とから
前記車室への吹出し空気温度を演算して該演算吹出し空
気温度にしたがって前記モード切替手段を制御する車輛
用空気調和装置において、外気温度を検出する温度検出
手段と、検出外気温度が所定値以下かを判別する判別手
段と、所定比率以上前記加熱手段へ吸入空気を流通せし
めるべく前記ダンパ手段への開度制御信号を規制するリ
ミッタと、前記判別手段の出力により前記リミッタの出
力または前記開度制御信号の何れか一方を選択する選択
手段とを備え、検出外気温度が所定値以下のとき前記リ
ミッタの出力を選択して前記ダンパ手段の開度を制御す
ると共にモード切替手段により上部および下部吹出口を
選択するようにしてなることを特徴とする車輛用空気調
和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12624385A JPS61285114A (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 車輛用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12624385A JPS61285114A (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61285114A true JPS61285114A (ja) | 1986-12-15 |
| JPH0580367B2 JPH0580367B2 (ja) | 1993-11-08 |
Family
ID=14930337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12624385A Granted JPS61285114A (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61285114A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0810119A (ja) * | 1994-07-04 | 1996-01-16 | Michio Kashihara | 陶器製花器 |
-
1985
- 1985-06-12 JP JP12624385A patent/JPS61285114A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0580367B2 (ja) | 1993-11-08 |
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