JPS6192908A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents
車輛用空気調和装置Info
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- JPS6192908A JPS6192908A JP59212675A JP21267584A JPS6192908A JP S6192908 A JPS6192908 A JP S6192908A JP 59212675 A JP59212675 A JP 59212675A JP 21267584 A JP21267584 A JP 21267584A JP S6192908 A JPS6192908 A JP S6192908A
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- Japan
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- air
- temperature
- blower
- mix door
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車輛用空気調和装置に関し、さらに評言すれば
、デフロスト時の風量を自動調節時の風量より増加させ
かつミックスドア開度の規制開度を外気温度にしたがっ
た規制開度にて制限するようにした車輛用空気調和装置
に関する。
、デフロスト時の風量を自動調節時の風量より増加させ
かつミックスドア開度の規制開度を外気温度にしたがっ
た規制開度にて制限するようにした車輛用空気調和装置
に関する。
（従来技術）
車輛用空気調和装置において、従来デフロスト時におい
て実開昭５６−１０８９１１号公報に示されている如く
ミックスドアを最大暖房側に制御しかつ送風機流量は最
大とするように制御したり、または実公昭５３−４９１
４３号公報に示されている如く最大暖房効果を得る信号
を発生して、最大暖房空気をデフロスト吹出口から吹出
すようにしたりしていた。
て実開昭５６−１０８９１１号公報に示されている如く
ミックスドアを最大暖房側に制御しかつ送風機流量は最
大とするように制御したり、または実公昭５３−４９１
４３号公報に示されている如く最大暖房効果を得る信号
を発生して、最大暖房空気をデフロスト吹出口から吹出
すようにしたりしていた。
しかし上記の如き従来の方法によるときは、上記の制御
は外気条件に無関係に行なわれ、さらに車室の空気調和
は無視されていて、乗員に高温感等の不快感を与えたυ
、またミックスドアが自動で送風量のみ最大の場合は車
輛フロントガラスの外面が曇る場合もある欠点があった
。
は外気条件に無関係に行なわれ、さらに車室の空気調和
は無視されていて、乗員に高温感等の不快感を与えたυ
、またミックスドアが自動で送風量のみ最大の場合は車
輛フロントガラスの外面が曇る場合もある欠点があった
。
（発明の目的）
本発明は上記にかんがみなされたもので、上記の欠点を
解消して、中間季においてデフロスト時に不必要に大風
量、熱風を吹き出すことを防止しかつフロントガラス外
面の曇りをも防止することのできる車輛用空気調和装置
を提供することを目的とする。
解消して、中間季においてデフロスト時に不必要に大風
量、熱風を吹き出すことを防止しかつフロントガラス外
面の曇りをも防止することのできる車輛用空気調和装置
を提供することを目的とする。
（発明の構成）
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
車輛用空気調和装置の送風機風量制御手段１の出力は加
算手段２を介して送風機３に供給して送風機風量を制御
する。一方、補正信号発生手段４の出力はデフロストの
ときオン状態に制御されるスイッチ手段５を介して加算
手段２の一方の入力として供給しである。
算手段２を介して送風機３に供給して送風機風量を制御
する。一方、補正信号発生手段４の出力はデフロストの
ときオン状態に制御されるスイッチ手段５を介して加算
手段２の一方の入力として供給しである。
また、ミックスドア制御手段６の出力はスイッチ手段５
と連動して動作する切替スイッチ手段７−１および７−
２を介してミックスドア駆動手段８に供給し、かつ切替
スイッチ手段７−１と７−２との間に外気条件検出手段
９の検出出力に対応する規制開度（リミット値とも記す
）にミックスドアの開度をリミットする上下限リミッタ
手段１０が設けである。
と連動して動作する切替スイッチ手段７−１および７−
２を介してミックスドア駆動手段８に供給し、かつ切替
スイッチ手段７−１と７−２との間に外気条件検出手段
９の検出出力に対応する規制開度（リミット値とも記す
）にミックスドアの開度をリミットする上下限リミッタ
手段１０が設けである。
そこで、デフロスト時以外においては送風機風量制御手
段１の出力によって送風機３の風量は制御されるととも
に、ミックスドアの開度はミックスドア制御手段６の出
力により制御されて温度設定器により設定された温度に
関連した目標温度に車室内温度が制御される。デフロス
ト時に設定されるとスイッチ手段５および切替スイッチ
手段７−１および７−２は切替って、送風機風量制御手
段１の出力に加算手段２によシ補正信号発生手段４の出
力が付加された信号で送風機３は駆動され、送風機風量
は補正信号発生手段４の出力だけ増加なせられる。一方
、ミックスドア制御手段６出力は上下限シミツタ手段１
０を介してミックスドア駆動手段８に供給され、ミック
スドアの開度は上下限リミッタのリミット値にしたがっ
て規制されることになる。なおここで、上下限リミット
手段１０のリミット値は外気条件検出手段９の出力に対
応して変化させられている。
段１の出力によって送風機３の風量は制御されるととも
に、ミックスドアの開度はミックスドア制御手段６の出
力により制御されて温度設定器により設定された温度に
関連した目標温度に車室内温度が制御される。デフロス
ト時に設定されるとスイッチ手段５および切替スイッチ
手段７−１および７−２は切替って、送風機風量制御手
段１の出力に加算手段２によシ補正信号発生手段４の出
力が付加された信号で送風機３は駆動され、送風機風量
は補正信号発生手段４の出力だけ増加なせられる。一方
、ミックスドア制御手段６出力は上下限シミツタ手段１
０を介してミックスドア駆動手段８に供給され、ミック
スドアの開度は上下限リミッタのリミット値にしたがっ
て規制されることになる。なおここで、上下限リミット
手段１０のリミット値は外気条件検出手段９の出力に対
応して変化させられている。
（発明の具体例）
以下、本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明の具体例を示すブロック図である。
空気調和装置本体１１はダクト１３の上流側からインテ
ークドア１４、送風機３、エバポレータ１６、ミックス
ドア１８、ヒータコア１９が順次配設してあり、最終に
モード切替用のドア２０．２１が設けである。
ークドア１４、送風機３、エバポレータ１６、ミックス
ドア１８、ヒータコア１９が順次配設してあり、最終に
モード切替用のドア２０．２１が設けである。
インテークドア１４はモータアクチュエータ２２によっ
て制御され、吸気における外気と車室内気との比率が調
整される。送風機３によってインテークドア１４を介し
て空気がダクト１３内に吸引導入される。エバポレータ
１６は冷媒を圧縮し循環させるコンプレッサ２３、コン
デンサ２４、レシーバタンク２５、膨張弁２６からなる
冷却機２７の一部を構成してお９、コンプレッサ２３は
車載の内燃機関クランクの回転が伝達されるプ−り２８
によシ駆動され、プーリ２８からの回転力はマグネット
クラッチ２９を介して伝達される。
て制御され、吸気における外気と車室内気との比率が調
整される。送風機３によってインテークドア１４を介し
て空気がダクト１３内に吸引導入される。エバポレータ
１６は冷媒を圧縮し循環させるコンプレッサ２３、コン
デンサ２４、レシーバタンク２５、膨張弁２６からなる
冷却機２７の一部を構成してお９、コンプレッサ２３は
車載の内燃機関クランクの回転が伝達されるプ−り２８
によシ駆動され、プーリ２８からの回転力はマグネット
クラッチ２９を介して伝達される。
送風機３により吸引導入された吸気はエバポレータ１６
を通過させられる。
を通過させられる。
ヒータコア１９は車載内燃機関の冷却水が導入されてい
て加熱器として作用する。エバポレータ１６を通過して
きた吸気のヒータコア１９を通過させる比率はミックス
ドア１８の開度により設定される。ミックスドア１８は
モータアクチュエータ３０によって駆動される。
て加熱器として作用する。エバポレータ１６を通過して
きた吸気のヒータコア１９を通過させる比率はミックス
ドア１８の開度により設定される。ミックスドア１８は
モータアクチュエータ３０によって駆動される。
モード切替用のドア２０．２１によシベント吹出口３１
、ヒート吸出口３２、デフロスト吹出口３３を選択して
空気調和された空気を車室３５内に吹出すべく制御され
る。モード切替用のドア２０．２１はモータアクチュエ
ータ３６により駆動される。
、ヒート吸出口３２、デフロスト吹出口３３を選択して
空気調和された空気を車室３５内に吹出すべく制御され
る。モード切替用のドア２０．２１はモータアクチュエ
ータ３６により駆動される。
車室３５内の温度を代表する位置に設けた内気温度セン
サ３７、エバポレータ１６を通過した吸気の温度すなわ
ちＡ点の空気の温度を検出するエバポレータ温度センサ
３８、外気温度センサ３９、日射量を検出する日射セン
サ４０の出力、車室３５内の温度を設定する温度設定器
４１の出力およびミックスドア１８の開度を検出するポ
テンショメータ４２の出力はＡ／Ｄ変換器（以下ＡＤＣ
と記す）４３に供給して、デジタルデータに変換シ、マ
イクロコンピュータからなる制御回路１２に供給しであ
る。制御回路１２にはデフロスト制御モードであること
を指示するデフロスト指示スイッチ４４の出力が供給し
である。
サ３７、エバポレータ１６を通過した吸気の温度すなわ
ちＡ点の空気の温度を検出するエバポレータ温度センサ
３８、外気温度センサ３９、日射量を検出する日射セン
サ４０の出力、車室３５内の温度を設定する温度設定器
４１の出力およびミックスドア１８の開度を検出するポ
テンショメータ４２の出力はＡ／Ｄ変換器（以下ＡＤＣ
と記す）４３に供給して、デジタルデータに変換シ、マ
イクロコンピュータからなる制御回路１２に供給しであ
る。制御回路１２にはデフロスト制御モードであること
を指示するデフロスト指示スイッチ４４の出力が供給し
である。
制御回路１２はＣＰＵ、プログラムを記憶させたＲＯＭ
、データを記憶するＲＡＭを備えておυ、読み込んだＡ
ＤＣ４３の出力データを参照して、車室温度を設定器４
１の設定温度に関゛連した目標温度に制御すべく、駆動
回路４５を制御してインテークドア１４の開度を、駆動
回路４６を制御して送風機３の回転数を制御することに
よシ送風機風量を、駆動回路４７を制御してマグネット
クラッチ２９０オン・オフを介して冷却機２７の稼動率
を、駆動回路４８を制御することによりミックスドア１
８の開度を制御する。また駆動回路４９を制御して所定
モードとなすべくモード切替用のドア２０．２１の制御
をする。
、データを記憶するＲＡＭを備えておυ、読み込んだＡ
ＤＣ４３の出力データを参照して、車室温度を設定器４
１の設定温度に関゛連した目標温度に制御すべく、駆動
回路４５を制御してインテークドア１４の開度を、駆動
回路４６を制御して送風機３の回転数を制御することに
よシ送風機風量を、駆動回路４７を制御してマグネット
クラッチ２９０オン・オフを介して冷却機２７の稼動率
を、駆動回路４８を制御することによりミックスドア１
８の開度を制御する。また駆動回路４９を制御して所定
モードとなすべくモード切替用のドア２０．２１の制御
をする。
車輛用空気調和装置の制御をＲＯＭに記憶させであるプ
ログラムにしたがって、第３図によシ説明する。プログ
ラムを動作させると（ステップａ）、初期設定がなされ
た後、デフロストスイッチ４４の出力を読み込み、デフ
ロスト指示がなされているかがチェックされる（ステッ
プｂ）。
ログラムにしたがって、第３図によシ説明する。プログ
ラムを動作させると（ステップａ）、初期設定がなされ
た後、デフロストスイッチ４４の出力を読み込み、デフ
ロスト指示がなされているかがチェックされる（ステッ
プｂ）。
ステップｂにおいてデフロスト指示がなされてい力いと
きは、ステップｂに引き続いてデータＴを求めるステッ
プＣが実行される。一方、ＡＤ０４３を介してデジタル
データに変換された温度設定器４１の設定値対応データ
Ｔｓ１内気温度センサ３７の検出温度対応データＴＩ、
エバポレータ温度センサ３８の検出温度対応データＴＥ
％外気温度センサ３９の検出温度対応データＴＡ ％
日射センサの検出日射量対応データＴＳＵｓポテンショ
メータ４２の出力対応データＦＤは読み込まれて、ＲＡ
Ｍの所定記憶エリアに記憶されている。ステップＣはデ
ータＴｓとＴＩとの偏差を演算し、この演算偏差はデー
タＴＥ ｐ ＴＡ ？ ＴＳＵによシ補正されて、デー
タＴとしてたとえば Ｔ＝’１４ ＋ａＴＡ＋ｂＴ３Ｕ＋ＣＴＢ−ｄＴｓ＋
ｋによシ求められる。ここでａ、ｂ、Ｃ，ｄ、には定数
である。
きは、ステップｂに引き続いてデータＴを求めるステッ
プＣが実行される。一方、ＡＤ０４３を介してデジタル
データに変換された温度設定器４１の設定値対応データ
Ｔｓ１内気温度センサ３７の検出温度対応データＴＩ、
エバポレータ温度センサ３８の検出温度対応データＴＥ
％外気温度センサ３９の検出温度対応データＴＡ ％
日射センサの検出日射量対応データＴＳＵｓポテンショ
メータ４２の出力対応データＦＤは読み込まれて、ＲＡ
Ｍの所定記憶エリアに記憶されている。ステップＣはデ
ータＴｓとＴＩとの偏差を演算し、この演算偏差はデー
タＴＥ ｐ ＴＡ ？ ＴＳＵによシ補正されて、デー
タＴとしてたとえば Ｔ＝’１４ ＋ａＴＡ＋ｂＴ３Ｕ＋ＣＴＢ−ｄＴｓ＋
ｋによシ求められる。ここでａ、ｂ、Ｃ，ｄ、には定数
である。
ステップＣに引き続いて、データＴに対して、第４図（
ｂ）に実線で示した如く予め設定された制御パターンに
よシ送風機流量人を求め、この送風機風量Ａとなすべく
送風機３は制御される（ステップｄ）。
ｂ）に実線で示した如く予め設定された制御パターンに
よシ送風機流量人を求め、この送風機風量Ａとなすべく
送風機３は制御される（ステップｄ）。
ステップｄに引き続いてデータＴに対応して、インテー
クドア１４の開度、コンプレッサ２３のオン・オフデユ
ーティ比を求め、第４図（Ｃ）に実線で示した如く予め
設定された制御パターンによりミックスドア１８の開度
が求められ、求められたインテークドア１４の開度、コ
ンプレッサ２３の稼動率、ミックスドア１８の開度に制
御されて、車室内温度を温度設定器４１の設定温度に関
連した目標温度に一致させる温度制御がなされる（ステ
ップｅ）。第４図（Ｃ）において全開はエバボレーり１
６を通過した吸気の総てがヒータコア１９を通過するよ
うにミックスドア１８を制御した状態を、逆に全閉はエ
バポレータ１６を通過した吸気の総てをヒータコア１９
を通さずに流出させるようにミツクンドア１８を制御す
る状態を示している。
クドア１４の開度、コンプレッサ２３のオン・オフデユ
ーティ比を求め、第４図（Ｃ）に実線で示した如く予め
設定された制御パターンによりミックスドア１８の開度
が求められ、求められたインテークドア１４の開度、コ
ンプレッサ２３の稼動率、ミックスドア１８の開度に制
御されて、車室内温度を温度設定器４１の設定温度に関
連した目標温度に一致させる温度制御がなされる（ステ
ップｅ）。第４図（Ｃ）において全開はエバボレーり１
６を通過した吸気の総てがヒータコア１９を通過するよ
うにミックスドア１８を制御した状態を、逆に全閉はエ
バポレータ１６を通過した吸気の総てをヒータコア１９
を通さずに流出させるようにミツクンドア１８を制御す
る状態を示している。
ステップｅに引き続いて吹き出し口を選択するモード制
御がなされ（ステップｆ）、ついでステップｂが実行さ
れる。寿お、ステップＣ−ｆは従来の場合と同一である
。すなわちデフロスト指示がなされていないときの作用
は従来と全く変シがない。
御がなされ（ステップｆ）、ついでステップｂが実行さ
れる。寿お、ステップＣ−ｆは従来の場合と同一である
。すなわちデフロスト指示がなされていないときの作用
は従来と全く変シがない。
つぎに、ステップｂにおいてデフロスト指示がなされて
いたときは、ステップｂに引き続いて前記デフロスト指
示がなされていないときと同様にデータＴが求められる
（ステップＣ′）。ステップＣ′に引き続きデータＴに
対応してステップｄと同一の制御パターンによって送風
機流量Ａを求め、送風機流量人にバイアス値を加えた送
風機風量Ｂ（第３図（ｂ）において破線にて示す）にな
すべく送風量３が制御される（ステップｇ）。
いたときは、ステップｂに引き続いて前記デフロスト指
示がなされていないときと同様にデータＴが求められる
（ステップＣ′）。ステップＣ′に引き続きデータＴに
対応してステップｄと同一の制御パターンによって送風
機流量Ａを求め、送風機流量人にバイアス値を加えた送
風機風量Ｂ（第３図（ｂ）において破線にて示す）にな
すべく送風量３が制御される（ステップｇ）。
ステップｇに引き続いてステップｅと同様の温度制御が
なされる（ステップｅ′）。しかしステップｅ′におけ
る温度制御中のミックスドア開度の制御に際しては、実
験にて予め決定しておいたデフロスト時の必要吹出温度
ＴｏＦ の演算が行なわれる（ステップｈ）。吹出温
度ＴＯＦ はたとえばＴＡ ＜ ２５°ＣのときはＴ
ＯＦ＝−Ｋｌ（ＴＡ−２５）十Ｚ 。
なされる（ステップｅ′）。しかしステップｅ′におけ
る温度制御中のミックスドア開度の制御に際しては、実
験にて予め決定しておいたデフロスト時の必要吹出温度
ＴｏＦ の演算が行なわれる（ステップｈ）。吹出温
度ＴＯＦ はたとえばＴＡ ＜ ２５°ＣのときはＴ
ＯＦ＝−Ｋｌ（ＴＡ−２５）十Ｚ 。
Ｔ人≧２５°ＣのときはＴｏＦ：＝Ｚで与えてあシ、第
４図（ａ）に示す如くである、Ｋ１および２は定数で、
Ｋ１〉Ｏ″ｔ’ある。ステップｈに続いてミックスドア
開度のリミット値θの演算が行なわれる（ステップｉ）
。リミット値θはたとえばに２ （ＴＯＦ −ＴＥ−Ｍ
）で演算される。ここでに２．Ｍは定数である。
４図（ａ）に示す如くである、Ｋ１および２は定数で、
Ｋ１〉Ｏ″ｔ’ある。ステップｈに続いてミックスドア
開度のリミット値θの演算が行なわれる（ステップｉ）
。リミット値θはたとえばに２ （ＴＯＦ −ＴＥ−Ｍ
）で演算される。ここでに２．Ｍは定数である。
ミックスドアのリミット値θをデータＴに対するミック
スドアの開度のグラフ上に示せば第４図（Ｃ）の破線に
示す如くであり、ミックスドア１８はリミット値θ１．
θ２においてその開度は規制されることになる。そこで
データＴＫ対応して第４図（Ｃ）において破線も含む特
性に対応してミックスドア１８の開度制御がなされるこ
とになる。
スドアの開度のグラフ上に示せば第４図（Ｃ）の破線に
示す如くであり、ミックスドア１８はリミット値θ１．
θ２においてその開度は規制されることになる。そこで
データＴＫ対応して第４図（Ｃ）において破線も含む特
性に対応してミックスドア１８の開度制御がなされるこ
とになる。
ステップｅに引き続いてベント吹出口３１おヒート吹出
口３２は開止し、デフロスト吹出口３３のみを開くよう
にモード切替用のドア２０．２１が制御され（ステップ
ｊ）、ついでステップｂが実行される。
口３２は開止し、デフロスト吹出口３３のみを開くよう
にモード切替用のドア２０．２１が制御され（ステップ
ｊ）、ついでステップｂが実行される。
したがって、デフロスト指示がなされているときは、送
風機風量はデフロスト指示がなされていない自動調節時
の送風機風量に比して補正値分だけ多く制御され、かつ
ミックスドア１８の開度はデフロスト指示がなされてい
女い自動調節のときに比してリミット値θ１．θ２のリ
ミッタが挿入された如くに制御され、リミット値θ１．
θ２は外気温度ＴＡ に対応して変化させられることに
なる。
風機風量はデフロスト指示がなされていない自動調節時
の送風機風量に比して補正値分だけ多く制御され、かつ
ミックスドア１８の開度はデフロスト指示がなされてい
女い自動調節のときに比してリミット値θ１．θ２のリ
ミッタが挿入された如くに制御され、リミット値θ１．
θ２は外気温度ＴＡ に対応して変化させられることに
なる。
（発明の効果）
以上説明した如く本発明によれば、デフロストの場合に
、送風機風量を車室温度自動制御の場合より補正値分増
加させ、かつミックスドア開度が少なくとも外気温度に
対応したリミット値で規制されるようにしたため、デフ
０ストの場合において極端に乗員に温感を与えたりする
ことはなく、中間季において不必要に大風量の熱風を吹
き出すことはなく最適なデフロスト効果を発揮し、穏か
な制御を行なうことができる。
、送風機風量を車室温度自動制御の場合より補正値分増
加させ、かつミックスドア開度が少なくとも外気温度に
対応したリミット値で規制されるようにしたため、デフ
０ストの場合において極端に乗員に温感を与えたりする
ことはなく、中間季において不必要に大風量の熱風を吹
き出すことはなく最適なデフロスト効果を発揮し、穏か
な制御を行なうことができる。
また外気高温時のフロントガラス外面の曇りを無くすこ
とも可能であり、外気低温時においても十分なデフロス
ト性能を得ることができる。
とも可能であり、外気低温時においても十分なデフロス
ト性能を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。
第２図は本発明の具体例の構成を示すブロック図。
第３図は本発明の具体例の作用の説明に供するフローチ
ャート 第４図は本発明の具体例の作用の説明に供する制御説明
図。 １・・・送風機風量制御手段、２・・・加算手段、３・
・・送風機、４・・・補正信号発生手段、５・・・スイ
ッチ手段、６・・・ミックスドア制御手段、７−１およ
び７−２・・・切替スイッチ手段、８・・・ミックスド
ア駆動手段、９・・・外気条件検出手段、１６・・・エ
バポレータ、２７・・・冷却器、１８・・・ミックスド
ア、１９・・・ヒータコア、３３・・・デフロスト吹出
口、３５・・・車室、３９・・・外気温度センサ、４１
：・・温度設定器。
ャート 第４図は本発明の具体例の作用の説明に供する制御説明
図。 １・・・送風機風量制御手段、２・・・加算手段、３・
・・送風機、４・・・補正信号発生手段、５・・・スイ
ッチ手段、６・・・ミックスドア制御手段、７−１およ
び７−２・・・切替スイッチ手段、８・・・ミックスド
ア駆動手段、９・・・外気条件検出手段、１６・・・エ
バポレータ、２７・・・冷却器、１８・・・ミックスド
ア、１９・・・ヒータコア、３３・・・デフロスト吹出
口、３５・・・車室、３９・・・外気温度センサ、４１
：・・温度設定器。
Claims (2)
- （１）送風機と、冷風と暖風との混合比を調整するミッ
クスドアとを備え、送風機風量とミックスドアの開度を
制御して温度設定器の指定温度に関連した目標温度に車
室温度を自動制御する車輛用空気調和装置において、デ
フロストのときのみ自動制御の場合よりも所定量だけ送
風機風量を増加させ、かつデフロストのときのみミック
スドアの開度を外気条件に対応した規制開度にリミット
することを特徴とする車輛用空気調和装置。 - （２）外気条件は外気温度であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212675A JPS6192908A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 車輛用空気調和装置 |
| US06/784,248 US4685508A (en) | 1984-10-12 | 1985-10-04 | Automotive air-conditioning apparatus with demist control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212675A JPS6192908A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (2)
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