JPS6128909Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のシヤフトドライブ式動力
伝達機構の潤滑装置に関するものである。

従来エンジンに連なるプロペラ軸にピニオンジ
ヨイントをスプライン結合し、そのピニオンジヨ
イントを中間伝動軸に連結し、その中間伝動軸と
一体の駆動傘歯車を駆動車輪に連動される被動傘
歯車に噛合させ、プロペラ軸の回転を駆動車輪に
伝達するようにした動力伝達機構は公知である
が、かかる機構において前記駆動および被動傘歯
車は潤滑油の収容される潤滑油室内において十分
な潤滑油が給油されるが、前記プロペラ軸とピニ
オンジヨイントとのスプライン結合部は潤滑油室
外にあつてそこには潤滑油室内の潤滑油の一部を
誘導して潤滑されるようになつているので、油量
が不足がちになる場合があつた。

そこで本考案はピニオンジヨイントに形成され
る潤滑油誘導溝および通油路を通して潤滑油室内
の潤滑油の一部が常に前記スプライン結合部に十
分給油されるようにした、自動二輪車における動
力伝達機構の潤滑装置を提供することを目的とす
るもので、この目的達成のため、本考案は、プロ
ペラ軸の一端にピニオンジヨイントをスプライン
結合し、そのピニオンジヨイントに中間伝動軸を
結合し、この中間伝動軸と一体の駆動傘歯車を、
駆動車輪に連動される被動傘歯車に噛合し、前記
駆動傘歯車、被動傘歯車およびピニオンジヨイン
トの一部を潤滑油室内に収容し、ピニオンジヨイ
ントには潤滑油室に臨む潤滑油誘導溝およびその
溝に連通し、前記スプライン結合部に向つて開口
する通油路とを形成するようにしている。

以下、第１〜３図により本考案の第一実施例に
ついて説明する。

自動二輪車の車体に上下に揺動可能に軸支され
るリヤフオークＦの一部を形成する中空筒１内に
はエンジンに連なるプロペラ軸２が縦通され、こ
のプロペラ軸２の後端には中空円筒状のピニオン
ジヨイント３の内周面がスプライン結合され、さ
らにピニオンジヨイント３の先端には、リヤフオ
ークＦの一部をなすギヤケース５に軸受６，７を
介して回転自在に支承される中間伝動軸８がスプ
ライン結合される。中間伝動軸８の先端には、駆
動傘歯車９が一体に形成され、この駆動傘歯車９
は、被動傘歯車１０に噛合されている。被動傘歯
車１０は駆動車輪Ｗに一体に連結される中空回転
軸１１上に固着される。中空回転軸１１は軸受１
２，１３を介してリヤフオークの後端に回転自在
に支承され、その内部にはリヤフオークＦの後端
に支持される車軸１４が貫通されている。

前記駆動傘歯車９、被動傘歯車１０およびピニ
オンジヨイント３の後端部は、リヤフオークＦの
一側に形成されるギヤケース５内の潤滑油室１５
内に収容され、この潤滑油室１５内には適量の潤
滑油が貯留されている。そしてギヤケース５と前
記中空回転軸１１間、およびギヤケース５と前記
ピニオンジヨイント３間は、それぞれオイルシー
ル１６，１７および１８が介在され、前記潤滑油
室１５は油密に封緘されている。

第２，３図に明瞭に示すようにピニオンジヨイ
ント３の先端部は潤滑油室１５内に臨んでおり、
その先端に一対の潤滑油誘導溝１９が約180゜の
位相差をもつて形成され、これらの潤滑油誘導溝
１９はピニオンジヨイント３の外周面およびプロ
ペラ軸２の雄スプラインに開放される。またピニ
オンジヨイント３の先端部には、一端が前記潤滑
油誘導溝１９に連通する軸方向の通油路２０が形
成され、これらの通油路２０の他端は、潤滑油室
１５の外にある、プロペラ軸２とピニオンジヨイ
ント３とのスプライン結合４部に向つて開口して
いる。

次に本考案の第一実施例の作用について説明す
る。

いまエンジンに連動されるプロペラ軸２が回転
されると、その回転力はピニオンジヨイント３、
中間伝動軸８、駆動傘歯車９、被動傘歯車１０お
よび中空回転軸１１を介して駆動車輪Ｗに伝達さ
れる。

ところで潤滑油室１５内に貯留される潤滑油は
駆動および被動傘歯車９，１０の回転によつて撹
拌され、それらの歯車９，１０の噛合部、軸受
６，７，１２，１３等を十分に潤滑することがで
きる。また潤滑油室１５の潤滑油の一部は第２図
矢印ａで示すようにピニオンジヨイント３の先端
に形成した潤滑油誘導溝１９内に導かれ、そこよ
り通油路２０を通つてプロペラ軸２とピニオンジ
ヨイント３とのスプライン結合４部に向つて流
れ、該結合４部に十分な潤滑油を給油し得る。

第４図には本考案の第二実施例が示される。こ
の実施例では、ピニオンジヨイント３に形成され
る潤滑油誘導溝１９の相対面する側壁面１９ａ，
１９ｂに段差が形成される。すなわちプロペラ軸
２の回転方向（第４図矢印方向）後方の側壁面１
９ａが、その前方の側壁面１９ｂよりも高く形成
される。これによりピニオンジヨイント３がプロ
ペラ軸２とともに回転すると、潤滑油は第４図矢
印ａに示すようにピニオンジヨイント３外周面を
流れる潤滑油はその回転方向後方の側壁面１９ａ
に突き当つて潤滑油誘導溝１９に能率よく導か
れ、ここより通油路２０を通つて前記スプライン
結合４部に供給される。

以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、プロペラ軸２の一端にピニオンジヨイント
３をスプライン結合４し、そのピニオンジヨイン
ト３に中間伝動軸８を結合し、この中間伝動軸８
と一体の駆動傘歯車９を駆動車輪Ｗに連動される
被動傘歯車１０に噛合し、プロペラ軸２の回転を
駆動車輪Ｗに伝達するようにし、駆動傘歯車９、
被動傘歯車１０およびピニオンジヨイント３の一
部を潤滑油室１５内に収容し、ピニオンジヨイン
ト３には、潤滑油室１５に臨す潤滑油誘導溝１９
と、この誘導溝１９に連通し、前記スプライン結
合４部に向つて開口する通油路２０を形成したの
で、潤滑油室１５内の潤滑油の一部は、前記潤滑
油誘導溝１９および通油路２０を通つて前記スプ
ライン結合４部に抵抗少なく円滑に導かれ、該ス
プライン結合４部の潤滑効果を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実例を示すもので、第
１図は、本考案装置を備えた動力伝達系の要部横
断平面図、第２図は第１図の一部を拡大して示
し、第３図−線に沿う断面図、第３図は第２
図−線断面図、第４図は本考案装置の他の実
施例を示す部分断面図である。 Ｗ……駆動車輪、２……プロペラ軸、３……ピ
ニオンジヨイント、４……スプライン結合、８…
…中間伝動軸、９……駆動傘歯車、１０……被動
傘歯車、１５……潤滑油室、１９……潤滑油誘導
溝、２０……通油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラ軸２の一端に、ピニオンジヨイント３
   をスプライン結合４し、そのピニオンジヨイント
   ３に中間伝動軸８を結合し、この中間伝動軸８と
   一体の駆動傘歯車９を駆動車輪Ｗに連動される被
   動傘歯車１０に噛合し、プロペラ軸２の回転を駆
   動車輪Ｗに伝達するようにした自動二輪車におけ
   る動力伝達機構において、前記駆動傘歯車９、被
   動傘歯車１０およびピニオンジヨイント３の一部
   を潤滑油室１５内に収容し、前記ピニオンジヨイ
   ント３には、前記潤滑油室１５に臨む潤滑油誘導
   溝１９と、この誘導溝１９に連通し、前記スプラ
   イン結合４部に向つて開口する通油路２０とを形
   成してなる、自動二輪車における動力伝達機構の
   潤滑装置。