JPS61294145A - 内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置 - Google Patents
内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置Info
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- JPS61294145A JPS61294145A JP13433385A JP13433385A JPS61294145A JP S61294145 A JPS61294145 A JP S61294145A JP 13433385 A JP13433385 A JP 13433385A JP 13433385 A JP13433385 A JP 13433385A JP S61294145 A JPS61294145 A JP S61294145A
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- Japan
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- control
- valve
- negative pressure
- pressure
- combustion engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃エンジンのアイＩ・−ル回転速度制御装置
に関する。
に関する。
（従来技術とその問題点）
自動車用エンジンはスロットル弁により吸入空気量を制
御してエンジンの出力、回転数を制御するようになって
おり、スロットル弁は気化器を含むエンジンにおいては
普通当該気化器に組込まれ、気化器のボデー等に螺着さ
れるアイドル開度調整ねしによりその開度が調整可能に
なされている。
御してエンジンの出力、回転数を制御するようになって
おり、スロットル弁は気化器を含むエンジンにおいては
普通当該気化器に組込まれ、気化器のボデー等に螺着さ
れるアイドル開度調整ねしによりその開度が調整可能に
なされている。
スロットル弁のアイドリング開度ば組立時或は整備時等
において前記アイドル開度調整ねしにより調整され月つ
半固定的に設定され、運転者が運転中に任意に調整し得
るものではない。
において前記アイドル開度調整ねしにより調整され月つ
半固定的に設定され、運転者が運転中に任意に調整し得
るものではない。
従って、エンジンがアイドリング状態にある場合におい
てエンジン負荷が変動しなければ当該アイドリング時に
おけるエンジン回転数は一定に保持される。しかしなが
ら、アイｉ゛−ル運転中に充電用発電機の負荷の変動、
自動変速機の負荷の変動或はクーラのコンプレッサの運
転の断、続等によりエンジン負荷の変動等があった場合
、前述したようにスロットル弁のアイドル開度位置が一
定であると、アイドル回転数が変化し、場合によっては
エンジンスト−ル等を起こす。このようなエンジンの負
荷変動に対して安定したアイドル運転を行わせるために
は、予めアイドリング回転数をかなり高めに設定してお
く必要があり、この結果、アイドル運転中のエンジン騒
音が高くなり、又燃料消費量が増大する等の問題がある
。
てエンジン負荷が変動しなければ当該アイドリング時に
おけるエンジン回転数は一定に保持される。しかしなが
ら、アイｉ゛−ル運転中に充電用発電機の負荷の変動、
自動変速機の負荷の変動或はクーラのコンプレッサの運
転の断、続等によりエンジン負荷の変動等があった場合
、前述したようにスロットル弁のアイドル開度位置が一
定であると、アイドル回転数が変化し、場合によっては
エンジンスト−ル等を起こす。このようなエンジンの負
荷変動に対して安定したアイドル運転を行わせるために
は、予めアイドリング回転数をかなり高めに設定してお
く必要があり、この結果、アイドル運転中のエンジン騒
音が高くなり、又燃料消費量が増大する等の問題がある
。
そこで、パルスモータによりアイドル時のスロットル弁
開度を制御する技術（特開昭５８−１５５２５５）、或
は所定クランク角度信号を用いてエンジン回転数を検出
し、設定アイドル回転数と比較してその偏差を求め、該
偏差に応じた制御信号によりスロットル弁をバイパスす
る空気量をデユーティ制御してアイドル回転数を制御す
る技術（特開昭５９−１５５５４７）が提案されている
。
開度を制御する技術（特開昭５８−１５５２５５）、或
は所定クランク角度信号を用いてエンジン回転数を検出
し、設定アイドル回転数と比較してその偏差を求め、該
偏差に応じた制御信号によりスロットル弁をバイパスす
る空気量をデユーティ制御してアイドル回転数を制御す
る技術（特開昭５９−１５５５４７）が提案されている
。
しかしながら、上記各技術は制御が複雑であるばかりで
なく、高価な制御装置や制御弁等を必要とするために実
用的でない。
なく、高価な制御装置や制御弁等を必要とするために実
用的でない。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、簡単な構成
でエンジンのアイドル回転速度を制御可能な内燃エンジ
ンのアイドル回転速度制御装置を擢イ共することを目的
とする。
でエンジンのアイドル回転速度を制御可能な内燃エンジ
ンのアイドル回転速度制御装置を擢イ共することを目的
とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、内燃エン
ジンのスロットル弁に連結され負圧作動室の制御圧によ
り該スロットル弁を開閉制御するダイアフラム装置と、
該負圧作動室にスロットル弁を開弁させる第１制御圧と
閉弁させる第２制御圧とを切換えて供給する切換制御弁
と、前記負圧作動室と前記切換制御弁との連通路に配設
され前記負圧作動室に供給する前記第１制御圧と前記第
２制御圧との供給速度を異ならせる遅延装置と、前記内
燃エンジンの点火パルス信号を人力し一定時間幅のパル
ス制御信号を出力して前記切換制御弁に供給する電子制
御装置とを備えた構成としたものである。
ジンのスロットル弁に連結され負圧作動室の制御圧によ
り該スロットル弁を開閉制御するダイアフラム装置と、
該負圧作動室にスロットル弁を開弁させる第１制御圧と
閉弁させる第２制御圧とを切換えて供給する切換制御弁
と、前記負圧作動室と前記切換制御弁との連通路に配設
され前記負圧作動室に供給する前記第１制御圧と前記第
２制御圧との供給速度を異ならせる遅延装置と、前記内
燃エンジンの点火パルス信号を人力し一定時間幅のパル
ス制御信号を出力して前記切換制御弁に供給する電子制
御装置とを備えた構成としたものである。
（実施例）
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明を適用したアイドル回転速度制御装置の
構成を示し、エンジンの吸気ボート（図示せず）に接続
される吸気管１に配設されたスロットル弁２の回動軸３
はレバー４及びロッド５から成るリンク機構６を介して
ダイアフラム装置１０のダイアフラム１１に連結され、
該ダイアフラム１１の変位に応してそのアイドル時の弁
開度が調整可能に設定されている。このダイアフラム装
置１０は例えば押し型のダイアフラム装置で、ダイアフ
ラム１１は負圧作動室１３内に配設されたコイルスプリ
ング１２のばね力と当該負圧作動室１３の負圧とにより
矢印Ａ又はＢ方向に変位される。
構成を示し、エンジンの吸気ボート（図示せず）に接続
される吸気管１に配設されたスロットル弁２の回動軸３
はレバー４及びロッド５から成るリンク機構６を介して
ダイアフラム装置１０のダイアフラム１１に連結され、
該ダイアフラム１１の変位に応してそのアイドル時の弁
開度が調整可能に設定されている。このダイアフラム装
置１０は例えば押し型のダイアフラム装置で、ダイアフ
ラム１１は負圧作動室１３内に配設されたコイルスプリ
ング１２のばね力と当該負圧作動室１３の負圧とにより
矢印Ａ又はＢ方向に変位される。
ダイアフラム装置１０の負圧作動室１３は、通路１４、
遅延装置１５、圧力変動を抑えるサージングタンク１６
及び通路１７を介して切換制御弁例えばフリークエンシ
イソレノイド弁（以下単にソレノイド弁という）２０の
室２１に連通接続される。
遅延装置１５、圧力変動を抑えるサージングタンク１６
及び通路１７を介して切換制御弁例えばフリークエンシ
イソレノイド弁（以下単にソレノイド弁という）２０の
室２１に連通接続される。
遅延装置１５は例えば絞り用の小孔１５ｂが穿６一
設された弁体１５ａと、閉弁用スプリング１５Ｃとから
成る遅延弁で構成され、ダイアフラム１０の負圧作動室
１３の負圧が高くなる時に６才開弁速度が遅く、低くな
る時には開弁速度が速くなるように設定されている。
成る遅延弁で構成され、ダイアフラム１０の負圧作動室
１３の負圧が高くなる時に６才開弁速度が遅く、低くな
る時には開弁速度が速くなるように設定されている。
ソレノイド弁２０も４仕切壁２３により２つの室２１と
２２とに画成され、これら両室ば仕切壁２３の略中央に
設けられた連１ｆｆｌｌＴ１２３ａを介して連通される
。室２２は端面２０ａに穿設された孔２０ｂに接続され
た通路１８を介して大気に開１］される。
２２とに画成され、これら両室ば仕切壁２３の略中央に
設けられた連１ｆｆｌｌＴ１２３ａを介して連通される
。室２２は端面２０ａに穿設された孔２０ｂに接続され
た通路１８を介して大気に開１］される。
室２１の端面２０ｃの略中央に穿設された孔２ｎｄには
通路１９の一端が気密に嵌挿され、その開に１端１９ａ
ば当該室２１内に突出し目、つ仕切壁２３の連ｊｍ口２
３ａと所定の間隔で離隔対向し、他側開口端１９ｂは吸
気管１のスｒ′、】ソトル弁２の下流側所定位置に連１
ｆｆｌされる。各１ｍ路１７，１８．１９の所定箇所に
は夫々圧力変動を抑えるための流量調整用ジェット（絞
り）１７ａ、１８ａ、１９ｃが設けられている。
通路１９の一端が気密に嵌挿され、その開に１端１９ａ
ば当該室２１内に突出し目、つ仕切壁２３の連ｊｍ口２
３ａと所定の間隔で離隔対向し、他側開口端１９ｂは吸
気管１のスｒ′、】ソトル弁２の下流側所定位置に連１
ｆｆｌされる。各１ｍ路１７，１８．１９の所定箇所に
は夫々圧力変動を抑えるための流量調整用ジェット（絞
り）１７ａ、１８ａ、１９ｃが設けられている。
ソレノイド弁２０の室２２内に収納されたソレノイ１−
２４内には軸方向に移動可能にプランジャ２５が遊貫さ
れ、該プランジャ２５の一端は連通口２３ａを遊貫して
室２１に突出し、その先端には弁体２６が固設されてい
る。弁体２６は連通口２３ａの開目端と通路１９の開口
端１９ａ間に配置され、プランジャ２５の移動により連
ｊｍ口２３ａ又は通路１９の開口端１９ａのいずれか一
方の開目端を閉塞する。プランジャ２５の他端と、対向
する端面２０ａとの間には復帰スプリング２７が縮設さ
れ、プランジャ２５を室２１内に突出する方向に押圧し
、弁体２６を通路１９の開口端１９ａに圧接し当該通路
１９を閉塞している。ソレノイド２４の各接続端は電子
制御装置３０に接続される。
２４内には軸方向に移動可能にプランジャ２５が遊貫さ
れ、該プランジャ２５の一端は連通口２３ａを遊貫して
室２１に突出し、その先端には弁体２６が固設されてい
る。弁体２６は連通口２３ａの開目端と通路１９の開口
端１９ａ間に配置され、プランジャ２５の移動により連
ｊｍ口２３ａ又は通路１９の開口端１９ａのいずれか一
方の開目端を閉塞する。プランジャ２５の他端と、対向
する端面２０ａとの間には復帰スプリング２７が縮設さ
れ、プランジャ２５を室２１内に突出する方向に押圧し
、弁体２６を通路１９の開口端１９ａに圧接し当該通路
１９を閉塞している。ソレノイド２４の各接続端は電子
制御装置３０に接続される。
電子制御語ｆｉｔ （Ｅ ＣＵ） ３０はエンジン回転
に同期して発生される信号例えばイグニッションコイル
の一次コイルの点火パルス信号Ｐｇ（第２図（ａ））を
入力し、この入力パルス信号ＰｇをＮ分周例えは２分周
したパルス信号Ｐｎ（第２図（ｂ））を得、このパルス
信号Ｐｎの立上りから一定時間ｔｏＨの間ハイレベルと
なる制御パルス信号Ｐ（第２図（Ｃ））を出力する。こ
のパルス信号Ｐの周期Ｔはパルス信号Ｐｎの周期と同じ
であり、前記一定時間ｔｏＮがソレノイド２４の付勢（
オン）時間、時間ｔＯＦＦ ’（−Ｔ−１ｏ１４）がソ
レノイド２４の消勢（オフ）時間となる。ソレノイド弁
２０はソレノイド２４の消勢時にはスプリング２７のば
ね力によりプランジャ２５が突出して通路１９の開口端
１９ａを閉塞し、連通口２３ａを開口し、付勢時にはプ
ランジャ２５がソレノイ１゛２４の吸引力によりスプリ
ング２７のばね力に抗して吸引され、連通口２３ａを閉
塞し、通路１９の開口端１９ａを開口する。
に同期して発生される信号例えばイグニッションコイル
の一次コイルの点火パルス信号Ｐｇ（第２図（ａ））を
入力し、この入力パルス信号ＰｇをＮ分周例えは２分周
したパルス信号Ｐｎ（第２図（ｂ））を得、このパルス
信号Ｐｎの立上りから一定時間ｔｏＨの間ハイレベルと
なる制御パルス信号Ｐ（第２図（Ｃ））を出力する。こ
のパルス信号Ｐの周期Ｔはパルス信号Ｐｎの周期と同じ
であり、前記一定時間ｔｏＮがソレノイド２４の付勢（
オン）時間、時間ｔＯＦＦ ’（−Ｔ−１ｏ１４）がソ
レノイド２４の消勢（オフ）時間となる。ソレノイド弁
２０はソレノイド２４の消勢時にはスプリング２７のば
ね力によりプランジャ２５が突出して通路１９の開口端
１９ａを閉塞し、連通口２３ａを開口し、付勢時にはプ
ランジャ２５がソレノイ１゛２４の吸引力によりスプリ
ング２７のばね力に抗して吸引され、連通口２３ａを閉
塞し、通路１９の開口端１９ａを開口する。
ソレノイド弁２０のｉｍ路１９と連通口２３ａとの切換
時間はパルス信号Ｐの周期Ｔに応じて変化する。パルス
信号Ｐの周期′Ｆは点火パルスＰｇの発生周期に応じて
変化し、該点火パルスＰｇの発生周期はエンジン回転速
度Ｎｅに応じて変化する。
時間はパルス信号Ｐの周期Ｔに応じて変化する。パルス
信号Ｐの周期′Ｆは点火パルスＰｇの発生周期に応じて
変化し、該点火パルスＰｇの発生周期はエンジン回転速
度Ｎｅに応じて変化する。
従って、ソレノイド弁２０の切換時間はエンジン回転速
度Ｎｅに応じて変化する。一方、前述したようにパルス
信号Ｐ（第２図（Ｃ））のオン時間ｔｏＮば一定であり
、従って、エンジン回転速度Ｎｅが低くなるとオフ時間
ｔｏＦｌ＝が長くなり、Ｎｅが高くなるとオフ時間ｔＯ
ＦＦが短くなる。
度Ｎｅに応じて変化する。一方、前述したようにパルス
信号Ｐ（第２図（Ｃ））のオン時間ｔｏＮば一定であり
、従って、エンジン回転速度Ｎｅが低くなるとオフ時間
ｔｏＦｌ＝が長くなり、Ｎｅが高くなるとオフ時間ｔＯ
ＦＦが短くなる。
次に作動を説明する。
エンジンのアイドル回転速度Ｎｅが低くなると前述した
ようにパルス信号Ｐ（第２図（Ｃ））の周期Ｔが長くな
る一方、オン時間ｔｏＮが一定であるために回転速度Ｎ
ｅが低下した分だけオフ時間ｔＯＦＦが長くなり、これ
に伴いソレノイド弁２０の大気に連通ずる連通口２３ａ
の開弁時間が長くなる。また、エンジン回転速度Ｎｅが
低下すると吸気管１の負圧ＰＢが小さくなる。この結果
、ソレノイド弁２０の室２１の内圧（負圧）が小さくな
り、これに応じてダイアフラム装置１０の負圧作動室１
３の負圧が小さくなり、ダイアフラム１１はスプリング
１２のばね力により押し出され、ロッド５を矢印Ａ方向
に押動し、スｏ 、、 ）ル弁２を開弁する。スロット
ル弁２の開弁に伴いエンジン回転速度Ｎｅが上昇する。
ようにパルス信号Ｐ（第２図（Ｃ））の周期Ｔが長くな
る一方、オン時間ｔｏＮが一定であるために回転速度Ｎ
ｅが低下した分だけオフ時間ｔＯＦＦが長くなり、これ
に伴いソレノイド弁２０の大気に連通ずる連通口２３ａ
の開弁時間が長くなる。また、エンジン回転速度Ｎｅが
低下すると吸気管１の負圧ＰＢが小さくなる。この結果
、ソレノイド弁２０の室２１の内圧（負圧）が小さくな
り、これに応じてダイアフラム装置１０の負圧作動室１
３の負圧が小さくなり、ダイアフラム１１はスプリング
１２のばね力により押し出され、ロッド５を矢印Ａ方向
に押動し、スｏ 、、 ）ル弁２を開弁する。スロット
ル弁２の開弁に伴いエンジン回転速度Ｎｅが上昇する。
−１０＝
また、上述とは反対にアイドル回転速度Ｎｅが上昇する
とパルス信号Ｐの周期Ｔが短くなり、これに伴いオフ時
間ｔｏＦＦが短くなり、ソレノイド弁２０の連通ＩＴＩ
２３ ａの開弁時間が短くなる。
とパルス信号Ｐの周期Ｔが短くなり、これに伴いオフ時
間ｔｏＦＦが短くなり、ソレノイド弁２０の連通ＩＴＩ
２３ ａの開弁時間が短くなる。
また、エンジン回転速度Ｎｅが上昇すると吸気管内負圧
ＰＢが大きくなる。この結果、ソレノイド弁２０の室２
１の負圧が大きくなり、これに伴いダイアフラム装置１
０の負圧作動室１３の負圧が大きくなり、ダイアフラム
１１はスプリング１２のばね力に抗して引き込まれ、ロ
ッド５を矢印Ｂ方向に引き戻してスロットル弁２を閉弁
させる。スロットル弁２の閉弁に応じてエンジン回転速
度Ｎｅが低下する。このようにして、アイドル回転速度
Ｎｅが高い時はパルス信号Ｐのオン時間ｔｏＮの割合が
大きくなってダイアフラム装置１０の作動負圧が大きく
なり、スロットル弁２の弁開度を減少させ、アイドル回
転速度Ｎｅが低い時はパルス信号Ｐのオン時間（一定時
間）ｔｏＮの割合が小さくなり、前記作動負圧が小さく
なりスロットル弁開度を増大させる。
ＰＢが大きくなる。この結果、ソレノイド弁２０の室２
１の負圧が大きくなり、これに伴いダイアフラム装置１
０の負圧作動室１３の負圧が大きくなり、ダイアフラム
１１はスプリング１２のばね力に抗して引き込まれ、ロ
ッド５を矢印Ｂ方向に引き戻してスロットル弁２を閉弁
させる。スロットル弁２の閉弁に応じてエンジン回転速
度Ｎｅが低下する。このようにして、アイドル回転速度
Ｎｅが高い時はパルス信号Ｐのオン時間ｔｏＮの割合が
大きくなってダイアフラム装置１０の作動負圧が大きく
なり、スロットル弁２の弁開度を減少させ、アイドル回
転速度Ｎｅが低い時はパルス信号Ｐのオン時間（一定時
間）ｔｏＮの割合が小さくなり、前記作動負圧が小さく
なりスロットル弁開度を増大させる。
斯くしてエンジン回転速度に対する比例フィードハック
制御が成立し、アイドル回転速度Ｎｅのフィート′ハッ
ク制御か可能となる。
制御が成立し、アイドル回転速度Ｎｅのフィート′ハッ
ク制御か可能となる。
遅延弁１５は、ソレノイド弁２０の室２】への大気の流
入量が増加して（内圧）負圧がダイアフラム装ｆｆ１ｌ
Ｏの負圧作動室１３の内圧（負圧）よりも小さくる時に
は当該負圧作動室１３の負圧によりスプリング１５Ｃの
ばね力に抗して弁体１５ａが開弁方向の力を受ける為に
、開弁速度が速くなり、これに伴いスロットル弁２の開
弁速度が速くなる。−上述とは反対に吸気管内負圧ＰＢ
が大きくなり室２１の負圧が負圧作動室１３の負圧より
も大きくなる時には室２１の負圧により弁体１５ａが閉
弁方向の力を受ける為に、開弁速度が遅くなり、これに
伴いスロットル弁２の開弁時間が遅くなる。この結果、
スロットル弁２の開弁時の開弁時間が、スロットル弁２
の閉弁時の閉弁時間よりも速くなり、エンジン回転速度
Ｎｅの上昇速度が下降速度よりも大きくなる。この結果
、アイドル回転速度制御が安定して行なわれる。
入量が増加して（内圧）負圧がダイアフラム装ｆｆ１ｌ
Ｏの負圧作動室１３の内圧（負圧）よりも小さくる時に
は当該負圧作動室１３の負圧によりスプリング１５Ｃの
ばね力に抗して弁体１５ａが開弁方向の力を受ける為に
、開弁速度が速くなり、これに伴いスロットル弁２の開
弁速度が速くなる。−上述とは反対に吸気管内負圧ＰＢ
が大きくなり室２１の負圧が負圧作動室１３の負圧より
も大きくなる時には室２１の負圧により弁体１５ａが閉
弁方向の力を受ける為に、開弁速度が遅くなり、これに
伴いスロットル弁２の開弁時間が遅くなる。この結果、
スロットル弁２の開弁時の開弁時間が、スロットル弁２
の閉弁時の閉弁時間よりも速くなり、エンジン回転速度
Ｎｅの上昇速度が下降速度よりも大きくなる。この結果
、アイドル回転速度制御が安定して行なわれる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、内燃エンジンのス
ロットル弁に連結され負圧作動室の制御圧により該スロ
ットル弁を開閉制御するダイアフラム装置と、該負圧作
動室にスロットル弁を開弁させる第１制御圧と閉弁させ
る第２制御圧とを切換えて供給する切換制御弁と、前記
負圧作動室と前記切換制御弁との連通路に配設され前記
負圧作動室に供給する前記第１制御圧と前記第２制御圧
との供給速度を異ならせる遅延装置と、前記内燃エンジ
ンの点火パルス信号を入力し一定時間幅のパルス制御信
号を出力して前記切換制御弁に供給する電子制御装置と
を備え、アイドル回転速度が高い時には前記ダイアフラ
ムの作動負圧を大きくして前記スロットル弁の弁開度を
減少させ、低い時には前記作動負圧を小さくしてスロッ
トル弁開度を増大させてアイドル回転速度のフィート′
バック制御を行なうようにしたので、制御信号のデユー
ティ比等の演算を必要とせず、更にパルスモータ等の高
価な制御装置を不要とすることができ、−１３〜 簡単な手法で制御を行なうことができる。更に、前記第
１制御圧（大気圧）の供給によりスロットル弁が開弁す
る構成のダイアフラム装置を使用することにより、高地
での運転時に前記第２制御圧（吸気管内負圧）の減少に
より作動負圧を減少させ、前記スロットル弁を平地（低
地）におけるよりも開くことができ、この結果、高地で
のアイドル回転速度を平地よりも上昇させ、アイドル運
転の安定化を図ることができる。更に、前記遅延装置に
よりエンジン回転速度の上昇速度を下降速度よりも大き
く設定することよりアイドル回転速度制御の安定化を図
ることができる。更にまた、前記制御装置の構成の簡素
化及び低価格化を図ることができる等の優れた効果があ
る。
ロットル弁に連結され負圧作動室の制御圧により該スロ
ットル弁を開閉制御するダイアフラム装置と、該負圧作
動室にスロットル弁を開弁させる第１制御圧と閉弁させ
る第２制御圧とを切換えて供給する切換制御弁と、前記
負圧作動室と前記切換制御弁との連通路に配設され前記
負圧作動室に供給する前記第１制御圧と前記第２制御圧
との供給速度を異ならせる遅延装置と、前記内燃エンジ
ンの点火パルス信号を入力し一定時間幅のパルス制御信
号を出力して前記切換制御弁に供給する電子制御装置と
を備え、アイドル回転速度が高い時には前記ダイアフラ
ムの作動負圧を大きくして前記スロットル弁の弁開度を
減少させ、低い時には前記作動負圧を小さくしてスロッ
トル弁開度を増大させてアイドル回転速度のフィート′
バック制御を行なうようにしたので、制御信号のデユー
ティ比等の演算を必要とせず、更にパルスモータ等の高
価な制御装置を不要とすることができ、−１３〜 簡単な手法で制御を行なうことができる。更に、前記第
１制御圧（大気圧）の供給によりスロットル弁が開弁す
る構成のダイアフラム装置を使用することにより、高地
での運転時に前記第２制御圧（吸気管内負圧）の減少に
より作動負圧を減少させ、前記スロットル弁を平地（低
地）におけるよりも開くことができ、この結果、高地で
のアイドル回転速度を平地よりも上昇させ、アイドル運
転の安定化を図ることができる。更に、前記遅延装置に
よりエンジン回転速度の上昇速度を下降速度よりも大き
く設定することよりアイドル回転速度制御の安定化を図
ることができる。更にまた、前記制御装置の構成の簡素
化及び低価格化を図ることができる等の優れた効果があ
る。
第１図は本発明に係る内燃エンジンのアイドル回転速度
制御装置の一実施例を示す構成図、第２図は第１図の電
子制御装置の人、出力信号の一例を示す波形図である。 ＝１４− ２・・・スロットル弁、１０・・・ダイアフラム装置、
１３・・・負圧作動室、１５・・・遅延装置、２０・・
・切換制御弁、３０・・・電子制御装置。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 ど ど ／Ｌａ− ０ｔ３ ０
制御装置の一実施例を示す構成図、第２図は第１図の電
子制御装置の人、出力信号の一例を示す波形図である。 ＝１４− ２・・・スロットル弁、１０・・・ダイアフラム装置、
１３・・・負圧作動室、１５・・・遅延装置、２０・・
・切換制御弁、３０・・・電子制御装置。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 ど ど ／Ｌａ− ０ｔ３ ０
Claims (5)
- １． 内燃エンジンのスロットル弁に連結され負圧作動
室の制御圧により該スロットル弁を開閉制御するダイア
フラム装置と、該負圧作動室にスロットル弁を開弁させ
る第１制御圧と閉弁させる第２制御圧とを切換えて供給
する切換制御弁と、前記負圧作動室と前記切換制御弁と
の連通路に配設され前記負圧作動室に供給する前記第１
制御圧と前記第２制御圧との供給速度を異ならせる遅延
装置と、前記内燃エンジンの点火パルス信号を入力し一
定時間幅のパルス制御信号を出力して前記切換制御弁に
供給する電子制御装置とを備えたことを特徴とする内燃
エンジンのアイドル回転速度制御装置。 - ２． 前記第１制御圧は大気圧であり、前記第２制御圧
は吸気管内負圧であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置
。 - ３． 前記ダイアフラム装置は前記第１制御圧の供給に
より前記スロットル弁を開弁すべく作動し、前記制御信
号により前記第２制御圧を前記一定時間供給されて前記
スロットル弁を閉弁すべく作動することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンのアイドル回転
速度制御装置。 - ４． 前記切換制御弁はフリークエンシイソレノイド弁
で構成され、消勢時には前記第１制御圧を、前記制御信
号により付勢された時には前記第２制御圧を前記ダイア
フラム装置の負圧作動室に供給することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンのアイドル回転
速度制御装置。 - ５． 前記遅延装置は絞り付チェック弁で構成され前記
第１制御圧の供給速度を前記第２制御圧の供給速度より
も大きく設定することを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13433385A JPS61294145A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置 |
| US06/875,646 US4736720A (en) | 1985-06-21 | 1986-06-18 | Idling speed control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13433385A JPS61294145A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61294145A true JPS61294145A (ja) | 1986-12-24 |
Family
ID=15125886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13433385A Pending JPS61294145A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61294145A (ja) |
-
1985
- 1985-06-21 JP JP13433385A patent/JPS61294145A/ja active Pending
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