JPS6129961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気マニホルドの構造に関
するものである。

一般に、内燃機関において、プラグのくすぶり
や失火を避け、出力性能を向上させ、燃費も改善
するためには、混合気を各気筒に均等に分配する
ことが必要である。とくに寒冷地等で、エンジン
が十分に暖機されていないときには、燃料が十分
に気化されないので吸気マニホルドの中を燃料は
液状のまま流れることとなり、液状燃料の各気筒
への均等分配が円滑に行なわれることが必要であ
る。

従来の吸気マニホルドにおいては、通常第１図
に示すように、ライザ部１の両側の湾曲通路部２
の外周壁３はその延長線４がシリンダヘツドと反
対側で交叉するように形成されており、このた
め、外周側に向かう慣性力をもつて流れる液状燃
料は、シリンダヘツドの＃１，＃４気筒に向かう
分岐ポート６，７に多く流れ、＃２，＃３気筒に
向かう分岐ポート８，９には少なく流れようと
し、液状燃料の各気筒への分配が不均一になり、
これを均一に分配するために種々の対策がとられ
ていた。この対策の一つとして、本出願人によ
り、第２図に示すようなライザ部１両側の湾曲通
路部２の外周壁３を外側に張出させて、外周壁３
の延長線４をシリンダヘツド側で交叉させるとと
もに、通路下面に吸気マニホルド中心線に対して
先端部が離れる方向に外側に傾斜するセパレータ
５を設けることにより、セパレータ５で堰止めた
液状燃料の流れを＃２，＃３分岐ポート側り流す
ようにし、セパレータ５をのり越えた液状燃料は
外周壁に沿わせて流すことにより、液状燃料の流
れを＃２，＃３分岐ポート８，９側により多く指
向させ、燃料の各気筒への均一分配をはかつた吸
気マニホルドが提案されている。

本考案は、上記の提案における均一分配を更に
進め、吸気マニホルド湾曲通路部の外周壁による
＃２，＃３分岐ポート指向およびセパレータによ
る＃２，＃３分岐ポートへの流入強化を維持した
まま、燃料の各気筒への分配の均等性、をくに冷
間始動時の液状燃料の各気筒への分配の均一化を
さらに向上させることを目的とする。

この目的を達成するために、本考案の内燃機関
の吸気マニホルドにおいては、ライザ部両側の湾
曲通路部の外周壁はその延長線がシリンダヘツド
側で交叉させられており、かつ分岐ポートおよび
湾曲通路部の下面には、ポート分岐点付近から湾
曲通路部側に向かつて延びるセパレータが突設さ
れている。このセパレータは、湾曲通路部側の先
端部側程吸気マニホルド中心線に近づくように、
吸気マニホルド中心線に平行な線に対して内側に
傾斜されて設けられている。このセパレータの内
側傾斜によつて湾曲通路部を流れる液状燃料は、
従来の外側傾斜のセパレータの場合よりもセパレ
ータに沿つて流れ易くなり、したがつて＃２，
＃３分岐ポート側に流入し易くなり、かつシリン
ダヘツド側指向の湾曲通路部外周壁により＃２，
＃３ポート側に向けらた混合気によつて液状燃料
＃２，＃３ポート側指向が更に強められるので、
冷間始動時の液状燃料の分配の均一化が効果的に
はかられることになる。

以下に、本考案の内燃機関の吸気マニホルドの
望ましい実施例を図面を参照しながら説明する。

第３図は本考案の実施例に係る吸気マニホルド
を示している。図中、１０は吸気マニホルドで、
大きく分けて、気化器部位から流入する混合気を
垂直流から水平流に変えるとともに暖機時に加熱
するライザ部１１と、該ライザ部１１の両側に連
なつて流れをシリンダヘツド側に曲げる湾曲通路
部１２と、該湾曲通路部１２からの流れをポート
分岐部１３，１４近傍で分岐して＃１，＃２，
＃３，＃４の各気筒に導く分岐ポート１５，１
６，１７，１８からなる。

このうち、ライザ部１１は上方に向つて開口し
ており、該開口部１９は図示例では二連式気化器
のプライマリ側に連通する開口部１９ａおよびセ
カンダリ側に連通する開口部１９ｂとのだるま形
穴となつている。ライザ部１１の底面は水平に広
がつており、底面の裏側にはフインが形成されて
いて暖機時にエキゾストマニホルドを流れる排気
ガスがフインに接触し、ライザ部１１の底面を加
熱するようになつている。

湾曲通路部１２は、ライザ部１１から左右両側
にかつシリンダヘツド側に若干斜めに直線状に延
びて、そこから湾曲してシリンダヘツド側に曲が
る。この湾曲する部位は外周壁が前記左右両側の
外方側に張出しており、したがつて湾曲通路部１
２の水平面内の通路幅は拡大されている。湾曲通
路部１２の外周壁２０はライザ部１１から下流側
に直線部２０ａがあり、それに続いてシリンダヘ
ツド側に湾曲する湾曲部２０ｂがあり、さらにそ
れに続いて直線部２０ｃが延びているが、左右一
対の外周壁２０の直線部２０ｃの延長線２１は、
シリンダヘツド側で交叉するように傾斜されてい
る。また、湾曲通路部１２の上面２２は、曲線２
３より外周部位において外周側に向かつて下降す
るように傾斜されて絞り込まれている。さらに、
湾曲通路部１２の外周壁２０と通路と通路下面２
４との間には、通路下面２４から斜め外側に向か
つて立上がる傾斜面２５が設けられており、曲線
２６はこの傾斜面２５と通路下面２４との交線を
示している。このように湾曲通路部１２はその外
周部位において絞られるが、外周壁２０が外方に
張出しているので、通路断面の面積自体は減少さ
れず、上面の絞り込みまたは傾斜面が流れの抵抗
になることはない。

分岐ポート１５，１６，１７，１８は弧状に湾
曲してシリンダヘツドの各ポートに連通してい
る。分岐ポート１５，１６，１７，１８はそれぞ
れ左右の湾曲通路部１２に滑らかに連なつてお
り、ポート出口部において断面形状は円形かまた
はほゞ円形となつている。

分岐ポート１５，１６の分岐部１３近傍とそれ
に連なる湾曲通路部１２の両者の底面２４には、
また分岐ポート１７，１８の分岐点１４近傍とそ
れに連なる湾曲通路部１２の両者の通路下面２４
には、分岐点１３，１４付近から湾曲通路部１２
内に向かつて延びるセパレータ２７が、通路下面
２４に一体的にかつ通路下面２４から上方に若干
突出させて設けられている。セパレータ２７の向
きは、湾曲通路部１２側の先端２８が、吸気マニ
ホルド１０の中心線２９と平行な線３０に対して
内側にθ傾けられた向きとなつている。また、セ
パレータ２７の通路下面２４からの突出高さは、
湾曲通路部１２側の先端２８から分岐点１３，１
４近傍のセパレータ始点に向かつて徐々に低くな
るように形成されている。

上記のように構成された吸気マニホルドにあつ
ては、冷間時、気化器より吸引された燃料は一部
は吸気と混合して混合気となり、残りの十分に気
化されない燃料は液状になつて、吸気マニホルド
１０内を、ライザ部１１から湾曲通路部１２へ、
また、湾曲通路部１２から分岐ポート１５，１
６，１７，１８へと流れる。この場合、暖機時に
はライザ部１１の底面の裏側は排気ガスによつて
加熱され、液状燃料の気化が促進される。

液状燃料は、自重で通路下面２４上を流れる
が、湾曲通路部１２で、一部はセパレータ２７に
より流れを曲げられてセパレータ２７に沿つて流
れ＃２，＃３分岐ポート１６，１７に流入され
る。したがつて、従来慣性によつて＃１，＃４分
岐ポート１５，１８側に流れがちであつた液状燃
料は、＃２，＃３分岐ポート１６，１７側にも多
く流れるようになる。

この場合のセパレータ２７による流れの制御作
用を、第５図を用いて更に詳細に説明する。第５
図の２点鎖線で示したセパレータ５は、マニホル
ド中心線２９に平行な線３０に対して先端が外向
きになつている既に提案したセパレータである
が、このセパレータ５においては、任意の点３１
にぶつかつた液状燃料３２は、入射角度δが大き
いため、セパレータ５を登りきり易く、＃１，
＃４分岐ポート１５，１８へと流れ込み易い。と
ころが、第５図で実線で示したセパレータ２７
は、マニホルド中心線２９に平行な線３０に対し
て先端が内向きになつている本考案のセパレータ
であるが、このセパレータ２７においては任意の
点３１にぶつかつた液状燃料３２は入射角度θが
小さいため、セパレータ２７を登りきり難く、そ
のままセパレータ２７に沿つて流れ、点３１より
下流側の点３３まで来ると、＃２，＃３分岐ポー
ト１６，１７からの吸引力が強くなるため、液状
燃料はセパレータ２７を登りきらずに＃２，＃３
分岐ポート１６，１７へと流れ込む。このため、
先端が内側を指向した本考案のセパレータ２７で
は、液状燃料の＃２，＃３分岐ポート１６，１７
を指向する強さが強くなり、液状燃料の各気筒へ
の分配が一層均一化される。

セパレータ２７をのりこえて外側へと流れる液
状燃料および混合気は、外周壁２０に衝突し、外
周壁２０に沿つて流れを曲げられ、外周壁直線部
２０ｃのシリンダヘツド側指向によつて＃２，
＃３分岐ポート１６，１７側に指向させられて流
出される。この場合、混合気の＃２，＃３分岐ポ
ート１６，１７方向への指向によつて前記のセパ
レータ２７による液状燃料の＃２，＃３分岐ポー
ト１６，１７流入作用が助長されるとともに、セ
パレータ２７をのりこえて外側にいつた液状燃料
の一部が再びセパレータ２７をのりこえて＃２，
＃３分岐ポート１６，１７側へ流入するのを助長
し、各ポートへの燃料の均一分配が促進される。
この場合、セパレータ２７は分岐点１３，１４に
近づく程高さが低くなつているので、一たんセパ
レータ２７をのりこえた液状燃料は、比較的容易
に再び＃２，＃３分岐ポート１６，１７側へ流れ
ることができる。

上記のように液状燃料の各気筒への分配は高精
度に均一化されるが、一般に吸気の量自体はシリ
ンダ容量で決まり吸気の吸入量は各気筒ほぼ一定
となるため、液状燃料の各気筒への配分が均一化
されると、各気筒の混合比もそれだけ均等化され
る。

以上の通りであるから、本考案に内燃機関の吸
気マニホルドによるときは、湾曲通路部外周壁の
延長線をシリンダヘツド側で交叉させるととも
に、セパレータをその先端を吸気マニホルド中心
線と平行な線に対して内側に向けたので、冷間始
動時の液状燃料の各気筒への分配の均一化を促進
でき、これによつて、＃１，＃４気筒のプラグの
くすぶりや、＃２，＃３気筒の失火を避けること
ができ、混合気の均一分配と配合比の均一化を通
して出力性能を向上させることができ、究極的に
は燃費も改善することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の吸気マニホルドの概
略構成図、第２図は本出願人が既に提案した内燃
機関の吸気マニホルドの概略構成図、第３図は本
考案の吸気マニホルドの平面図、第４図は第３図
の吸気マニホルドの−線に沿う断面図、第５
図は第３図の吸気マニホルドのセパレータ部位に
おける液状燃料の流れを示す斜視図、である。 １０……吸気マニホルド、１１……ライザ部、
１２……湾曲通路部、１３，１４……分岐部、１
５……＃１分岐ポート、１６……＃２分岐ポー
ト、１７……＃３分岐ポート、１８……＃４分岐
ポート、２０……湾曲通路部外周壁、２０ｃ……
外周壁直線部、２７……セパレータ、２９……吸
気マニホルド中心線、３０……吸気マニホルド中
心線に平行な線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライザ部およびライザ部両側の湾曲通路部並び
   に湾曲通路部とシリンダヘツドの吸気ポートとを
   連通する分岐ポートからなる内燃機関の吸気マニ
   ホルドにおいて、前記湾曲通路部をその外周壁の
   延長線がシリンダヘツド側で交乂するように形成
   するとともに、前記分岐ポートおよび湾曲通路部
   の下面に、ポート分岐点近傍から始まり先端が湾
   曲通路部側に向かつて延びるセパレータを突設
   し、該セパレータをマニホルド中心線に対してセ
   パレータ先端が内向きとなるように傾斜させたこ
   とを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。