JPS6130886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、ヒートモードにおけるデフダクトとフロアダ
クトとについての温度差を緩和することができる
自動車用空気調和装置に関する。

自動車用空気調和装置の一例を示すと第１図に
示す通りである。自動車用空気調和装置はインテ
ークユニツト１と、ヒータユニツト２とを有して
いる。インテークユニツト１にはモータにより駆
動されるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流
が流入する内気流入口６と、外気が流入する外気
取入口７と、内気流入口６及び外気取入口７の何
れか一方若しくは両方からの空気をフアン５によ
つて送り出すための流出口８とがインテークユニ
ツト１に設けられている。また、インテークユニ
ツト１内へ内気流入口６を通つて流入する空気
と、外気取入口７を通つて流入する空気とを切換
制御するため、インテークユニツト１内にはイン
テークドア９が取付けられている。インテークド
ア９は内気流入口６を閉じるＨ位置、外気取入口
７を閉じるＣ位置、そして破線で示すようにこれ
らの中間のＭ位置に移動する。

ヒータユニツト２にはヒータユニツトから導い
てフロントガラスの内面に沿つて空気を吹き出さ
せるためのデフダクト１９（一部のみ図示）と、
自動車の前席の足元に向かつて空気を吹き出させ
るためのフロアダクト２０と、運転席前方のイン
ストルメントパネルに組み付けられたセンターベ
ンチレータ（図示省略）に空気を送るためのベン
トダクト２２とがそれぞれ設けられている。更
に、デフダクト１９及びフロアダクト２０との配
風制御を行なうためのフロアドア（ルームドアと
も指称される）２４とインストダクト２２への配
風制御を行なうためのベントドア２５とがヒータ
ユニツト２内に取付けられている。

ヒータユニツト２内には、インテークユニツト
１で導入された空気を加熱するために、導管１５
によりエンジン冷却水が循環するヒータコア１６
が組み込まれており、ヒータコア１６の前面には
ミツクスドア１７が取付けられている。制御状態
（モード）がヒータ又はバイレベル及びデフの場
合このミツクスドア１７を第１図中破線で示すＨ
位置、同図中想像線で示すＣ位置、或いはこれら
の間の任意の位置、例えば実線で示すＭ位置に作
動することにより、インテークユニツト１で導入
された空気を全てヒータコア１６を経て車室内に
送つたり、ヒータコア１６を通すことなく直接車
室内に送つたり、或いは一部ヒータコア１６を通
し他の空気をヒータコア１６を通さずその後ミツ
クスして車室内に送つたり、又はミツクスせずに
それぞれの吹出口より送るようにしている。また
ベントモードの場合ベントドア２５がＣ位置とな
り空気はすべてベントダクト２２から車室内に送
られる。

これらの各種ドア１７，２４及び２５の切換え
制御は、運転席前方のインストルメントパネルに
設けられたレバー操作によりワイヤーや負圧アク
チユエータ等を介して行なう。まず、車内を換気
したいときベントモードに切換える。このとき、
フロアドア２４はＨ位置に移動し、ベントドア２
５もＣ位置に移動する。したがつて空気は全てベ
ントダクト２２に至り、センターベンチレータか
ら吹き出す。

バイレベルのモードは秋から春にかけ、頭寒足
熱の暖房をするモードであり、フロアドア２４は
Ｈ位置となりベントドア２５はＢ位置となり、温
風がデフダクト１９及びフロアダクト２０に至り
加熱されない風がベントダクト２２に至る。

冬の室内暖房の時にはヒートモードに切換え
る。このとき、フロアドア２４及びベントドア２
５はそれぞれＨ位置となりデフダクト１９及びフ
ロアダクト２０にのみ空気を流れる。ミツクスド
ア１７の開度を調節することにより吹き出し温度
を変えることができる。

フロントガラスが曇つたときや、霜が付着した
ときにはデフモードに切換える。このときは、フ
ロアドア２４はＤ位置となり、ベントドア２５は
Ｈ位置となる。従つて空気は全てデフダクト１９
に流れフロントガラスの曇りを早急に除去また防
止することができる。

しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置にあつては、ヒータユニツトの配風室に
おいて、ヒータコアで加熱された温風（図中点線
矢印で示す。）が通る温風路１８ａ寄りにフロア
ダクト２０が、ヒータコアを迂回した冷風（図中
実線矢印で示す。）が通るバイパス風路１８ｂ寄
りにデフダクト１９がそれぞれ位置する構成とな
つていたため、ヒータモードにおいてヒータコア
を迂回した空気の殆どがデフダクトから吹出して
しまい、第２図に示すように、フロアダクトとデ
フダクトとにおける温度差が過大となり、温度調
和性が悪化するという問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、デフダクト付近に冷風を中央に
集束させる絞り板と集中した冷風の一部をフロア
ドアの自由端を起えさせてフロアダクトへ向わせ
る変流板とを設けることにより、上記問題点を解
決することを目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第３図および第４図は本考案の一実施例に係る
自動車用空気調和装置を示す図である。まず構成
を説明すると、デフダクト１９の若干上方位置に
は、ほぼ垂直に下降してきた風をほぼ水平方向に
変流させてバイパス風が全てデフダクト１９に流
れ込むことを阻止するための変流部２６がバイパ
ス風路１８ｂに若干突出するように配設されてお
り、この変流部２６の風下側端辺上には、大略せ
きのような態様をなした絞り板３１が変流部２６
の上方を流れる冷風の流れ方向とほぼ直角に立脚
固定されている。この絞り板３１はほぼ中央に流
出口３１ａを切設されており、絞り板３１の風上
側端面に至つた冷風をせき止めて流出口３１ａに
向かい集束するように変流させ、流出口３１ａか
ら流出させる。絞り板３１の上縁には一対の切欠
部３１ｂが流出口３１ａに向けて幅広がりとなる
ように傾斜してそれぞれ形成されている。絞り口
３１ａの両側縁辺には一対のガイド板３２，３２
が絞り板３１とほぼ直角にそれぞれ延設されてお
り、ガイド板３２は流出口３１ａから流出した風
を拡散させずに風下に流すようになつている。ガ
イド板３２，３２の風下側端部には変流板３３が
風下に向けて上向きに傾斜するように架設されて
おり、変流板３３はヒートモードにおいてＨ位置
に立脚したフロアドア２４の自由端辺をガイド板
３３，３３間で案内されて来たバイパス風の一部
が乗り越えてフロアダクト２０側に流れ込むこと
を可能となすように設定されている。

次に、作用を説明する。

フロアドア２４およびベントドア２５が第３図
に示すＨ位置に設定されるヒートモードにおい
て、ヒータコア１６を迂回したバイパス風はヒー
タコア１６の片脇に形成されたバイパス風路１８
ｂを通つて絞り板３１の風上側端面に至る。冷風
の大部分は絞り板１６の風上側端面に沿つて中央
の流出口３１ａ方向に集束するように流れ、流出
口３１ａから風下に向つて流出する。流出したバ
イパス風の大部分はガイド板３２，３２の間をこ
れらの内面に沿つて拡散せずに直進し、変流板３
３の風上側端辺に至り、この変流板３３の上面に
沿つて流れ、この上面に案内されて上向き流とな
る。上向き流となつたバイパス風は、Ｈ位置に設
定されたフロアドア２４の自由端辺を乗り越えて
フロアダクト２０側に至り、ヒータコア１６を通
過して加熱され流下して来た温風と混合してフロ
アダクト２０内へと流出していく。

他方、ヒータコア１６を通過した温風の一部
も、絞り板３１の風上側端面に至り、その端面に
沿つて中央の流出口３１ａに集束し流出口３１ａ
から流出する。流出したバイパス風の一部および
ヒータコア１６から直流流下して来た温風の一部
と混合し、変流板３３の風上側端辺の上手を通過
してデフダクト１９へ流れ込む。

このようにして、バイパス風路１８ｂを流れる
バイパス風は、絞り板３１、ガイド板３２、変流
板３３の作用により、バイパス風路１８ｂ寄りの
デフダクト１９とこれから離れたフロアダクト２
０に適切に配風されるので、デフダクトとフロア
ダクトとの温度調和特性は、第５図の示す特性線
図となり、フロアダクトの温度特性がほぼ直線状
となるとともに、フロアダクトとデフダクトとの
温度差が第２図に示す従来の場合に比べて縮ま
り、ヒートモード時における温度調和特性がきわ
めて良好となる。

ところで、ヒートモードにおいて、エアミツク
スドア１７が第１図に示すＣ位置のフルクール付
近のエアミツクスに設定された場合、バイパス風
路１８ｂを流れるバイパス風の勢力が強まる。勢
力が強まると、絞り板３１に至つたバイパス風は
その勢いに乗つてその殆どが変流板３３に至つ
て、フロアダクト２０側に流れ込み、そのため、
第５図に想像線で示すように、フロアダクトとデ
フダクトとの温度関係が逆転してしまうという危
惧がある。そこで、本実施例においては、絞り板
３１の上縁に切欠部３１ｂを設け、勢力の強いバ
イパス風の一部がこの切欠部３１ｂを乗り込えて
デフダクト１９側に溢流するようになし、フロア
ダクト２０側への流れ込み量を抑制するととも
に、デフダクト１９側へのバイパス風の回り込み
を確保し、両者の温度関係を第５図の実線で示す
関係に維持せしめるようにした。

なお、前記実施例では、絞り板の流出口の風下
にガイド板を設けた場合につき説明したが、流出
口から流出する冷風は直進性を増強するので、ガ
イド板は省略することもできる。

以上説明してきたように、本考案によれば、バ
イパス風路寄りのデフダクト付近に絞り板と変流
板とを配設して冷風をデフダクトとフロアダクト
とに適切に配分する構成としたため、デフダクト
とフロアダクトとの温度差を縮め、両者の温度調
和特性を良化することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の一例を示す系
統図、第２図は従来例によるフロアダクトとデフ
ダクトとの温度調和特性線図、第３図は本考案の
一実施例を示す自動車用空気調和装置の縦断面
図、第４図は第３図−線からみた部分斜視
図、第５図は本考案によるフロアダクトとデフダ
クトとの温度調和特性線図である。 ２……ヒータユニツト、１６……ヒータコア、
１７……ミツクスドア、１８……配風室、１８ａ
……温風路、１８ｂ……バイパス風路、１９……
デフダクト、２０……フロアダクト、２４……フ
ロアドア、３１……絞り板、３１ａ……流出口、
３２……ガイド板、３３……変流板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアで加熱された温風が通る温風路およ
   びヒータコアを迂回したバイパス風が通るバイパ
   ス風路を備えた配風室と、配風室のバイパス風路
   寄り位置に設けられたデフダクトと、配風室の温
   風路寄り位置に設けられたフロアダクトと、デフ
   ダクトとフロアダクトとの間に設けられて両ダク
   トの配風制御を行なうフロアドアとを備えた自動
   車用空気調和装置において、前記デフダクト付近
   に、バイパス風の一部を中央に集束させて流出口
   から流出させる絞り板と、この流出口の風下側で
   流出口から流出したバイパス風の一部を前記フロ
   アドアの自由端を乗り越えてフロアダクト側に流
   れるように変流させる変流板とを設けたことを特
   徴とする自動車用空気調和装置。