JPS6130896Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6130896Y2 JPS6130896Y2 JP1981085534U JP8553481U JPS6130896Y2 JP S6130896 Y2 JPS6130896 Y2 JP S6130896Y2 JP 1981085534 U JP1981085534 U JP 1981085534U JP 8553481 U JP8553481 U JP 8553481U JP S6130896 Y2 JPS6130896 Y2 JP S6130896Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- vehicle
- weather strip
- synthetic resin
- partition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用ドアサツシユパーテイシヨン
に関するものである。
に関するものである。
第１図は自動車の車体を示す側面図であり、ド
アサツシユパーテイシヨンＰは車体Ｂに取付けら
れたドアＤの昇降ガラスG1と固定ガラスG2を隔
てるように設けられている。
アサツシユパーテイシヨンＰは車体Ｂに取付けら
れたドアＤの昇降ガラスG1と固定ガラスG2を隔
てるように設けられている。
第２図は従来のドアサツシユパーテイシヨンを
示す横断面図である。第２図において、従来のド
アサツシユパーテイシヨンＰは鋼板をロールフオ
ーミングにより成形し、塗装を施したフレームａ
の一方の凹部に、別工程で押出成形したゴムまた
は軟質塩化ビニールからなるグラスランウエザー
ストリツプｂを接着剤ｃにより組付け、グラスラ
ンウエザーストリツプｂには昇降ガラスG1が摺
動するように植毛部ｄを形成し、また固定ガラス
G2を支持する固定ガラスウエザーストリツプｅ
を別に取付けていた。
示す横断面図である。第２図において、従来のド
アサツシユパーテイシヨンＰは鋼板をロールフオ
ーミングにより成形し、塗装を施したフレームａ
の一方の凹部に、別工程で押出成形したゴムまた
は軟質塩化ビニールからなるグラスランウエザー
ストリツプｂを接着剤ｃにより組付け、グラスラ
ンウエザーストリツプｂには昇降ガラスG1が摺
動するように植毛部ｄを形成し、また固定ガラス
G2を支持する固定ガラスウエザーストリツプｅ
を別に取付けていた。
しかしながら、このような従来のドアサツシユ
パーテイシヨンにおいては、鋼板をロールフオー
ミングし、その後で下塗り、上塗り塗装を行い、
ウエザーストリツプは別工程で押出成形してその
後に植毛するため、非常に手数を要し、また車両
がほぼ完成し、ドアにドアガラスを組込む段階で
車体に取付けるものであるため、塗装品である鋼
板製のフレームは後から組込むこともあつて、錆
が発生し易い。また製造工程が長く原価高とな
り、さらに重量があり燃費効率向上の妨げになる
とともに、完成品の取扱い、輸送中に、注意しな
いと傷付き易く不良品を出す原因になるなどの問
題点があつた。
パーテイシヨンにおいては、鋼板をロールフオー
ミングし、その後で下塗り、上塗り塗装を行い、
ウエザーストリツプは別工程で押出成形してその
後に植毛するため、非常に手数を要し、また車両
がほぼ完成し、ドアにドアガラスを組込む段階で
車体に取付けるものであるため、塗装品である鋼
板製のフレームは後から組込むこともあつて、錆
が発生し易い。また製造工程が長く原価高とな
り、さらに重量があり燃費効率向上の妨げになる
とともに、完成品の取扱い、輸送中に、注意しな
いと傷付き易く不良品を出す原因になるなどの問
題点があつた。
本考案は前記従来の問題点に着目してなされた
もので、硬質合成樹脂により形成される断面ほぼ
Ｈ字形の本体と、軟質合成樹脂によつて形成され
るグラスランウエザーストリツプおよび固定ガラ
スウエザーストリツプとを一体的に彎曲させて押
出成形することにより上記問題点を解決すること
を目的としている。
もので、硬質合成樹脂により形成される断面ほぼ
Ｈ字形の本体と、軟質合成樹脂によつて形成され
るグラスランウエザーストリツプおよび固定ガラ
スウエザーストリツプとを一体的に彎曲させて押
出成形することにより上記問題点を解決すること
を目的としている。
本考案は硬質合成樹脂により横断面ほぼＨ字形
に形成される本体と、この本体の一方の凹部に、
軟質合成樹脂によつて形成されるグラスランウエ
ザーストリツプと、本体の他方の凹部に、軟質合
成樹脂によつて形成される固定ガラスウエザース
トリツプとが、車外側に突出するように彎曲し
て、押出成形により一体的に成形されていること
を特徴とする車両用ドアサツシユパーテイシヨン
である。
に形成される本体と、この本体の一方の凹部に、
軟質合成樹脂によつて形成されるグラスランウエ
ザーストリツプと、本体の他方の凹部に、軟質合
成樹脂によつて形成される固定ガラスウエザース
トリツプとが、車外側に突出するように彎曲し
て、押出成形により一体的に成形されていること
を特徴とする車両用ドアサツシユパーテイシヨン
である。
以下、本考案を図示実施例について説明する。
第３図は本考案の一実施例によるドアサツシユパ
ーテイシヨンを示す正面図、第４図はＡ−Ａ断面
図である。本体１は硬質合成樹脂により、横断面
ほぼＨ字形に形成され、この本体１のＨ字形によ
り形成される一方の凹部に、昇降ガラスG1を挾
持する形状に、軟質合成樹脂（ゴムを含む）によ
つてグラスランウエザーストリツプ２が形成さ
れ、反対側の凹部に固定ガラスG2を支持する固
定ガラスウエザーストリツプ３が形成され、これ
らは車内側Ｒから車外側Ｓに突出するように彎曲
して、押出成形により、一体的に成形されてい
る。
第３図は本考案の一実施例によるドアサツシユパ
ーテイシヨンを示す正面図、第４図はＡ−Ａ断面
図である。本体１は硬質合成樹脂により、横断面
ほぼＨ字形に形成され、この本体１のＨ字形によ
り形成される一方の凹部に、昇降ガラスG1を挾
持する形状に、軟質合成樹脂（ゴムを含む）によ
つてグラスランウエザーストリツプ２が形成さ
れ、反対側の凹部に固定ガラスG2を支持する固
定ガラスウエザーストリツプ３が形成され、これ
らは車内側Ｒから車外側Ｓに突出するように彎曲
して、押出成形により、一体的に成形されてい
る。
押出成形により彎曲させるために、本体１は車
外側の片１ａに芯材としてアルミニウム箔５を埋
込んで押出成形されている。これにより芯材のな
い車内側の片１ｂが収縮して本体１が彎曲する。
４は植毛または耐摩耗性で滑性の良いナイロン塗
料の塗膜からなる摺動部材であり、本体１等の押
出成形後に取付けてもよいが、押出成形と同時に
形成してもよい。６は本体１をドアＤに固定する
ためのブラケツトである。
外側の片１ａに芯材としてアルミニウム箔５を埋
込んで押出成形されている。これにより芯材のな
い車内側の片１ｂが収縮して本体１が彎曲する。
４は植毛または耐摩耗性で滑性の良いナイロン塗
料の塗膜からなる摺動部材であり、本体１等の押
出成形後に取付けてもよいが、押出成形と同時に
形成してもよい。６は本体１をドアＤに固定する
ためのブラケツトである。
以上のように構成された車両用ドアサツシユパ
ーテイシヨンＰは、ブラケツト６を利用してドア
Ｄに取付け、固定ガラスウエザーストリツプ３に
よつて固定ガラスG2を支持固定し、昇降ガラス
G1はグラスランウエザーストリツプ２間を摺動
して昇降する。この場合、摺動部材４は、昇降ガ
ラスG1の滑りをよくする作用をする。
ーテイシヨンＰは、ブラケツト６を利用してドア
Ｄに取付け、固定ガラスウエザーストリツプ３に
よつて固定ガラスG2を支持固定し、昇降ガラス
G1はグラスランウエザーストリツプ２間を摺動
して昇降する。この場合、摺動部材４は、昇降ガ
ラスG1の滑りをよくする作用をする。
第５図および第６図はそれぞれ別の実施例を示
す第３図のＡ−Ａ断面図であり、同一符号は同一
または相当部分を示す。
す第３図のＡ−Ａ断面図であり、同一符号は同一
または相当部分を示す。
第５図に示す実施例においては、本体１の車内
側の片１ｂの肉厚が車外側の片１ａのそれよりも
厚く成形されている。これにより車内側の成形収
縮率および後収縮率を大きくして彎曲し易くし、
また後加工において、曲げ加工する場合も有利と
なる。さらに第６図に示す実施例では、車内側の
片１ｂから、厚肉部１ｃが部分的に突出するよう
に成形されており、同様に収縮率の差により彎曲
させて成形することができる。
側の片１ｂの肉厚が車外側の片１ａのそれよりも
厚く成形されている。これにより車内側の成形収
縮率および後収縮率を大きくして彎曲し易くし、
また後加工において、曲げ加工する場合も有利と
なる。さらに第６図に示す実施例では、車内側の
片１ｂから、厚肉部１ｃが部分的に突出するよう
に成形されており、同様に収縮率の差により彎曲
させて成形することができる。
なお以上の説明において、彎曲させる手段はこ
れらに限定されず、他の手段によることができ
る。また固定ガラスウエザーストリツプ３は必ず
しも同時成形しなくてもよいが、同時成形すれ
ば、後加工が簡単になる。さらに本体１、グラス
ランウエザーストリツプ２、固定ガラスウエザー
ストリツプ３、摺動部材４等の形状、構造、材質
等は適宜変更可能である。
れらに限定されず、他の手段によることができ
る。また固定ガラスウエザーストリツプ３は必ず
しも同時成形しなくてもよいが、同時成形すれ
ば、後加工が簡単になる。さらに本体１、グラス
ランウエザーストリツプ２、固定ガラスウエザー
ストリツプ３、摺動部材４等の形状、構造、材質
等は適宜変更可能である。
以上説明してきたように、本考案によれば、硬
質樹脂からなる本体と、軟質樹脂からなるグラス
ランウエザーストリツプおよび固定ガラスウエザ
ーストリツプとを彎曲させて一体的に押出成形す
るように構成したため、従来のものに比べ軽量
で、燃費効率を上げることができ、錆が発生する
おそれもなく、製作も容易であるからコストを低
減させ、取扱い、輸送中に傷付くこともないドア
サツシユパーテイシヨンを提供することができ
る。
質樹脂からなる本体と、軟質樹脂からなるグラス
ランウエザーストリツプおよび固定ガラスウエザ
ーストリツプとを彎曲させて一体的に押出成形す
るように構成したため、従来のものに比べ軽量
で、燃費効率を上げることができ、錆が発生する
おそれもなく、製作も容易であるからコストを低
減させ、取扱い、輸送中に傷付くこともないドア
サツシユパーテイシヨンを提供することができ
る。
第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は
従来のドアサツシユパーテイシヨンを示す横断面
図、第３図は本考案の一実施例によるドアサツシ
ユパーテイシヨンを示す正面図、第４図はそのＡ
−Ａ断面図、第５図および第６図はそれぞれの別
の実施例を示す第３図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は本体、２はグラスランウエザーストリツ
プ、３は固定ガラスウエザーストリツプ、４は摺
動部材、５はアルミニウム箔、Ｐはドアサツシユ
パーテイシヨン、G1は昇降ガラス、G2は固定ガ
ラスである。
従来のドアサツシユパーテイシヨンを示す横断面
図、第３図は本考案の一実施例によるドアサツシ
ユパーテイシヨンを示す正面図、第４図はそのＡ
−Ａ断面図、第５図および第６図はそれぞれの別
の実施例を示す第３図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は本体、２はグラスランウエザーストリツ
プ、３は固定ガラスウエザーストリツプ、４は摺
動部材、５はアルミニウム箔、Ｐはドアサツシユ
パーテイシヨン、G1は昇降ガラス、G2は固定ガ
ラスである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 硬質合成樹脂により横断面ほぼＨ字形に形成
される本体と、この本体の一方の凹部に、軟質
合成樹脂によつて形成されるグラスランウエザ
ーストリツプと、本体の他方の凹部に、軟質合
成樹脂によつて形成される固定ガラスウエザー
ストリツプとが、車外側に突出するように彎曲
して、押出成形により一体的に成形されている
ことを特徴とする車両用ドアサツシユパーテイ
シヨン。 (2) 本体の車内側に位置する部分の肉厚が、車外
側に位置する部分の肉厚より厚く成形されてい
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用
ドアサツシユパーテイシヨン。 (3) 本体の車外側に位置する部分に、合成樹脂よ
りも収縮率の小さい芯材を一体的に埋込んで成
形されている実用新案登録請求の範囲第１項記
載の車両用ドアサツシユパーテイシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981085534U JPS6130896Y2 (ja) | 1981-06-12 | 1981-06-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981085534U JPS6130896Y2 (ja) | 1981-06-12 | 1981-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57198289U JPS57198289U (ja) | 1982-12-16 |
| JPS6130896Y2 true JPS6130896Y2 (ja) | 1986-09-09 |
Family
ID=29880816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981085534U Expired JPS6130896Y2 (ja) | 1981-06-12 | 1981-06-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130896Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042501A (ja) * | 2013-08-24 | 2015-03-05 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ディビジョンバー |
-
1981
- 1981-06-12 JP JP1981085534U patent/JPS6130896Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042501A (ja) * | 2013-08-24 | 2015-03-05 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ディビジョンバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57198289U (ja) | 1982-12-16 |
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