JPS6130938B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6130938B2 JPS6130938B2 JP2659781A JP2659781A JPS6130938B2 JP S6130938 B2 JPS6130938 B2 JP S6130938B2 JP 2659781 A JP2659781 A JP 2659781A JP 2659781 A JP2659781 A JP 2659781A JP S6130938 B2 JPS6130938 B2 JP S6130938B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operating means
- support pins
- cargo box
- arm
- hinge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 20
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 3
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/167—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms three side tipping movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、サイドダンプカー或いは三転ダンプ
カーにおいて、荷箱を各方向に傾倒すべくヒンジ
位置を切換えるヒンジ操作装置に関する。
カーにおいて、荷箱を各方向に傾倒すべくヒンジ
位置を切換えるヒンジ操作装置に関する。
一般に、サイドダンプカー或いは三転ダンプカ
ーにおいては、荷箱と車台との間における前後両
側の４箇所にヒンジを設け、そのヒンジを支持ピ
ンに係合する係合片及びフツクとより構成し、そ
の支持ピンを固縛解除して、荷箱を各方向に傾倒
するようにしている。しかし、従来、フツクの操
作系は２系統の操作レバーを機械的に連係して、
操作レバーの選択操作によりフツクを作動するよ
うにしているため、誤操作をする懸念があり、ま
た、未然に防止するため余分の機構を設けねばな
らない問題があつた。
ーにおいては、荷箱と車台との間における前後両
側の４箇所にヒンジを設け、そのヒンジを支持ピ
ンに係合する係合片及びフツクとより構成し、そ
の支持ピンを固縛解除して、荷箱を各方向に傾倒
するようにしている。しかし、従来、フツクの操
作系は２系統の操作レバーを機械的に連係して、
操作レバーの選択操作によりフツクを作動するよ
うにしているため、誤操作をする懸念があり、ま
た、未然に防止するため余分の機構を設けねばな
らない問題があつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、以
下、本発明の構成を実施例について図面に基づい
て説明すると、１は三転ダンプカーにおけるヒン
ジ操作装置であつて、車台２に搭載された荷箱３
を後方及び両側方に傾倒すべくヒンジ位置を切換
えるもので、前後両側の４箇所に設けられるヒン
ジ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒとヒンジ４Ｌ，４Ｒ，
５Ｌ，５Ｒを操作する連結機構６及び操作手段７
とより構成されている。
下、本発明の構成を実施例について図面に基づい
て説明すると、１は三転ダンプカーにおけるヒン
ジ操作装置であつて、車台２に搭載された荷箱３
を後方及び両側方に傾倒すべくヒンジ位置を切換
えるもので、前後両側の４箇所に設けられるヒン
ジ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒとヒンジ４Ｌ，４Ｒ，
５Ｌ，５Ｒを操作する連結機構６及び操作手段７
とより構成されている。
ヒンジ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒは荷箱３に設け
られる支持ピン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９Ｒと車台２
に設けられる係合片１０Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１
１Ｒ、フツク１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒ
（固縛部材）及びストツパ１４Ｌ，１４Ｒ，１５
Ｌ，１５Ｒ（固縛部材）より構成されている。荷
箱３の底部には前後方向に主桁１６が、左右方向
にスチフナ１７が配設され、荷箱３の前部両側に
はスチフナ１７の端部にブラケツト１８Ｌ，１８
Ｒが固着され、ブラケツト１８Ｌ，１８Ｒの先端
に支持ピン８Ｌ，８Ｒが前後方向に固着されてい
る。
られる支持ピン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９Ｒと車台２
に設けられる係合片１０Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１
１Ｒ、フツク１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒ
（固縛部材）及びストツパ１４Ｌ，１４Ｒ，１５
Ｌ，１５Ｒ（固縛部材）より構成されている。荷
箱３の底部には前後方向に主桁１６が、左右方向
にスチフナ１７が配設され、荷箱３の前部両側に
はスチフナ１７の端部にブラケツト１８Ｌ，１８
Ｒが固着され、ブラケツト１８Ｌ，１８Ｒの先端
に支持ピン８Ｌ，８Ｒが前後方向に固着されてい
る。
また、荷箱３の後部両側にはスチフナ１７の背
面に支持部材１９が固着され、支持部材１９にシ
ヤフト２０が回転自在に嵌挿されている。シヤフ
ト２０は荷箱３の両側に亘り、その両側端部にブ
ラケツト２１Ｌ，２１Ｒが固着され、ブラケツト
２１Ｌ，２１Ｒの先端に支持ピン９Ｌ，９Ｒが固
着されている。一方、車台２には前後両側の４箇
所に左右方向のステー２２Ｌ，２２Ｒ，２３Ｌ，
２３Ｒが側方に突出して固着され、ステー２２
Ｌ，２２Ｒ，２３Ｌ，２３Ｒの先端に係合片１０
Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒが固着されている。
係合片１０Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒは支持ピ
ン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９Ｒが係合するもので、上
方に開口した半円凹部２４が形成されている。フ
ツク１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒは略コ字状
に形成され、係合片１０Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１
１Ｒにおける半円凹部２４の斜め下方に前後方向
の枢軸２８によつて回動自在に枢支されている。
面に支持部材１９が固着され、支持部材１９にシ
ヤフト２０が回転自在に嵌挿されている。シヤフ
ト２０は荷箱３の両側に亘り、その両側端部にブ
ラケツト２１Ｌ，２１Ｒが固着され、ブラケツト
２１Ｌ，２１Ｒの先端に支持ピン９Ｌ，９Ｒが固
着されている。一方、車台２には前後両側の４箇
所に左右方向のステー２２Ｌ，２２Ｒ，２３Ｌ，
２３Ｒが側方に突出して固着され、ステー２２
Ｌ，２２Ｒ，２３Ｌ，２３Ｒの先端に係合片１０
Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒが固着されている。
係合片１０Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒは支持ピ
ン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９Ｒが係合するもので、上
方に開口した半円凹部２４が形成されている。フ
ツク１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒは略コ字状
に形成され、係合片１０Ｌ，１０Ｒ，１１Ｌ，１
１Ｒにおける半円凹部２４の斜め下方に前後方向
の枢軸２８によつて回動自在に枢支されている。
フツク１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒはスプ
リング（図示せず）により、各々外側下方（支持
ピンの固縛方向）に付勢されている。ストツパ１
４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒは係合片１０Ｌ，
１０Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒの上部に前後方向の枢軸
３３によつて回動自在に枢支され、水平状態にお
いて先端が各フツクの背後面と対峙し、フツク１
２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒの回動を阻止す
る。
リング（図示せず）により、各々外側下方（支持
ピンの固縛方向）に付勢されている。ストツパ１
４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒは係合片１０Ｌ，
１０Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒの上部に前後方向の枢軸
３３によつて回動自在に枢支され、水平状態にお
いて先端が各フツクの背後面と対峙し、フツク１
２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒの回動を阻止す
る。
連結機構６は第１リンク機構３６及び第２リン
ク機構３７よりなり、操作手段７に連結されてい
る。第１リンク機構３６は対角線上に位置する前
部右方ストツパ１４Ｒと後部左方ストツパ１５Ｌ
とを、第２リンク機構３７は前部左方ストツパ１
４Ｌと後部右方ストツパ１５Ｒとをそれぞれ連結
している。第１リンク機構３６は車台２の前部両
側部及び後部左側部に枢支されたベルクランク３
９と複数本のロツド４０より構成され、ベルクラ
ンク３９は２つ或いは３つのアームが直角に屈曲
されて形成され、その屈曲部にて上下方向の枢軸
４１により回動自在に保持されている。前部右方
ベルクランク３９の１アームは操作手段７に、他
のアームは前部右方ストツパ１４Ｒに、さらに他
のアームは前部左方ベルクランク３９の一方のア
ームにそれぞれロツド４０を介してピン連結され
前部左方ベルクランク３９の他方のアームは後部
左方ベルクランク３９の一方のアームに、後部左
方ベルクランク３９の他方のアームは後部左方ス
トツパ１５Ｌにロツド４０を介してピン連結され
ている。第２リンク機構３７は車台の前部中央及
び前後部右側部に枢支されたベルクランク４２と
複数本のロツド４３より構成され、ベルクランク
４２は２つ或いは３つのアームが直角に屈曲され
て形成され、その屈曲部にて上下方向の枢軸４４
により回動自在に保持されている。
ク機構３７よりなり、操作手段７に連結されてい
る。第１リンク機構３６は対角線上に位置する前
部右方ストツパ１４Ｒと後部左方ストツパ１５Ｌ
とを、第２リンク機構３７は前部左方ストツパ１
４Ｌと後部右方ストツパ１５Ｒとをそれぞれ連結
している。第１リンク機構３６は車台２の前部両
側部及び後部左側部に枢支されたベルクランク３
９と複数本のロツド４０より構成され、ベルクラ
ンク３９は２つ或いは３つのアームが直角に屈曲
されて形成され、その屈曲部にて上下方向の枢軸
４１により回動自在に保持されている。前部右方
ベルクランク３９の１アームは操作手段７に、他
のアームは前部右方ストツパ１４Ｒに、さらに他
のアームは前部左方ベルクランク３９の一方のア
ームにそれぞれロツド４０を介してピン連結され
前部左方ベルクランク３９の他方のアームは後部
左方ベルクランク３９の一方のアームに、後部左
方ベルクランク３９の他方のアームは後部左方ス
トツパ１５Ｌにロツド４０を介してピン連結され
ている。第２リンク機構３７は車台の前部中央及
び前後部右側部に枢支されたベルクランク４２と
複数本のロツド４３より構成され、ベルクランク
４２は２つ或いは３つのアームが直角に屈曲され
て形成され、その屈曲部にて上下方向の枢軸４４
により回動自在に保持されている。
前部中央ベルクランク４２の１アームは操作手
段７に、他のアームは前部左方ストツパ１４Ｌに
さらに他のアームは前部右方ベルクランク４２の
一方のアームにそれぞれロツド４３を介してピン
連結され、前部右方ベルクランク４２の他方のア
ームは後部右方ベルクランク４２の一方のアーム
に、後部右方ベルクランク４２の他方のアームは
後部右方ストツパ１５Ｒにロツド４３を介してピ
ン連結されている。また全ベルクランク３９，４
２のアームは全て同長に形成され、ロツド４０，
４３は調節部を有し、長さ調整自在である。更に
第１及び第２リンク機構３６，３７はそれぞれ連
結するストツパ１４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒ
を一方が水平なフツク固縛状態の時に他方が上方
に傾斜したフツク解除状態になるように連結して
いる。
段７に、他のアームは前部左方ストツパ１４Ｌに
さらに他のアームは前部右方ベルクランク４２の
一方のアームにそれぞれロツド４３を介してピン
連結され、前部右方ベルクランク４２の他方のア
ームは後部右方ベルクランク４２の一方のアーム
に、後部右方ベルクランク４２の他方のアームは
後部右方ストツパ１５Ｒにロツド４３を介してピ
ン連結されている。また全ベルクランク３９，４
２のアームは全て同長に形成され、ロツド４０，
４３は調節部を有し、長さ調整自在である。更に
第１及び第２リンク機構３６，３７はそれぞれ連
結するストツパ１４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒ
を一方が水平なフツク固縛状態の時に他方が上方
に傾斜したフツク解除状態になるように連結して
いる。
操作手段７は、車台２の前方（或いはプツシユ
プルケーブルを介して連転席内）に設けられ、回
動自在に枢支４５されたカム板４６と、カム板４
６と一体に連設されたレバー４７と、カム板４６
に設けられた案内溝４８とよりなる。案内溝４８
は中央の円弧溝４８ａと左右の直線溝４８ｂ，４
８ｃとからなり、円弧溝４８ａは枢支４５部を中
心とする円弧と一致している。一方、連結機構６
のロツド４０，４３の前端部にはローラ４９，５
０が各々枢支５１，５２されて案内溝４８内に転
動自在に遊嵌連結され、かつ、若干後方部が支持
部材５３，５４に挿通支持されて前後移動可能と
されている。
プルケーブルを介して連転席内）に設けられ、回
動自在に枢支４５されたカム板４６と、カム板４
６と一体に連設されたレバー４７と、カム板４６
に設けられた案内溝４８とよりなる。案内溝４８
は中央の円弧溝４８ａと左右の直線溝４８ｂ，４
８ｃとからなり、円弧溝４８ａは枢支４５部を中
心とする円弧と一致している。一方、連結機構６
のロツド４０，４３の前端部にはローラ４９，５
０が各々枢支５１，５２されて案内溝４８内に転
動自在に遊嵌連結され、かつ、若干後方部が支持
部材５３，５４に挿通支持されて前後移動可能と
されている。
次に作用について説明する。荷箱３が車台２に
着座している場合、操作手段７は第２図、第３図
の状態にあり、各支持ピン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９
Ｒは全て半円凹部２４に挿入されており、フツク
１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒは第１図実線に
示すように、固縛方向に回動され、半円凹部２４
を閉鎖している。荷箱３を後方に傾倒する場合に
おいては、操作手段７は第２図、第３図のままで
あり後部両側ストツパ１５Ｌ，１５Ｒは略水平状
態であり（第１図実線参照）、両フツク１３Ｌ，
１３Ｒの回動を阻止して両支持ピン９Ｌ，９Ｒを
固縛し、前部両側ストツパ１４Ｌ，１４Ｒは斜め
上方に回動した状態であり、両フツク１２Ｌ，１
２Ｒの回動を許容する両支持ピン８Ｌ，８Ｒの解
除状態にある。この状態より、図示しない油圧シ
リンダを伸長すると、荷箱３はシヤフト２０を中
心に後方に傾倒する。この際、前部両フツク１２
Ｌ，１２Ｒは支持ピン８Ｌ，８Ｒの上方移動に伴
つてスプリング（図示せず）のバネ力により内側
上方に回動する。
着座している場合、操作手段７は第２図、第３図
の状態にあり、各支持ピン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９
Ｒは全て半円凹部２４に挿入されており、フツク
１２Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒは第１図実線に
示すように、固縛方向に回動され、半円凹部２４
を閉鎖している。荷箱３を後方に傾倒する場合に
おいては、操作手段７は第２図、第３図のままで
あり後部両側ストツパ１５Ｌ，１５Ｒは略水平状
態であり（第１図実線参照）、両フツク１３Ｌ，
１３Ｒの回動を阻止して両支持ピン９Ｌ，９Ｒを
固縛し、前部両側ストツパ１４Ｌ，１４Ｒは斜め
上方に回動した状態であり、両フツク１２Ｌ，１
２Ｒの回動を許容する両支持ピン８Ｌ，８Ｒの解
除状態にある。この状態より、図示しない油圧シ
リンダを伸長すると、荷箱３はシヤフト２０を中
心に後方に傾倒する。この際、前部両フツク１２
Ｌ，１２Ｒは支持ピン８Ｌ，８Ｒの上方移動に伴
つてスプリング（図示せず）のバネ力により内側
上方に回動する。
荷箱３を傾倒状態より復元した場合、フツク１
２Ｌ，１２Ｒは支持ピン８Ｌ，８Ｒの下降に伴つ
てスプリングのバネ力に抗して反時計廻り方向に
回動し、第１図実線で示す状態に戻る。
２Ｌ，１２Ｒは支持ピン８Ｌ，８Ｒの下降に伴つ
てスプリングのバネ力に抗して反時計廻り方向に
回動し、第１図実線で示す状態に戻る。
荷箱３を右方に傾倒する場合、レバー４７を右
方（第２図）に回動すると、ローラ４９が案内溝
４８ｂ内を転動することにより、第１リンク機構
３６のロツド４０が前方に移動し、前方右方スト
ツパ１４Ｒが水平状態に、後部左方ストツパ１５
Ｌが斜め上方に回動し、一方、ローラ５０は円弧
溝４８ａ内を遊動するのみで第２リンク機構３７
のロツド４３は不動のままであり、結局、右方前
後フツク１２Ｒ，１３Ｒが固縛され、荷箱３は支
持ピン８Ｒ，９Ｒを支点に回動できる。
方（第２図）に回動すると、ローラ４９が案内溝
４８ｂ内を転動することにより、第１リンク機構
３６のロツド４０が前方に移動し、前方右方スト
ツパ１４Ｒが水平状態に、後部左方ストツパ１５
Ｌが斜め上方に回動し、一方、ローラ５０は円弧
溝４８ａ内を遊動するのみで第２リンク機構３７
のロツド４３は不動のままであり、結局、右方前
後フツク１２Ｒ，１３Ｒが固縛され、荷箱３は支
持ピン８Ｒ，９Ｒを支点に回動できる。
荷箱３を左方に傾倒する場合は、レバー４７を
左方に回動すると、ローラ５０が案内溝４８ｃ内
を転動し、一方、ローラ５１が案内溝４８ｂ内を
遊動することにより第２リンク機構３７のロツド
４３が前方へ移動し、第１リンク機構３６のロツ
ド４０は不動で、左方前後ストツパ１４Ｌ，１５
Ｌが水平状態に、右方前後ストツパ１４Ｒ，１５
Ｒが斜め上方に回動し、左方前後フツク１２Ｌ，
１３Ｌが固縛され、荷箱３は支持ピン８Ｌ，９Ｌ
を支点に回動できる。
左方に回動すると、ローラ５０が案内溝４８ｃ内
を転動し、一方、ローラ５１が案内溝４８ｂ内を
遊動することにより第２リンク機構３７のロツド
４３が前方へ移動し、第１リンク機構３６のロツ
ド４０は不動で、左方前後ストツパ１４Ｌ，１５
Ｌが水平状態に、右方前後ストツパ１４Ｒ，１５
Ｒが斜め上方に回動し、左方前後フツク１２Ｌ，
１３Ｌが固縛され、荷箱３は支持ピン８Ｌ，９Ｌ
を支点に回動できる。
尚、再びレバー４７を中立位置（第２図、第３
図）に回動すると、前述の後方傾倒可能な状態に
戻る。
図）に回動すると、前述の後方傾倒可能な状態に
戻る。
尚、実施例においては三転ダンプカーについて
説明したが、本発明はサイドダンプカーに適して
もよい。
説明したが、本発明はサイドダンプカーに適して
もよい。
また実施例においてはストツパ１４Ｌ，１４
Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒを回動したが、フツク１２
Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒを直接回動してもよ
い。
Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒを回動したが、フツク１２
Ｌ，１２Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒを直接回動してもよ
い。
更に、実施例においては係合片１０Ｌ，１０
Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒ、フツク１２Ｌ，１２Ｒ，１
３Ｌ，１３Ｒ、連結機構６、操作手段７等を車台
２に、支持ピン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９Ｒを荷箱３
に設けたものを示したが、これと全く上下逆に、
車台２に支持ピン、荷箱３に係合片、フツク、連
結機構、操作手段等を設けてもよい。
Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒ、フツク１２Ｌ，１２Ｒ，１
３Ｌ，１３Ｒ、連結機構６、操作手段７等を車台
２に、支持ピン８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，９Ｒを荷箱３
に設けたものを示したが、これと全く上下逆に、
車台２に支持ピン、荷箱３に係合片、フツク、連
結機構、操作手段等を設けてもよい。
以上のように本発明によれば、ヒンジの固縛部
材に連係した連結機構の端部を操作手段案内溝に
遊嵌連結したので、単一の操作手段を操作するだ
けで所望の方向へ荷箱を傾倒することができ、誤
操作による装置の損傷、事故の発生等が解消され
る。
材に連係した連結機構の端部を操作手段案内溝に
遊嵌連結したので、単一の操作手段を操作するだ
けで所望の方向へ荷箱を傾倒することができ、誤
操作による装置の損傷、事故の発生等が解消され
る。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はヒ
ンジ操作装置の斜視図、第２図は操作手段の平面
図、第３図は同側面図である。 １……ヒンジ操作装置、２……車台、３……荷
箱、４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ……ヒンジ、６……
連結機構、７……操作手段、８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，
９Ｒ……支持ピン、４８……案内溝。
ンジ操作装置の斜視図、第２図は操作手段の平面
図、第３図は同側面図である。 １……ヒンジ操作装置、２……車台、３……荷
箱、４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ……ヒンジ、６……
連結機構、７……操作手段、８Ｌ，８Ｒ，９Ｌ，
９Ｒ……支持ピン、４８……案内溝。
Claims (1)
- １ 荷箱底部又は車台のいずれか一方の前後両側
４箇所に支持ピンを、他方の前後両側４箇所に支
持ピンを固縛する固縛部材を設けてヒンジを構成
し、前記固縛部材に２系統の連結機構を介して操
作手段を連係可能に設けてなり、前記操作手段は
円弧溝と該円弧溝に連続する左右の直線溝からな
る案内溝を形成したカム板を備え、前記連結機構
の端部が前記案内溝に遊嵌されていることを特徴
とする、サイドダンプ或いは三転ダンプカーのヒ
ンジ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2659781A JPS57140239A (en) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Hinge operating device of side pumping truck or three way dumping truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2659781A JPS57140239A (en) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Hinge operating device of side pumping truck or three way dumping truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140239A JPS57140239A (en) | 1982-08-30 |
| JPS6130938B2 true JPS6130938B2 (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=12197931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2659781A Granted JPS57140239A (en) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Hinge operating device of side pumping truck or three way dumping truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140239A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2869741B1 (en) | 2012-07-06 | 2016-03-16 | Unilever PLC | Device and method for brewing a beverage |
-
1981
- 1981-02-24 JP JP2659781A patent/JPS57140239A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140239A (en) | 1982-08-30 |
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