JPS6134891Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等車両における換気孔の水切
り構造に関し、洗車時に換気孔から水が侵入する
ことを防止した換気孔の水切り構造を提供するこ
とを目的とする。

自動車等車両には、車室内の空気を入れ換えあ
るいはクーラ，ヒータ，デフロスタ等の空調機器
へ空気を取り入れるために、外気導入用の換気孔
が車両内外の適宜位置を結んで設けられている。
一般に、このような換気孔においては、雨水等の
侵入を防止するために車両ボデーの外気開口部に
はルーバーが取り付けられている。通常の自然現
象による雨水侵入防止にはこのルーバーで充分で
あるが、車両の洗車特に高圧洗車の場合、水圧が
極めて高い（例えば水圧50Kg／cm²程度）ため、前
記したルーバーだけでは水の侵入を完全に防ぐこ
とが困難で、換気孔内に水が飛び込んでくること
がある。

従来においては、これを解決するために、換気
孔内に位置して空気通路の一部を遮るように平板
からなる仕切板を設置し、この平板により飛び込
んできた水沫を阻止するよう構成していた、しか
しながら、このように何の工夫も施されていない
単なる平板を通路中に設けた場合、換気孔の有効
通気断面積が小さくなり、通気量が大幅に低下す
るという欠点があつた。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した
構成とすることにより上述欠点を解決したもの
で、換気孔の有効通気断面積をそれほど低下させ
ることなしに洗車時等における水の侵入を阻止し
うる換気孔の水切り構造を得たものである。

以下、図面により本考案の１実施例を説明すれ
ば、１は自動車の所要の箇所例えば第１図に示す
ように車両の後部上方の側壁面等に設置された換
気孔であつて、該換気孔１は、通気路を形成する
通気ダクト２と、該通気ダクト２の所要の位置に
穿設した車外に開口する車外連通孔３および車内
に開口する車内連通孔４とから構成されている。

本考案は、上記構成になる周知の換気孔１にお
いて、通気ダクト２内に位置して通気路を遮るよ
うに、第３図構造の仕切板５を設けたものであ
る。この仕切板５は、第３図に示すごとく、一枚
の平板の上下方向に間隔をおいて必要数の字形
の切り込みを入れ、この切り込み部を車外連通孔
３側に向つて押し曲げ、所要の傾斜角で拡開する
邪魔板６となすとともに、該邪魔板６をくり抜い
た跡にできるスリツト部７を空気の流通路となし
たものである。なお、通気ダクト２の下底面に
は、仕切板５の後方直下に位置して水抜き穴８が
穿設されている。このように構成すれば、洗車時
の激しい水流による水沫が車外連通孔３から通気
ダクト２内に飛び込んできても、水沫は第４図に
示すように外方へ向つて傾斜する邪魔板６に当つ
て阻止され、仕切板５から内方へ侵入することは
不可能となる。邪魔板６に当つた水沫は邪魔板表
面に付着したまま自然蒸発するか、あるいは内方
へしたたり落ちた水は水抜き穴８から排出され
る。一方、車外連通孔３から通気ダクト２を通つ
て車室内へ導入あるいは排出される換気用の空気
は、流速も小さくしかも気体であるため通路に沿
つて自由に曲がり、邪魔板６に何ら阻止されるこ
となくスリツト部７を通り、換気される。なお、
仕切板５は、できだけ車外連通孔３に近い位置に
設けるのが望ましい。

さらに、仕切板５は、第２図例の場合、通気ダ
クト２の天井面との間に間隙を有する高さとなし
たが、通気ダクト２の通気路断面を完全に塞いで
設けてもよいものである。

本考案の場合、仕切板５に形成した邪魔板６の
傾斜角θ（第４図参照）によつて水切り効果と換
気効果が変化するが、実験によれば傾斜角θ＝30
゜〜50゜にとるのが最適である。第５図は本考案
の仕切板５を通気路断面を完全に塞ぐように設け
た場合において、邪魔板６の傾斜角θの変化に対
する水切り効果と換気効果の変化曲線を示す。水
切り効果については傾斜角θ＝０すなわち従来と
同様の平板状の仕切板５で通気路断面を完全に塞
いだ場合を水切り効率＝１（水の侵入なし）と
し、換気効果については仕切板５を何ら設けない
場合の通気量を換気効率＝１（最大）として示し
てある。図示曲線から明らかなように、水切り効
果はθ＝30゜付近から緩やかに低下していくとと
もに、換気効果はθ＝50゜付近でほぼ仕切板なし
と同等の状態になる。従つて、このθ＝30゜〜50
゜の範囲に邪魔板６の傾斜角θを選べば、水切に
効果をそれ程低下させることなしに換気効果を向
上せしめることができる。

本考案になる換気孔の水切り構造は上述したご
とき構成，作用になるもので、仕切板と一体にく
り抜いて形成された邪魔板が水沫の侵入を阻止す
るとともに、仕切板上に穿たれたスリツト部が流
入空気の通路となるため、単なる平板を仕切板と
して用いた従来の水切り構造に比べ、換気孔の有
効断面積をそれ程低下させることなしに水の侵入
を阻止しうるという著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は換気孔の配設位置の１例を示す自動車
の外観図、第２図は本考案になる換気孔の水切り
構造の１実施例を示す略示側面図、第３図は仕切
板の拡大斜視図、第４図は邪魔板部分の拡大断面
図、第５図は邪魔板６の傾斜角θに対する水切り
効果と換気効果の変化を示す特性図である。 １……換気孔、２……通気ダクト、３……車外
連通孔、４……車内連通孔、５……仕切板、６…
…邪魔板、７……スリツト部、８……水抜き穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通気ダクト内に位置して通気路を遮るように仕
   切板が設けられ、該仕切板の車内側直下の通気ダ
   クト下底面に水抜き穴が穿設されているととも
   に、該仕切板の表面には上下方向に間隔をおいて
   字形の複数の切り込みが形成されており、該
   字形の各切り込み部はそれぞれ通気ダクト車外側
   に向つて30゜〜50゜の角度に傾斜拡開されて水沫
   に対する邪魔板となされているとともに、該邪魔
   板をくり抜いた跡に形成されたスリツト部が通気
   ダクト内を流通する空気の通路となされているこ
   とを特徴とする車両における換気孔の水切り構
   造。