JPS6135372B2 - - Google Patents
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- JPS6135372B2 JPS6135372B2 JP54000017A JP1779A JPS6135372B2 JP S6135372 B2 JPS6135372 B2 JP S6135372B2 JP 54000017 A JP54000017 A JP 54000017A JP 1779 A JP1779 A JP 1779A JP S6135372 B2 JPS6135372 B2 JP S6135372B2
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- egr
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
本発明は、EGR量を各運転条件毎にEGR弁の
変位検出器の出力値の形で記憶しておき、エンジ
ンの運転中にこの記憶された変位検出器出力値が
実測される変位検出器出力値と一致するようにプ
ログラムされている計算機制御排気ガス再循環シ
ステムに関する。 最近、内燃機関の排気ガス再循環装置における
EGR量制御を理想的に行うべく、エンジンの運
転条件特に負荷によつて定まるEGR量を何らか
のパラメータの形態でメモリ回路に記憶してお
き、実際の運転中にその負荷に対応するEGR量
が得られるよう計算機制御するEGRシステムが
現われている。かようなシステムの一例として、
EGR弁の変位検出器の出力値を、エンジンの負
荷を代表する吸入空気量とエンジン回転数との組
合せ毎に記憶しておき、実際の運転中に測定され
る吸入空気量とエンジン―回転数とに対応する検
出器出力値を読み出し、この読み出し値が実測さ
れる変位検出器出力値に合致するようプログラム
されているものがある。EGR弁変位検出器の出
力値は即EGR量に対応するのでEGR量をエンジ
ンの負荷に応じて制御できこの結果理想的な
EGR効果が得られる。ところで、この変位検出
器は、普通、EGR弁の弁軸の位置に応じた電気
信号を出力するポテンシヨメータであつて、
EGR作動を行わないEGR率零％から最大EGR率
までのEGR率範囲に亘つてポテンシヨメータ両
端加わる電圧を分圧するべく働く。ところでこの
場合EGR量はEGR零の基準電圧即ち零点に対す
る差分として表わされるので、正確なEGR量を
得るため基準電圧は常に一定となるよう製造時調
整の要がある。しかし製造工程中のかような調整
はその複雑化の原因となるし、又使用の継続によ
つて基準電圧は変動するものであるから、非
EGR時即ちEGR弁が閉のときの変位検出器の零
点が一定値となるようメンテナンスを図る必要も
ある。 本発明の目的は上記した計算機制御EGRシス
テムにおいて、変位検出器の零点調整が全く不用
でこの結果システムの費用低減が可能な新規な
EGR制御方法を提供することにある。 第１図において、１０は内燃機関のエンジン本
体で、その燃焼室１２に吸気管１４から混合気が
導入され、燃焼の結果の排気ガスは排気室１６に
〓〓〓〓
取出される。１８は排気管１６を吸気管１４に結
ぶEGR通路で、この通路１８上にここを流れる
環流排気ガスの流量を制御するための弁装置即ち
EGR弁２０が設けられる。このEGR弁２０は弁
体２２を弁座２４に対面して設け、弁体２２を弁
棒２６によつてダイヤフラム２８に連結して構成
される負圧作動式のものである。弁体２２と反対
側の、ダイヤフラム２８の側面に負圧室３０が形
成され、この負圧室３内にダイヤフラム２８を、
弁体２２が弁座２４から離れるべく即ち開閉する
べく付勢するばね３２が配置される。従つて、室
３０内の負圧レベルに応じて弁体２２の、弁座２
４に対する位置が変化しEGR量が制御される。
負圧室３０内の負圧レベルを制御するため、この
室は通路３６、絞り８１、負圧開閉弁３８及び通
路４０を介して吸気管１４に穿設した負圧ポート
４２に接続されると共に、通路４４、絞り８２及
び大気開閉弁４６によつて大気と通じている。 負圧開閉弁３８と大気開閉弁４６とは双方共二
つのポートａ，ｂを有した電磁弁であつて、開位
置のときはポートａとｂとは導通し、閉位置のと
きはポートａとｂとは切離される。この二つの弁
３８と４６との作動の組合せは下表○イ，○ロ，○ハの
三つがある。即ち
変位検出器の出力値の形で記憶しておき、エンジ
ンの運転中にこの記憶された変位検出器出力値が
実測される変位検出器出力値と一致するようにプ
ログラムされている計算機制御排気ガス再循環シ
ステムに関する。 最近、内燃機関の排気ガス再循環装置における
EGR量制御を理想的に行うべく、エンジンの運
転条件特に負荷によつて定まるEGR量を何らか
のパラメータの形態でメモリ回路に記憶してお
き、実際の運転中にその負荷に対応するEGR量
が得られるよう計算機制御するEGRシステムが
現われている。かようなシステムの一例として、
EGR弁の変位検出器の出力値を、エンジンの負
荷を代表する吸入空気量とエンジン回転数との組
合せ毎に記憶しておき、実際の運転中に測定され
る吸入空気量とエンジン―回転数とに対応する検
出器出力値を読み出し、この読み出し値が実測さ
れる変位検出器出力値に合致するようプログラム
されているものがある。EGR弁変位検出器の出
力値は即EGR量に対応するのでEGR量をエンジ
ンの負荷に応じて制御できこの結果理想的な
EGR効果が得られる。ところで、この変位検出
器は、普通、EGR弁の弁軸の位置に応じた電気
信号を出力するポテンシヨメータであつて、
EGR作動を行わないEGR率零％から最大EGR率
までのEGR率範囲に亘つてポテンシヨメータ両
端加わる電圧を分圧するべく働く。ところでこの
場合EGR量はEGR零の基準電圧即ち零点に対す
る差分として表わされるので、正確なEGR量を
得るため基準電圧は常に一定となるよう製造時調
整の要がある。しかし製造工程中のかような調整
はその複雑化の原因となるし、又使用の継続によ
つて基準電圧は変動するものであるから、非
EGR時即ちEGR弁が閉のときの変位検出器の零
点が一定値となるようメンテナンスを図る必要も
ある。 本発明の目的は上記した計算機制御EGRシス
テムにおいて、変位検出器の零点調整が全く不用
でこの結果システムの費用低減が可能な新規な
EGR制御方法を提供することにある。 第１図において、１０は内燃機関のエンジン本
体で、その燃焼室１２に吸気管１４から混合気が
導入され、燃焼の結果の排気ガスは排気室１６に
〓〓〓〓
取出される。１８は排気管１６を吸気管１４に結
ぶEGR通路で、この通路１８上にここを流れる
環流排気ガスの流量を制御するための弁装置即ち
EGR弁２０が設けられる。このEGR弁２０は弁
体２２を弁座２４に対面して設け、弁体２２を弁
棒２６によつてダイヤフラム２８に連結して構成
される負圧作動式のものである。弁体２２と反対
側の、ダイヤフラム２８の側面に負圧室３０が形
成され、この負圧室３内にダイヤフラム２８を、
弁体２２が弁座２４から離れるべく即ち開閉する
べく付勢するばね３２が配置される。従つて、室
３０内の負圧レベルに応じて弁体２２の、弁座２
４に対する位置が変化しEGR量が制御される。
負圧室３０内の負圧レベルを制御するため、この
室は通路３６、絞り８１、負圧開閉弁３８及び通
路４０を介して吸気管１４に穿設した負圧ポート
４２に接続されると共に、通路４４、絞り８２及
び大気開閉弁４６によつて大気と通じている。 負圧開閉弁３８と大気開閉弁４６とは双方共二
つのポートａ，ｂを有した電磁弁であつて、開位
置のときはポートａとｂとは導通し、閉位置のと
きはポートａとｂとは切離される。この二つの弁
３８と４６との作動の組合せは下表○イ，○ロ，○ハの
三つがある。即ち
【表】
である。○イの状態では、EGR弁２０の室３０は
負圧ポートから切離され絞り８２を通じて大気パ
イプ４８に導通する。故に室３０は徐々に大気圧
になりばね３２はダイヤフラム２８を左方に押し
弁体２２は弁座２４から離れるように動く。その
結果、EGR量は増す方向に制御される。○ロの状
態では、EGR弁２０の室３０は負圧源からも大
気圧源からも切離される。故に、室３０の圧力は
変化せず弁体２２は弁座２４に対し動かない。か
くしてEGR量は増大でも減少でもない。○ハの状
態ではEGR弁２０の室３０は大気パイプ４８と
切離され絞り８１を通じて負圧ポート４２に通ず
る。故にダイヤフラム２８はばね３２に抗し右方
に引かれ弁体２２が弁座２４の方向に動くので
EGR量は減少方向に制御される。 EGR弁２０は変位検出器５０を備えている。
この変位検出器５０は弁棒２６によつて駆動され
るポテンシヨメータで弁体２２と弁座２４との間
の開量換言すればEGR量に対応する電圧の出力
を取出す。即ち、第２図の如く変位検出器５０は
可変抵抗器Ｒであつて、その可動部は弁棒２６と
一緒に動くようになつている。従つて、出力端子
には電源電圧を分圧した電圧が現われる。即ち、
図の実線２６′の位置が弁体２２が弁座２４に着
座したEGRが行われなくなる零点とすれば、
EGRが行われている弁体２２が弁座２４から離
れているときには可変抵抗Ｒの可動部は破線の如
く位置しその出力端子に現われる電圧が変化す
る。かくして、EGR量に応じた出力を得ること
ができる。 エンジンの運転条件を検知するため吸入空気量
センサ５２、エンジン回転数センサ５４及び車速
センサ５６が設けられている。 ５８は制御計算機であり、EGR弁２０の変位
検出器５０からの信号、並びに、運転条件検知用
の吸入空気量センサ５２、回転数センサ５４及び
車速センサ５６からの信号を受けて、負圧開閉弁
３８及び大気開閉弁４６を駆動するべく働く。そ
して絞り８１，８２は各々EGR弁の開弁速度、
閉弁速度を決める。尚、コンピユータ５８はその
構成自体は周知であるから、これについては詳し
く説明しない。 コンピユータ５８によるEGR制御の基本的な
考え方は次の通りである。EGR量を表わす数値
として前述の如く変位検出器５０のポテンシヨメ
ータＲの出力電圧がとられる。そして、EGR量
に対応するこの出力電圧値は吸入空気量Gaとエ
ンジン回転数Ｎとの組合せで定まるエンジン負圧
毎に実験的に予め定められその結果はメモリに記
憶される。エンジンの運転中に吸入空気量センサ
５２、回転数センサ５４からは夫々Ga，Ｎを表
わす電気信号がコンピユータ５８に入力される。
すると、コンピユータ５８はGa，Ｎの一つの組
合せに対応する変位検出器の一つの出力値即ち
EGR量を読み取る。一方コンピユータ５８に
は、変位検出器５０から実測のEGR量を示す出
力値が入力している。それ故、コンピユータ５８
は、読み取られた変位検出器出力値と測定された
〓〓〓〓
それとの大小判断をし、これらが一致するように
負圧開閉弁３８と大気開閉弁４６とを駆動する。
その結果、EGR量をエンジン負荷に適合させら
れる。 本発明におけるEGRのコンピユータ制御の基
本原理は上述の如くであるが、従来からの一つの
問題は変位検出器の零点調整を製造又はメンテナ
ンス時要したことである。というのは第２図につ
き即に述べたように変位検知は、ポテンシヨメー
タであつてその零点即ち、弁体２２が弁座２４に
着座するときの基準電圧に対する電圧差でEGR
量を表わしているが、この基準電圧は部品の公差
で組付けのままでは一定に保ち得ないからであ
る。 本発明においては、かかる調整を不用とするた
め、EGR作動の行われない弁体２２が弁座２４
に着座しているときの変位検出器５０の出力値を
記憶しこれをEGR開始時の零点となるようコン
ピユータ５８をプログラムしている。 以下、かような原理を採用する本発明方法を第
３図のフローチヤートによつて説明する。コンピ
ユータは、エンジンが運転に入ると、先ずステツ
プ６２でEGRが行われているか否かが例えば車
速Ｖが５Km／ｈより大か否かを検知することによ
り判断される。“NO”即ち、EGRが行われてい
ないと判断されたらステツプ６４で変位検出器５
０からの出力値Lrealを読取りこれをLoとしメモ
リに記憶する。次に、ステツプ６６で負圧開閉弁
３８を開とし大気開閉弁４６を閉とする。する
と、前の表の○ハで説明した如く、弁体２２は弁座
２４の方向に動く。次にステツプ６８で再びステ
ツプ６２に戻り同様のことを繰り返すので最終的
には弁体２２は弁座２４に着座する。従つてステ
ツプ６４で得られるLoの値は、EGR弁２０が全
閉のときの弁棒２６の位置に対応しこれが零点で
ある。 次に車速が５Km／ｈ以上のEGRを行う運転時
はステツプ６２の判断結果は“YES”となりス
テツプ７０に入る。ここで、変位検出器５０の実
測出力値Lrealと前記のLoとの差Lcを計算する。
Loは前述の如くEGR弁２０が全閉のときのポテ
ンシヨメータ５０の出力値であるから、これに対
する差電圧である。LcはEGR量を正確に代表し
ていることとなる。 次のステツプ７１では、センサ５４及び５６で
検知される吸入空気量Gaとエンジン回転数Ｎと
の一つの組合せに対する一つの変位検出器出力値
Lrefをメモリより読出す。 ステツプ７２では実測された出力値Lcが読出
されたそれLrefより大きいか否か判断する。この
答えが“NO”であれば、実際のEGR量即ちLcが
設定のEGR量Lrefより小のことを意味し、この
場合ステツプ７４でLref―Lcが制御不感幅Ldよ
り大きいか否か判断する。この結果が“YES”
であればEGR量を増大させる必要があるのでス
テツプ７６で負圧開閉弁３８を閉、大気開閉弁４
６を開、即ち前表における○イの状態とする。この
結果弁体２２は弁座２４から離れる方向に動き
EGR量は増す。ステツプ７４での判断が“NO”
即ち、設定EGR量即ちLrefと実測EGR量即ちLc
との差が制御を必要とする程大でないときはステ
ツプ７８に入り、ここで二つの弁３８と４６との
双方が閉である前表○ロの保持となり、この結果弁
体２２は動かない。このように、制御不感幅Ld
を設けここではEGR弁を保持することにより好
ましい制御が可能である。 ステツプ７２での判断が“YES”、即ち実際の
EGR量が設定のEGR量より大である場合には、
先ずステツプ８０で前述のステツプ７４と同様
EGR量の差が制御不感幅Ldより大きいか否か判
断する。これが“NO”であればEGR量の制御は
不用であるからステツプ７８で負圧開閉弁３６と
大気開閉弁４６とを双方閉の前表○ロの保持とす
る。又ステツプ８０の判断が“YES”であれ
ば、実測EGR量即ちLcが設定EGR量即ちLrefよ
り大きすぎるのであるから、ステツプ６６で開閉
弁３８及び４６を○ハの状態に切替えEGR量を減
少せしめる。 以上述べたように本発明のEGR制御方法では
非EGR時の変位検出器５０の出力値即ちLoを記
憶しておきこれに対するEGR時の変位検出器の
出力値Lrealの差Lcを計算しているので変位検出
器５０の零点調整を行わずに正確なEGR制御が
行える。これは製造及びメンテナンスの費用の面
での利点となる。
負圧ポートから切離され絞り８２を通じて大気パ
イプ４８に導通する。故に室３０は徐々に大気圧
になりばね３２はダイヤフラム２８を左方に押し
弁体２２は弁座２４から離れるように動く。その
結果、EGR量は増す方向に制御される。○ロの状
態では、EGR弁２０の室３０は負圧源からも大
気圧源からも切離される。故に、室３０の圧力は
変化せず弁体２２は弁座２４に対し動かない。か
くしてEGR量は増大でも減少でもない。○ハの状
態ではEGR弁２０の室３０は大気パイプ４８と
切離され絞り８１を通じて負圧ポート４２に通ず
る。故にダイヤフラム２８はばね３２に抗し右方
に引かれ弁体２２が弁座２４の方向に動くので
EGR量は減少方向に制御される。 EGR弁２０は変位検出器５０を備えている。
この変位検出器５０は弁棒２６によつて駆動され
るポテンシヨメータで弁体２２と弁座２４との間
の開量換言すればEGR量に対応する電圧の出力
を取出す。即ち、第２図の如く変位検出器５０は
可変抵抗器Ｒであつて、その可動部は弁棒２６と
一緒に動くようになつている。従つて、出力端子
には電源電圧を分圧した電圧が現われる。即ち、
図の実線２６′の位置が弁体２２が弁座２４に着
座したEGRが行われなくなる零点とすれば、
EGRが行われている弁体２２が弁座２４から離
れているときには可変抵抗Ｒの可動部は破線の如
く位置しその出力端子に現われる電圧が変化す
る。かくして、EGR量に応じた出力を得ること
ができる。 エンジンの運転条件を検知するため吸入空気量
センサ５２、エンジン回転数センサ５４及び車速
センサ５６が設けられている。 ５８は制御計算機であり、EGR弁２０の変位
検出器５０からの信号、並びに、運転条件検知用
の吸入空気量センサ５２、回転数センサ５４及び
車速センサ５６からの信号を受けて、負圧開閉弁
３８及び大気開閉弁４６を駆動するべく働く。そ
して絞り８１，８２は各々EGR弁の開弁速度、
閉弁速度を決める。尚、コンピユータ５８はその
構成自体は周知であるから、これについては詳し
く説明しない。 コンピユータ５８によるEGR制御の基本的な
考え方は次の通りである。EGR量を表わす数値
として前述の如く変位検出器５０のポテンシヨメ
ータＲの出力電圧がとられる。そして、EGR量
に対応するこの出力電圧値は吸入空気量Gaとエ
ンジン回転数Ｎとの組合せで定まるエンジン負圧
毎に実験的に予め定められその結果はメモリに記
憶される。エンジンの運転中に吸入空気量センサ
５２、回転数センサ５４からは夫々Ga，Ｎを表
わす電気信号がコンピユータ５８に入力される。
すると、コンピユータ５８はGa，Ｎの一つの組
合せに対応する変位検出器の一つの出力値即ち
EGR量を読み取る。一方コンピユータ５８に
は、変位検出器５０から実測のEGR量を示す出
力値が入力している。それ故、コンピユータ５８
は、読み取られた変位検出器出力値と測定された
〓〓〓〓
それとの大小判断をし、これらが一致するように
負圧開閉弁３８と大気開閉弁４６とを駆動する。
その結果、EGR量をエンジン負荷に適合させら
れる。 本発明におけるEGRのコンピユータ制御の基
本原理は上述の如くであるが、従来からの一つの
問題は変位検出器の零点調整を製造又はメンテナ
ンス時要したことである。というのは第２図につ
き即に述べたように変位検知は、ポテンシヨメー
タであつてその零点即ち、弁体２２が弁座２４に
着座するときの基準電圧に対する電圧差でEGR
量を表わしているが、この基準電圧は部品の公差
で組付けのままでは一定に保ち得ないからであ
る。 本発明においては、かかる調整を不用とするた
め、EGR作動の行われない弁体２２が弁座２４
に着座しているときの変位検出器５０の出力値を
記憶しこれをEGR開始時の零点となるようコン
ピユータ５８をプログラムしている。 以下、かような原理を採用する本発明方法を第
３図のフローチヤートによつて説明する。コンピ
ユータは、エンジンが運転に入ると、先ずステツ
プ６２でEGRが行われているか否かが例えば車
速Ｖが５Km／ｈより大か否かを検知することによ
り判断される。“NO”即ち、EGRが行われてい
ないと判断されたらステツプ６４で変位検出器５
０からの出力値Lrealを読取りこれをLoとしメモ
リに記憶する。次に、ステツプ６６で負圧開閉弁
３８を開とし大気開閉弁４６を閉とする。する
と、前の表の○ハで説明した如く、弁体２２は弁座
２４の方向に動く。次にステツプ６８で再びステ
ツプ６２に戻り同様のことを繰り返すので最終的
には弁体２２は弁座２４に着座する。従つてステ
ツプ６４で得られるLoの値は、EGR弁２０が全
閉のときの弁棒２６の位置に対応しこれが零点で
ある。 次に車速が５Km／ｈ以上のEGRを行う運転時
はステツプ６２の判断結果は“YES”となりス
テツプ７０に入る。ここで、変位検出器５０の実
測出力値Lrealと前記のLoとの差Lcを計算する。
Loは前述の如くEGR弁２０が全閉のときのポテ
ンシヨメータ５０の出力値であるから、これに対
する差電圧である。LcはEGR量を正確に代表し
ていることとなる。 次のステツプ７１では、センサ５４及び５６で
検知される吸入空気量Gaとエンジン回転数Ｎと
の一つの組合せに対する一つの変位検出器出力値
Lrefをメモリより読出す。 ステツプ７２では実測された出力値Lcが読出
されたそれLrefより大きいか否か判断する。この
答えが“NO”であれば、実際のEGR量即ちLcが
設定のEGR量Lrefより小のことを意味し、この
場合ステツプ７４でLref―Lcが制御不感幅Ldよ
り大きいか否か判断する。この結果が“YES”
であればEGR量を増大させる必要があるのでス
テツプ７６で負圧開閉弁３８を閉、大気開閉弁４
６を開、即ち前表における○イの状態とする。この
結果弁体２２は弁座２４から離れる方向に動き
EGR量は増す。ステツプ７４での判断が“NO”
即ち、設定EGR量即ちLrefと実測EGR量即ちLc
との差が制御を必要とする程大でないときはステ
ツプ７８に入り、ここで二つの弁３８と４６との
双方が閉である前表○ロの保持となり、この結果弁
体２２は動かない。このように、制御不感幅Ld
を設けここではEGR弁を保持することにより好
ましい制御が可能である。 ステツプ７２での判断が“YES”、即ち実際の
EGR量が設定のEGR量より大である場合には、
先ずステツプ８０で前述のステツプ７４と同様
EGR量の差が制御不感幅Ldより大きいか否か判
断する。これが“NO”であればEGR量の制御は
不用であるからステツプ７８で負圧開閉弁３６と
大気開閉弁４６とを双方閉の前表○ロの保持とす
る。又ステツプ８０の判断が“YES”であれ
ば、実測EGR量即ちLcが設定EGR量即ちLrefよ
り大きすぎるのであるから、ステツプ６６で開閉
弁３８及び４６を○ハの状態に切替えEGR量を減
少せしめる。 以上述べたように本発明のEGR制御方法では
非EGR時の変位検出器５０の出力値即ちLoを記
憶しておきこれに対するEGR時の変位検出器の
出力値Lrealの差Lcを計算しているので変位検出
器５０の零点調整を行わずに正確なEGR制御が
行える。これは製造及びメンテナンスの費用の面
での利点となる。
第１図は本発明の計算機制御EGRシステムの
全体概略図、第２図は変位検出器の原理図、第３
〓〓〓〓
図は本発明の方法を示すフローチヤート図。 ２０…EGR弁、５０…変位検出器、５８…計
算機。 〓〓〓〓
全体概略図、第２図は変位検出器の原理図、第３
〓〓〓〓
図は本発明の方法を示すフローチヤート図。 ２０…EGR弁、５０…変位検出器、５８…計
算機。 〓〓〓〓
Claims (1)
- １ EGR弁の変位検出器出力値を内燃機関の各
運転条件毎に記憶しておき、機関の運転中にその
運転条件に対応する一つの記憶された変位検出器
出力値Lrefを読み出し、この読出し値Lrefと実測
される変位検出器出力値LrealとによつてEGR弁
を開閉させる排気ガス再循環制御方法において、
非EGR運転時実測されるEGR弁変位検出器出力
値Loを記憶しておき、EGR運転時実測される変
位検出器出力値Lrealからこの記憶値Loを減算し
た差分Lreal―Loと上記記憶された変位検出器出
力値Lrefとの大小に応じEGR弁を開閉させるこ
とを特徴とする排気ガス再循環制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1779A JPS5593950A (en) | 1979-01-05 | 1979-01-05 | Control method of recirculation of exhaust gas in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1779A JPS5593950A (en) | 1979-01-05 | 1979-01-05 | Control method of recirculation of exhaust gas in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5593950A JPS5593950A (en) | 1980-07-16 |
| JPS6135372B2 true JPS6135372B2 (ja) | 1986-08-13 |
Family
ID=11462644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1779A Granted JPS5593950A (en) | 1979-01-05 | 1979-01-05 | Control method of recirculation of exhaust gas in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5593950A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57188753A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Fuel closing reference positional automatic compensator for exhaust gas recirculating valve in exhaust gas recirculating control equipment |
| US4442820A (en) * | 1981-09-16 | 1984-04-17 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust recirculation system for internal combustion engines |
| JPS58222962A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用内燃エンジンの排気還流制御方法 |
| JPS5910748A (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 排気還流制御装置を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| SE430091B (sv) * | 1982-10-15 | 1983-10-17 | Saab Scania Ab | Arrangemang for styrning av avgasrecirkulation vid en overladdad forbrenningsmotor |
| JPS6011622A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 電磁弁手段のデユ−テイ比制御方法 |
| JPS60104755A (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-10 | Nec Corp | エンジンのｅｇｒ制御装置 |
| JPS62189358A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-19 | Mitsubishi Electric Corp | 機関の排気ガス還流量制御装置 |
| JPH07116995B2 (ja) * | 1987-04-10 | 1995-12-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気還流装置の故障検出方法 |
-
1979
- 1979-01-05 JP JP1779A patent/JPS5593950A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5593950A (en) | 1980-07-16 |
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