JPS6137543Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6137543Y2 JPS6137543Y2 JP1979130960U JP13096079U JPS6137543Y2 JP S6137543 Y2 JPS6137543 Y2 JP S6137543Y2 JP 1979130960 U JP1979130960 U JP 1979130960U JP 13096079 U JP13096079 U JP 13096079U JP S6137543 Y2 JPS6137543 Y2 JP S6137543Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel differential
- intermediate lever
- rod
- lever
- differential lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デフロツク操作装置に関するもので
ある。
ある。
前後輪系にデフ装置及びデフロツク装置を夫々
備えた車輛において、前後輪系のデフロツクペダ
ルを同時踏込み可能に並設したものがある。この
種の装置は、前後輪系のデフロツク装置を同時に
操作できる点で極めて便利である。しかし、大型
トラクタの場合、操作性の点からすれば、デフロ
ツクペダルをトラクタ車体の上部側に配置するこ
とが望ましいが、このようにした場合、前輪デフ
ロツクペダルと前車軸ケースのデフロツクレバー
を連動連結させることが困難である。即ち、両者
を直接連結できれば簡単になるが、このようなこ
とはステツプがあるために不可能であり、また前
輪デフロツクペダルとデフロツクレバーとの動き
量の違いが問題である。従つて、従来はペダル位
置を低くするのが通常であつた。
備えた車輛において、前後輪系のデフロツクペダ
ルを同時踏込み可能に並設したものがある。この
種の装置は、前後輪系のデフロツク装置を同時に
操作できる点で極めて便利である。しかし、大型
トラクタの場合、操作性の点からすれば、デフロ
ツクペダルをトラクタ車体の上部側に配置するこ
とが望ましいが、このようにした場合、前輪デフ
ロツクペダルと前車軸ケースのデフロツクレバー
を連動連結させることが困難である。即ち、両者
を直接連結できれば簡単になるが、このようなこ
とはステツプがあるために不可能であり、また前
輪デフロツクペダルとデフロツクレバーとの動き
量の違いが問題である。従つて、従来はペダル位
置を低くするのが通常であつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、前後輪５，１１間でトラクタ車体１の
側部にステツプ１６を備え、このステツプ１６の
後方でトラクタ車体１の上部一側に、後輪デフロ
ツクペダル２５と前輪デフロツクペダル２６とを
同時操作可能に並設したトラクタにおいて、ステ
ツプ１６の前部下方に、下端がトラクタ車体１の
下部近傍まで垂下する中間レバー２８をその上端
側の支軸３２で前後揺動自在に枢支すると共に、
後端が前輪デフロツクペダル２６に連結されかつ
前下り状に傾斜する第１ロツド３６の前端側を中
間レバー２８に摺動自在に挿通し、この中間レバ
ー２８の下端部と前輪５を支持する前車軸ケース
６側のデフロツクレバー１０とをトラクタ車体１
に沿つて略水平状に配置された前後方向の第２ロ
ツド４２で連結し、第１ロツド３６の前端部と中
間レバー２８との間に、前輪デフロツクペダル２
６の踏込み時に該第１ロツド３６を介して中間レ
バー２８をデフロツク方向に揺動させるための圧
縮バネ４１を介在した点にある。
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、前後輪５，１１間でトラクタ車体１の
側部にステツプ１６を備え、このステツプ１６の
後方でトラクタ車体１の上部一側に、後輪デフロ
ツクペダル２５と前輪デフロツクペダル２６とを
同時操作可能に並設したトラクタにおいて、ステ
ツプ１６の前部下方に、下端がトラクタ車体１の
下部近傍まで垂下する中間レバー２８をその上端
側の支軸３２で前後揺動自在に枢支すると共に、
後端が前輪デフロツクペダル２６に連結されかつ
前下り状に傾斜する第１ロツド３６の前端側を中
間レバー２８に摺動自在に挿通し、この中間レバ
ー２８の下端部と前輪５を支持する前車軸ケース
６側のデフロツクレバー１０とをトラクタ車体１
に沿つて略水平状に配置された前後方向の第２ロ
ツド４２で連結し、第１ロツド３６の前端部と中
間レバー２８との間に、前輪デフロツクペダル２
６の踏込み時に該第１ロツド３６を介して中間レ
バー２８をデフロツク方向に揺動させるための圧
縮バネ４１を介在した点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、エンジン２、クラツチハウジング３、ミツ
シヨンケース４等により構成される。５は前輪、
６は前車軸ケースで、前輪デフ装置を内蔵し、か
つ中央軸７によりトラクタ車体１前端の前車軸受
台８に揺動自在に支架される。前輪デフ装置に
は、デフロツク軸９及びデフロツクレバー１０に
連動する前輪デフロツク装置が付設されており、
デフロツクレバー１０をデフロツク軸９廻りにａ
矢示方向に回動させた時に前輪デフ装置がデフロ
ツクされる。１１は後輪で、ミツシヨンケース４
の後部両側にブレーキ装置１２、後車軸ケース１
３等を介して装備され、かつ後輪デフ装置を介し
て駆動される。後輪デフ装置は後輪デフロツク装
置を有し、ミツシヨンケース４に内蔵されてい
る。１４は作業機昇降用の油圧装置、１５は運転
席である。１６はトラクタ車体１の中央部両側に
配置されたステツプで、前部受台１７及び後部受
台１８に防振材１９，２０を介してボルト・ナツ
トにより締着されている。前部受台１７は内端側
に固設された取付板２１を介してボルト２２によ
りクラツチハウジング３に取付けられ、またこの
前部受台１７の前端側には、補強を兼用したコ字
状の作業機取付台２３が一対に設けられており、
その作業機取付台２３の前面にフロントローダ等
の作業機が装着可能とされている。２４は後輪デ
フロツク装置のデフロツクペダル軸で、ミツシヨ
ンケース４に回動自在に挿支されており、このデ
フロツクペダル軸２４の突出端には後輪デフロツ
クペダル２５が固設されると共に、前輪デフロツ
クペダル２６が回動自在に支持される。後輪デフ
ロツクペダル２５は独立踏込み可能であり、デフ
ロツクペダル軸２４廻りにｂ矢示方向に踏込んだ
時に後輪デフ装置がデフロツクされる。前輪デフ
ロツクペダル２６は後輪デフロツクペダル２５に
上側から係合する係合部２７を有し、これを踏込
んだ時には、後輪デフロツクペダル２５も一体に
連動動作する。２８は中間レバーで、第３図乃至
第５図に示すように長尺レバー２９と短尺レバー
３０とを一体結合して成り、前部受台１７の内端
側後面に突設された取付ブラケツト３１に支軸３
２により前後揺動自在に枢支されている。中間レ
バー２８の上下中間部には２本のガイドピン３
３，３４によりロツド挿通部が形成され、そのロ
ツド挿通部に、リンク３５を介して前輪デフロツ
クペダル２６に連結された第１ロツド３６が相対
摺動自在に挿通されており、そのロツド第３６の
挿通端側には椀状のバネ受材３７，３８、調整ナ
ツト３９及びロツクナツト４０等を介して調整可
能に圧縮バネ４１が介在されている。中間レバー
２８の下端部は第２ロツド４２を介してデフロツ
クレバー１０に連動連結されている。４３はボン
ネツトである。なお作業機取付台２３には適数個
の取付孔が設けられている。
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、エンジン２、クラツチハウジング３、ミツ
シヨンケース４等により構成される。５は前輪、
６は前車軸ケースで、前輪デフ装置を内蔵し、か
つ中央軸７によりトラクタ車体１前端の前車軸受
台８に揺動自在に支架される。前輪デフ装置に
は、デフロツク軸９及びデフロツクレバー１０に
連動する前輪デフロツク装置が付設されており、
デフロツクレバー１０をデフロツク軸９廻りにａ
矢示方向に回動させた時に前輪デフ装置がデフロ
ツクされる。１１は後輪で、ミツシヨンケース４
の後部両側にブレーキ装置１２、後車軸ケース１
３等を介して装備され、かつ後輪デフ装置を介し
て駆動される。後輪デフ装置は後輪デフロツク装
置を有し、ミツシヨンケース４に内蔵されてい
る。１４は作業機昇降用の油圧装置、１５は運転
席である。１６はトラクタ車体１の中央部両側に
配置されたステツプで、前部受台１７及び後部受
台１８に防振材１９，２０を介してボルト・ナツ
トにより締着されている。前部受台１７は内端側
に固設された取付板２１を介してボルト２２によ
りクラツチハウジング３に取付けられ、またこの
前部受台１７の前端側には、補強を兼用したコ字
状の作業機取付台２３が一対に設けられており、
その作業機取付台２３の前面にフロントローダ等
の作業機が装着可能とされている。２４は後輪デ
フロツク装置のデフロツクペダル軸で、ミツシヨ
ンケース４に回動自在に挿支されており、このデ
フロツクペダル軸２４の突出端には後輪デフロツ
クペダル２５が固設されると共に、前輪デフロツ
クペダル２６が回動自在に支持される。後輪デフ
ロツクペダル２５は独立踏込み可能であり、デフ
ロツクペダル軸２４廻りにｂ矢示方向に踏込んだ
時に後輪デフ装置がデフロツクされる。前輪デフ
ロツクペダル２６は後輪デフロツクペダル２５に
上側から係合する係合部２７を有し、これを踏込
んだ時には、後輪デフロツクペダル２５も一体に
連動動作する。２８は中間レバーで、第３図乃至
第５図に示すように長尺レバー２９と短尺レバー
３０とを一体結合して成り、前部受台１７の内端
側後面に突設された取付ブラケツト３１に支軸３
２により前後揺動自在に枢支されている。中間レ
バー２８の上下中間部には２本のガイドピン３
３，３４によりロツド挿通部が形成され、そのロ
ツド挿通部に、リンク３５を介して前輪デフロツ
クペダル２６に連結された第１ロツド３６が相対
摺動自在に挿通されており、そのロツド第３６の
挿通端側には椀状のバネ受材３７，３８、調整ナ
ツト３９及びロツクナツト４０等を介して調整可
能に圧縮バネ４１が介在されている。中間レバー
２８の下端部は第２ロツド４２を介してデフロツ
クレバー１０に連動連結されている。４３はボン
ネツトである。なお作業機取付台２３には適数個
の取付孔が設けられている。
次に作用を説明する。後輪デフ装置のみを単独
でデフロツクする場合には、後輪デフロツクペダ
ル２５をデフロツクペダル軸２４廻りにｂ矢示方
向に踏込めば、後輪デフロツク装置が作動する。
でデフロツクする場合には、後輪デフロツクペダ
ル２５をデフロツクペダル軸２４廻りにｂ矢示方
向に踏込めば、後輪デフロツク装置が作動する。
前後輪デフ装置を共にデフロツクする場合に
は、前輪デフロツクペダル２６をｂ矢示方向に踏
込む。すると係合部２７が後輪デフロツクペダル
２５上に係合し、前輪デフロツクペダル２６と後
輪デフロツクペダル２５とが一体的にｂ矢示方向
に回動するので、前述の如く後輪デフ装置がデフ
ロツクされると共に、前輪デフ装置がデフロツク
される。即ち、前輪デフロツクペダル２６がデフ
ロツクペダル軸２４廻りにｂ矢示方向に回動する
と、リンク３５がこれと一体的に回動し、ロツド
３６をｃ矢示方向に後方へと引張るので、その操
作力が圧縮バネ４１を介して中間レバー２８へと
伝達され、この中間レバー２８が支軸３２廻りに
ｄ矢示方向へと回動する。そしてこの中間レバー
２８がｄ矢示方向に回動すると、ロツド４２を介
してデフロツクレバー１０がデフロツク軸９廻り
にａ矢示方向へと回動し、前輪デフ装置がデフロ
ツクされるのである。この場合、例えば後輪デフ
ロツク装置が作動したにも拘らず、前輪デフロツ
ク装置のデフロツクピンがデフサイドギヤーに接
当したままで作動しなければ、圧縮バネ４１が圧
縮されるだけであつて、中間レバー２８はｄ矢示
方向には回動しない。そしてデフロツクピンがデ
フサイドギヤーのピン孔に一致すれば、圧縮バネ
４１の弾性力により中間レバー２８が支軸３２廻
りにｄ矢示方向に回動し、前述の如く前輪デフ装
置がデフロツクされるのである。
は、前輪デフロツクペダル２６をｂ矢示方向に踏
込む。すると係合部２７が後輪デフロツクペダル
２５上に係合し、前輪デフロツクペダル２６と後
輪デフロツクペダル２５とが一体的にｂ矢示方向
に回動するので、前述の如く後輪デフ装置がデフ
ロツクされると共に、前輪デフ装置がデフロツク
される。即ち、前輪デフロツクペダル２６がデフ
ロツクペダル軸２４廻りにｂ矢示方向に回動する
と、リンク３５がこれと一体的に回動し、ロツド
３６をｃ矢示方向に後方へと引張るので、その操
作力が圧縮バネ４１を介して中間レバー２８へと
伝達され、この中間レバー２８が支軸３２廻りに
ｄ矢示方向へと回動する。そしてこの中間レバー
２８がｄ矢示方向に回動すると、ロツド４２を介
してデフロツクレバー１０がデフロツク軸９廻り
にａ矢示方向へと回動し、前輪デフ装置がデフロ
ツクされるのである。この場合、例えば後輪デフ
ロツク装置が作動したにも拘らず、前輪デフロツ
ク装置のデフロツクピンがデフサイドギヤーに接
当したままで作動しなければ、圧縮バネ４１が圧
縮されるだけであつて、中間レバー２８はｄ矢示
方向には回動しない。そしてデフロツクピンがデ
フサイドギヤーのピン孔に一致すれば、圧縮バネ
４１の弾性力により中間レバー２８が支軸３２廻
りにｄ矢示方向に回動し、前述の如く前輪デフ装
置がデフロツクされるのである。
本考案によれば、ステツプ１６の下方に配置し
た中間レバー２８の上端を支軸３２で枢支し、こ
れと前輪デフロツクペダル２６とを前下がりの第
１ロツド３６と圧縮バネ４１を介して連動させ、
この中間レバー２８の下端部と前車軸ケース６の
デフロツクレバー１０とをトラクタ車体１に沿つ
て略水平状に配置された前後方向の第２ロツド４
２で連結しているので、デフロツクペダル２６が
トラクタ車体１の上部側にあつても、これとデフ
ロツクレバー１０とを無理なく連結でき、従つ
て、大型トラクタにおいても操作性を損なうこと
がない。また中間レバー２８で中継するため、こ
れに対する各ロツド３６，４２の連結位置によつ
て、デフロツクペダル２６とデフロツクレバー１
０との動き量の違いを調整でき、設計が容易であ
る。しかも中間レバー２８はステツプ１６の下方
にあるので、これに２本のロツド３６，４２を連
結する構成であるにも拘らず、それらが障害とな
ることもなく、ステツプ１６近傍を簡素化でき
る。また中間レバー２８はステツプ１６の前部下
方にあるため、ステツプ１６の後方側に中間レバ
ーを配置する構造のものに比較して、略水平状に
前後方向に配置される第２ロツド４２の長さを短
かくでき、従つて、第２ロツド４２の撓み等によ
る動作不良の惧れもない。更に前輪デフロツクペ
ダル２６は後輪デフロツクペダル２５と並設し、
両者を同時操作できるようにしているが、第１ロ
ツド３６の前端側を中間レバー２８に摺動自在に
挿通し、この第１ロツド３６の前端部と中間レバ
ー２８との間に圧縮バネ４１を介在し、前輪デフ
ロツクペダル２６の踏込み時に第１ロツド３６か
ら圧縮バネ４１を介して中間レバー２８をデフロ
ツク方向に揺動させるようにしているから、簡単
な構成で前輪及び後輪デフロツク装置を無理なく
円滑に作動させることができる。即ち、後輪デフ
ロツク装置が作動しない時には圧縮バネ４１が圧
縮されるので、前輪デフロツク装置の作動後、前
輪デフロツク装置側の係合部が一致すれば、圧縮
バネ４１によつて中間レバー２８がデフロツク方
向に揺動することになり、従つて、前後のデフロ
ツク装置を圧縮バネ４１の介在という簡単な構造
で円滑に作動させることが可能である。
た中間レバー２８の上端を支軸３２で枢支し、こ
れと前輪デフロツクペダル２６とを前下がりの第
１ロツド３６と圧縮バネ４１を介して連動させ、
この中間レバー２８の下端部と前車軸ケース６の
デフロツクレバー１０とをトラクタ車体１に沿つ
て略水平状に配置された前後方向の第２ロツド４
２で連結しているので、デフロツクペダル２６が
トラクタ車体１の上部側にあつても、これとデフ
ロツクレバー１０とを無理なく連結でき、従つ
て、大型トラクタにおいても操作性を損なうこと
がない。また中間レバー２８で中継するため、こ
れに対する各ロツド３６，４２の連結位置によつ
て、デフロツクペダル２６とデフロツクレバー１
０との動き量の違いを調整でき、設計が容易であ
る。しかも中間レバー２８はステツプ１６の下方
にあるので、これに２本のロツド３６，４２を連
結する構成であるにも拘らず、それらが障害とな
ることもなく、ステツプ１６近傍を簡素化でき
る。また中間レバー２８はステツプ１６の前部下
方にあるため、ステツプ１６の後方側に中間レバ
ーを配置する構造のものに比較して、略水平状に
前後方向に配置される第２ロツド４２の長さを短
かくでき、従つて、第２ロツド４２の撓み等によ
る動作不良の惧れもない。更に前輪デフロツクペ
ダル２６は後輪デフロツクペダル２５と並設し、
両者を同時操作できるようにしているが、第１ロ
ツド３６の前端側を中間レバー２８に摺動自在に
挿通し、この第１ロツド３６の前端部と中間レバ
ー２８との間に圧縮バネ４１を介在し、前輪デフ
ロツクペダル２６の踏込み時に第１ロツド３６か
ら圧縮バネ４１を介して中間レバー２８をデフロ
ツク方向に揺動させるようにしているから、簡単
な構成で前輪及び後輪デフロツク装置を無理なく
円滑に作動させることができる。即ち、後輪デフ
ロツク装置が作動しない時には圧縮バネ４１が圧
縮されるので、前輪デフロツク装置の作動後、前
輪デフロツク装置側の係合部が一致すれば、圧縮
バネ４１によつて中間レバー２８がデフロツク方
向に揺動することになり、従つて、前後のデフロ
ツク装置を圧縮バネ４１の介在という簡単な構造
で円滑に作動させることが可能である。
図面は本考案の一実施例を例示し、第１図は側
面図、第２図は斜視図、第３図は要部の側面図、
第４図第３図の−矢視図、第５図は要部の破
断拡大図である。 １……トラクタ車体、６……前車軸ケース、１
０……デフロツクレバー、１６……ステツプ、１
７……前部受台、２５……後輪デフロツクペダ
ル、２６……前輪デフロツクペダル、２８……中
間レバー、３６，４２……ロツド、４１……圧縮
バネ。
面図、第２図は斜視図、第３図は要部の側面図、
第４図第３図の−矢視図、第５図は要部の破
断拡大図である。 １……トラクタ車体、６……前車軸ケース、１
０……デフロツクレバー、１６……ステツプ、１
７……前部受台、２５……後輪デフロツクペダ
ル、２６……前輪デフロツクペダル、２８……中
間レバー、３６，４２……ロツド、４１……圧縮
バネ。
Claims (1)
- 前後輪５，１１間でトラクタ車体１の側部にス
テツプ１６を備え、このステツプ１６の後方でト
ラクタ車体１の上部一側に、後輪デフロツクペダ
ル２５と前輪デフロツクペダル２６とを同時操作
可能に並設したトラクタにおいて、ステツプ１６
の前部下方に、下端がトラクタ車体１の下部近傍
まで垂下する中間レバー２８をその上端側の支軸
３２で前後揺動自在に枢支すると共に、後端が前
輪デフロツクペダル２６に連結されかつ前下り状
に傾斜する第１ロツド３６の前端側を中間レバー
２８に摺動自在に挿通し、この中間レバー２８の
下端部と前輪５を支持する前車軸ケース６側のデ
フロツクレバー１０とをトラクタ車体１に沿つて
略水平状に配置された前後方向の第２ロツド４２
で連結し、第１ロツド３６の前端部と中間レバー
２８との間に、前輪デフロツクペダル２６の踏込
み時に該第１ロツド３６を介して中間レバー２８
をデフロツク方向に揺動させるための圧縮バネ４
１を介在したことを特徴とするデフロツク操作装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979130960U JPS6137543Y2 (ja) | 1979-09-20 | 1979-09-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979130960U JPS6137543Y2 (ja) | 1979-09-20 | 1979-09-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5646424U JPS5646424U (ja) | 1981-04-25 |
| JPS6137543Y2 true JPS6137543Y2 (ja) | 1986-10-30 |
Family
ID=29362641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979130960U Expired JPS6137543Y2 (ja) | 1979-09-20 | 1979-09-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137543Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450343U (ja) * | 1977-09-14 | 1979-04-07 |
-
1979
- 1979-09-20 JP JP1979130960U patent/JPS6137543Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5646424U (ja) | 1981-04-25 |
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