JPS59998Y2

JPS59998Y2 - トラクタのブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS59998Y2
Application number: JP1977057973U
Authority: JP
Inventors: 勝彦三好
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 1977-05-06
Filing date: 1977-05-06
Publication date: 1984-01-12
Also published as: JPS53152349U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はトラクタのブレーキ装置に関し、その目的とす
るところは手動操作によるブレーキの作動を可能にし、
身障者においてもトラクタを操縦することができるよう
にしたブレーキ装置を提供することにある。

一般的にフートペダルの足踏み操作に比べ、ハンドブレ
ーキレバーの手動操作時の操作力を小さくする必要があ
る。

その手段の１つとして前記ノ・ンドブレーキレバーを長
尺にしてこのテコ作用を利用してブレーキ操作力を小さ
くすることが回前であるが、長尺のレバーでは取付は位
置が限定され、コンパクト化を困難にすると共に、前記
ブレーキレバーの弾性変形などによって手動操作感覚と
実際の制動力とが相違し、ブレーキ操作が不安汁となる
。

また他の手段としてマスクシリンダをフランシャポンプ
として使用してホイールシリンダの内径を小さくするこ
とにより、短いハンドフレーキレバーでブレーキ操作力
を小さくすることができるが、前記ホイールシリンダが
長尺にな℃てこの取付けを困難にするものであった。

そこで本考案は、上方にハンドルを装着するタラシュボ
ード側部にオイルタンクを有する第１及び第２マスクシ
リンダを並設し、前記各マスクシリンダを操作する左右
ハンドブレーキレバーを名シリンダ上面に取付け、また
前記各ブレーキレバーを脱着自在に一体連結する連結棒
を備えると共に、前記マスクシリンダによって駆動する
走１ラブレーキ用ホイールシリンダを足載せ用の左右ス
テップに固設するもので、前記ハンドル下方のタラシュ
ボード側部で最も操作し易い位置にハンドブレーキレバ
ーをコンパクトに取付は得、前記レバーにオイルタンク
を近接させてオイルタンクの油量を容易に確認し得ると
共に、前記ホイールシリンダを長尺に形成してもステッ
プをこのブラケットとして用いて簡単に固設し得、其の
ホイールシリンダの長尺化によってブレーキ操作力を小
さくし得、前記ブレーキレバーの手動操作力を小さくし
て簡便に取扱い得、しかも従来構造のトラクタに此れを
殆んど改良することなく簡潔にして廉価に組込み得るよ
うにしたトラクタのブレーキ装置を提供しようとするも
のである。

以上本考案の一実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図はトラクタの側面図であり、図中１はフロントア
クスルブラケット、２は該ブラケット１に取り付けたエ
ンジン部、３はクラッチ部、４はミッション部、５はバ
ンドル５ａを有するステアリング装置、６はシート、７
はＰＴＯ軸、８は前輪、９は後輪、１０は後車軸で、前
記エンジン部２、クラッチ部３およびミッション部４を
一体連結して機体を構成している。

前記ミッション部４を構成するミッションケース１１上
に油圧切換弁によって操作される油圧リフト１２を取り
付け、該リフト１２のリフトハウジング１２ａ後端にト
ップリンクヒンジ１３を固定すると共に、この１ヘツプ
リンクヒンジ１３に装着したトップリンク１４と、その
下方部に装備させたロアタンク１５．１５の三点リンク
機構によってトラクタＡの後方にロータリ作業機（図示
せず）を装着すべく構成している。

また、前記油圧リフト１２のリフティングシャフト（
図示せず）にその前端を噛み合わせたリフトアーム１６
．１６の後端と、前記ロアリンク１５．１５との間にタ
ーンバックル１７ａを有するリフトロッド１７，１７
を架設して前記作業機を適宜昇降操作すべく構成してい
る。

さらに、１８は走行用の主変速レバー、１９は副変速レ
バー、２０はＰＴＯ変速レバーであり、また２１はボン
ネット、２２はダツシュボードである。

前記ダツシュボード２２の右側部には第２図に示す如く
ブラケット２３を取り付け、操行用左バンドブレーキレ
バー２４およびオイルタンク２５を有する第１マスクシ
リンダ２６と、操行用右バンドブレーキレバー２７およ
びオイルタンク２８を有する第２マスクシリンダ２９と
を、該ブラケット２３に立設固定したネジ棒３０および
ナツト３１によって前記ブラケット２３に取り付けてい
る。

一方、前記クラッチ部３を構成するクラッチハウジング
３２の左右両側にオペレータ昇降用のステップ３３．３
３を設け、左右の各ステップ３３．３３に操向及び制動
用のホイールシリンダ３４．３４をビス止めしている。

また、前記ミッションケース１１の左右両側にビス止め
したリヤアクスルハウジング３５．３５にブレーキケー
ス３６．３６（、第３図乃至第４図参照）を一体形威
し、これらの各ブレーキケース３６．３６内には左右各
別に作動するブレーキ機構３７．３７を装設している。

次に第３図を参照して手動油圧ブレーキ装置の構造につ
いて述べる。

なお、この構造は左右同一であるから、ここでは左側の
ブレーキ装置の構造についてのみ詳述する。

前記の第１マスクシリンダ２６を構成するシリンダブロ
ック３８にパツキン３９を介して前記オイルタンク２５
を螺設すると共に、該タンク２５の下方部におけるブロ
ック３８内に、ボール弁４０、スプｊング４Ｌバネ受け
４２、弁座および調整ネジ４３からなる逆止弁４４を内
蔵している。

また、ブロック３Ｂ内に形威した油路４５．４６との交
差部分にプランジャ室４７を形威し、該室４７内にはパ
ツキン４８を有するプランジャ４９を突没可能に挿入し
ている。

さらに前記シリンダブロック３８上に一対の突片５０．
５０を立設固定し、これら各突片５０．５０間に横架し
た支軸５１にバンドブレーキレバー２４を枢支し、該レ
バー２４の水平部下刃に固着したプレート５２によって
前記プランジャ４９をバネ５３に抗して適宜押し下げる
ように構成している。

さらに前記バンドブレーキレバー２４の垂直部前方には
連結孔５４を有する平板５５を固着する一方、他方のレ
バー２７にも同一構造の平板５６を固着し、路上走行時
において、これら平板５５．５６の各連結孔５４内に連
結棒５７を挿入し、左右のブレーキを同時に作動すべく
構成している。

また、前記油路４６の下端突出部に締付バンド５Ｂを用
いてブレーキホース５９を連結し、該ホース５９の先端
は連結ナツト６０等を介してホイールシリンダ３４のシ
リンダ室３４ａに連通させている。

一方、該シリンダ３４におけるピストン３４ｂの先端
に連結金具６１を固着し、この金具６１は連結ピン６２
を介して揺動レバー６３の上端と連結させている。

該レバー６３は第１図にも示す如く枢軸７６４を用いて
ミッションケース１１に枢着したもので、この揺動レバ
ー６３の下端にブレーキロッド６５を連結している。

前記ブレーキ機構３７は、第３図乃至第４図に示す如く
、ファイナルピニオンギヤ６６を一体形成したファイナ
ルピニオンシャフト６７に対してセットボルト６８を用
いて取り付けたブレーキドラム６９と、ブレーキケース
３６にボルト７０・・・を介して固定した蓋板７１と、
該蓋板７１に取り付けたブレーキアンカーピン７２およ
びブレーキカムシャツ１−７３と、外周にブレーキライ
ニング７４．７５を１設けたブレーキシュー７６、７７
と、各ブレーキシュー７６、７７間に張架したバックス
プリング７８．７９とを含むもので、前記ブレーキカム
シャフト７３の外端にスプライン７３ａを形成し、該
スプライン１７３ａにブレーキアーム８０を嵌合させ
たものであする。

また、前記ブレーキアーム８０の下端に２つの遊嵌孔８
１ａ、８１ｂを有する軸体８１を固着し、一方の
孔８１ａ内にブレーキロッド６５を、また他方の孔８
１ｂ内に図示しない既設のブレーキペダルと連動させ
たブレーキロッド８２をそれぞれ挿通し、各ロッド６５
．８２の先端に鍔６５ａ、８２ａを一体形成して
いる。

なお、第４図における８３はファイナルギヤである。

本考案は上記の如く構成するもので、左ハンドブレーキ
レバー２４を第３図の矢印ａ方向へ押し下げてマスクシ
リンダ２６をプランジャポンプ作動させると、該レバー
２４の下部に一体的に取り付けたプレート５２によって
プランジャ４９がバネ５３に抗して下動し、プランジャ
室４７、油路４６、ホース５９を介してオイルタンク２
５のブレーキ油をシリンダ室３４ａに圧送し、ホイー
ルシリンダ３４のピストン３４ｂを第３図の矢印す方
向へ往動する。

該ピストン３４ｂがｂ方向へ往動すると、レバー６３が
時計方向へ揺動し、その下端に連結させたブレーキロッ
ド６５を同図の矢印Ｃ方向へ牽引する。

該ロッド６５がこの方向へ牽引されると、ブレーキアー
ム８０が時計方向へ回動し、ブレームカムシャフト７３
を介して各ブレーキシュー７６、７７を外方へ拡張し、
ブレーキライニング７４．７５をブレーキドラム６９に
押圧してブレーキをかけることができるものである。

なお、斯る制動時においては他方のブレーキロッド８２
は静止状態に位置している。

逆に、前記のブレーキレバー２４に対する押圧力を解除
すると、ブレーキライニング７４．７５およびブレーキ
シュー７６、７７はバックスプリング７８．７９のバネ
力によって、またブレーキレバー２４および゛プランジ
ャ４９はバネ５３によって第３図に示す状態に復帰し、
図示しない圧抜き弁などを介してホイールシリンダ３４
の圧油がオイルタンク２５．２Ｂに戻り、左側の後車輪
９に対する制動が解除されるものである。

一方、マスクシリンダ２６．２９は左右独立構造である
から、右側のハンドブレーキレバー２７を操作した際に
も同様にして右側の後車輪９にブレーキをかけ或いは制
動を解除することができるものである。

また、路上走行に際して、前記平板５５．５６の各連結
孔５４内に連結棒５７を挿入すると、一方のハンドブレ
ーキレバー２４もしくは２７を操作すると左右両方の後
車輪９，９に対して同時にブレーキをかけることができ
るものである。

さらに、既設のブレーキペダル（図示せず）を踏み込ん
で例えばブレーキロッド８２を介してブレーキアーム８
０を第３図の時計方向へ回動させても、前述と同様にし
てブレーキライニング７４゜７５をブレーキドラム６９
に押圧し、ブレーキをかけることができるものである。

以上実施例から明らかなように本考案は、上方にハンド
ル５ａを装着するダッシュボード２２側部にオイルタン
ク２５．２Ｂを有する第１及び第２マスクシリンダ２６
．２９を並設し、前記各マスクシリンダ２６．２９を操
作する左右ハンドブレーキレバー２４、２７を各シリン
ダ２６．２９上面に取付け、また前記各ブレーキレバー
２４．２７を脱着自在に一体連結する連結棒５７を備え
ると共に、前記各マスクシリンダ２６．２９によって駆
動する走行ブレーキ用ホイールシリンダ３４．３４を足
載せ用の左右ステップ３３、３３に固設するもので、前
記ハンドル５ａ下方のダッシュボード２２側部で最も操
作し易い位置にハンドブレーキレバー２４．２７をコン
パクトに取付けることができ、前記レバー２４．２７に
オイルタンク２５．２８を近接させてオイルタンク２５
．２Ｂの油量を容易に確認できると共に、前記ホイール
シリンダ３４を長尺に形成してもステップ３３をこのブ
ラケットとして用いて簡単に固設でき、其のホイールシ
リンダ３４の長尺化によってブレーキ操作力を小さくす
ることができ、前記ブレーキレバー２４．２７の手動操
作力を小さくして簡便に取扱うことができ、しかも従来
構造のトラクタに此れを殆んど改良することなく簡潔に
して廉価に組込むことができる等の顕著な効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキ装置を具備したトラクタ
の側面図、第２図は第１図の要部の部分平面図、第３図
はブレーキ装置の系統図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ
線矢視断面図である。５ａ・・・ハンドル、２２・・・ダツシュボード、２４
・・・操行用左ハンドブレーキレバー、２５・・・オイ
ルタンク、２６・・・第１マスクシリンダ、２７・・・
操行用右ハンドブレーキレバー、２８・・・オイルタン
ク、２９・・・第２マスクシリンダ、３３・・・ステッ
プ、３４・・・ホイールシリンダ、５７・・・連結棒。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

上部にハンドル５ａを装着するダッシュボード２２側部
にオイルタンク２５．２８を有する第１及び第２マスク
シリンダ２６．２９を並設し、前記各マスクシリンダ２
６．２９を操作する左右ハンドブレーキレバー２４．２
７を各シリンダ２６．２９上面に取付け、また前記各ブ
レーキレバー２４．２７を脱着自在に一体連結する連結
棒５７を備えると共に、前記各マスクシリンダ２６．２
９によって駆動する走行ブレーキ用ホイールシリンダ３
４．３４を足載せ用の左右ステップ３３．３３に固設し
たことを特徴と↑るトラクタのブレーキ装置。