JPS6140426A - ケ−ス収容型エンジン発電機 - Google Patents
ケ−ス収容型エンジン発電機Info
- Publication number
- JPS6140426A JPS6140426A JP16234884A JP16234884A JPS6140426A JP S6140426 A JPS6140426 A JP S6140426A JP 16234884 A JP16234884 A JP 16234884A JP 16234884 A JP16234884 A JP 16234884A JP S6140426 A JPS6140426 A JP S6140426A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- case
- lever
- governor
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 22
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 12
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/046—Handles adapted therefor, e.g. handles or grips for movable units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はケース内に空冷エンジン、発電機、補は類を収
容したケース収容型エンジン発電機の改良に関する。
容したケース収容型エンジン発電機の改良に関する。
（従来技術）
従来からケース収容型エンジン発電様が多用されている
が、従来のケース収容型エンジン発ｍｔｌではエンジン
のがパブ−機構どエンジン操作機構をエンジンの前′Ｆ
ｕｆｆｉｌに並べて配置しであるのが通例である（実公
昭５７−４３０７９号）。
が、従来のケース収容型エンジン発ｍｔｌではエンジン
のがパブ−機構どエンジン操作機構をエンジンの前′Ｆ
ｕｆｆｉｌに並べて配置しであるのが通例である（実公
昭５７−４３０７９号）。
しかしながら以上の従来例ではケース内のスペースを有
効に利用できす、ケースの外形がいたずらに大きくなる
という不具合がある。
効に利用できす、ケースの外形がいたずらに大きくなる
という不具合がある。
（発明の目的）
本発明はエンジンのガバナー機構をエンジンの後面側に
設け、エンジン操作機構をエンジンの前面側に設けてケ
ース内の空間を有効に利用することができるケース収容
型エンジン発Ｎ機を提供することを目的としている。
設け、エンジン操作機構をエンジンの前面側に設けてケ
ース内の空間を有効に利用することができるケース収容
型エンジン発Ｎ機を提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジ
ン、発′Ｒ機、補機類を収容したケース収容型エンジン
発電機において、ケース内部に空冷エンジンを配置し、
エンジンの前面側にエンジン操作機構を配置し、このエ
ンジン操作ｔｌＩＩ４とガバナー機構とを連動連結する
連結部材を設けたことを特徴とするケース収容型エンジ
ン発電゛機である。 ゛。
ン、発′Ｒ機、補機類を収容したケース収容型エンジン
発電機において、ケース内部に空冷エンジンを配置し、
エンジンの前面側にエンジン操作機構を配置し、このエ
ンジン操作ｔｌＩＩ４とガバナー機構とを連動連結する
連結部材を設けたことを特徴とするケース収容型エンジ
ン発電゛機である。 ゛。
（実施例）
本発明を適用したケース収容型エンジン発電機を示す第
１図において、２はケースであり、外形が略直方体のケ
ース２内には後述するエンジンや発電機および補機類が
収容されている。ケース２の上面には燃料タンク４の上
部が露出しており、燃料タンク４の上方にはハンドル６
が設けられている。燃料タンク４の上面前側には給油口
８および油伍計１０が設けられている。
１図において、２はケースであり、外形が略直方体のケ
ース２内には後述するエンジンや発電機および補機類が
収容されている。ケース２の上面には燃料タンク４の上
部が露出しており、燃料タンク４の上方にはハンドル６
が設けられている。燃料タンク４の上面前側には給油口
８および油伍計１０が設けられている。
ケース２の前面板１２には運転および保守に必要な前面
パネル１４、エア・クリーナカバー１６、スタータハン
ドル１８、潤滑油給油口２０（いずれも操作部）が集中
して配置されている。
パネル１４、エア・クリーナカバー１６、スタータハン
ドル１８、潤滑油給油口２０（いずれも操作部）が集中
して配置されている。
ケース２は第２図に示すように前面板１２、後面板２２
、右側板２４、左側板２６および底板２８をビスどめに
よって上部が開口した略直方体状に組立てられるもので
、上部の開口は燃料タンク４で覆われるようになってい
る。前面板１２の上部には前面パネル１４を取付けるた
めの間口３０が形成され、下部にはスタータハンドル１
８の開口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーパー１２８が形成されている。後面板２２、右側板２
４、左側板２６、にもそれぞれルーパー２２ａ１２４ａ
１２６ａが形成されている。底板２８にはエンジンおよ
び発電機取り付は用の環状突起３２が設けられ、環状突
起３２に取付脚３４を位置決めしてボルト３４ａで固定
するようになっている。なお取付はボルト３６は底板２
８の底面側から締付けられるものである。底板２８には
工具取付は孔３８が設けられており、工具取付は孔３８
の突起３８ａに嵌合されるキャップ３８ｂに工具４０の
頭部４０ａを嵌込み、更に取付はゴム４２で工具４０を
着脱自在に取付けている。また底板２８の底面には脚４
４が固定されている。
、右側板２４、左側板２６および底板２８をビスどめに
よって上部が開口した略直方体状に組立てられるもので
、上部の開口は燃料タンク４で覆われるようになってい
る。前面板１２の上部には前面パネル１４を取付けるた
めの間口３０が形成され、下部にはスタータハンドル１
８の開口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーパー１２８が形成されている。後面板２２、右側板２
４、左側板２６、にもそれぞれルーパー２２ａ１２４ａ
１２６ａが形成されている。底板２８にはエンジンおよ
び発電機取り付は用の環状突起３２が設けられ、環状突
起３２に取付脚３４を位置決めしてボルト３４ａで固定
するようになっている。なお取付はボルト３６は底板２
８の底面側から締付けられるものである。底板２８には
工具取付は孔３８が設けられており、工具取付は孔３８
の突起３８ａに嵌合されるキャップ３８ｂに工具４０の
頭部４０ａを嵌込み、更に取付はゴム４２で工具４０を
着脱自在に取付けている。また底板２８の底面には脚４
４が固定されている。
組立て状態のケース収容型エンジン発電機から前面板１
２をとりのぞき前方から見た第３図において、燃料タン
ク４の下方中央部にはエンジン４６がＲ２されている。
２をとりのぞき前方から見た第３図において、燃料タン
ク４の下方中央部にはエンジン４６がＲ２されている。
エンジン４６は例えば側弁式単気筒のガソリンエンジン
であり、エンジン４６のシリンダ部はエンジンカバーの
役割をはだす板状のブラケット（図示せず）で覆われて
いる。
であり、エンジン４６のシリンダ部はエンジンカバーの
役割をはだす板状のブラケット（図示せず）で覆われて
いる。
エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側面には発Ｔ
ｉ １ｊ１５０が設けられており、発電機５ｏはエンジ
ン４６の出力軸に接続されている。
ｉ １ｊ１５０が設けられており、発電機５ｏはエンジ
ン４６の出力軸に接続されている。
エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面にはファ
ンカバー５２が設けられており、ファンカバー５２には
遠心ファン（冷却ファン）が収容されている。ファンカ
バー５２の更に左方には気化器５４およびリコイルスタ
ータ５６が配置されている。
ンカバー５２が設けられており、ファンカバー５２には
遠心ファン（冷却ファン）が収容されている。ファンカ
バー５２の更に左方には気化器５４およびリコイルスタ
ータ５６が配置されている。
なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ４ａが設
けられており、エアーブリーザ４ａには例えば２ｍ＋程
度の細い内径の接続バイブ４ｂを介してビニールチュー
ブ４ｃが夫々嵌合し−ている。
けられており、エアーブリーザ４ａには例えば２ｍ＋程
度の細い内径の接続バイブ４ｂを介してビニールチュー
ブ４ｃが夫々嵌合し−ている。
ごニールチューブ４ｃはハンドル６内に並んで配置され
、端部は大気に開口している３ 組立て状態のケース収容型エンジン発電機から燃料タン
ク４、ハンドル６をとりのぞき上方から見た第４図にお
いて、発電１ｊｌ１５０と燃料タンク４の間の後面板２
２側の空間部には消音器５８が配置されている。消音器
５８には排気管５９が接続され、消音器５８の排気口６
０は右側面に設けられている。消音器５８の排気口６０
には金網製の火花防止管（図示せず）が設けられており
、火花の排出を防止している。
、端部は大気に開口している３ 組立て状態のケース収容型エンジン発電機から燃料タン
ク４、ハンドル６をとりのぞき上方から見た第４図にお
いて、発電１ｊｌ１５０と燃料タンク４の間の後面板２
２側の空間部には消音器５８が配置されている。消音器
５８には排気管５９が接続され、消音器５８の排気口６
０は右側面に設けられている。消音器５８の排気口６０
には金網製の火花防止管（図示せず）が設けられており
、火花の排出を防止している。
上部カバー６２は第３図に示すように産科タンク４との
間に隙＆Ｉ６３を隔てており、開口６２ａから流出する
遠心ファン５２ａによる冷却風の一部を隙間６３に流し
て燃料タンク４が消音器５８の熱で高温となることを防
止している。隙間６３の冷ＦＡＩ！ｒｌｌハ右側板２４
の上部１７）ルーパー２４ａから排出され、遠心ファン
５２ａの大部分の冷却風おにび発電機５０の遠心ファン
５０ｂによる冷却風は後面板２２のルーパー２２ａから
外部に排出されるようになっている。
間に隙＆Ｉ６３を隔てており、開口６２ａから流出する
遠心ファン５２ａによる冷却風の一部を隙間６３に流し
て燃料タンク４が消音器５８の熱で高温となることを防
止している。隙間６３の冷ＦＡＩ！ｒｌｌハ右側板２４
の上部１７）ルーパー２４ａから排出され、遠心ファン
５２ａの大部分の冷却風おにび発電機５０の遠心ファン
５０ｂによる冷却風は後面板２２のルーパー２２ａから
外部に排出されるようになっている。
５？！電’ＩＪ ５０、消音器５８、燃料タンク４で囲
まれた空間には第４図（ｂ）に示すように前面パネル１
４に取付けられる交流コンセント１４ ａＳ電圧計１４
ｂ１直流コンセント１４ｃ１ブレーカ１４ｄ、パイロッ
トランプ１４ｏ１オイル警告ランプ１４ｆ等が収容され
ている。また前面パネル１４にはヘルツ切換窓１４ｇ、
逆り字型ｉＭ １４ ｈ、開口１４１が設けられている
。逆り字型ｉ！ｉ７１４ ｈにはエンジン操作用のノゾ
１４ｊが設けられている。
まれた空間には第４図（ｂ）に示すように前面パネル１
４に取付けられる交流コンセント１４ ａＳ電圧計１４
ｂ１直流コンセント１４ｃ１ブレーカ１４ｄ、パイロッ
トランプ１４ｏ１オイル警告ランプ１４ｆ等が収容され
ている。また前面パネル１４にはヘルツ切換窓１４ｇ、
逆り字型ｉＭ １４ ｈ、開口１４１が設けられている
。逆り字型ｉ！ｉ７１４ ｈにはエンジン操作用のノゾ
１４ｊが設けられている。
第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈曲した吸
気管６８に接続されており、気化器５４にはエアークリ
ーナ７０が取付けられている。気化器５４のスロットル
弁レバー５４ａに、−は−引張りスプリング５４ｂを介
したロッド５４ｃが連結され、ロッド５４Ｇはガバナー
レバー７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁
レバー５４ｄにはチョークレバー５４ｅが接続され、チ
ョークレバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出して
いる。
気管６８に接続されており、気化器５４にはエアークリ
ーナ７０が取付けられている。気化器５４のスロットル
弁レバー５４ａに、−は−引張りスプリング５４ｂを介
したロッド５４ｃが連結され、ロッド５４Ｇはガバナー
レバー７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁
レバー５４ｄにはチョークレバー５４ｅが接続され、チ
ョークレバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出して
いる。
第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈曲した吸
気管６８に接続されており、気化器５４には１アークリ
ーナ７０が取イ］けられている。気化器５４のスロット
ル弁レバー５４ａには引張りスプリング５４ｂを介した
ロッド５４ｃが連結され、ロッド５４ｃはガバナーレバ
ー７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁レバ
ー５４ｄにはチョークレバー５４ｅが接続され、チョー
クレバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出している
。
気管６８に接続されており、気化器５４には１アークリ
ーナ７０が取イ］けられている。気化器５４のスロット
ル弁レバー５４ａには引張りスプリング５４ｂを介した
ロッド５４ｃが連結され、ロッド５４ｃはガバナーレバ
ー７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁レバ
ー５４ｄにはチョークレバー５４ｅが接続され、チョー
クレバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出している
。
これらの吸気装置は吸気管６８のフランジ部にパツキン
、インシュレータを介し、気化器５４とエアークリーナ
７０の間に気化器支持板、パツキンを介して第５図に示
すように貫通ボルト７０ｂで固定されており、エアーク
リーナ７０内に突出した貫通ボルト７０ｂにはセンター
ボルト７０Ｃが螺合し、センターボルト７０Ｇの先端部
には多孔板７０ｄ１エアークリーナエレメント７０ｅ。
、インシュレータを介し、気化器５４とエアークリーナ
７０の間に気化器支持板、パツキンを介して第５図に示
すように貫通ボルト７０ｂで固定されており、エアーク
リーナ７０内に突出した貫通ボルト７０ｂにはセンター
ボルト７０Ｃが螺合し、センターボルト７０Ｇの先端部
には多孔板７０ｄ１エアークリーナエレメント７０ｅ。
１アークリーナ力バー１６を固定するボルト７０Ｑが螺
合している。エアークリーナカバー１６は前面パネル１
４の前記開口に位置し、エア・−クリーナ７ｏの吸気孔
７０ｈは内方に向かって開口しでいる。
合している。エアークリーナカバー１６は前面パネル１
４の前記開口に位置し、エア・−クリーナ７ｏの吸気孔
７０ｈは内方に向かって開口しでいる。
第３図及び第４図に示すようにファンカバー５１２の周
囲にはウレタンシール７４（区画部材）が設けられてい
る。ウレタンシール７４はケース２内の空間を区切るも
ので第２図に示すように前面板１２、後面板２２、底板
２８および気化器５４に固着されている。したがってｅ
クレタンシール７４で区切られた吸気装置側の空間には
７５潟之なるエンジン４６、消音器５８側の空気は流入
しないようになっている。なお引張りスプリング５４ｂ
の通路部分はウレタンシール７４の間に隙間が隔てられ
ている（第４図）。
囲にはウレタンシール７４（区画部材）が設けられてい
る。ウレタンシール７４はケース２内の空間を区切るも
ので第２図に示すように前面板１２、後面板２２、底板
２８および気化器５４に固着されている。したがってｅ
クレタンシール７４で区切られた吸気装置側の空間には
７５潟之なるエンジン４６、消音器５８側の空気は流入
しないようになっている。なお引張りスプリング５４ｂ
の通路部分はウレタンシール７４の間に隙間が隔てられ
ている（第４図）。
第６図に示すようにエンジン４６の後面にはガバナー別
構７６が設けられている。ガバナー機構７６はガバナー
ギヤ７６ａ１リンク７６ｂ１スラスタ−７６Ｃ１ガバナ
ー軸７６ｄ１等からなり、ガバナーギヤ７６ａのガバナ
ーウェイト−７６ｅの遠心力による移動をリンク７６ｂ
、スライダ７６Ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変換する
ｂ１能をはたす。ガバナーＩＩＴｏ７６ｄはエンジン４
６の後面側に突出している。なお４６ａはクランクケー
スのザイドカバー、４６ｂはカム軸である。
構７６が設けられている。ガバナー機構７６はガバナー
ギヤ７６ａ１リンク７６ｂ１スラスタ−７６Ｃ１ガバナ
ー軸７６ｄ１等からなり、ガバナーギヤ７６ａのガバナ
ーウェイト−７６ｅの遠心力による移動をリンク７６ｂ
、スライダ７６Ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変換する
ｂ１能をはたす。ガバナーＩＩＴｏ７６ｄはエンジン４
６の後面側に突出している。なお４６ａはクランクケー
スのザイドカバー、４６ｂはカム軸である。
エンジン４６を後面側斜め上方から見た第７図を参照し
てエンジン４６の後面側のガバナー門構７６およびエン
ジン４６の前面側のエンジン操作ｉ構からなるエンジン
制御部を説明する。前記ガバナー軸７６ｄはガバナーレ
バー７２の回動中心７２ａに固定され、ガバナーレバー
７２の下端部は引張りスプリング７２ｂでレギュレータ
７２ｃに連結されている。レギュレータ７２ｃはエンジ
ン４６にボルト７２ｄで回動自在に取付けられている。
てエンジン４６の後面側のガバナー門構７６およびエン
ジン４６の前面側のエンジン操作ｉ構からなるエンジン
制御部を説明する。前記ガバナー軸７６ｄはガバナーレ
バー７２の回動中心７２ａに固定され、ガバナーレバー
７２の下端部は引張りスプリング７２ｂでレギュレータ
７２ｃに連結されている。レギュレータ７２ｃはエンジ
ン４６にボルト７２ｄで回動自在に取付けられている。
レギュレータ７２Ｃには接続ワイヤ７２ｅ（連結部材）
の一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅはエンジン４６の
下方を通ってエンジン４６の前面側に伸びている。エン
ジン４６の前面側にはブラケット７８、コントロールレ
バー８０．コントロールシフトレバ−８２などが取付け
られている。コント０−ルレバー８０はブラケット７８
に回動自在に取付はボルト・８Ｃａ″ｒ−取付けられて
おり、コントロールレバー８０のワイヤ接続部８０ｂに
は接続ワイヤ７２ｅの他端が接続されている。
の一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅはエンジン４６の
下方を通ってエンジン４６の前面側に伸びている。エン
ジン４６の前面側にはブラケット７８、コントロールレ
バー８０．コントロールシフトレバ−８２などが取付け
られている。コント０−ルレバー８０はブラケット７８
に回動自在に取付はボルト・８Ｃａ″ｒ−取付けられて
おり、コントロールレバー８０のワイヤ接続部８０ｂに
は接続ワイヤ７２ｅの他端が接続されている。
コントロ−ルレバー８０には係止部８０Ｃが形成されて
おり、ブラケット７８の係止部７８ａと係止部８０Ｃと
の間には引張りスプリング８０ｄ（弾性部材）が掛渡さ
れている。引張りスプリング８０（ｌは第３図に示す組
立て状態で取付リボシド８０ａの右側に配２され、取付
【プボルｈ ８０ ａを中心としてコントロールレバー
８０をも方へ回動させる方向に付勢している。
おり、ブラケット７８の係止部７８ａと係止部８０Ｃと
の間には引張りスプリング８０ｄ（弾性部材）が掛渡さ
れている。引張りスプリング８０（ｌは第３図に示す組
立て状態で取付リボシド８０ａの右側に配２され、取付
【プボルｈ ８０ ａを中心としてコントロールレバー
８０をも方へ回動させる方向に付勢している。
ブラケット７８にはリミットスイッチ取付は板７８ｂ、
サブブラケット７８ｃが形成されている。
サブブラケット７８ｃが形成されている。
コントロールレバー８ｏの長孔８０ｅに」よ−コントロ
ールシフトレバー８２の突起８２ａが摺動自在に取付け
られている。コントロールシフトレバ−８２の下部には
段部８２ｂが形成され、上部前面にも突起８２ｃが設け
られている。突起８２Ｇは前記前面パネルの逆り字型溝
に嵌まりこみ、前面から突出した突起８２Ｃにはエンジ
ン操作用の前記ノブが固定されるようになっている。
ールシフトレバー８２の突起８２ａが摺動自在に取付け
られている。コントロールシフトレバ−８２の下部には
段部８２ｂが形成され、上部前面にも突起８２ｃが設け
られている。突起８２Ｇは前記前面パネルの逆り字型溝
に嵌まりこみ、前面から突出した突起８２Ｃにはエンジ
ン操作用の前記ノブが固定されるようになっている。
また第３図に示すようにコントロールシフトレバ−・８
２の下端部には燃料コック８４のレバー８４ａが連結さ
れている。燃料コック８４には燃料フィルタ８４１）が
段重すられており、燃料コック８４には燃料タンク４か
らの燃料をＥＱｔパイプ８４Ｃおよびバイブ８４ｄが接
続されている。さらにブラケット７８のサブブラケット
７８ｃにはヘルツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツ
ト８６ａで固定されており、引張りスプリング８０ｄで
右方へ回動されるコントロールレバー８０の回動終端位
置を規制する機能をはたす。ブラケット７８のリミット
スイッチ取付は板７８ｂにはリミットスイッチ７８ｄが
取付けられている。リミットスイッチ７８ｄはイグナイ
タ（図示せず）の点火回路を開閉する機能を有している
。
２の下端部には燃料コック８４のレバー８４ａが連結さ
れている。燃料コック８４には燃料フィルタ８４１）が
段重すられており、燃料コック８４には燃料タンク４か
らの燃料をＥＱｔパイプ８４Ｃおよびバイブ８４ｄが接
続されている。さらにブラケット７８のサブブラケット
７８ｃにはヘルツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツ
ト８６ａで固定されており、引張りスプリング８０ｄで
右方へ回動されるコントロールレバー８０の回動終端位
置を規制する機能をはたす。ブラケット７８のリミット
スイッチ取付は板７８ｂにはリミットスイッチ７８ｄが
取付けられている。リミットスイッチ７８ｄはイグナイ
タ（図示せず）の点火回路を開閉する機能を有している
。
次に動作を説明する。第４図（ｂ）のノブ１４ｊが逆り
字型溝１４ ｈのに１溝部分の下端に位置している状態
では第７図に示すように、ブラケット７８はコントロー
ルシフトレバ−８２の段部８２ｂに接触しており、イグ
ナイタの点火回路をＯＦＦ動作し、また燃料コック８４
のレバー８４ａは閉止位置にある。ノブ１４ｊを逆り字
型溝１４ｈの縦溝部分に沿って上方へ移動させると段部
８２ｂはリミットスイッチ７８ｄから離れてイグナイタ
を接地させることにより点火回路をＯＮ動作し、燃料コ
ック８４のレバー８４ａは開弁位置に回動する。ノブ１
４ｊが逆り字型溝１４ｈの縦溝の上端まで移動するとコ
ントロールレバー８０は引張りスプリング８０ｄで右方
に回動され、ノブ１４Ｊは逆り字型溝１４ｈの横溝部分
に沿って右方に摺動し、やがてコントロールレバー８０
の上部端面がヘルツ切換ボルト８６に当接し、コントロ
ールレバー８０が位置決めされる。このときコント０−
ルレバー８０のワイヤ接続部８０ｂ１．：接続されてい
る接続ワイヤ７２ｅは引張られてガバナーレバー７２を
介して気化器５４のスロットル弁レバー５４ａを例えば
６０ヘルツの交流を１ｍできるエンジン回転数の開度ま
で回動させる。また５０ヘルツ用に切替える時にはヘル
ツ切換ボルト８６の位置を調整してスロットル弁レバー
５４ａの６η度を変更する。次に運転を停止する時には
ノブ１４ｊを逆り字型溝１４ｈの横溝部分に沿って左方
向にスプリング８０ｄの引張り力に抗して移動させ、ノ
ブ１４ｊを逆り字型溝１７１ｈの縦溝部分の下端に戻ぼ
ば燃料コック８４は閉弁され、イグナイタはＯＦＦ動作
する。
字型溝１４ ｈのに１溝部分の下端に位置している状態
では第７図に示すように、ブラケット７８はコントロー
ルシフトレバ−８２の段部８２ｂに接触しており、イグ
ナイタの点火回路をＯＦＦ動作し、また燃料コック８４
のレバー８４ａは閉止位置にある。ノブ１４ｊを逆り字
型溝１４ｈの縦溝部分に沿って上方へ移動させると段部
８２ｂはリミットスイッチ７８ｄから離れてイグナイタ
を接地させることにより点火回路をＯＮ動作し、燃料コ
ック８４のレバー８４ａは開弁位置に回動する。ノブ１
４ｊが逆り字型溝１４ｈの縦溝の上端まで移動するとコ
ントロールレバー８０は引張りスプリング８０ｄで右方
に回動され、ノブ１４Ｊは逆り字型溝１４ｈの横溝部分
に沿って右方に摺動し、やがてコントロールレバー８０
の上部端面がヘルツ切換ボルト８６に当接し、コントロ
ールレバー８０が位置決めされる。このときコント０−
ルレバー８０のワイヤ接続部８０ｂ１．：接続されてい
る接続ワイヤ７２ｅは引張られてガバナーレバー７２を
介して気化器５４のスロットル弁レバー５４ａを例えば
６０ヘルツの交流を１ｍできるエンジン回転数の開度ま
で回動させる。また５０ヘルツ用に切替える時にはヘル
ツ切換ボルト８６の位置を調整してスロットル弁レバー
５４ａの６η度を変更する。次に運転を停止する時には
ノブ１４ｊを逆り字型溝１４ｈの横溝部分に沿って左方
向にスプリング８０ｄの引張り力に抗して移動させ、ノ
ブ１４ｊを逆り字型溝１７１ｈの縦溝部分の下端に戻ぼ
ば燃料コック８４は閉弁され、イグナイタはＯＦＦ動作
する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によればエンジン４６をケー
ス２の内部に配置し、エンジン４６の後面側にガバナー
ＩＩＮ構７６を配置し、エンジン４６の前面側にエンジ
ン操作機構を配置し、このエンジン操作機構とガバナー
機構７６どを連動連結する接続ワイヤ７２ｅを設けたの
で、エンジン４６の前面側および後面側の空間を有効に
利用することができ、ケース２の大きさを最小限にして
ケース収容架エンジン発ｆｆ１ｌの外形を小型化するこ
とができる。
ス２の内部に配置し、エンジン４６の後面側にガバナー
ＩＩＮ構７６を配置し、エンジン４６の前面側にエンジ
ン操作機構を配置し、このエンジン操作機構とガバナー
機構７６どを連動連結する接続ワイヤ７２ｅを設けたの
で、エンジン４６の前面側および後面側の空間を有効に
利用することができ、ケース２の大きさを最小限にして
ケース収容架エンジン発ｆｆ１ｌの外形を小型化するこ
とができる。
しかもコ、ンジン操作Ｉａｖ？には前面パネル１４のノ
ブ１４ｊで操作することができるので、エンジン４６の
操作を前面パネル１４に面して行なうことができ、操作
が楽である。
ブ１４ｊで操作することができるので、エンジン４６の
操作を前面パネル１４に面して行なうことができ、操作
が楽である。
第１図は本発明を適用したケース収容型エンジン発電機
の外観斜視図、第２図はケースの分解斜視図、第３図は
ケース収容型エンジン発電機から前面板を取除いた状態
の正面図、第４図はケース収容型エンジン発電機から燃
料タンクを取除いた平面図（上面）、第４図（ｂ）は前
面バネ°ルの分解斜視図、第５図は第３図のＶ−Ｖ Ｖ
Ｉｔ面図、第６図はガバナー機構を示す分解斜視図、第
７図はエンジン制御部の分解斜視図である。２・・・ケ
ース、４・・・燃料タンク、６・・・ハンドル、１２・
・・前面板、１４・・・前面パネル、１６・・・エアー
フリー−ナノコバー１８・・・スタータハンドル、２０
・・・潤滑油給油口、２２・・・俊面板、４６・・・エ
ンジン、５８・・・消音器、５０・・・発電機、５８・
・・Ｍ０器、５４・・・気化器、５６・・・リコイルス
タータ、７６・・・ガバナー機構、７２ｅ・・・接続ワ
イヤ、８０・・・コントロールレバー、８２・・・コン
トロールシフトレバ− 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１図
の外観斜視図、第２図はケースの分解斜視図、第３図は
ケース収容型エンジン発電機から前面板を取除いた状態
の正面図、第４図はケース収容型エンジン発電機から燃
料タンクを取除いた平面図（上面）、第４図（ｂ）は前
面バネ°ルの分解斜視図、第５図は第３図のＶ−Ｖ Ｖ
Ｉｔ面図、第６図はガバナー機構を示す分解斜視図、第
７図はエンジン制御部の分解斜視図である。２・・・ケ
ース、４・・・燃料タンク、６・・・ハンドル、１２・
・・前面板、１４・・・前面パネル、１６・・・エアー
フリー−ナノコバー１８・・・スタータハンドル、２０
・・・潤滑油給油口、２２・・・俊面板、４６・・・エ
ンジン、５８・・・消音器、５０・・・発電機、５８・
・・Ｍ０器、５４・・・気化器、５６・・・リコイルス
タータ、７６・・・ガバナー機構、７２ｅ・・・接続ワ
イヤ、８０・・・コントロールレバー、８２・・・コン
トロールシフトレバ− 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１図
Claims (1)
- （１）外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジン、
発電機、補機類を収容したケース収容型エンジン発電機
において、ケース内に空冷エンジンを配置し、エンジン
の前面側にエンジン操作機構を配置し、このエンジン操
作機構とガバナー機構とを連動連結する連結部材を設け
たことを特徴とするケース収容型エンジン発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16234884A JPS6140426A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ケ−ス収容型エンジン発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16234884A JPS6140426A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ケ−ス収容型エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140426A true JPS6140426A (ja) | 1986-02-26 |
| JPS6357612B2 JPS6357612B2 (ja) | 1988-11-11 |
Family
ID=15752847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16234884A Granted JPS6140426A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ケ−ス収容型エンジン発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140426A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63173821A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52170209U (ja) * | 1976-06-18 | 1977-12-24 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16234884A patent/JPS6140426A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52170209U (ja) * | 1976-06-18 | 1977-12-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63173821A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357612B2 (ja) | 1988-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6140425A (ja) | ケ−ス収容型エンジン発電機 | |
| EP1621740B1 (en) | Engine generating machine | |
| CN100504051C (zh) | 发动机驱动装置 | |
| CN1124409C (zh) | 燃气发动机操纵的机器 | |
| CN100422523C (zh) | 包括垂直轴发动机的发电机 | |
| JP2017528654A (ja) | 調整可能な燃料空気比を有するキャブレターエンジン | |
| JPS6140426A (ja) | ケ−ス収容型エンジン発電機 | |
| US7073475B2 (en) | Fluid supply mechanism for power generator | |
| CN100545439C (zh) | 用于便携式动力工具的点火系统 | |
| JPH017919Y2 (ja) | ||
| JPS6140424A (ja) | ケ−ス収容型エンジン発電機 | |
| JPS6140412A (ja) | ケ−ス収容型エンジン発電機 | |
| EP0109401A1 (en) | Ozone generator for internal combustion engines | |
| JP3206633B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3360238B2 (ja) | エンジン発電機のマウント取付構造 | |
| JP3206632B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3194565B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JPH022906Y2 (ja) | ||
| JP4516488B2 (ja) | 汎用エンジンの操作パネル取付構造 | |
| JP2002242763A (ja) | 汎用エンジン用インシュレータ | |
| JPS5915664A (ja) | 携帯型発電装置 | |
| JPS6321696Y2 (ja) | ||
| RU2067674C1 (ru) | Двигатель мотоцикла тяжелого класса | |
| JPH07158465A (ja) | ガスエンジンの電装部品取付装置 | |
| JPS61135943A (ja) | 内燃機関の操縦装置 |