JPS63173821A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、照明灯その他の電気機器の電源用発電機を駆
動するため、又は一定速度で作業機を駆動するためのエ
ンジンに関する。

（従来の技術） エンジンの回転速度を制御するガバナｉ構は、実公昭５
２−２０５９１に示すようにその回転軸をエンジンのク
ランク軸と一体に設けるのが従来採用されていた手段で
あった。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の装置においては、ガバナウェイトを駆動するため
の回転体をクランク軸と同軸に設けているため、良いク
ランク軸を用いてガバナ機構を駆動する必要があり、こ
のためエンジンのクランク軸方向の良さが良くなりエン
ジンの小型化を制約していた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、エンジンのクランク軸で駆動されるガバナに
よりスロットル弁を制御１ｌＩ１１′るようにした２ナ
イクルエンジンにおいて、ガバナ軸をクランク軸と軸心
を隔離した状態でガバナをクランクケース内に設置した
ことを特徴とするにより、又は更にガバナを気化器から
エンジン内部に至る吸気路の途中に位置させたことによ
り、エンジンの小型化を可能にしたものである。

（作　用） ガバナ機構は、クランクケース内においてクランク軸と
は離れた位置に置かれてクランク軸から連動闘構を介し
て駆動され、駆動速度に応じて気化器を調整して設定速
度を維持する。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図、第２図に示すものは、縦軸型の２サイクルエン
ジンであり、エンジンの基本的要素としてクランクケー
ス（１）、シリンダ（２）、クランク軸（３）、ピスト
ン（４）、連管（５）始動装置（６）、発電機（７）及
び気化器（８）を備え、更にクランクケース（１〉内に
遠心式のガバナ（９）を設け、シリンダ（２）に掃気口
（２ａ）、排気口（２ｂ）を設けている。

クランクケース（１）には底面に下向きの軸受筒（１１
）を１段し、この内部にクランク’１１１（３）を支承
する。クランク軸（３）は、ウェブＣＩツに続いてガバ
ナ（９）を連動するための駆動ギア（１１ａ　）と、大
径部０゜中継部Ｑ３及び小径部ａΦの３段階の直径の軸
部をもち、更に外端に発電機の回転子固定用のテーバ及
びねじを備える。クランクビン（ＩＳｌは、ウェブ（Ｉ
ｎの偏心位置に圧入により固定され、該ビン（＋！ｉ）
の中心にはねじ穴（ｌｅを設け、ビン（＋５１に連杆（
５）の大端を嵌合してワッシャ（′１７）を当て、ボル
ト０３をねじ穴０ｅに螺合して連杆（５）を位置決めし
ている。このボルト■、頭部に受はビンａ９が一体に突
設してあり、エンジン始動時に復配する始動型が受はビ
ンａつに係合してクランク軸を回転するためのトルクを
与える。

始！ｌｌ装置（６）は、従来用いられていた構造であり
１．クランクケース（１）の上部開口内に設ける。

クランクケース（１）にボルト■で固定した支壁■の支
筒■に、ローブ車■のボス（Ｚ３ａ）を挿入して回転自
在に支承し、下方からヘリカルスプライン（至）を圧入
して一体に結合する。このヘリカルスプライン＠の歯（
２４ａ）は緩かな傾斜をもち、この歯＠にかみ合う歯を
内周にもつ始動体■をこのスプライン■に嵌合し、始動
体■の下限位置を決めるストッパ■とばね座のとをボル
ト■で固定し、ばね座のとは始動体■の間に弱いばね■
を介在させて始動体■を上向きに加圧する。

始動体■には下向きの始動型（２Ｓａ）を設けて前記受
はビンａ！Ｊに係合するようにし、また周面には周溝ω
を設け、支壁■に一端を係止した環ばね■を満底に圧接
させて始動体■に回転摩擦抵抗を与える。ローブ車■の
周溝にはローブ■を一端を固定して巻回し、ローブ車下
面の係止片■と支壁■の係止片（至）の間にゼンマイ■
を介装してローブ車のにロープ巻付は方向の回転力を与
える。

クランクケース（１）の下面に１設して軸受筒ａＧの内
面には、クランク軸（３）を片持ち形式で支持するため
の球軸受■、■と、軸貫通部の気密を保つオイルシール
■が、受座（イ）、［株］？）、ＧＯによって嵌着して
いる。

これらの受座のうち、受座ωは受座りよりも僅かに小径
にしてあり、一方、球軸受（イ）、オイルシール［Ｆ］
、球軸受（２）の内径は、クランク軸（３）の大径部（
ｌｂ１中継部ａ３、小径部ａΦの外径に合わせて上方か
ら下方に至るに従って小さくなっている。

受座の内径及びクランク軸径をこのようにすることによ
り、分解の際にクランク軸（３）を上方に抜取ることが
可能であると共に、下端の球軸受■とオイルシール■の
抜取りが容易になる。

抜取り工具として、上部にクランク軸（３）の大径部■
より僅かに小さい直径をもち、下部に中継部ａ３と同−
又は僅かに大きい直径とをもつ上下２段の工具を用いて
、この工具を上方から押し込むことにより、下段部は球
軸受■の内レースを加圧し、上段部はオイルシール■の
リング部を加圧して下方に押出すことができる。

下部の球軸受■を収容する受座Ｉ４ｖは、この球軸受の
幅よりも奥行きを小さくしてあって、球軸受■は下端部
を軸受筒（１Ｇ外に突出して取付けてあり、この突出部
分を発電機（７）の回転子固定の基準面している。

発電機（Ｄの固定子−は、エンジン点火用電力及び外部
供給電力を発生すめたるのコイルをもち、中心に位置決
め用の基準穴榊があり、これを球軸受■の外レースに密
嵌することにより位置決めし、ボルト（至）で軸受筒（
ＩＱの端面に固着している。発電機の回転子（ト）は、
中央にボス部（ト）をもつ盆形の円ｌ！Ａ（ト）とその
内周に取付けた複数個の磁石（ト）とからなり、円盤（
至）には複数個の通風穴ωを穿設すると共に上端縁に送
風ファン６ｖを備えている。このファン■によって通風
穴ωから吸入した外気を発電機（７）内の間隙を通って
ケーシングω内に流入させてエンジンを冷却する。

エンジンを所望速度で回転させるためのガバナ（９）は
、クランクケース（１）の一部をシリンダ（２）と反対
側に突出させてガバナハウジングωを形成してその内部
に取付けてあり、このガバナハウジングωは、開口ωと
クランクケース底部の軸受周囲部より低い底面をもつ油
溜■とを備える。

ガバナ（９）は、クランク軸（３）のウェブａｉ）の下
方に取付けた駆動ギヤ（１１ａ）で駆動される回転体■
を備える。前記開口ωを閉鎖するための蓋を兼ねる基板
ωに第２図に示すようにＴ字状に支持腕６ｖを突設し、
更にその先端から下向きにガバナ軸ｅを垂下させ、この
軸に回転体■とスライダＯを支承させている。回転体■
には複数個のガバナウェイトωを枢着し、第３図に示す
ようにガバナウェイトφの腕（６２ａ）によりスライダ
Ｏを押下げるようにしである。

基板ωの下部にＬ形のガバナアームシャフト■が第１図
、第２図に示すように保持穴（ｅｏａ）を通して支承し
てあり、その屈曲端には広い受面（６５ａ）を形成し、
ここにスライダ８の円錐形の先端（６３ａ）を当接させ
ている。ガバナアームシャフトωの外端には仮想線で示
すガバナアームωを更に固着し、気化器（８）のスロッ
トルレバーωに連結しである。

基板ωには、前記支持腕６つに隣接して、第４図に示す
吸気口取付穴■をあけ、ここに吸気口ωを挿入して取付
ける。吸気口■は、先端を斜面とした筐体と該先端を開
開するリード弁のとを備え、クランクケース（１）に気
化器（８）、Ｗ板ωと共にねじ■、■で共線めして固定
する。なおσｅはチョーク軸である。

以上の構成であるからエンジン始動時にロープ■を牽引
するとヘリカルスプライン［相］が回転し、始動体■は
、環ばね■で若干の制動力を受けているためヘリカルス
プライン［相］のねじ作用によって前進し、ストッパ■
に達して前進は阻止され、スプライン［相］と始動体■
は一体回転する。この状態で係合爪（２５ａ）は受はビ
ンａ９に係合するため、クランク軸（３）は回転してエ
ンジンが始動する。ローブ■の牽引を止めるとヘリカル
スプラインＣ！Φはゼンマイ■によって逆回転して始動
体■を後退させる。

エンジンの回転により、混合気は吸気口■からクランク
ケース（１）内に吸入され、更に掃気口（２ａ）、（２
ａ）を通ってシリンダ（２）中に吸入されて燃焼する。

クランク軸（１）の回転により発電機（Ｄの回転子（ト
）を駆動して電力を発生させるが、同時に駆動ギヤ（１
１ａ　）によってガバナ（９）の回転体■を回転させる
。この回転によりガバナウェイトωは第３図の矢印のよ
うに回動にガバナアームシャフト■を回動し、ガバナア
ームωを介してスロットルアームωを回動してエンジン
回転速度を設定値に保つように自１ｊｌｉｇ１節し、一
定電圧の電力を供給することができる。

この装置において、ガバナ（９）をクランクケース（１
）の−側内部設けているので、該ガバナを駆動するため
の伝動機構が簡単になり、かつガバナ用のケーシングを
別に設ける必要がないので、ガバナを含むエンジン全体
が小型で簡潔な構成になる。

また、ガバナ（９）をクランクケース（１）内において
吸気路の途中に設けたことにより、回転ω、ガバナウェ
イトω等の回転によって混合気を攪拌して霧化を良好に
する。更に混合気中の潤滑油がガバナ（９）の各部に付
着してガバナの運動部分を潤滑するため、ガバナ用の給
油系を設ける必要がなくなる。

特に、ガバナハウジングωにクランクケース（１）の底
部より低い油溜■を設けたので、ここに潤滑油が貯溜さ
れスライダ０の先Ｑ　（６３ａ）のガバナアームシャフ
ト■の受面（６５ａ）の接触面を油浴させることができ
、大きな圧力が生じるこの接触面を充分に潤滑すること
ができる。

これらの機構は、図示の縦軸型のみならず横軸型のエン
ジンにも実施することができる。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明はエンジンのクランク軸方向
の長さを短くしてエンジンを小型開票に構成できる利点
があり、更にガバナの回転により混合気の霧化を良好に
して燃焼状態を良好にする。その上ガバナに混合気中の
潤滑油が付着して潤滑するため、ガバナに対するｉ１！
ｌ潰系を特設する必要がなく構造が極めて簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施したエンジンの縦断面図、第２図
は同じ平面図、第３図はガバナの要部の正面図、第４図
は第２図のＩＶ　−ｒＶ線断面図である。 （１〉・・・クランクケース　　（３）・・・クランク
軸（８）・・・気化器　　　　　　（９）・・・ガバナ
［Ｆ］・・・ガバナ軸 ５／）′！！る 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンのクランク軸で駆動されるガバナによりス
   ロットル弁を制御するようにした２サイクルエンジンに
   おいて、ガバナ軸をクランク軸と軸心を隔離した状態で
   ガバナをクランクケース内に設置したことを特徴とする
   ２サイクルエンジン。 ２、エンジンのクランク軸で駆動されるガバナによりス
   ロットル弁を制御するようにした２サイクルエンジンに
   おいて、ガバナ軸をクランク軸と軸心を隔離して設ける
   と共に、ガバナをクランクケース内に設置しかつ気化器
   からエンジン内部に至る吸気路の途中に位置させたこと
   を特徴とする２サイクルエンジン。 ３、潤滑油を燃料中に混合して供給することを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載の２サイクルエンジン。