JPS6140424A - ケ−ス収容型エンジン発電機 - Google Patents
ケ−ス収容型エンジン発電機Info
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- JPS6140424A JPS6140424A JP16234684A JP16234684A JPS6140424A JP S6140424 A JPS6140424 A JP S6140424A JP 16234684 A JP16234684 A JP 16234684A JP 16234684 A JP16234684 A JP 16234684A JP S6140424 A JPS6140424 A JP S6140424A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/046—Handles adapted therefor, e.g. handles or grips for movable units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はケース内に空冷エンジン、発電機、補機類を収
容したケース収容型エンジン発電機の改良に関する。
容したケース収容型エンジン発電機の改良に関する。
（従来技術）
従来からケース収容型エンジン発電機が多用されている
が、従来のケース収容型エンジン発電機の１アークリー
ナはケース内の任意の部位に配置してあり、吸気孔もケ
ースの外方に向かって間口しているのが通例である（実
公昭５６−５０１４１号）。
が、従来のケース収容型エンジン発電機の１アークリー
ナはケース内の任意の部位に配置してあり、吸気孔もケ
ースの外方に向かって間口しているのが通例である（実
公昭５６−５０１４１号）。
このため吸気孔にはケース内の’Ｑ ’９４の空気が流
入することになり、エンジンの出力が低下し、吸気騒音
がケース外に漏れるという問題がある。
入することになり、エンジンの出力が低下し、吸気騒音
がケース外に漏れるという問題がある。
（発明の目的）
本発明はエアークリーナの吸気孔から低温の吸気を流入
させるとともに、吸気な音も外部に漏らさないようにし
たケース収容型エンジン発電機を提供することを目的と
している。
させるとともに、吸気な音も外部に漏らさないようにし
たケース収容型エンジン発電機を提供することを目的と
している。
（発明の構成）
本発明は、外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジ
ン、発Ｔｉ１ｉ、補機類を収容したケース収各型エンジ
ン発電機において、ケース中央部に空冷エンジンを配置
し、エンジンの一側面に消音器を配置し、エンジンの他
側面に冷ＩＩファンを配置し、冷却ファンを覆うファン
カバーの外周に説けられた区画部材で区切られた低温側
の空間にエアークリーナを配置し、該エアークリーナの
吸気孔をケース内方に向けて開口したことを特徴とυ”
るケース収容型エンジン発電機である。
ン、発Ｔｉ１ｉ、補機類を収容したケース収各型エンジ
ン発電機において、ケース中央部に空冷エンジンを配置
し、エンジンの一側面に消音器を配置し、エンジンの他
側面に冷ＩＩファンを配置し、冷却ファンを覆うファン
カバーの外周に説けられた区画部材で区切られた低温側
の空間にエアークリーナを配置し、該エアークリーナの
吸気孔をケース内方に向けて開口したことを特徴とυ”
るケース収容型エンジン発電機である。
（実施例）
本発明を適用したケース収容型エンジン発電機を示す第
１図において、２はケースであり、外形が略直り体のケ
ース２内には後述するエンジンや発電機および補機類が
収容されている。ケース２の上面には産科タンク４の上
部が露出しており、燃料タンク４の上方にはハンドル６
が設けられている。燃料タンク４の上面前側には給油口
８および油量計１０が設けられている。
１図において、２はケースであり、外形が略直り体のケ
ース２内には後述するエンジンや発電機および補機類が
収容されている。ケース２の上面には産科タンク４の上
部が露出しており、燃料タンク４の上方にはハンドル６
が設けられている。燃料タンク４の上面前側には給油口
８および油量計１０が設けられている。
ケース２の前面板１２には運転および保守に必要な前面
パネル１４、エアークリーナカバー１６、スタータハン
ドル１８、潤滑油給油口２０（いずれも操作部〉が集中
して配置されている。
パネル１４、エアークリーナカバー１６、スタータハン
ドル１８、潤滑油給油口２０（いずれも操作部〉が集中
して配置されている。
ケース２は第２図に示すように前面板１２、後面板２２
、右側板２４、左側板２６および底板２８をビスどめに
よって上部が開口した略直方体状に組立てられるもので
、上部の開口は燃料タンク４で覆われるようになってい
る。前面板１２の−Ｆ部には前面パネル１４を取付ける
ための開口３０が形成され、下部にはスタータハンドル
１８の開口３１、ｒＩＪ滑油給油口２０の開口２０ａお
よびルー・バー１２８が形成されている。後面板２２、
右側板２４、左側板２６、にもそれぞれルーパー２２ａ
、２４ａ、２６ａが形成されている。底板２８にはエン
ジンおよび発電傭取り付は用の環状突起３２が設けられ
、環状突起３２に取付脚３４を位置決めしてボルト３４
ａで固定するようになっている。なお取付はボルト３６
は底板２８の底面側から締付けられるものである。底板
２８には工具取付は孔３８が設けられており、工具取付
は孔３８の突起３８ａに嵌合されるキャップ３８ｂに工
具４０の頭部４０ａを嵌込み、更に取付はゴム４２で工
具４０を着脱自在に取付りている。また底板２８の底面
には脚４４が固定されている。
、右側板２４、左側板２６および底板２８をビスどめに
よって上部が開口した略直方体状に組立てられるもので
、上部の開口は燃料タンク４で覆われるようになってい
る。前面板１２の−Ｆ部には前面パネル１４を取付ける
ための開口３０が形成され、下部にはスタータハンドル
１８の開口３１、ｒＩＪ滑油給油口２０の開口２０ａお
よびルー・バー１２８が形成されている。後面板２２、
右側板２４、左側板２６、にもそれぞれルーパー２２ａ
、２４ａ、２６ａが形成されている。底板２８にはエン
ジンおよび発電傭取り付は用の環状突起３２が設けられ
、環状突起３２に取付脚３４を位置決めしてボルト３４
ａで固定するようになっている。なお取付はボルト３６
は底板２８の底面側から締付けられるものである。底板
２８には工具取付は孔３８が設けられており、工具取付
は孔３８の突起３８ａに嵌合されるキャップ３８ｂに工
具４０の頭部４０ａを嵌込み、更に取付はゴム４２で工
具４０を着脱自在に取付りている。また底板２８の底面
には脚４４が固定されている。
組立て状態のケース収容型エンジン発電機から前面板１
２をとりのぞき前方から見た第３図において、燃料タン
ク４の下方中央部にはエンジン４６が配置されている。
２をとりのぞき前方から見た第３図において、燃料タン
ク４の下方中央部にはエンジン４６が配置されている。
エンジン４６は例えば側弁式単気筒のガソリンエンジン
であり、エンジン４６のシリンダ部はエンジンカバーの
役割をはたず板状のブラケット（詳しくは後述）で覆わ
れている。エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側
面には発電１５０が設けられており、発電し１５０はエ
ンジン４６の出力軸に接続されている。
であり、エンジン４６のシリンダ部はエンジンカバーの
役割をはたず板状のブラケット（詳しくは後述）で覆わ
れている。エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側
面には発電１５０が設けられており、発電し１５０はエ
ンジン４６の出力軸に接続されている。
第３図に示すように発？？［５０のエンジン４６側には
遠心ファン（図示せず）が段りられており、発電１１５
０のコイルや鉄芯を冷ＩＪ） する開面をはた７ｉ、発
電様５０のカバー５００内の右側板２４に面した部分に
は電圧調整器、整流器（図示せず）笠の電装部品が収容
され、円筒状のカバー５０ａの外面にはパツキン５０ｈ
が固着されており、パツキン５０ｈは右側板２４に密接
してルーパー２４ａ（第２図、第３図）から前記遠心フ
ァンで吸込まれた空気をカバー５０ａ内に案内するよう
になっている。
遠心ファン（図示せず）が段りられており、発電１１５
０のコイルや鉄芯を冷ＩＪ） する開面をはた７ｉ、発
電様５０のカバー５００内の右側板２４に面した部分に
は電圧調整器、整流器（図示せず）笠の電装部品が収容
され、円筒状のカバー５０ａの外面にはパツキン５０ｈ
が固着されており、パツキン５０ｈは右側板２４に密接
してルーパー２４ａ（第２図、第３図）から前記遠心フ
ァンで吸込まれた空気をカバー５０ａ内に案内するよう
になっている。
エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面にはファ
ンカバー５２が設けられており、ファンカバー５２には
遠心ファン（冷却ファン）が収容されている。ファンカ
バー５２の更に左方には気化器５４および冷［１を取入
れる隙間５２ｃを形成するための脚部５６ｅを有するリ
コイルスタータ５６が配置されている。
ンカバー５２が設けられており、ファンカバー５２には
遠心ファン（冷却ファン）が収容されている。ファンカ
バー５２の更に左方には気化器５４および冷［１を取入
れる隙間５２ｃを形成するための脚部５６ｅを有するリ
コイルスタータ５６が配置されている。
なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ４ａが設
けられており、エアークリーナ４ａには例えば２＃程度
の細い内径の接続バイブ４ｂを介してビニールチューブ
４ｃが夫々嵌合している。
けられており、エアークリーナ４ａには例えば２＃程度
の細い内径の接続バイブ４ｂを介してビニールチューブ
４ｃが夫々嵌合している。
ビニールチューブ４Ｃはハンドル６内に並んで配置され
、端部は大気に間口している。
、端部は大気に間口している。
組立て状態のケース収容型エンジン発電機から燃料タン
ク４、ハンドル６をとりのぞぎ上方から見た第４図にお
いて、発電機５０ど燃料タンク４の間の後面板２２側の
空間部には消音器５８が配置されている。
ク４、ハンドル６をとりのぞぎ上方から見た第４図にお
いて、発電機５０ど燃料タンク４の間の後面板２２側の
空間部には消音器５８が配置されている。
消音器５８には排気管５９が接続され、８！１音器５８
の排気口６０は右側面に設けられている。消音器５８は
第４ａ図に示ずように上部カバー６２、下部カバー６４
、側部カバー６６で覆われている。
の排気口６０は右側面に設けられている。消音器５８は
第４ａ図に示ずように上部カバー６２、下部カバー６４
、側部カバー６６で覆われている。
上部カバー６２はエンジン４６の上部をも覆っており、
開口６２ａ１プラグ孔６２ｂが形成されている。消音器
５８の排気口６０には全ｍ−製、の火花防止１６０ａが
取付けられており、火花の排出を防止している。
開口６２ａ１プラグ孔６２ｂが形成されている。消音器
５８の排気口６０には全ｍ−製、の火花防止１６０ａが
取付けられており、火花の排出を防止している。
上部カバー６２は第３図に示ずように燃料タンク４との
間に隙間６３を隔てており、開口６２ａから流出する遠
心ファン５２ａによる冷却風の一部を隙間６３に流して
燃料、タンク４が消音器５８の熱で高温となることを防
止している。隙間６３の冷却用は右側板２４の上部のル
ーパー２／Ｉａから排出され、ファンカバー５２内の前
記遠心ファンの大部分の冷却風および発電様５０の遠心
ファンによる冷１１１ｆｆｌは後面板２２のルーパー２
２８から外部に排出されるようになっている。
間に隙間６３を隔てており、開口６２ａから流出する遠
心ファン５２ａによる冷却風の一部を隙間６３に流して
燃料、タンク４が消音器５８の熱で高温となることを防
止している。隙間６３の冷却用は右側板２４の上部のル
ーパー２／Ｉａから排出され、ファンカバー５２内の前
記遠心ファンの大部分の冷却風および発電様５０の遠心
ファンによる冷１１１ｆｆｌは後面板２２のルーパー２
２８から外部に排出されるようになっている。
発電Ｃ１５０、消音器５８、燃料タンク４で囲まれた空
間には前面パネル１４に取付けられる交流コンセント、
電圧計、直流コンセント、ブレーノコ１パイ［１ツトラ
ンブ、オイル警告ランプ等（いずれも図示せず）が収容
されている。また前面パネル１４にはヘルツ切換窓、逆
り字型溝、開口（いずれも図示せず）が形成されている
。逆り字型）なにはエンジン操作用のノブが設けられて
おり、ノブを操作してエンジン操作を行なうようになっ
ている。
間には前面パネル１４に取付けられる交流コンセント、
電圧計、直流コンセント、ブレーノコ１パイ［１ツトラ
ンブ、オイル警告ランプ等（いずれも図示せず）が収容
されている。また前面パネル１４にはヘルツ切換窓、逆
り字型溝、開口（いずれも図示せず）が形成されている
。逆り字型）なにはエンジン操作用のノブが設けられて
おり、ノブを操作してエンジン操作を行なうようになっ
ている。
第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈曲した吸
気管６８に接続されており、気化器５４にはエアークリ
ーナ７０が取付けられている。気化器５４のスロットル
弁レバー５４ａには引張りスプリング５４ｂを介したロ
ンド５４Ｃが連結され、ロッド５４ｃはガバナーレバー
７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁レバー
５４ｄｋ：、よアヨー、Ｌｚｚ＜−５４ｅ＃□８、アヨ
ーウ ルバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出
している。
気管６８に接続されており、気化器５４にはエアークリ
ーナ７０が取付けられている。気化器５４のスロットル
弁レバー５４ａには引張りスプリング５４ｂを介したロ
ンド５４Ｃが連結され、ロッド５４ｃはガバナーレバー
７２に連結されている。気化器５４のチョーク弁レバー
５４ｄｋ：、よアヨー、Ｌｚｚ＜−５４ｅ＃□８、アヨ
ーウ ルバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出
している。
これらの吸気装首は第４図（Ｃ）に示すように吸気管６
８のフランジ部６８ａにパツキン６８ｂインシユレータ
６８ｃを介し、気化器５４とエアークリーナ７０の間に
気化器支持板７０ａ、パツキン６８ｂを介して貫通ボル
ト７０ｂで固定されている。エアークリーナ７０内に突
出した貫通ボルト７０ｂには′ｉ５５図に示すようにセ
ンターボルト７０ｃが螺合し、センターボルト７０ｃの
先端部には多孔板７０ｄ１エアークリーナエレメント７
０ｅ、エアークリーナカバー１６を固定するボルト７０
（７が螺合している（第４図（ｆ’ｌ）参照）。
８のフランジ部６８ａにパツキン６８ｂインシユレータ
６８ｃを介し、気化器５４とエアークリーナ７０の間に
気化器支持板７０ａ、パツキン６８ｂを介して貫通ボル
ト７０ｂで固定されている。エアークリーナ７０内に突
出した貫通ボルト７０ｂには′ｉ５５図に示すようにセ
ンターボルト７０ｃが螺合し、センターボルト７０ｃの
先端部には多孔板７０ｄ１エアークリーナエレメント７
０ｅ、エアークリーナカバー１６を固定するボルト７０
（７が螺合している（第４図（ｆ’ｌ）参照）。
エアークリーナカバー１６は前面パネル１４の開口１４
１に位置し、エアークリーナ７０の吸気孔７０ｈは内方
に向かって開口している。。
１に位置し、エアークリーナ７０の吸気孔７０ｈは内方
に向かって開口している。。
第３図及び第４図に示すようにファンカバー５２の周囲
にはウレタンシール７４（区画部Ｕ）ｌメ設けられてい
る。ウレタンシール７４はケース２内の空間を区切るも
ので第２図に示１“にうに前面板１２、後面板２２、底
板２８おＪ：び気化器５４に固着されている。したがっ
てウレタンシール７４で区切られた吸気装置側の空間に
は高温となるエンジン４６、消音器５８側の空気は殆ん
ど流入しないようになっている。なお引張りスプリング
５４ｂの通路部分はウレタンシール７４の間に隙間が隔
てられている（第４図）。
にはウレタンシール７４（区画部Ｕ）ｌメ設けられてい
る。ウレタンシール７４はケース２内の空間を区切るも
ので第２図に示１“にうに前面板１２、後面板２２、底
板２８おＪ：び気化器５４に固着されている。したがっ
てウレタンシール７４で区切られた吸気装置側の空間に
は高温となるエンジン４６、消音器５８側の空気は殆ん
ど流入しないようになっている。なお引張りスプリング
５４ｂの通路部分はウレタンシール７４の間に隙間が隔
てられている（第４図）。
第６図に示すようにエンジン４６の後面にはガバナー機
ＷＳ７６が設けられている。ガバナー敗（１４７６はガ
バナーギヤ７６ａ１リンク７６ｂ１スラスタ−７６ｃ、
ガバナー軸７６ｄ％等からなり、ガバナーギヤ７６ａの
ガバナーウェイト７６ｅの遠心力による移動をリンク７
６ｂ１スラスタ−７６Ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変
換する閾能をはたす。ガバナー＠７６ｄはエンジン４６
の後面側に突出している。なお４６ａはクランクケース
のサイドカバー、４６ｂはカム軸である。
ＷＳ７６が設けられている。ガバナー敗（１４７６はガ
バナーギヤ７６ａ１リンク７６ｂ１スラスタ−７６ｃ、
ガバナー軸７６ｄ％等からなり、ガバナーギヤ７６ａの
ガバナーウェイト７６ｅの遠心力による移動をリンク７
６ｂ１スラスタ−７６Ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変
換する閾能をはたす。ガバナー＠７６ｄはエンジン４６
の後面側に突出している。なお４６ａはクランクケース
のサイドカバー、４６ｂはカム軸である。
エンジン４６を後面側斜め上方から見た第７図を参照し
てエンジン制御部を説明する。前記ガバナー軸７６ｄは
ガバナーレバー７２の回動中心７２ａに固定され、ガバ
ナーレバー７２の下端部は引張りスプリング７２ｂでレ
ギュレータ７２ｃに連結されている。レギュレータ７２
ｃはエンジン４６にポル１〜７２ｄで回動自在に取付け
られている。レギュレータ７２Ｃには接続ライ１フ７２
ｃの一端が接続され、接続ワイｆｆ７２ｅはエンジン４
６の下方を通ってエンジン４６の前面側に伸びＣいる。
てエンジン制御部を説明する。前記ガバナー軸７６ｄは
ガバナーレバー７２の回動中心７２ａに固定され、ガバ
ナーレバー７２の下端部は引張りスプリング７２ｂでレ
ギュレータ７２ｃに連結されている。レギュレータ７２
ｃはエンジン４６にポル１〜７２ｄで回動自在に取付け
られている。レギュレータ７２Ｃには接続ライ１フ７２
ｃの一端が接続され、接続ワイｆｆ７２ｅはエンジン４
６の下方を通ってエンジン４６の前面側に伸びＣいる。
エンジン４６の前面側にはブラケツ１へ７８、コンＩ・
ロールレバー８０．コントロールシフ１−レバー８２な
どが取付けられている。コントロールレバー８０はブラ
ケット７８に回動自在に取付はボルト８０ａで取付けら
れており、コントロールレバー８０のワイヤ接続部８０
ｂには接続ワイヤ７２ｅの他端が接続されている。コン
トロールレバー８０には係止部８０Ｇが形成されてＪ３
す、ブラケット７８の係止部７８ａと係止部８０ｃどの
間には引張りスプリング８０ｄが掛渡されている。
ロールレバー８０．コントロールシフ１−レバー８２な
どが取付けられている。コントロールレバー８０はブラ
ケット７８に回動自在に取付はボルト８０ａで取付けら
れており、コントロールレバー８０のワイヤ接続部８０
ｂには接続ワイヤ７２ｅの他端が接続されている。コン
トロールレバー８０には係止部８０Ｇが形成されてＪ３
す、ブラケット７８の係止部７８ａと係止部８０ｃどの
間には引張りスプリング８０ｄが掛渡されている。
引張りスプリング８０ｄは第３図に示を組立て状態で取
付はボルト８０ａの右側に配置され、取付はボルト８０
ａを中心としてコントロ−ルレバー８０を右方へ回動さ
せる方向に付勢している。
付はボルト８０ａの右側に配置され、取付はボルト８０
ａを中心としてコントロ−ルレバー８０を右方へ回動さ
せる方向に付勢している。
ブラケット７８にはリミットスイッチ環（＝Ｊけ板７８
ｂ１サブブラケット７８ｃが形成されている。
ｂ１サブブラケット７８ｃが形成されている。
コントロールレバー８０の長孔８０ｅにはコン１−［１
−ルシフトレバー８２の突起８２ａが摺動自在に取付け
られている。コントロールシフトレバ−８２の下部には
段部８２ｂが形成され、上部前面にも突起８２ｃが設け
られている。突起８２Ｃは前記前面パネルの逆り字型溝
に嵌まりこみ、前面から突出した突起８２ｃにはエンジ
ン操作用の前記ノブが固定されるようになっている。
−ルシフトレバー８２の突起８２ａが摺動自在に取付け
られている。コントロールシフトレバ−８２の下部には
段部８２ｂが形成され、上部前面にも突起８２ｃが設け
られている。突起８２Ｃは前記前面パネルの逆り字型溝
に嵌まりこみ、前面から突出した突起８２ｃにはエンジ
ン操作用の前記ノブが固定されるようになっている。
また第３図に示すようにコントロールシフトレバ−８２
の下端部には燃料コック８４のレバー８４ａが連結され
ている。燃料コック８４には燃料フィルタ８４ｂが設け
られており、燃料コック８４には燃料タンク４からの燃
料を流ずバイブ８４Ｃおよびバイブ８４ｄが接続されて
いる。さらにブラケット７８のザブブラケット７８ｃに
はヘルツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８６ａ
で固定されており、引張りスプリング８０ｄで右方へ回
動されるコントロールレバー８０の回動終端位置を規制
する機能をはたす。ブラケット７８のリミットスイッチ
取付は板７８ｂにはリミットスイッチ７８ｄが取付けら
れている。リミットスイッチ７８ｄはイブ太イタ（図示
せず）の点火回路を開閉する機能を有している。
の下端部には燃料コック８４のレバー８４ａが連結され
ている。燃料コック８４には燃料フィルタ８４ｂが設け
られており、燃料コック８４には燃料タンク４からの燃
料を流ずバイブ８４Ｃおよびバイブ８４ｄが接続されて
いる。さらにブラケット７８のザブブラケット７８ｃに
はヘルツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８６ａ
で固定されており、引張りスプリング８０ｄで右方へ回
動されるコントロールレバー８０の回動終端位置を規制
する機能をはたす。ブラケット７８のリミットスイッチ
取付は板７８ｂにはリミットスイッチ７８ｄが取付けら
れている。リミットスイッチ７８ｄはイブ太イタ（図示
せず）の点火回路を開閉する機能を有している。
次に動作を説明する。運転時に第５図の吸気孔７０ｈに
流入する吸気はウレタンシール７４（第２図、第３図、
第４図）で区切られた低温側の空間から流入するので、
エンジンの吸気は常に低温に維持され、吸気孔７０ｈか
ら塵芥が吸入されることもなく、吸気音も外部には及ば
ず静かである。
流入する吸気はウレタンシール７４（第２図、第３図、
第４図）で区切られた低温側の空間から流入するので、
エンジンの吸気は常に低温に維持され、吸気孔７０ｈか
ら塵芥が吸入されることもなく、吸気音も外部には及ば
ず静かである。
また遠心ファン５２ａで吸込まれる冷却風もウレタンシ
ール７４で区切られた低温側の空間から流入するので、
低温で冷１（Ｉ効率が良い。ざらに遠心ファンで吸込ま
れる発電機５０の冷却風もパツキン５０ｈ （第３図）
で密封されているので、ルーパー２４８からの外部の低
湿の空気が直接に流入し、同様に冷却効率が良い。
ール７４で区切られた低温側の空間から流入するので、
低温で冷１（Ｉ効率が良い。ざらに遠心ファンで吸込ま
れる発電機５０の冷却風もパツキン５０ｈ （第３図）
で密封されているので、ルーパー２４８からの外部の低
湿の空気が直接に流入し、同様に冷却効率が良い。
エアークリーナ７０の点検時にはボルト７０ａを回して
カバー１６を取外し、内部のエレメント７０ｃを点検、
清（吊する。このときカバー１６は前面パネル１４に設
けられているので、エアークリーナ７０の点検作業は操
作者が前面パネル１４に面した状態で作業が可能であり
、操作者は移動を要しない。
カバー１６を取外し、内部のエレメント７０ｃを点検、
清（吊する。このときカバー１６は前面パネル１４に設
けられているので、エアークリーナ７０の点検作業は操
作者が前面パネル１４に面した状態で作業が可能であり
、操作者は移動を要しない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、ケース中央部にエ
ンジン４６を配置し、エンジン４６の一側面に消音器５
８を配置し、エンジンの他側面に冷却ファンを配置し、
冷却ファンを覆うファンカバー５２の外周に設けられた
ウレタンシール７４（区画部材）で区切られた低温側の
空間にエアークリーナ７０を配置し、エアークリーナ７
０の吸気孔７Ｃ１をケース内方に向けて開口したので、
吸気孔７０ｈに流入する空気は高温の消音器５８側から
ウレタンシール７４で区画された低温側の空間から流入
し、エンジン４６の出力を増大さ−Ｖることができる。
ンジン４６を配置し、エンジン４６の一側面に消音器５
８を配置し、エンジンの他側面に冷却ファンを配置し、
冷却ファンを覆うファンカバー５２の外周に設けられた
ウレタンシール７４（区画部材）で区切られた低温側の
空間にエアークリーナ７０を配置し、エアークリーナ７
０の吸気孔７Ｃ１をケース内方に向けて開口したので、
吸気孔７０ｈに流入する空気は高温の消音器５８側から
ウレタンシール７４で区画された低温側の空間から流入
し、エンジン４６の出力を増大さ−Ｖることができる。
吸気孔７０ｈはケース２の内りに向かつで開口している
ので、吸気音がケース２の前面にいる操作者にまで及び
にくく、吸気騒音を軽減することができ、また吸気孔７
０ｈに肋芥が吸入されにくく、エレメント７０ｅの汚れ
を防止してエアークリーナ７０の点検期間を伸ばすこと
ができる。
ので、吸気音がケース２の前面にいる操作者にまで及び
にくく、吸気騒音を軽減することができ、また吸気孔７
０ｈに肋芥が吸入されにくく、エレメント７０ｅの汚れ
を防止してエアークリーナ７０の点検期間を伸ばすこと
ができる。
更にエアークリーナ７０のカバー１６をケース２の前面
に配置することができるので、ケース２の前面から容易
にエアークリーナ７０の点検、清昂を行なうことができ
る。
に配置することができるので、ケース２の前面から容易
にエアークリーナ７０の点検、清昂を行なうことができ
る。
第１図は本発明を適用したケース収容型エンジン発電機
の外観斜視図、第２図はケースの分解斜視図、第３図は
ケース収容型エンジン発電機から前面板を取除いた状態
の正面図、第４図はケース収容型エンジン発電機から燃
料タンクを取除いた平面図（上面）、第４図（ａ）は消
音器の分解斜視図、第４図（Ｃ）は気化器の分解斜視図
、第５図は第３図のＶ−■断面図、第６図はガバナー機
構を示ず分解斜視図、第７図はエンジン制ヤ１１部の分
解斜視図である。２・・・ケース、４・・・産科タンク
、６・・・ハンドル、１２・・・前面板、１４・・・前
面パネル、１６・・・エアークリーナカバー、１８・・
・スタータハンドル、２０・・・潤滑油給油口、４６・
・・エンジン、５２ａ・・・遠心ファン、５０・・・発
電機、５８・・・消音器、５４・・・気化器、５６・・
・リコイルスタータ、７０・・・エアークリーナ、７０
ｄ・・・多孔板、７０ｅ・・・ニレメンｌ−１７０ｑ・
・・ポル（−１７０ｈ・・・吸気孔、７４・・・ウレタ
ンシール
の外観斜視図、第２図はケースの分解斜視図、第３図は
ケース収容型エンジン発電機から前面板を取除いた状態
の正面図、第４図はケース収容型エンジン発電機から燃
料タンクを取除いた平面図（上面）、第４図（ａ）は消
音器の分解斜視図、第４図（Ｃ）は気化器の分解斜視図
、第５図は第３図のＶ−■断面図、第６図はガバナー機
構を示ず分解斜視図、第７図はエンジン制ヤ１１部の分
解斜視図である。２・・・ケース、４・・・産科タンク
、６・・・ハンドル、１２・・・前面板、１４・・・前
面パネル、１６・・・エアークリーナカバー、１８・・
・スタータハンドル、２０・・・潤滑油給油口、４６・
・・エンジン、５２ａ・・・遠心ファン、５０・・・発
電機、５８・・・消音器、５４・・・気化器、５６・・
・リコイルスタータ、７０・・・エアークリーナ、７０
ｄ・・・多孔板、７０ｅ・・・ニレメンｌ−１７０ｑ・
・・ポル（−１７０ｈ・・・吸気孔、７４・・・ウレタ
ンシール
Claims (2)
- （１）外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジン、
発電機、補機類を収容したケース収容型エンジン発電機
において、ケース中央部に空冷エンジンを配置し、エン
ジンの一側面に消音器を配置し、エンジンの他側面に冷
却フアンを配置し、冷却フアンを覆うフアンカバーの外
周に設けられた区画部材で区切られた低温側の空間にエ
アークリーナを配置し、該エアークリーナの吸気孔をケ
ース内方に向けて開口したことを特徴とするケース収容
型エンジン発電機。 - （２）前記エアークリーナのカバーはケースの前面に着
脱自在に設けられている特許請求の範囲第１項記載のケ
ース収容型エンジン発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16234684A JPS6140424A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ケ−ス収容型エンジン発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16234684A JPS6140424A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ケ−ス収容型エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140424A true JPS6140424A (ja) | 1986-02-26 |
| JPS6357610B2 JPS6357610B2 (ja) | 1988-11-11 |
Family
ID=15752808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16234684A Granted JPS6140424A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ケ−ス収容型エンジン発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140424A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03182255A (ja) * | 1989-12-08 | 1991-08-08 | Harashima Kogyo Kk | 椅子式マッサージ機 |
| JP2011016402A (ja) * | 2009-07-07 | 2011-01-27 | Caterpillar Japan Ltd | エンジンルームの遮音構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455207A (en) * | 1977-10-13 | 1979-05-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cubicle type electric generator |
| JPS5917096A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 防音型発動発電機 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16234684A patent/JPS6140424A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455207A (en) * | 1977-10-13 | 1979-05-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cubicle type electric generator |
| JPS5917096A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 防音型発動発電機 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03182255A (ja) * | 1989-12-08 | 1991-08-08 | Harashima Kogyo Kk | 椅子式マッサージ機 |
| JP2011016402A (ja) * | 2009-07-07 | 2011-01-27 | Caterpillar Japan Ltd | エンジンルームの遮音構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357610B2 (ja) | 1988-11-11 |
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